A páncélozott járművek világpiaca és gyártása (3/3. rész)
Ground Combat Vehicle GCV (Ground Combat Vehicle)
A néhány évvel korábbihoz képest, amikor a kerekek nagy népszerűségnek örvendtek, 2013-at a pályákhoz való visszatérés jellemezte, annak ellenére, hogy üzemeltetésük költsége magasabb volt. Egy program kétségtelenül megváltoztathatja a lánctalpas gyalogsági harcjárművek jövőjét: a Combat Systems of the Future program lezárása után az amerikai hadsereg még mindig nem pótolja a Bradley családot, amelynek születése a múlt század 70-es éveire nyúlik vissza. Ezért negyven év elteltével, tekintettel arra, hogy sürgősen szükség van egy ilyen cserére, a Ground Combat Vehicle (GCV) projekt valószínűleg túléli a jelenlegi lefoglalást. Egy másik jelentős amerikai program az Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) többcélú páncélozott jármű program, amelynek az összes M113-as alvázra épülő támogató járművet fel kell váltania. Ebben az esetben azonban a nyomok és a kerekek közötti drámai választás még várat magára.
A 450 augusztusában született döntés a BAE Systems és a General Dynamics Land Systems (GDLS) számára körülbelül 2011 millió értékű prototípus fejlesztési szerződés odaítéléséről. "Gyorsabb, könnyebb, gazdaságosabb alternatívák" a Bradley helyett Eric Shinseki, a hadsereg vezérkari főnöke 1999-ben az új járművek követelményeként jelentette be. Közel 15 év után nem váltak valóra a könnyű gyalogsági harcjárművel kapcsolatos vágyai, a Ground Combat Vehicle jelenlegi előre jelzett tömege több mint kétszerese az eredeti változat Bradley gyalogsági harcjármű tömegének. Ráadásul a védelmi költségvetés legutóbbi megszorításai miatt előfordulhat, hogy Shinseki tábornok beszéde után 20 évvel sem születik döntés a GCV gyártásáról. Addigra az első Bradley-k több mint 35 éve szolgálnak majd, de ha minden jól megy, a hadsereg reményei szerint 2017-ben meglesz az első sorozatgyártású GCV-k. 2013. január végén jelentették be azt a döntést, hogy költségvetési nyomás miatt elhalasztják (legalább hat hónappal) a prototípus fejlesztési szakaszt. Ennek eredményeként az eredetileg 2013 őszére tervezett végső fejlesztési és megvalósítási szakaszra vonatkozó pályázati kiírás 2014 tavaszára tolódott. Egy másik döntés, amely ellentétes a hadsereg versenyeztetési vágyával, az azonos szakaszban lévő vállalkozók számának egyre csökkentése. Egyes becslések szerint azonban ez a döntés körülbelül 4 milliárd dollárt takarít meg a következő öt évben. A mai napig változatlan az a követelmény, hogy egy olyan járművel kell rendelkezni, amely három fős személyzettel és egy kilenc katonával rendelkezik, jól védett és teljes hálózattal rendelkezik, valamint lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású erőművel.
A GCV program keretében a BAE Systems összeállt a Northrop Grummannal, és valójában ez a csapat az egyetlen jelentkező, aki nyilvánosságra hozta javaslatának néhány részletét. Valószínűleg érdemes a tömegproblémával kezdeni, mert az első M2 Bradley harci tömege 22,6 tonna volt, és három legénység és hét ejtőernyős volt benne, a javasolt utódja pedig (a cég prospektusa szerint) 63,5 tonna tömegű lesz és lesz. kettőnél több ejtőernyőst szállítanak.
El kell ismerni, hogy a Bradley BMP-t a viszonylag gyenge védelme miatt bírálták, ami több fejlesztést is eredményezett, aminek eredményeként a Bradley A3 legújabb verziójának harci tömege 34,3 tonna volt. Az új erőműnek jó mobilitást és enyhe, 70 km/h-s maximális sebességnövelést kell biztosítania (az M2A3 változat 61 km/h-t fejleszt). A BAE Systems úgy döntött, hogy a GCV projekthez alkalmazza új hibrid elektromos meghajtási rendszerét. A Traction Drive System (TDS) nevet kapta, és a QinetiQ-val együtt fejlesztették ki, amely a TDS, az EX-Drive sebességváltó kulcseleme volt. A TDS 20-40 tonna tömegű gépekre telepíthető, és két szimmetrikus hajtóműre épül, ami növeli a megbízhatóságot és csökkentett funkcionalitású üzemmódot biztosít, amely egymotoros konfigurációkban nem érhető el.
