Az első világháború amerikai tankjai
Általánosan elfogadott vélemény, hogy a harckocsi mint harci egység az első világháború elhúzódó „árok” válságának leküzdésének eszközeként született. A felfegyverzett páncélozott jármű valóban megfordította a dagályt, de maga a koncepcióját jóval a nagy háború előtt találták ki. Valahol 1904-ben jelentek meg az önjáró tüzérségi platformok első példányai Nagy-Britanniában. A gépeket úgy tervezték, hogy mobil erődítményként működjenek, amely durva terepen is képes mozogni. A britek ideális kiindulópontja egy lánctalpas alvázas mezőgazdasági traktor volt, az autóknál erősebb motorral. Ugyanakkor a traktor harci járművé alakítása megfeszített, ami nem akadályozta meg, hogy elöl, mint közönséges traktorokat használják. Az amerikai Holt cég (a Caterpillar ősatyja) szabadalmat vásárolt a gyártásra, és ugyanezekkel a traktorokkal kezdte ellátni a brit hadsereget. Eközben a koncepció egy új fegyverek lassan kiválik az elhúzódó csaták olvasztótégelyébe.
Traktor Holt ágyút húz
Amikor az Egyesült Államok Expedíciós Hadereje megérkezett Európába, még nem volt sajátja tankok. Ott, egész Amerikában nem voltak ilyenek. Az Armored Motor Car Company csak 1915-re gyártotta az első sorozatos páncélautót, és az Egyesült Államokban a háborúba való belépéskor mindössze egy 1. géppuskás páncélozott járműszázad alakult ki, amely nyolc felszerelésből állt, ami a az amerikai tengerészgyalogság része. Az akkoriban teljesen szabványos elrendezésű gép arról nevezetes, hogy modulokra bontható és hajókkal szállítható. Nos, mindent megtettek a tengerészgyalogságért.
Első gyártású King Armored Car
Az expedíciós haderő parancsnokának, John Pershing tábornoknak felajánlották, hogy vigyen magával pár másolatot, de ő visszautasította. A legelső cambrai csatában, amikor a brit harckocsikat látta, hogy harcolnak, Pershing le volt nyűgözve, kellőképpen értékelte a lehetőségeket, és George Patton ezredest nevezte ki az amerikai harckocsihadtest megalakulásának vezetésére. 1918 szeptemberére a hadtest készen állt. Összesen 8 nehéz zászlóaljat hoztak létre brit Mark VI harckocsikkal, és 21 könnyű zászlóaljat francia Renault FT-17-esekkel. Csak 4-en vettek részt a csatákban. Jelenlétük alatt az expedíciós erők csak külföldi felszerelést használtak. Bennszülött, amerikai, soha nem szállították ki. Bár az Egyesült Államokban már intenzív fejlesztések zajlottak, történtek próbálkozások és hibák, és általában kialakult a saját tanképítő iskola.
Azt javaslom, hogy ismerkedjen meg azzal, hogy mit csináltak vagy nem sikerült. Ez a cikk az 1918-ig tartó időszakot érinti, vagyis a tervezői gondolkodás hajnalát, amikor a mérnökök nem ijedtek meg, és még mindig nem igazán tudták, hogyan lenne helyesebb, és olyan gépeket, amelyeket legalább egy példányt említenek.
Holt 75 tartály 1916
A Holt 75 akkoriban népszerű féllánctalpas traktor volt. Ezért úgy döntöttek, hogy páncélzattal borítják be a traktort, és vesznek egy tankot. A dizájnnak elég viccesnek kellett lennie, a hatalmas túlnyúlások erősen korlátozták az átjárhatóságot, maga a tank pedig inkább egy önjáró hangárnak tűnt. A Holt négyhengeres motor teljesítménye 75 erő volt, de ez a lendkeréken volt, és a hajtótengelyig csak 50. A traktor tömege 12 tonna volt, és a súrlódások hiánya miatt egy kis kerékkel előretolt kerékkel irányították. a kereten. A fegyverzetből egy 75 mm-es kaliberű irányfegyvert, oda két géppuskát, a farba további két géppuskát és egy tetejére szerelt forgó toronyba terveztek. A foglalás körülbelül 2-3 mm, a hozzávetőleges sebesség 7-13 km/h. A dolgok nem mentek tovább a prototípusnál, sőt az is szinte bádogból készült. Holt ebben az egész folyamatban csak úgy vett részt, hogy elvett tőle egy traktort.
