Egy szovjet tiszt repülése Németországba egy ellopott Szu-7BM-en 27. május 1973-én
A Szu-7-essel történt incidens, amely 1973 májusában történt a németországi Szovjet Erők Csoportjának 296. apijában, egyedülálló volt a maga nemében. Az esemény annál is inkább elrugaszkodott, mert nemcsak repülési incidens volt, hanem politikai is, és a parancsnokság által lefolytatott zajos eljárásokon túl diplomáciai demarsokkal is járt. Más balesetekkel ellentétben, amelyek általában nem kerültek nyilvánosságra, ez a szó szoros értelmében ugyanazon a napon történt a televízióban és a sajtóban (bár külföldi). Az ilyen "nyilvánosság" alapja a szovjet tiszt, E. L. szökése volt. Vronszkij Németországban, 7. május 27-én, vasárnap a Grossenhain repülőtérről felszállt Szu-1973BM.
Szu-7BM
Többek között, és sajnos ismétlődő esetek, amikor a szovjet katonaság szökött "a domb fölé" история Vronszkij annál is rendkívülibb volt, mert ő volt az egyetlen nem repülő személy, aki repülni kezdett, mivel repülőgép-technikus, repülési ismeretek nélkül. Azon a vasárnapon az ezredben parknapot tartottak a rend helyreállítása, a terület megtisztítása és egyéb munkák elvégzése céljából. Az 52-es számú főhadnagy gépét még aznap a TEC-be akarták szállítani, így amikor nem sokkal dél előtt egy járó motor dübörgése hallatszott, senki sem riadt meg különösebben - sosem lehet tudni, milyen munkára volt szükség az erőmű tesztelésére. . A gép azonban előbukkant a menedékhelyről, és felgyorsulva a kifutópályára gurult. Visszaemlékezve magára, egy autót küldtek keresztbe, akadályozva a gurulást. A gép megfordult és azonnal megkerülte a földön, kiugrott a kifutópályára, késedelem nélkül bekapcsolta az utánégetőt és felszállt. A történteket mindenki figyelte, aki a repülőtéren tartózkodott, és látta, ahogy a gép bizonytalanul zúgva szétszóródik és felemelkedik a földről. Már oldalról is feltűnt, hogy nem a pilóta volt a pilótafülkében – fájdalmasan szokatlan volt tőle, hogy felszálláskor viselkedett. Amikor porfelhő szállt fel a sáv széle mögé, mindenki azt hitte, hogy a menekülő repülése ott ért véget, de ez csak a leejtett külső tankok lezuhanásának nyoma volt, amitől a gépeltérítő azonnal megszabadult. a repülő felszállt.
Később kiderült, hogy a 23 éves főhadnagy, aki maga is katonacsalád szülötte, bölcsen készítette el tervét: miután megismerkedett egy szimulátor osztályú tiszttel, időről időre „felrepült” egy szimulátoron. és valahogy elsajátította, bár nagy közelítésben, a repülőgép-irányítási technológiát. A Grossenhain repülőtér Berlintől 60 km-re délre, az NDK legkeleti részén található, így kétszáz kilométer választotta el a legközelebbi nyugat-németországi „idegentől”. A gépeltérítő kezében volt, hogy a grossenhaini kifutó indulásának iránya pontosan egybeesett a határhoz vezető 300 ° -os lefolyással, kiküszöbölve a számára lehetetlen kanyarokat és manővereket. A menekülőnek csak az maradt, hogy ne forduljon le a felszállási pályáról, stabilan tartva a pedálokat, és a határig vezető legrövidebb úton tartva az északnyugati irányt. Nem kapcsolta ki az utánégetőt, és rádöbbent gyenge képességeire, nem vette le a futóművet, elkerülve a repülőgép egyensúlyba hozását akár néhány százalékkal is, amihez némi irányítási gyakorlat kellett. Nem nőtt a magasságban, körültekintően próbált a talaj közelében maradni, hogy észrevétlen maradjon.