A TDS technológiai felkészültségi szinten 6-7 (prototípus-finomítás), és a BAE Systems prezentációs anyagokat tett közzé az új telepítés néhány jellemzőjével. Teljesítménye 1500 LE. megfelel a modern harc paramétereinek tankok (de az új jármű tömege meg fog felelni a tartály tömegének). A hibrid hajtás azonban, amelyben az utolsó szakaszt villanymotorok hajtják végre, számos előnnyel jár. Az autó felépítésébe való kisebb behatolás mellett 10-20%-os üzemanyag-megtakarítás is elérhető, ami 300 km-es hatótávot jelent 965 literes tele üzemanyagtartállyal (hasonlítsa össze az M2A3-mal, amely több mint 402 km-t tesz meg 662 liter, de a súlya feleannyi) . Egy modern, 70 tonnás tartályt tekintve etalonnak, körülbelül 55600 180 liter üzemanyagot éget el egy 39700 napos kampány során. Egy új típusú, azonos tömegű, de mechanikus erőátvitellel üzemelő gép 33235 6500 litert tud fogyasztani, de ugyanez a gép BAE Systems TDS erőforrással 948 25 litert, vagyis csaknem 0 32 literrel kevesebbet fogyaszt. Ez azt jelenti, hogy három jármű kevesebb, mint két M7,8 HEMTT üzemanyagtartály. A villanymotorok nagy nyomatéka alacsony fordulatszámon javítja a manőverezhetőséget, leszereléskor pedig a hibrid konfiguráció csendesen tartja a gépet. Ahogy fentebb megjegyeztük, az új hibrid telepítéssel a maximális sebesség növekedése nem túl nagy (működési szempontból nem jelentős probléma), ugyanakkor a gyorsulás 10,5%-kal nő, ami szintén a nagy nyomatéknak köszönhető. az elektromos motorok; míg az autó 70 másodperc alatt gyorsul XNUMX-ról XNUMX km/h-ra, szemben a hagyományos XNUMX tonnás autó XNUMX másodpercével.
A QinetiQ EX-Drive sebességváltó zökkenőmentes váltást biztosít az összes vezetési mód között. A csendes működés mellett a TDS másik kulcsfontosságú előnye az 1100 kW teljesítményű elektromos generátor jelenléte, amely elegendő ahhoz, hogy minden jövőbeli alrendszert biztosítson. A BAE Systems-Northrop Grumman GCV 7 közúti kerékkel, hidropneumatikus felfüggesztéssel és 635 mm széles lánctalpakkal rendelkezik.
Egyes becslések szerint a GCV tömege elérheti a 84 tonnát, bár egyesek úgy vélik, hogy a kérdés továbbra is nyitott, és legalább jövő évig várni kell, hogy világos elképzelése legyen arról, mi lesz a 2020-as amerikai hadsereg. Az IFV így fog kinézni.
A PARS 8 x 8 páncélozott személyszállítót török mérnökök tervezték, fejlesztették és gyártották az FNSS gyáraiban. A vállalat több mint 20 millió U$ saját forrást költött a PARS gépcsalád fejlesztésére
Rizs. 10: Páncélozott járművek Latin-Amerikában
Latin-Amerika
A latin-amerikai fegyveres erők összesen 11572 1998 páncélozott járműből állnak, ami XNUMX óta szinte változatlan, de az egyes országokban eltérő fejlettségi szinttel. A latin-amerikai piac jelentőségének növekedésével a hazai és a külföldi védelmi ipar számára új cégek kezdtek el tevékenykedni a földi rendszerek területén: a nemzeti védelmi ipar kiépítése számos országban a biztonsági stratégia egyik fő eleme.
A fegyveres erők taktikai és stratégiai mobilitásának növelése és egy új páncélozott kerekes járműcsalád beszerzése a brazil védelmi stratégia fontos célja. A brazil védelmi minisztérium és az IVECO Latin America az olasz IVECO Defense Vehicles támogatásával 2007 decemberében szerződést írt alá a VBTP-MR 6x6 személyszállító platform kifejlesztésére. 2010 áprilisától kezdődően az első prototípust a brazil hadsereg tesztelte, majd további 16 jármű gyártása és tesztelése következett. 18. december 2009-án a brazil hadsereg szerződést írt alá a VBTP-MR alapmodell 2044 darabjának szállítására, körülbelül 2,5 milliárd euró értékben.
A brazil tengerészgyalogság 30 darab PIRANHA NIC 8 x 8 kétéltű járművet rendelt három tételben a Mowagtól. A brazil Agrale tehergépjárműveket és motorokat gyártó cég különféle változatokban fejlesztette ki az AGRALE MARRUA 4 x 4 könnyűjárművet, és 2008 augusztusában szállította le az első járművet a brazil hadseregnek. A 4 x 4 GAUCHO könnyű járművet a brazil hadsereg technológiai központja fejlesztette ki Argentínával együttműködésben. Az Avibras Aeroespacial gyártotta az ASTROS II rakétakilövőt és páncélozott járműveket. A brazil védelmi és nemzetbiztonsági ipar a külföldi ipar fegyveres erőinek globális partnerévé válik.