Magukkal a traktorokkal van némi zavar. Ez volt az a pillanat, amikor megjelent a hernyó, ugyanakkor a "hernyó" szót "hernyónak" fordították és fordították, ezért mindkét értelemben előfordul. Mindenesetre a motorok abszolút passzoltak a Holthoz.
Holt háromkerekű gőztartály, 1917
A háromkerekű gőztartály már nem a Holt sorozatú traktorra épül, hanem a Holt építette és fejlesztette. A gőz egyébként nem fára, hanem kerozinra van felszerelve, két kéthengeres, 75 lóerős motorral. minden egyes. Hátramenetben kellett áthaladnia a csatatéren, bár a gőzgépnek tudtommal nem mindegy, hogy hova tolják a vonórúd, így a vezetési hatékonyság nem szenvedett ettől. Már 1916-ban kezdték fejleszteni, de a harckocsi csak 1918-ra készült el. A fegyverzet egy 75 mm-es tarackot és 0.30 kaliberű Browning géppuskát tartalmazott, 2-6 mennyiségben (különböző források szerint). A foglalás érdekes, vastagsága akkoriban elérte a lenyűgöző 16 mm-t, és csak a far, az alsó és a tető volt 6 mm.
Történet gép hasonló a híres Lebedenko tankhoz. Amikor 1918 telén az amerikai hadsereg megkezdte a tesztelést az aberdeeni tesztterületen, a zseniális tervezés gyümölcse 15 métert tett meg, és „megrakott”. Kerekenként 75 ló kevésnek bizonyult, hernyóhajtást kellett tenni. Nyelvüket csattogtatva a hadsereg csapata felhagyott a projekt további munkájával.
Nehogy túl sokat nevetjen a gőztartályon, ez egy 1919-es gőzkocsi
A legjobb 75-ös prototípus 1917
Ugyanazt az 75-ben született Holt 1909-ös traktort, amelyet csak a Best licence alapján gyártott, ezért nevezik Best 75 Tracklayernek. És itt a tracklayer definícióját csak hernyóként értelmezzük. Így a Best megalkotta saját tervezését, ahogyan ők látták. Terjedelmes hajótest, valahol a kormánykeréknél elhelyezett fegyvermodellekkel, a farban pedig felépítménnyel. A modell életképtelennek bizonyult, a katonaság pedig ismét a nyelvét csattogtatva udvariasan visszautasította. Nos, traktorból nem lehet jó tankot csinálni.
CLB 75
Anélkül, hogy megálltak volna az első meghibásodásnál, Best mérnökei úgy döntöttek, hogy az egész probléma az elrendezésben van, és áthelyezték a fegyvereket a tatnál található toronyba. Most ott volt a sofőrön kívül két fegyver és több lyuk a géppuskák számára. Megváltoztatták a hajótest alakját is, és a tartálymodell nagyon stílusosnak tűnt. Akkor még nem ismerték a steampunk szót, de amikor a katonaság ismét elutasította, propagandisták megragadták az autót. Ha a tartályt nem lehet rendeltetésszerűen használni, ugyanakkor fenyegetően és gyönyörűen néz ki, akkor miért ne használná promóciós célokra? Ezen gondolatok alapján a CLB 75-nek sikerült felügyelőként működnie, hogy demonstrálja az amerikai hadsereg erejét. Fényképsorozatok, sőt képeslapok is megjelentek, amelyeken ő is jelen volt. A háború után a prototípus eltűnt. Valószínűleg leszerelték ócskavasnak.
Caterpillar G-9, 1917
Újabb Holt-kísérlet, hogy hűvös tankot készítsen. Minden a régi. Traktor Holt, páncélozott hajótesttel borítva. Csak a motor ezúttal 150 LE volt. A G-9 úgy nézett ki, mint egy mobil ásó. Öt kiskapu volt a fedélzetén és egy a tatban. A lövegek a tornyokban, egy pedig a tatban helyezkedtek el, és a harckocsi elrendezésének két változata ismert: egy- és kéttornyú.
