Ősszel a szakértők megvitatják az ekranoplanok kilátásait
Az ipar és a gazdaság fejlesztése részeként szükséges a közlekedési infrastruktúra és a kapcsolódó eszközök korszerűsítése, fejlesztése. Néhány napja megjelent egy javaslat az új technológiák közlekedési alkalmazására vonatkozóan. Ezúttal azt javasoljuk, hogy felidézzünk egy meglehetősen régi, de ennek ellenére nem teljesen elsajátított technológiai osztályt - az ekranoplánokat.
Vlagyimir Gutenev, az Állami Duma Ipari Bizottságának első alelnöke azt javasolja, hogy térjünk vissza az ekranoplánok fejlesztéséhez, és kezdjük el használni őket különböző közlekedési problémák megoldására. A képviselő zseniális fejlesztésnek tartja az ekranoplánokat, amelyek közlekedési szempontból is érdekesek lehetnek. Az ilyen járművek különösen a Krím és Oroszország többi része közötti szállításra használhatók. A Dumabizottság elnökhelyettesének javaslata azonban egyelőre ne a kutatás-fejlesztési munka szakaszába kerüljön, hanem maradjon az általános viták szintjén.
Az első ilyen irányú érdemi intézkedéseket csak idén ősszel tervezik megtenni. Várhatóan októberben vagy novemberben ülést tartanak, amelyen a jogalkotók és a szakértők megvitatják az ekranoplanok kilátásait, mint a régiók közötti kommunikáció többcélú eszközét stb. feladatokat. A találkozó során a szakértők értékelik az ekranoplanok általános kilátásait, valamint több, egyformán fontos kérdést is felvetnek, például az ilyen projektek jelenlegi állását, gazdasági relevanciáját és az alkalmazás lehetséges módjait. A tervek szerint megvizsgálják az ekranoplanok fegyveres erőkben való felhasználásának lehetőségét: az ilyen berendezések jellemzői miatt érdekesek lehetnek a Honvédelmi Minisztérium számára.
Az ekranoplánok vagy a dinamikus légpárnás nem újdonság az orosz tervezők számára. Repüléskutatás segítségével az ún. képernyő (a tengerfelszín vagy a levegő felett kis magasságban repülő repülőgép szárnya alatt zajló aerodinamikai folyamatok összessége) a harmincas években kezdődött. Az ötvenes években a Rostislav Alekseev által vezetett Központi Szárnyashajó Tervező Iroda (SPK esetében a TsKB) szakemberei csatlakoztak a kutatáshoz. Az első teljes méretű emberes ekranoplan CM-1 tesztelése 1961-ben kezdődött. 66-ban a KM apparátus a levegőbe emelkedett.
Az új ötlet a katonaságot érdekelte, melynek eredményeként az SPK Központi Tervező Iroda mérnökei nem kísérleti eszközöket, hanem különféle valós feladatok elvégzésére alkalmas gépeket kezdtek el készíteni. A hetvenes évek elején egy kísérleti „Eaglet” ekranoplan épült, amelyet kétéltű támadások leszállására terveztek. Két harcjárművet vagy akár 200 katonát is fel tudott venni a fedélzetére. A tesztelés után az új modell prototípusát és három soros ekranoplánját próbaüzembe fogadta a haditengerészet.
1986-ban elindult a 903-as projekt egyetlen ekranoplanja, a Lun. A KM projekt fejlesztései alapján készült eszköz az ellenséges hajók és part menti célpontok megsemmisítésére szolgált 3M-80 Moskit cirkálórakétákkal. A Lun hajótest felső felületén hat rakétakilövő volt. 1990-ben a Lun-t próbaüzembe fogadták, amely körülbelül egy évvel később ért véget. A Szovjetunió összeomlása után az ekranoplant letörték, majd később leszerelték. A 903-as projekt második apparátusát szintén impakt ekranoplannak tervezték, de a kilencvenes évek elején a pénzügyi problémák miatt a projektet át kellett dolgozni. A legújabb építési munkákat a frissített projektnek megfelelően végezték, amelynek célja egy keresési és mentési ekranoplan létrehozása volt. A finanszírozás hiánya az építkezés teljes leállításához vezetett.
Az Ekranoplanes sajátos jellemzőkkel és képességekkel érdekelte a tervezőket és a katonaságot. A víz feletti alacsony magasságban történő repülés bizonyos előnyökkel jár, és lehetővé teszi a gép számára, hogy a repülőgépekben és a hajókban rejlő előnyök érdekes kombinációját nyújtsa. Ennek a technikának az előnyei közé tartozik a nagy sebesség és a hatékonyság. Ezenkívül elméletileg az ekranoplan nemcsak a víz felett mozoghat, hanem a fagyott tározók, nagy síkságok és más sík felületek felett is.