Brazília egy 8×8-as, 105 mm-es ágyúval felfegyverzett járművet is fontolgat az EE-9 Cascavel és az Sk105 könnyű harckocsi pótlásaként, tájékoztatási kérést küldtek a toronygyártóknak. Négy vállalat válaszolt erre a megkeresésre, az Oto Melara a Hitfact 105-tel, az Elbit Systems brazil részlege, az Ares Aerospacial e Defesa az MT 105BR-rel, a CMI Defense a CT-CV 105HP toronnyal, és Tarobá Engenharia egy meg nem nevezett javaslattal. 2013 végén pályázati felhívást adtak ki, ezzel egy időben szerződést írtak alá a brazil hadsereg és az Iveco Latin America között a Guarani 6 × 6 gép egy változatának elkészítésére 8 × 8-as konfigurációban.
Chile 140 LEOPARD 2 és 207 MARDER gyalogsági harcjárművet kapott a német hadseregtől. A chilei Fabricas y Maestranzas del Ejercito, a FAMAE cég ezen gépek karbantartásában és logisztikájában vesz részt.
A perui hadsereg a 55-es évek vége óta próbálja lecserélni elavult T-90-öseit. Az utolsó komoly kísérlet 80 darab kínai Norinco Type 90-II típusú harckocsi megvásárlására 2009-ben kudarcot vallott. Helyi források szerint a Peruban szolgálatban lévő körülbelül 249 T-55-ből csak 70 harckocsi maradt útban. Bárhogy is legyen, a T-90C-t a korábbi holland Leopard 2A6 harckocsik és az új ukrán T-84 Oplot versenytársának tekintik.
Ázsia
Ázsiában a biztonságpolitikát nem egy átfogó regionális megközelítés határozza meg. A biztonsági környezetre és a páncélozott járművek piacára hatással van Kína és India katonai erejének masszív növekedése, a megnövekedett katonai kiadások, a katonai doktrínáknak a nemzetközi békefenntartó műveletekben való szorosabb részvétele irányába történő változása, a honvédelmi termelés fokozódó felépítése és a fegyverzet fokozása. export.
A páncélozott járművek készletei Ázsiában összesen 73530 29075 darabot tesznek ki, a legnagyobb részaránya az MBT 39,5 XNUMX darab (XNUMX%), ellentétben a világ más régióival. Számos ázsiai ország, például Dél-Korea, Szingapúr, Kína, India, Pakisztán és Japán erőteljes földi rendszerek iparágat hozott létre, és sikeresen exportálja termékeit, kivéve Japánt az alkotmányos korlátozások miatt (amelyeket idén sikeresen feloldottak).
Dél-Korea
A dél-koreai hadsereg 1027 K1 harckocsit és 484 K1A1 harckocsit tart szolgálatban, és idén kapja meg új K2-es járművét, más néven Black Panther. A Hyundai Rotem már 100 Black Panther tank megrendelést kapott, és várhatóan körülbelül 500 járművet gyárt majd. Míg a K1A1 változat megnövelt tűzerőt kapott 120/44-es sima csövű fegyverével az eredeti K105-es változat 1 mm-es lövegéhez képest, a K2-es változat egy lépéssel tovább vitte a 120/55-ös fegyverrel, amely megnövelt torkolati sebességgel és hatótávolsággal rendelkezik.
Az új tankban a torony hátsó fülkéjében (nyüzsgés) egy automata rakodó található, a lőszertartóban lévő 16 lövésből 40 kész lövéssel. Az MTU 883 motor teljesítménye 1500 LE, a K2 harci tömege 55 tonna (valamivel több, mint a K1A1-é), de az új harckocsi teljesítménysűrűsége jóval nagyobb, 27 LE/t felett. A jövőben átvehető a helyi termelés erőblokkja. A Hyundai Rotem az exportpiacon is aktív, és 2013 őszén felajánlotta a Black Panthert Perunak, az ajánlati csomag 110 harckocsi helyi vonalon történő összeszerelését és egyéb ellentételezéseket tartalmazott.
A koreai Doosan cég körülbelül 1000 KIFV gyalogsági harcjárművet gyártott. Az új K21-es NIFV-k sorozatgyártása javában zajlik, a tervek szerint 500. november végétől 2009 darabot szállítanak le, amelyek fokozatosan váltják fel a jelenlegi KIFV-flottát.
A Samsung Techwin gyártja a K155 THUNDER 9mm SG-t, a K10 ARV-t (lőszer utánpótlás járművet) és a K77 Fire Direction Center járművet. A török 47 tonnás, 155 mm-es FIRTINA SG a török-koreai együttműködés gyümölcse, amely a K9 SG-n alapul. Mindkét rendszerben 881 kW teljesítményű MTU MT 500 Ka-700 motor található. A török hadsereg 336 tüzérségi rendszert vásárol.
Három koreai vállalat verseng a dél-koreai 6x6-os páncélozottjármű-programért különböző koncepciókkal: Doosan Infracore az új BLACK FOX-szal; Hyundai Rotem KW2-vel 8 x 8; és a Samsung Techwin az MPV-jükkel
Törökország vezető földi rendszerek gyártója, az Otokar megkapta az első szerződést külföldről új ARMA 6x6 taktikai páncélozott járművére. A szerződés értéke több mint 10,6 millió dollár, beleértve a gépeket, az alkatrészeket és a képzést. A jelen szerződés szerinti szállítások várhatóan 15 hónapon belül véget érnek.