Az autó tesztelése a Los Angeles melletti tesztterületen ismét megmutatta a tervezés hibáját. A tank sebessége még egyenes vonalban sem haladta meg az 5 km/h-t, terepjáró képességről pedig szó sem volt. Nem történt incidens sem. Egy ponton a sofőr elvesztette uralmát a "tartály" felett, és az autót az árokba süllyesztette, ami a hajótest tönkremeneteléhez vezetett. A katonaság belefáradt a nyelvük csattogtatásába, és végre rájött, hogy egy mezőgazdasági traktor, mint egy harci jármű alváza meghibásodott, a katonaság integetett és hazament.
Holt Gas-Electric 1917
Ezúttal a holtoviták meglehetősen komolyan közelítették meg a feladatot, és harckocsit építettek, nem páncélozott traktort. A kormányt megszüntették, a lánctalpas alvázat pedig jelentősen átalakították. A benzoelektromos (gáz az benzin) sémát önkéntelenül alkalmazták. Kuplung nem volt, ezért minden pályára saját villanymotort tettek, hogy irányíthatóak legyenek, a 90 lóerős motort pedig generátorral kombinálták. Bár a tartály sikeresen fordult, egy ilyen meghajtási séma túlbonyolította a tervezést, nagyon felforrósodott és gyakran meghibásodott. De maga az ötlet, amely valószínűleg a franciáktól származott, érdekes volt. A hajótest egy közönséges páncélozott doboz volt, 6-15 mm vastagságú lappal. A jobb hűtés érdekében a farba egy összehajtható lapot helyeztek, de azt senki sem tartotta nyitva a csatában. A harckocsi fegyverzete két oldalra szerelt Browning 0.30-as géppuskából, valamint egy 75 mm-es Vickers lövegből állt, amelyet az elülső hajótest lemezébe helyeztek el.
A tesztek kimutatták, hogy 90 LE. (ez a sebességváltó veszteségei nélkül) egy 25 tonnás géphez nyilvánvalóan nem elég. A projekt további finomítását elutasították.
Az amerikai hadsereg 1918-as gőztartálya
Az első eset, amikor a hadsereg mérnökei közvetlenül érintettek az ügyben. Teljesen természetes, hogy a tanknak nagy előcsarnoka volt, és minden szinten aktívan átnyomták. A brit gyémánt alakú Mark dizájnját vették alapul, és elvileg az autó hasonlónak bizonyult, de volt két jellemző különbsége.
Tekintettel arra, hogy a benzin- és dízelmotorok gyerekcipőben jártak, előnyben részesítették a kerozinnal működő kiégett gőzerőművet. Addigra a gőzhajtás fejlődése, ha nem is a csúcson, de nagyon nagy magasságban volt, és egy ilyen motor jól versenyezhetett a belső égésű rendszerekkel. Elég, ha az iker kéthengeres gőzgépek összteljesítménye elérte az 500 LE-t. Mindegyik motort a saját meghajtó kerekére hajtották, és a tartályt egy egyszerű „jobb gáz – bal gázkar” vezérelte.
A második érdekesség a fegyverzet volt. Az ágyú helyett a lángszórót választották főnek. Valószínűleg ez a tank lett az egyik (ha nem az első) lángszóró. A tűzkeverék kibocsátására szolgáló "fő kaliber" kialakításánál a sűrített gázpalackok helyett különálló 35 LE-s benzinmotort használtak, amely körülbelül 110 atm nyomást hozott létre. és legfeljebb 27 méter távolságra dobhat egy töltést. Ezenkívül 4 Browning géppuskát szereltek be az oldalsó sponsonokba. A legénység 8 főből állt, páncélzat - 15 mm, harci súly - 45 tonna.
Az első bemutatóra a nagyközönségnek 17. április 1918-én került sor egy bostoni parádén, és minden rendben lesz, de a tank elromlott. A meghibásodás oka az erőmű megbízhatatlansága volt. A javítás után az autót gőzhajóra rakták és tesztelésre küldték Európába, de ott sem jutott ki a harctérre. Csak félek elküldeni. A jövőben a projekten végzett munka lerövidült, és a prototípus végső sorsa ismeretlen.