Az ekranoplánok azonban nem mentesek bizonyos hátrányoktól, amelyek befolyásolhatják működésük hatékonyságát. Például viszonylag alacsony manőverezőképesség jellemzi őket. Ezenkívül megkövetelik az útvonal helyes tanulmányozását, figyelembe véve a tájat (föld feletti repüléskor) és az esetleges akadályokat. Tehát a tenger feletti repülés során figyelembe kell venni a hajózási útvonalakat, hogy elkerüljük a hajókkal való ütközést.
Megfelelő útvonaltervezéssel az ekranoplanok bizonyos területeken kényelmes alternatívát jelenthetnek más áru- és személyszállítási eszközökkel szemben. Amint a tapasztalatok azt mutatják, a technológia jelenlegi szintje lehetővé teszi egy olyan ekranoplan kifejlesztését és megépítését, amely teherbíró képességét tekintve felülmúlja a repülőgépeket, és lényegesen nagyobb sebességgel rendelkezik a tengeri vagy folyami hajókhoz képest.
Meg kell azonban jegyezni, hogy az ekranoplánok sajátos jellemzői és jellemzői bizonyos korlátozásokat szabnak működésükre. Ennek eredményeként az ilyen berendezések használata bizonyos területeken bizonyos problémák megoldására szükségtelenül bonyolult és költséges lehet. Így az új ekranoplanok gyártásának és üzemeltetésének megkezdése előtt alaposan meg kell vizsgálni az ilyen berendezések kilátásait bizonyos területeken.
Eddig V. Gutenyev javaslata a legáltalánosabb természetű. A képviselő nem javasolja, hogy a jelenlegi helyzet figyelembevétele nélkül azonnal megkezdjék az új ekranotervek tervezését. Ősszel konzultációkat tartanak szakértőkkel, akik meghatározzák ennek a technikának a valódi kilátásait modern körülmények között. Az idén őszre tervezett találkozó segít a jogalkotóknak és a tervezőknek következtetéseket levonni az ekranoplanok szükségességéről, valamint meghatározni a jövőbeni munka körét. Mindazonáltal nem zárható ki a találkozók ellentétes eredménye, aminek eredményeként az ekranoplanok ismét csak néhány, nem elterjedt technikai egzotikum marad.
A honlapok szerint:
http://izvestia.ru/
http://vz.ru/
http://newsru.com/
http://popmech.ru/
Vlagyimir Gutenev, az Állami Duma Ipari Bizottságának első alelnöke azt javasolja, hogy térjünk vissza az ekranoplánok fejlesztéséhez, és kezdjük el használni őket különböző közlekedési problémák megoldására. A képviselő zseniális fejlesztésnek tartja az ekranoplánokat, amelyek közlekedési szempontból is érdekesek lehetnek. Az ilyen járművek különösen a Krím és Oroszország többi része közötti szállításra használhatók. A Dumabizottság elnökhelyettesének javaslata azonban egyelőre ne a kutatás-fejlesztési munka szakaszába kerüljön, hanem maradjon az általános viták szintjén.
Az első ilyen irányú érdemi intézkedéseket csak idén ősszel tervezik megtenni. Várhatóan októberben vagy novemberben ülést tartanak, amelyen a jogalkotók és a szakértők megvitatják az ekranoplanok kilátásait, mint a régiók közötti kommunikáció többcélú eszközét stb. feladatokat. A találkozó során a szakértők értékelik az ekranoplanok általános kilátásait, valamint több, egyformán fontos kérdést is felvetnek, például az ilyen projektek jelenlegi állását, gazdasági relevanciáját és az alkalmazás lehetséges módjait. A tervek szerint megvizsgálják az ekranoplanok fegyveres erőkben való felhasználásának lehetőségét: az ilyen berendezések jellemzői miatt érdekesek lehetnek a Honvédelmi Minisztérium számára.
Az ekranoplánok vagy a dinamikus légpárnás nem újdonság az orosz tervezők számára. Repüléskutatás segítségével az ún. képernyő (a tengerfelszín vagy a levegő felett kis magasságban repülő repülőgép szárnya alatt zajló aerodinamikai folyamatok összessége) a harmincas években kezdődött. Az ötvenes években a Rostislav Alekseev által vezetett Központi Szárnyashajó Tervező Iroda (SPK esetében a TsKB) szakemberei csatlakoztak a kutatáshoz. Az első teljes méretű emberes ekranoplan CM-1 tesztelése 1961-ben kezdődött. 66-ban a KM apparátus a levegőbe emelkedett.