Japán
Japán erős páncélozott járműiparral rendelkezik. Fővállalkozóként a Mitsubishi Heavy Industries gyártotta a Type-90 MBT-t, amely Mitsubishi 10ZG10WT 32 hengeres 1100 kW-os motorral, Mitsubishi MT1500 automata sebességváltóval rendelkezik. A Type 90 tank fő hátránya azonban az 50 tonnás tömeg volt. Bár nem volt nagyobb, mint sok kortársa tömege, ez a tömeg összeegyeztethetetlennek bizonyult a japán utakkal és vasutakkal, ami korlátozta stratégiai mobilitását és szállítását a hadműveletek házimozijában. Így a Type 90-es harckocsit sok esetben nem lehetett Japán útjain szállítani, és ennek és hasonló problémáknak köszönhetően a 341 darab gyártott Type 90-es harckocsi nagy részének telepítése Hokkaido északi szigetére korlátozódik, ahol manőverezésükben korlátlanok.
A megszerzett tapasztalatok alapján elhatározták, hogy egy másik, hasonló tulajdonságokkal rendelkező, de stratégiai és működési szempontból mobilabb, a Type 90-es harckocsinál mozgékonyabb harckocsit fejlesztenek, ennek a harckocsinak a kutatása 2000 körül kezdődött, és 2008-ra egy bemutató is készült. prototípus, majd 4 évvel később a Mitsubishi Heavy Industries megrendelt egy 13 tartályból álló sorozatgyártást. A mai napig számos jármű készült (nem hozták nyilvánosságra), és azt feltételezik, hogy végül a 10-es típus váltja fel a megmaradt 74-es típusú tartályokat és néhány 90-es típusú tartályt. Ezt követően a várakozásoknak megfelelően az összes jármű a japán hadsereg tankjainak számát körülbelül 300 egységre csökkentik.
A Type 10 lényegében a Type 90 kicsinyített és módosított változataként jellemezhető. Ugyanazzal az ágyúval, egy 120 mm-es L44-es sima csövű löveggel van felfegyverkezve, a lőszeradagoló mechanizmus a torony hátsó fülkében található, és a a jármű személyzete három főből áll. Ezen kívül állítható hidropneumatikus felfüggesztés és egy modernebb, bár kevésbé erős, négyütemű V8-as dízelmotor, 1200 LE körüli teljesítménnyel.
További fejlesztések közé tartozik a parancsnoki panoráma periszkóp áthelyezése a körkörös láthatóságot biztosító, a torony körül elhelyezett megfigyelőberendezésekkel kiegészítve, valamint a legmodernebb fedélzeti információs és vezérlőrendszer telepítése.
A 10-es típusú védelem a 90-es típusú védelemhez hasonlóan kerámiát és ezen felül a legújabb, nagy szilárdságú nanoacélt is tartalmaz. A tartály moduláris felépítésű, amely lehetővé teszi a szállítási célból a maximális tömeg 48 tonnáról körülbelül 40 tonnára történő csökkentését. Ezenkívül a súly és a súlypont csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy a tartály felső részét könnyebb páncélzattal védik. Ezenkívül a 90-es típusú tartályhoz hasonló hat helyett öt közúti kerék felszerelésével a tömeg tovább csökkent, bár ez az átlagos maximális nyomás némi növekedéséhez, következésképpen a menetteljesítmény némi csökkenéséhez vezetett nehéz, puha talajon.
Singapore
A szingapúri hadsereg új BIONIX II BMP-t rendelt a Singapore Technologies Engineering-től, ezt a BMP-t 2006-ban vezették be. 23 tonnás harci tömegű, C4I technológiát tartalmaz, 25 mm-es ágyúval szerelték fel és akár 10 katonát is szállíthat. Ez az úszó gép 350 kW-os motorral rendelkezik, és C-130-as repülőgépen szállítják. A cég 36 darab 155 mm-es PRIMUS SG-t gyárt a szingapúri hadsereg számára. A jármű személyzete 4 fő, a harci tömeg 28,3 tonna, a Detroit Diesel motor 404 kW teljesítményű. A400M repülőgépen szállítható.
A Singapore Technologies Kinetics által kifejlesztett lebegő TERREX 8x8 harci tömege 24 tonna, és akár 14 katonát is szállíthat. A 330 kW-os motorral közel 110 km/h-s országúti sebességre képes. A járművet hivatalosan 2009 augusztusában állították forgalomba, és legalább 135 járművet gyártottak sorozatban.