Csontváz tank
Kétségtelenül az egyik legérdekesebb "katonai" amerikai tankprojekt. A brit védjegyek csatatereken való használatának gyakorlatának gondos elemzése után a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy bár a nagy lineáris méretek lehetővé teszik a hatalmas árkok leküzdését tölcsérekkel, ezek is hozzájárulnak a pusztítási terület jelentős növekedéséhez, mivel valamint a tömeg növekedése. A mérnökök azt javasolták, hogy az alvázat külön szerkezetbe foglalják, és a motort és a személyzetet a sínek közé felfüggesztett kis doboz közepébe helyezzék. Az ötlet természetesen jó, de nem valósult meg logikusan.
Az első prototípus lényegesen könnyebb volt az alapelvnél, kisebb tömeggel, nagyobb tolóerő-tömeg arányú és manőverezőképességgel rendelkezett, ugyanakkor számos saját tervezési hibája volt. Ilyenek: külön váltóegység, gyenge fegyverek és szükségtelenül „remegő” alváz. A tervezés "gyermekkori" betegségei gyógyíthatók, de a háború véget ért, és a katonaság elvesztette érdeklődését a prototípus iránt, és inkább a francia FT-17 saját verzióját választotta. A "csontváz" tank prototípusa szerencsére túlélte, és jelenleg az Aberdeen Tank Múzeumban tárolják.
Ford 3 tonnás mod. 1918
Miután eleget látott a franciák Renault FT-17-es sikereiből, Ford bácsi is szeretett volna egyet magának. A könnyű harckocsi első munkája 1917-ben kezdődött, az első prototípus pedig 1918 közepére készült el. A jármű mind elrendezését, mind alvázkialakítását tekintve az ideológiai inspirációhoz hasonlóan jött ki. Az egyetlen alapvető különbség a torony hiánya volt, és a 37 mm-es ágyú és a géppuska az elülső hajótest lemezében kapott helyet. Homlokpáncél - 13, oldalai 10 mm. Akár két motor is volt, de autók, egyenként 45 lóerővel. minden egyes. A cél a márkás autókkal való maximális egyesülés volt, hogy ezt követően több ezer új tankot lehessen legyártani. A 15 ezres kormányrendelés pedig megszületett, csak a háború nem ért véget időben.
Teljesen természetes, hogy az autónak nem volt ideje részt venni az ellenségeskedésben. 11. szeptember 1918-ig mindössze 15 példány készült, ebből 10 került a csapatokhoz, ahol gyorsan bebizonyították megbízhatatlanságukat és rossz manőverezőképességüket. A 20-as évek közepére leírták őket, és az M1917-tel helyettesítették.
US Mark 1
Amikor végül döntöttek a Ford könnyű tank hiányosságairól, a katonaság új autót rendelt, amelyben ezeket a hibákat ki kellett küszöbölni. Az új harckocsi tömege 7,5 tonnára nőtt, de kapott egy forgó tornyot azonos fegyverkészlettel (37 mm-es ágyú és géppuska) és erősebb (60 LE) ikermotorokkal. A foglalások változatlanok maradtak. A háború végével összefüggésben a projekten végzett munka lelassult, és előnyben részesítették a sikeresebb "amerikai Renault"-t.
Hamilton Tank vagy Oakland "Victoria" Tank
Ez is egy nagyon érdekes gép, amely számos fejlett megoldást tartalmazott, és eléggé képes arra, hogy az első saját sorozatos amerikai fejlesztés legyen. Az első munkálatok 1915 decemberében kezdődtek az Oakland Motor Car Company-nál Hamilton főtervező vezetésével. Már akkor az új tankhoz saját lánctalpas alvázat fejlesztettek ki, eltávolodva a szokásos traktorhasználattól. Az alváz sikeresnek és meglehetősen megbízhatónak bizonyult. A futóművet oldalpáncéllemezek (!) védték, az elülső részt és a parancsnoki kupolát ferdén szerelték fel, ami akkoriban szintén nagyon fejlett megoldás volt. A főfegyverzet (37 mm-es ágyú vagy géppuska) elhelyezését az elülső hajótest lemezében tervezték. 1917 végén a prototípus bekerült a tesztbe, de a 3 tonnás Forddal és a sikeres francia FT-17-tel való versengés miatt szinte „letörték”. A gépen végzett további munka hiábavalósága miatt leállították.