Közben zűrzavar kezdődött a földön. Azonnal le kellett állítani egy harci repülőgép fényes nappal történő botrányos eltérítését. Nem valószínű, hogy a szökevény tudta, hogy az általa választott út hat szovjet vadászrepülőtér mellett húzódik Merseburgban, Köthenben, Zerbstben, Ueterbogban, Falkenbergben és Kochstedtben, amelyek közül néhányat, ha a magasság meghaladja az 500 métert, jól láthatta. a saját szeme. A MiG-21-esek egymás után emelkedtek fel az elfogásra, zaj és zúgás hallatszott az irányító csatornákon, a parancsnoki állomásról folyamatosan jelezték a változó távolságot és magasságot a „valahol itt” állítólagos célig. Összesen 32 vadászgépet emeltek a levegőbe, amelyek különböző szinteken és az NDK déli feletti zónáiban szántották az eget. A disszidálót azonban egyikük sem látta: a határig tartó teljes repülése 23 percig tartott, és amikor elkezdődött a hírverés, az ezüst „su-hetedik” már elhagyta az NDK légterét. 11.45-kor átlépte a határt, de a forgatag még két órán át tartott, mígnem a vadászrepülőtereken kiadták a „világítást”. A történtek lényegét nem magyarázták el a személyzetnek, de még aznap este mindenki láthatta az események tettesét. hírek már a nyugatnémet televízió...
A szökevény nem rendelkezett pilótakészséggel, így csak szemből tudta elképzelni a helyét, időben megbecsülve, hogy a határ elmarad-e vagy sem. Az utóégető által kiégett tüzelőanyag gyakorlatilag elfogyott, és döntést kellett hozni. A hadnagy felismerve a leszállás esélyének teljes hiányát (itt a meghosszabbított futómű volt az egyetlen vigasz), a hadnagy az egyetlen helyes döntést hozta - a kilökődést, abban a reményben, hogy Nyugat-Németország már lent van. Ismét szerencséje volt - mivel ismét nem volt tapasztalata az ejtőernyős kiképzésben, és pusztán elméletileg elképzelte a mentőrendszer használatának folyamatát, Vronszkij elhagyta a gépet és sikeresen leszállt. Mint kiderült, a határtól ötven kilométerre fekvő nyugatnémet Lüneburg város közelében találta magát, és gépe a közelben, a szövetségi autópálya melletti réten zuhant le. A menekülő helyiek és az elhaladó autók sofőrjei csodálkozva nézték az ejtőernyős hevederből kiszabadult férfit, és oroszul szólították meg őket (tervét készítve a szökevény a német nyelv elsajátításával sem foglalkozott, de telet ragadott szőrmekabátot, a helyi újság pedig később azt írta, hogy a partra szállt orosz csak gesztusokkal tudott kommunikálni, és „úgy nézett ki, mintha egyenesen a szibériai tajgából jött volna”. Ami ezután történt, az a diplomaták tevékenységével függött össze: pár nappal később a szovjet hatóságok segítségért folyamodtak a pilóta visszajuttatásához, amely továbbra is elégedetlen volt, de május 31-én a repülőgép roncsait visszaadták a szovjeteknek. oldal. A disszidáló kitért minden politikai nyilatkozat elől, azzal a szavakkal menekült, hogy ez tudatos cselekedet volt a részéről.
Az eltérített repülőgép egy 7-54-es sorozatszámú Su-11BM volt, 1964-ben gyártották. A legkülönlegesebb ebben a történetben az volt, hogy a méltán meglehetősen nehezen irányíthatónak tartott gép repülési gyakorlat nélkül tudott embert a levegőbe emelni és végigvezetni az útvonalon. Sem az ellenőrök, sem a kevés repülési tapasztalattal rendelkezők nem hitték el. ("Igen, rögtön az elején le kellett feküdnie!"). Az egyik vadászpilóta, aki aznap felment a szökevény után kutatni, később így emlékezett vissza, amikor már egy vadászezred parancsnoka volt: „A morális oldalról akkoriban alig esett szó – árulóról, és ennyi. De minket leginkább az érdekelt, hogy egy teljesen felkészületlen ember hogyan tud felszállni a "Szárazon" és nem ég ki felszálláskor. A vágy, hogy megértse az ilyen vakmerő bátorság eredetét, még a tiszteletet is ennek az embernek, amiért olyasmi mellett döntött, amit te nem mertél volna, később, utólag, az életkorral jött..