Kína
A Norinco (China North Industries Corporation) a legnagyobb védelmi vállalat Kínában. Erősíti az együttműködést, különösen a harmadik világ országaival: szoros kapcsolatok állnak fenn Pakisztánnal, különösen az AL-KHALID MBT fejlesztése és gyártása terén. A Norinco a T-69II, T-80II és T-85II típusú MBT-ket gyártja. Az új fejlesztésű, 90 tonnás Type 48-II MBT 882 kW-os motorral, 125 mm-es sima csövű pisztollyal, automata rakodóval és továbbfejlesztett védelemmel rendelkezik. Ezen kívül készül a WZ-501 gyalogsági harcjármű, a WZ-506 KShM, a WZ-505 mentőváltozat, az új fejlesztésű WZ551B 6 x 6, valamint a Type-85 SG. Az új modellek az MBT-2000, a 155 mm-es SG PLZ45 és a 122 mm-es tarack SH2 kerekes járműre szerelve.
A kínai fegyveres erők ma több mint 7000 MBT-vel vannak felfegyverkezve. Még ha a pekingi székhelyű Norinco rendszeresen bejelentette is új MBT-k szállítását, megbízhatatlanok lennének az információk arra vonatkozóan, hogy ezeket a fegyvereket exportra szánják-e, vagy hogy az új modellek mikor állnak majd szolgálatba a kínai szárazföldi erőknél. Az új Type 99 MBT első prototípusai 1999 végén készültek el; Azóta több prototípus is készült különféle konfigurációkban (fegyverrögzítés, lézerzavarás, aktív védelmi rendszerek), valamint különféle megnevezésekkel (99 A2, ZTZ 99 G stb.). A tömeggyártás kezdetét a mai napig nem jelentették be. A hosszú távú fejlesztési szakasz alapján nyugati szakértők azt sugallják, hogy a harckocsit mára sorozatban gyártják.
India
Tekintettel arra, hogy az indiai gazdaság az elmúlt években jelentős növekedést mutatott, most úgy tűnik, hogy jelentős pénzügyi forrásokkal rendelkezik a védelmi szektorba való beruházásra. 657 darab T-90 MBT vásárlása után, amelyek egy részét az avadi Heavy Vehicles Factoryban (HVF) szerelték össze, 2007-ben megjelentek az elsődleges dokumentumok, amelyek megerősítették az MBT 2020 követelményét. Végül döntés született a vitatott ARJUN MBT programról. (fejlesztési idő 37 év!), úgy tűnik, az MBT 2020 munkálatai leálltak. Cserébe egy második, 124 darab ARJUN harckocsiból álló tételt vásárolnak, hogy végül két harckocsiezredet szereljenek fel ezzel a modellel.
Az új Arjun Mk II tankot 2014 januárjában az Újdelhi Nemzeti Napi Felvonuláson mutatták be. Ez az eredeti Arjun modernizált változata, amelyet az elmúlt évtizedben fejlesztett ki az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet. Az MkII a hadsereg által kért 89 fejlesztésből álló sorozat eredménye, amelyek közül 15-öt külön kell figyelembe venni, mivel azok a lőszerre vonatkoznak. Az új harckocsi hét tonnával nyom többet, mint a 60 tonnás Arjun Mk I, a felvonulásról készült képeken a torony elé és a 12,7 mm-es géppel felfegyverzett távirányítós modul oldalain a telepített dinamikus védelmet látjuk. pisztoly.
A fegyver élettartama jelentősen megnőtt, emellett az Mk II változatot új hőképes irányzékokkal és lézeres figyelmeztető rendszer vevőkkel szerelték fel. Feltehetően ez egy izraeli-indiai együttműködés gyümölcse, hiszen az Elbit a védelmi kutatás-fejlesztési szervezet partnere. Figyelemre méltó volt az Elbit 2014. március végén tett bejelentése, miszerint „az ázsiai-csendes-óceáni térség egyik vevőjétől” 290 millió dollár értékű szerződést kapott egy harckocsi-korszerűsítési programra. Az eredeti APU-t egy 8 kW-os modell váltotta fel. Az erőmű változatlan marad, és az MTU 838 KA-501 dízelmotorra épül. A tesztelés utolsó szakasza 2013 nyarán kezdődött, az utolsó szakasz pedig a tervek szerint 2014 májusában kezdődik. Az Arjun Mk II harckocsi 120 mm-es puskás ágyúval van felfegyverezve, és egy IAI Lahat páncéltörő rakétát is ki tud lőni, bár az első itt végzett tesztek során problémák merültek fel, és ezek késleltethetik a végső teszteket. A védelmi miniszter 2011-ben a parlamentben közölt tájékoztatása szerint India 250 darab Arjun Mk II harckocsit kíván rendelni.