Studebaker utánpótlástartály
A jól ismert amerikai Studebaker cég, amely már az első világháborúban teherautó-gyártásra szakosodott, szintén felajánlotta a páncélozott jármű saját változatát. Ezt a "tankot" eredetileg kizárólag páncélozott teherszállítónak tervezték, de kiderült, hogy valami hasonló a brit rombuszos Markshoz, csak alacsonyabb és hosszabb. Teljesen természetesen megpróbálták tankként kidolgozni ezt a platformot, de semmi jó nem lett mindkét lehetőségből. A hernyópáncélos Studebaker egyetlen prototípusban maradt.
M1917 6 tonnás tartály
A dicső hagyomány szerint a francia Renault FT-17-hez mindenki és mindenki vásárolt licencet, a tank nagyon jó volt. Így az Egyesült Államokban a profit kilátásait látva (és a franciák termelési kapacitásai nem tudtak mindenkit biztosítani) gyorsan megvették a dokumentációt, és megígérték, hogy rövid időn belül megcsinálnak egy csomó tankot, szétosztanak mindenkinek és tartsák meg maguknak. A gyártási folyamat természetesen egy csomó problémába ütközött, kezdve a metrikus és hüvelykes rajzok összeférhetetlenségétől, az ipar nem hajlandó számos darabot gyártani, nos, és a banális „cut and rollback” jelentősen késleltette a diadal időzítését. . A sorozatgyártás csak 1918 őszén indult meg, amikor a háború a végéhez közeledett, a hadviselő hatalmak a katonai költségvetés csökkentését tervezték, és az Egyesült Államokon kívül senkinek sem volt szüksége tankokra. Mivel senkinek nincs szüksége rá, és a pénzt befektették, elkezdték maguknak csinálni. Összesen 950 darab készült, ebből: 526 Browning géppuskával, 374 Vickers 37 mm-es löveggel és további 50 kommunikációs járművel (TSF). A tartályok szerkezetileg szinte nem különböztek a prototípustól, néhány apró részletet leszámítva. Az "amerikai Renault" nem vett részt az ellenségeskedésben.
Mark VIII "Liberty" tank
Amerikai-angol-francia közös fejlesztés. Valójában az amerikaiak közül csak a Liberty motor, a futómű, a sebességváltó és az elektromos berendezések voltak. A tanknak önmagában is meglehetősen sikeresnek kellett lennie, például elsőként használt túlnyomásos rendszert a legénység védelmére a tömegpusztító fegyverektől. Ezenkívül a fegyverzet elrendezése a legracionálisabb séma szerint készült, és a hosszúkás hajótest lehetővé tette az 5,5 méter hosszú árkok leküzdését. A motort válaszfallal választották el a harctértől, hogy megmentsék a legénységet. Az összeszereléshez egy gyár építését tervezték Párizstól 200 mérföldre. De ahogy az a közös projekteknél lenni szokott, a háború a vártnál hamarabb véget ért, és a közös munka iránti érdeklődés azonnal elhalványult. 1919 és 1920 között az Egyesült Államok mintegy 100 harckocsit épített kész készletekből, amelyek nem vettek részt az ellenségeskedésben, és a második világháború kezdetére mindegyiket Kanadába szállították kiképző tankként.
Valójában ezen az első világháború alatt tervezett amerikai tankok sokfélesége kimerítette magát. Csak egy 200 tonnás lánctalpas „árokromboló” 30 fős legénységgel és Holt 150 tonnás kerekes, 152 mm-es lövegekkel felfegyverzett terepfigyelőjének megvalósíthatatlan és irreális elképzeléseit lehet említeni. De ezek a projektek inkább a német Ratte-hoz hasonlítanak, ugyanolyan értelmetlenek és ostobák.
Felhasznált anyagok:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery[pageGallery]/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII
Információk