Katonai áttekintés
Bejelentkezés Regisztráció

A PAK DA motorját a Tu-160-ba telepített hajtómű alapján hozzák létre

111
Új hajtómű fejlesztése egy ígéretes, nagy hatótávolságú repülési komplexumhoz repülés (PAK DA) "a második fokozat hajtóművének gázgenerátora alapján, amelyet a Tu-160-as orosz stratégiai bombázóra szereltek fel" - mondta az újságíró. RIA Novosti a United Engine Corporation (UEC) képviselője.



„A Tu-160-ban NK-32-es hajtómű van, számos műszaki változtatás és fejlesztés lesz, és ez a hajtómű a PAK DA-hoz kerül. Ez egy új motor lesz, amely a második fokozat NK-32 egyesített gázgenerátorán alapul., - magyarázta az ügynökségnek a beszélgetőpartner a Zsukovszkijban zajló Oboronexpo-2014 kiállításon.

„A létrehozására 8 milliárd rubelt költségvetési pénzt és plusz saját forrásokat kell fordítani”– tette hozzá a képviselő.

Az Oboronexpo-2014 hivatalos kiadványa azt jelzi, hogy a motorra vonatkozó szerződést még nem írták alá, de az erőmű általános paraméterei és a tervezett munkaterv már megvan. A végrehajtási feltételekről és a feltételekről most folyik a megbeszélés.

Korábban Viktor Bondarev légierő főparancsnoka kijelentette, hogy a PAK DA 2019-ben hajtja végre első gyári repülését, sorozatgyártása pedig 2021-2022-ben kezdődik meg.
Katonai áttekintésa Yandex Newsban
Katonai áttekintésa Yandex Zenben
111 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. igor1981
    igor1981 14. augusztus 2014. 19:51
    0
    Remek, amire szüksége van. Siess.
    1. DVxa
      DVxa 14. augusztus 2014. 19:58
      +3
      Először hallottam erről az autóról. Tovább kell olvasni.
      Itt van, ha valakit érdekel:

      A távoli kilencvenes években a légierő akkori főparancsnoka, Deinekin egy új, olcsó bombázóról álmodott a Tu-22M és a Tu-160 helyére: "... multifunkcionális közepes bombázó (MSB vagy MFSB), a stratégiai repülőgépek nagyobb csapásmérő képességgel, alacsonyabb láthatósággal és költséggel...".

      Talán az "54C objektumra" gondolt (a 2. oldalon található), amelyet a munka 1991-es felfüggesztése után a kemény 1994-ben újra megpróbáltak gyártásba hozni. Bár az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy ez a forradalmi gép mint egész nem tudta helyettesíteni a Tu-160-at a korlátozott repülési hatótáv miatt.
      1. Bajonett
        Bajonett 14. augusztus 2014. 21:23
        +3
        Idézet a dvxa-tól
        Talán az 54C objektumra gondolt

        Itt láthatja ennek a gépnek a projektjét
        http://gunm.ru/news/obekt_54s_kak_iskhodnik_pak_da/2011-11-01-612
        1. Vasek
          Vasek 15. augusztus 2014. 00:21
          0
          Idézet: Bajonett
          Itt láthatja ennek a gépnek a projektjét

          Érdekes, szokatlan elrendezés...
          Nem tudom, hogy fog repülni, de nyilván "kölcsönök" nélkül megtették.
          És a PAK YES ennek a projektnek a továbbfejlesztése lesz, vagy valami újabbat és fantasztikusabbat kínálnak?
          1. crazyrom
            crazyrom 15. augusztus 2014. 02:34
            +4
            Várj egy kicsit, de a PAK DA-t szubszonikusnak ígérték, de itt nagyon szuperszonikus a motor, akkor hogy is van ez? Ugyanazt a turbinát hagyják el, de eltávolítják az utánégetőt? Kevesebb darabot szállítanak? (négy helyett 2-es típus) Vagy talán ugyanaz a PAK YES szuperszonikus lesz? ^^
            1. BIP PS FSB RF
              BIP PS FSB RF 15. augusztus 2014. 11:44
              0
              Pozitívan szavaztak, szintén nagyon érdekes.
    2. 1 Andrei
      1 Andrei 14. augusztus 2014. 19:59
      +4
      Idézet igor1981-től
      Remek, amire szüksége van. Siess.