Emellett az indiai védelmi minisztérium egy ígéretes MBT helyett egy új páncélozott szállítójármű kifejlesztését tervezi, amely a tervek szerint 1-re váltja fel a BMP-2017 flottát. Csak remélni lehet, hogy viszonylag gyorsan sikerül harmonikus átfogó megoldást találni a rendszerre, és az ARJUN-ügytől eltérően a projektmenedzsment hatékonyabban fog működni, így a csapatok nem fognak ismét 37 évet várni egy új APC-re. 1986 óta az Indiai Fegyveres Erők a mai napig (tehát 155 éve) próbálják bevezetni a 24 mm-es SG-t; megoldást a mai napig nem javasoltak
Rizs. 11: Páncélozott járművek Ázsiában
Az African Aerospace and Defense 2010 (AAD) Expón a Paramount bemutatta az MBOMBE 6x6 gyalogsági harcjárművet lapos karosszériával (a hagyományos V alakú helyett). A méhsejt alakú, lapos hajótest sokkal alacsonyabb sziluettet tesz lehetővé a jelenlegi MRAP-okhoz képest, és a jelentések szerint jobb IED-védelemmel rendelkezik, mint a NATO-erők által jelenleg használt számos jármű Afganisztánban.
Pakisztán
A pakisztáni Heavy Industries Taxila cég gyártja a kínai támogatással kifejlesztett AL-KHALID MBT-t, és egy új AL-KHALID II MBT-t fejleszt, amely 2012-ben állt forgalomba. Az újonnan kifejlesztett 48 tonnás kínai Type 90-II MBT 125 mm-es sima csövű pisztollyal, automata rakodóval, továbbfejlesztett védelemmel és 882 kW-os motorral rendelkezik.
Taiwan
Tajvanon folytatódik a CM-32 YUNPAO 8x8 kerekes AFV sorozatgyártása a 500-es típusú könnyű harckocsik, az M600 lánctalpas páncélozott szállítók és a V-64 kerekes páncélozott szállítókocsik cseréjéhez szükséges 113-150 járműnek megfelelően.
Közel-Kelet és Öböl-térség
A Közel-Keletet és az Öböl-térséget különféle konfliktusok és nagy intenzitású katonai erők jellemzik, 2,2 millió katonával és közel 67000 XNUMX páncélozott járművel. Mindazonáltal csak néhány ország, például Izrael, Jordánia, Egyiptom és Irán rendelkezik saját páncélozott járműiparral.
Izrael bőséges globális védelmi iparral és erős, 176500 15192 katonából álló védelmi erővel rendelkezik. A szárazföldi erők 3501 10847 páncélozott járműből, 620 224 MBT-ből, 2008 15 AFV-ből, 660 SG-ből és 12,7 rakétavetőből állnak. 40-ban az izraeli hadsereg megvásárolta az első 12 NAMER gyalogsági harcjárművet a szükséges XNUMX darabból, amelyek XNUMX mm-es géppuskával vagy XNUMX mm-es automata gránátvetővel voltak felszerelve. Az MBT MERKAVA-val felszerelt alváz alapján akár XNUMX katonát is szállíthat. A NAMER egyben a világ első gyalogsági harcjárműve lesz, amely aktív védelmi komplexumot – IMI IRON FIST – szerelt fel.
Körülbelül 400 MERKAVA 4-es gyártása az izraeli hadsereg számára 2011-ig folyt. A harckocsi 65 tonnás harci tömegű, a legújabb védelmi technológiákkal van felszerelve, 120 mm-es sima csövű löveggel és 1100 kW-os MTU motorral rendelkezik.
Nyilvánvaló, hogy az izraeli hadsereg nem veti be a MERKAVA 5 harckocsit, mivel annak további fejlesztését leállították. Ezzel egyidőben elindult egy könnyedebb, Rakiya nevű MBT-program is, de a jövő fogja megmondani, hogy túléli-e az izraeli bejelentett védelmi költségvetés-csökkentést.
Rizs. 12: Páncélozott járművek a Közel-Keleten
Törökország
Törökország azon kevés országok egyike, ahol új MBT-ket fejlesztenek ki. 2007 szeptemberében a török védelmi minisztérium Védelmi Ipari Titkársága Otokart választotta az Altay I. fázisú projekt fővállalkozójának, erre a 78,5 hónapos szakaszra 500 millió dollár költségvetési támogatás érkezett, beleértve a tervezést és fejlesztést, valamint a prototípusok gyártását. és képesítések. Altay I. szakasz három részszakaszra oszlott. Az I. részszakasz, amely magában foglalta egy átfogó koncepció megalkotását és a rendszerkövetelmények elemzését, 2009 januárjában kezdődött, és körülbelül 18 hónapot vett igénybe. Ezt követte a II. részszakasz - a részletes tervezési szakasz, amely nem csak a munkadokumentáció kidolgozását, hanem két kísérleti berendezés, a Mobile Test Rig (MTR) és a Shooting Test Rig (FTR) gyártását is magában foglalta. 2012 végén fejeződtek be. Az új tank elrendezését hivatalosan 2011 májusában mutatták be az isztambuli IDEF kiállításon. A II. részszakasz sikeresen lezajlott 2013 májusában az MTR és FTR (mindegyik több mint 4000 km) lefutása, valamint az FTR egység több tüzelési tesztje után. Ezek a prototípusok szigorú környezetvédelmi teszteken is átestek szélsőséges éghajlati és terepviszonyok között. A prototípus fejlesztés és minősítés III. részszakasza 2013 júniusában kezdődött. A tüzelési paraméterekkel kapcsolatos munkák további tesztelése és optimalizálása zajlik az MTR és FTR mobil berendezéseken, míg két prototípus (PV1 és PV2) gyártása várhatóan 2014 közepére fejeződik be. Ezen a két prototípuson 2014 második felében és 2015-ben minõsítésen és átvételi teszten esnek át. Bár a német MTU-Renk erőmű az Altay tartályba van beépítve, ebben a projektben több mint 100 török alvállalkozó vesz részt. Közülük a legnagyobb az Aselsan, amely a modern számítógépes tűzvezérlő rendszerért és harcvezérlő rendszerért felelős. A Roketsan páncélmegoldásokat kínál, az MKE pedig a 120 mm-es L55 sima csövű fegyvert. Az Otokar maga fejleszti és gyártja a gépvezérlő rendszert és a vezetői kijelzőt. Az anyavállalat szerint ezeknek a főbb komponenseknek az alrendszereinek minősítési tesztelése majdnem befejeződött. Az I. fázis befejezése után várhatóan a II. fázis következik, amelyen belül sorozatgyártást terveznek. A 250 tartályból álló első tétel szállítása várhatóan 2016 végén kezdődik, és öt év múlva fejeződik be.