Forrás: Az első szuperszonikus vadászbombázó Szu-7B. „Tűnj az árnyékból!”, p. 122-123
Szu-7BM
Többek között, és sajnos ismétlődő esetek, amikor a szovjet katonaság szökött "a domb fölé" история Vronszkij annál is rendkívülibb volt, mert ő volt az egyetlen nem repülő személy, aki repülni kezdett, mivel repülőgép-technikus, repülési ismeretek nélkül. Azon a vasárnapon az ezredben parknapot tartottak a rend helyreállítása, a terület megtisztítása és egyéb munkák elvégzése céljából. Az 52-es számú főhadnagy gépét még aznap a TEC-be akarták szállítani, így amikor nem sokkal dél előtt egy járó motor dübörgése hallatszott, senki sem riadt meg különösebben - sosem lehet tudni, milyen munkára volt szükség az erőmű tesztelésére. . A gép azonban előbukkant a menedékhelyről, és felgyorsulva a kifutópályára gurult. Visszaemlékezve magára, egy autót küldtek keresztbe, akadályozva a gurulást. A gép megfordult és azonnal megkerülte a földön, kiugrott a kifutópályára, késedelem nélkül bekapcsolta az utánégetőt és felszállt. A történteket mindenki figyelte, aki a repülőtéren tartózkodott, és látta, ahogy a gép bizonytalanul zúgva szétszóródik és felemelkedik a földről. Már oldalról is feltűnt, hogy nem a pilóta volt a pilótafülkében – fájdalmasan szokatlan volt tőle, hogy felszálláskor viselkedett. Amikor porfelhő szállt fel a sáv széle mögé, mindenki azt hitte, hogy a menekülő repülése ott ért véget, de ez csak a leejtett külső tankok lezuhanásának nyoma volt, amitől a gépeltérítő azonnal megszabadult. a repülő felszállt.
Később kiderült, hogy a 23 éves főhadnagy, aki maga is katonacsalád szülötte, bölcsen készítette el tervét: miután megismerkedett egy szimulátor osztályú tiszttel, időről időre „felrepült” egy szimulátoron. és valahogy elsajátította, bár nagy közelítésben, a repülőgép-irányítási technológiát. A Grossenhain repülőtér Berlintől 60 km-re délre, az NDK legkeleti részén található, így kétszáz kilométer választotta el a legközelebbi nyugat-németországi „idegentől”. A gépeltérítő kezében volt, hogy a grossenhaini kifutó indulásának iránya pontosan egybeesett a határhoz vezető 300 ° -os lefolyással, kiküszöbölve a számára lehetetlen kanyarokat és manővereket. A menekülőnek csak az maradt, hogy ne forduljon le a felszállási pályáról, stabilan tartva a pedálokat, és a határig vezető legrövidebb úton tartva az északnyugati irányt. Nem kapcsolta ki az utánégetőt, és rádöbbent gyenge képességeire, nem vette le a futóművet, elkerülve a repülőgép egyensúlyba hozását akár néhány százalékkal is, amihez némi irányítási gyakorlat kellett. Nem nőtt a magasságban, körültekintően próbált a talaj közelében maradni, hogy észrevétlen maradjon.