Az új ötlet a katonaságot érdekelte, melynek eredményeként az SPK Központi Tervező Iroda mérnökei nem kísérleti eszközöket, hanem különféle valós feladatok elvégzésére alkalmas gépeket kezdtek el készíteni. A hetvenes évek elején egy kísérleti „Eaglet” ekranoplan épült, amelyet kétéltű támadások leszállására terveztek. Két harcjárművet vagy akár 200 katonát is fel tudott venni a fedélzetére. A tesztelés után az új modell prototípusát és három soros ekranoplánját próbaüzembe fogadta a haditengerészet.
1986-ban elindult a 903-as projekt egyetlen ekranoplanja, a Lun. A KM projekt fejlesztései alapján készült eszköz az ellenséges hajók és part menti célpontok megsemmisítésére szolgált 3M-80 Moskit cirkálórakétákkal. A Lun hajótest felső felületén hat rakétakilövő volt. 1990-ben a Lun-t próbaüzembe fogadták, amely körülbelül egy évvel később ért véget. A Szovjetunió összeomlása után az ekranoplant letörték, majd később leszerelték. A 903-as projekt második apparátusát szintén impakt ekranoplannak tervezték, de a kilencvenes évek elején a pénzügyi problémák miatt a projektet át kellett dolgozni. A legújabb építési munkákat a frissített projektnek megfelelően végezték, amelynek célja egy keresési és mentési ekranoplan létrehozása volt. A finanszírozás hiánya az építkezés teljes leállításához vezetett.
Az Ekranoplanes sajátos jellemzőkkel és képességekkel érdekelte a tervezőket és a katonaságot. A víz feletti alacsony magasságban történő repülés bizonyos előnyökkel jár, és lehetővé teszi a gép számára, hogy a repülőgépekben és a hajókban rejlő előnyök érdekes kombinációját nyújtsa. Ennek a technikának az előnyei közé tartozik a nagy sebesség és a hatékonyság. Ezenkívül elméletileg az ekranoplan nemcsak a víz felett mozoghat, hanem a fagyott tározók, nagy síkságok és más sík felületek felett is.
Az ekranoplánok azonban nem mentesek bizonyos hátrányoktól, amelyek befolyásolhatják működésük hatékonyságát. Például viszonylag alacsony manőverezőképesség jellemzi őket. Ezenkívül megkövetelik az útvonal helyes tanulmányozását, figyelembe véve a tájat (föld feletti repüléskor) és az esetleges akadályokat. Tehát a tenger feletti repülés során figyelembe kell venni a hajózási útvonalakat, hogy elkerüljük a hajókkal való ütközést.
Megfelelő útvonaltervezéssel az ekranoplanok bizonyos területeken kényelmes alternatívát jelenthetnek más áru- és személyszállítási eszközökkel szemben. Amint a tapasztalatok azt mutatják, a technológia jelenlegi szintje lehetővé teszi egy olyan ekranoplan kifejlesztését és megépítését, amely teherbíró képességét tekintve felülmúlja a repülőgépeket, és lényegesen nagyobb sebességgel rendelkezik a tengeri vagy folyami hajókhoz képest.
Meg kell azonban jegyezni, hogy az ekranoplánok sajátos jellemzői és jellemzői bizonyos korlátozásokat szabnak működésükre. Ennek eredményeként az ilyen berendezések használata bizonyos területeken bizonyos problémák megoldására szükségtelenül bonyolult és költséges lehet. Így az új ekranoplanok gyártásának és üzemeltetésének megkezdése előtt alaposan meg kell vizsgálni az ilyen berendezések kilátásait bizonyos területeken.
Eddig V. Gutenyev javaslata a legáltalánosabb természetű. A képviselő nem javasolja, hogy a jelenlegi helyzet figyelembevétele nélkül azonnal megkezdjék az új ekranotervek tervezését. Ősszel konzultációkat tartanak szakértőkkel, akik meghatározzák ennek a technikának a valódi kilátásait modern körülmények között. Az idén őszre tervezett találkozó segít a jogalkotóknak és a tervezőknek következtetéseket levonni az ekranoplanok szükségességéről, valamint meghatározni a jövőbeni munka körét. Mindazonáltal nem zárható ki a találkozók ellentétes eredménye, aminek eredményeként az ekranoplanok ismét csak néhány, nem elterjedt technikai egzotikum marad.
A honlapok szerint:
http://izvestia.ru/
http://vz.ru/
http://newsru.com/
http://popmech.ru/
- Rjabov Kirill
- http://expert.ru/
Információk