Egy másik jelentős török szereplő a járműarénában, az FNSS úgy tűnik, hogy részt vesz egy Indonézia számára készült "közepes MBT" projektben. A cég nem kommentálja az év elején Indonéziában a sajtóban megjelent információkat, amelyek arról szólnak, hogy Jakarta és Ankara kormányzati szinten kötött egy ilyen fejlesztést. Nem világos, hogy a megállapodást hivatalosan aláírták-e, és hogy megkezdődtek-e a munkálatok. Az indonéz hadsereg célja, hogy a Rheinmetalltól 103 végén rendelt 2 Leopard 4A2013 tankhoz képest könnyebb és szállíthatóbb harckocsit telepítsen logisztikai támogatással és lőszerrel együtt.
Az árbevétel 17%-ával (394 millió dollár) és az exportértékesítés 38%-ával (258 millió dollárral) a földi platformok szektora az egyik legerősebb ágazat a török védelmi iparban. Törökország hagyományosan helyi beszállítókat keres annak érdekében, hogy megfeleljen a török fegyveres erők szárazföldi platformjaira vonatkozó követelményeknek. Ez lehetővé tette az ipar számára, hogy átfogó termékcsaládot fejlesszen ki a taktikai kerekes páncélozott járművektől (4x4, 6x6 és 8x8), páncélozott felderítő járművektől (lánctalpas és kerekes), páncélozott belső biztonsági járművektől, aknavédett járművektől, mobil lebegő rohamhidaktól és lázadásoktól. irányítójárművek, úszó földmunkajárművek, páncélozott harcjárművek és MBT ALTAY MBT, valamint páncélozott szállítójárművek, gyalogsági harcjárművek és MBT korszerűsítése, fejlesztése.
A török szárazföldi platform szektor gerincét olyan magáncégek alkotják, mint az Otokar, a BMC, a Nurol Machinery és a Hema Industries, valamint az FNSS (magánvállalat külföldi partnerrel), amelyek szintén oroszlánrészt foglalnak el a védelmi szektorban, ill. exportteljesítmény. A török hadsereg katonai gyárai, mint például az 1. fő szolgáltató központ (MMC) Adapazanban és a 2. MMC Kayseriben, nagy szerepet játszanak az MBT-projektek, például a LEOPARD 1T és az M60T korszerűsítésében, és végzik a lánctalpas, ill. kerekes járművek a török hadseregben.
Dél-Afrika
2013-ban a BAE Systems South Africa 170 darab RG32-t szállított Svédországba. Három külön szerződés alapján vásárolták meg őket, és az országgal szolgálatban lévő járművek száma elérte a 370 darabot. Egy másik skandináv ország, Finnország 25-ban 2013 járművet kapott, így összesen 80 darab. Körülbelül 27 RG32 LTV jármű áll már szolgálatban Írországgal, miközben számos RG32M vesz részt az ENSZ békefenntartó misszióiban.
Az RG32M alapgép tengelytávja 2,90 méter, saját tömege alapkonfigurációban 7,5 tonna, maximális tömege pedig 9,5 tonna. A jármű 16 lóerős Steyr M181TCA turbódízel motorral van felszerelve, és a felszereltségtől függően két legénység, valamint négy vagy hat ejtőernyős fér el benne. A gép 1-es szintű ballisztikai védelemmel rendelkezik, mely a kiegészítő páncélzatnak köszönhetően 2-es szintre fejleszthető, az aknavédelem elbír egy szabványos DM31-es gyalogsági aknát.