Közben zűrzavar kezdődött a földön. Azonnal le kellett állítani egy harci repülőgép fényes nappal történő botrányos eltérítését. Nem valószínű, hogy a szökevény tudta, hogy az általa választott út hat szovjet vadászrepülőtér mellett húzódik Merseburgban, Köthenben, Zerbstben, Ueterbogban, Falkenbergben és Kochstedtben, amelyek közül néhányat, ha a magasság meghaladja az 500 métert, jól láthatta. a saját szeme. A MiG-21-esek egymás után emelkedtek fel az elfogásra, zaj és zúgás hallatszott az irányító csatornákon, a parancsnoki állomásról folyamatosan jelezték a változó távolságot és magasságot a „valahol itt” állítólagos célig. Összesen 32 vadászgépet emeltek a levegőbe, amelyek különböző szinteken és az NDK déli feletti zónáiban szántották az eget. A disszidálót azonban egyikük sem látta: a határig tartó teljes repülése 23 percig tartott, és amikor elkezdődött a hírverés, az ezüst „su-hetedik” már elhagyta az NDK légterét. 11.45-kor átlépte a határt, de a forgatag még két órán át tartott, mígnem a vadászrepülőtereken kiadták a „világítást”. A történtek lényegét nem magyarázták el a személyzetnek, de még aznap este mindenki láthatta az események tettesét. hírek már a nyugatnémet televízió...
A szökevény nem rendelkezett pilótakészséggel, így csak szemből tudta elképzelni a helyét, időben megbecsülve, hogy a határ elmarad-e vagy sem. Az utóégető által kiégett tüzelőanyag gyakorlatilag elfogyott, és döntést kellett hozni. A hadnagy felismerve a leszállás esélyének teljes hiányát (itt a meghosszabbított futómű volt az egyetlen vigasz), a hadnagy az egyetlen helyes döntést hozta - a kilökődést, abban a reményben, hogy Nyugat-Németország már lent van. Ismét szerencséje volt - mivel ismét nem volt tapasztalata az ejtőernyős kiképzésben, és pusztán elméletileg elképzelte a mentőrendszer használatának folyamatát, Vronszkij elhagyta a gépet és sikeresen leszállt. Mint kiderült, a határtól ötven kilométerre fekvő nyugatnémet Lüneburg város közelében találta magát, és gépe a közelben, a szövetségi autópálya melletti réten zuhant le. A menekülő helyiek és az elhaladó autók sofőrjei csodálkozva nézték az ejtőernyős hevederből kiszabadult férfit, és oroszul szólították meg őket (tervét készítve a szökevény a német nyelv elsajátításával sem foglalkozott, de telet ragadott szőrmekabátot, a helyi újság pedig később azt írta, hogy a partra szállt orosz csak gesztusokkal tudott kommunikálni, és „úgy nézett ki, mintha egyenesen a szibériai tajgából jött volna”. Ami ezután történt, az a diplomaták tevékenységével függött össze: pár nappal később a szovjet hatóságok segítségért folyamodtak a pilóta visszajuttatásához, amely továbbra is elégedetlen volt, de május 31-én a repülőgép roncsait visszaadták a szovjeteknek. oldal. A disszidáló kitért minden politikai nyilatkozat elől, azzal a szavakkal menekült, hogy ez tudatos cselekedet volt a részéről.
Az eltérített repülőgép egy 7-54-es sorozatszámú Su-11BM volt, 1964-ben gyártották. A legkülönlegesebb ebben a történetben az volt, hogy a méltán meglehetősen nehezen irányíthatónak tartott gép repülési gyakorlat nélkül tudott embert a levegőbe emelni és végigvezetni az útvonalon. Sem az ellenőrök, sem a kevés repülési tapasztalattal rendelkezők nem hitték el. ("Igen, rögtön az elején le kellett feküdnie!"). Az egyik vadászpilóta, aki aznap felment a szökevény után kutatni, később így emlékezett vissza, amikor már egy vadászezred parancsnoka volt: „A morális oldalról akkoriban alig esett szó – árulóról, és ennyi. De minket leginkább az érdekelt, hogy egy teljesen felkészületlen ember hogyan tud felszállni a "Szárazon" és nem ég ki felszálláskor. A vágy, hogy megértse az ilyen vakmerő bátorság eredetét, még a tiszteletet is ennek az embernek, amiért olyasmi mellett döntött, amit te nem mertél volna, később, utólag, az életkorral jött..
Forrás: Az első szuperszonikus vadászbombázó Szu-7B. „Tűnj az árnyékból!”, p. 122-123
Információk