Az LTV (könnyű taktikai jármű - könnyű taktikai jármű) tengelytávja hosszabb, 3,34 méter, saját tömege 1,2 tonnával nőtt a meghosszabbított fülke és az aknavédelem 2a / b szintre történő növelése miatt (a ballisztikai védelem változatlan maradt). Az autó erősebb Steyr M16SCI turbódízel motorral van felszerelve, 268 LE teljesítménnyel. A standard konfigurációban két legénység és két ejtőernyős kap helyet.
A BAE Systems 34 tonnás saját tömegű és 4 tonnás hasznos teherbírású RG4 7,5x2-et is kínál 2-es szintű ballisztikai és 2a/b szintű aknavédelemmel. Kétfős legénysége és hat ejtőernyős ülőhelye van. A mai napig nem érkezett megrendelés az RG34-re.
A Convoy Protection (ICP) integrált kötelékvédelmi projektje két aknavédett Reva III és Reva V modellcsaládot foglal magában, amelyek közül az első körülbelül 10 tonna össztömeget. A Reva III egyszínű V-törzsre épül, és három tengelytávval, 2,27, 3,24 és 3,40 méteres változatban, valamint a megfelelő 9,1, 9,24 és 10,8 tonnás össztömeggel kapható. A Reva SWB és Reva III Standard LWB modellek (7,4, illetve 7,95 tonna) saját tömegének viszonylag kicsi különbsége, bár a tengelytáv hosszában közel egy méter a különbség, az eltérő védelmi szinteknek köszönhető. A Standard LWB modell 3b aknavédelmi szinttel rendelkezik, és a 6 mm-es páncélozott acéllemezek ballisztikai védelmet biztosítanak a B5-ös szintű rögtönzött robbanóeszközök (IED) ellen (azaz 5,56 és 5,45 mm-es golyók), míg az SWB modellben ugyanezt megtartja. Az aknavédelem szintje, de az IED-k elleni védelmet (B6+ szint) növeli azáltal, hogy az eredeti 6 mm-es páncélacéllemezhez további 6 mm vastagságú páncélzatot adnak. A Long Wheel Base változat SWB védelmi szinttel és 9,5 tonnás saját tömeggel rendelkezik. Minden változat GBT 5.9 155 30 turbódízel motorral van felszerelve, 170 LE teljesítménnyel. A hosszú tengelytávú változatban kettő plusz nyolc, a rövid tengelytávú változatban kettő plusz négy személy fér el. Az ICP Reva gépek különféle változatai Dél-Afrikában és sok más országban, köztük Szomáliában, Egyenlítői-Guineában, Thaiföldön, Jemenben és Dél-Szudánban állnak szolgálatban; számos járművet használnak az amerikai különleges erők Irakban.
Jövőbeli trendek
A jövőben a nemzetközi válságkezelés és a modern fejlesztési forgatókönyvek egyrészt légijármű páncélozott járműveket igényelnek, másrészt a nemzeti szuverenitás és szabadság védelmét a nehezebb platformok határozzák meg. A nehéz védelem és tűzerő szükségessége az aszimmetrikus hadviselésben erős katonai erőket és nehéz páncélozott járműveket igényel.
Az olyan irányadó technológiák továbbfejlesztése, mint a védelmi technológia, fegyvertechnológia, szenzorfejlesztés, autonóm tápegység-tervezés és felismerhető termékekben való megvalósítás, mind meghatározzák a földi rendszerek iparágának versenyképességét.
A páncélozott járműipar egyrészt a globális folyamatok által vezérelt koncentrálódása másrészt új nemzeti lehetőségeket teremt a technológiák megszerzése és az értéknövelés, a foglalkoztatás biztosítása, a nemzeti függetlenség megőrzése, az exportszektorban pedig az ipar fenntartása érdekében. trendek a globális páncélozott járművek piacán.
Az ipari széttagoltság, a taktikai és műszaki követelmények katonai harmonizációjának hiánya, valamint a jövőbeni pénzügyi korlátok szintén hozzájárulnak a páncélozott járművek választékának és változatosságának bővüléséhez.
A stratégiai partnerségek a vállalatok túlélésének kulcsa lesz. Sok országban már nem lehet fenntartani a nemzeti képességeket a páncélozott járművek fejlesztésével, gyártásával és integrációjával kapcsolatos teljes technológiai spektrumban integrált rendszerek létrehozására.
Az Európai Védelmi Ügynökség 2013-as tanulmánya például arra a következtetésre jutott, hogy a szárazföldi járművek európai ágazata széttagoltabb és kevésbé konszolidált, mint a gyártási ágazatok. repülés és a tengeri technológia. „Átfedések, redundáns struktúrák és kis tételméretek jellemzik, főként nemzeti szinten” – áll a jelentésben. „A jelenlegi pénzügyi helyzetben ez a modell már nem életképes, és fennáll a veszélye annak, hogy Európa elveszíti kulcsfontosságú képességeit, készségeit és know-how-ját.”
Felhasznált anyagok:
www.sipri.org
www.monch.com
www.army.mod.uk
www.kmweg.de
www.lockheedmartin.co.uk
www.amgeneral.com
www.rheinmetall-defence.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.gdls.com
www.otokar.com.tr
Információk