      ч
      Mi kell.Mire lehet.Csak hogy írjak a statisztikához.Mi lesz,hiperszonikus vagy szubszonikus,az a téma.
      1. igor1981
        igor1981 14. augusztus 2014. 20:06
        +3
        Amit a szakértők tudnak, az egyértelmű, hogy csináljunk egy hülyeséget, és nem pazarolják rá az emberek pénzét. Gracsev, Szerdjukov és mások ideje elmúlt. Shoigu tudja, mit csinál.
        1. Armageddon
          Armageddon 14. augusztus 2014. 20:53
          +5
          Minden úgy lesz, ahogy lennie kell!!! Oroszország többször is bebizonyította, hogy képes a technológiai áttörésekre!!! És most a szükséges pénzeszközöket allokálják !!!
        2. waf
          waf 14. augusztus 2014. 22:02
          +3
          Idézet igor1981-től
          Gracsev, Szerdjukov és mások ideje elmúlt.


          Hát igen.. basszus!!! katona

          Idézet igor1981-től
          Shoigu tudja, mit csinál.


          És mi van Shoiguval? wassat

          100 font. Elviszik a "régi, már tesztelt" NK-321-es modellt, és beragasztanak 2-t, ahogy korábban tervezték.
          hát nem 100, hanem 99% lol
          1. xtur
            xtur 14. augusztus 2014. 22:29
            +2
            > elviszik a "régi, már tesztelt" NK-321-es modellt és 2 dugót, ahogy korábban tervezték.

            miért tovább szubszonikus repülőgépet, hogy elhelyezze a motort szuperszonikus repülőgép, még ha ez is szuperszonikus nem elsődleges mód?
            1. waf
              waf 14. augusztus 2014. 22:47
              +3
              Idézet xturtól

              miért rakjunk szuperszonikus repülőgép motorját egy szubszonikus repülőgépre, még ha nem is ez a szuperszonikus üzemmód a fő?


              És azután, hogy NINCS szubszonikus motorjaink a szükséges tolóerővel, hogy "ezt a jövőt" a levegőbe emeljük, sajnos.
              Ez nem egy vadászgép, "egér" súllyal, ahol bizonyos feltételek mellett fel lehet szállni az MBFR-re katona
              1. xtur
                xtur 14. augusztus 2014. 23:01
                +1
                Talán túlságosan szó szerint értettem a válaszát, de végül is a PAK YES a lehető legszembetűnőbbé válik, ami azt jelenti, hogy minden motort át kell alakítani valahogy, hogy csökkentse a láthatóságát.

                Még egy ilyen átdolgozás is meglehetősen időigényes feladatnak tűnik, és az IMHO nem engedi, hogy az eredményt az NK-321 motornak tekintsük.

                Nem jól gondolom, hogy kétlem a "csak vedd az NK-321-et" opció életképességét?
                1. waf
                  waf 14. augusztus 2014. 23:13
                  +4
                  Idézet xturtól
                  Talán túlságosan szó szerint értettem a válaszát, de végül is a PAK YES a lehető legszembetűnőbbé válik, ami azt jelenti, hogy minden motort át kell alakítani valahogy, hogy csökkentse a láthatóságát.


                  Igyekszem mindig egyértelműen válaszolni a feltett kérdésekre, hogy szó szerint értsd! italok

                  1. Egy példa, kérem, a motorunk rejtett megváltoztatására?
                  Görbe légbeömlők? NEM.
                  Radarblockers? IGEN.
                  Lapos fúvóka? NEM.

                  Tehát mik is pontosan nálunk a motorok, mint olyanok .. NE VÁLTOZTASSON! katona
                  Itt a nulláról kell kezdeni, és mindent más elvek szerint! Rákacsintás

                  Nagyon rossz .. az áram alatt fickó és a "stratégiai tervek és feladatok tervezői" NEM üzletelnek!
                  Mivel az URYa.r mellett legalább Kuznyecovba kell menni, és meg kell nézni magad .. de mi van ott és hogyan?
                  És akkor .. trambulinon "indulni" az űrbe .. ez jó .. sörre, de a parton szomjazni, de .. hogy is van ez a valóságban?
                  Ezért egyszerűen NINCS más "életképes lehetőség" az NK-321 kivételével.Nos, szélsőséges esetben az NK-32M... egyszerűen NEM !!! katona
                  Bár minek csodálkozni.Nálunk a T-50-en ugyanez van ..ugyanaz ..még nem,csak van "valami újracsinálnivaló", de itt .. az "újra" nem kell! katona
                2. Vasek
                  Vasek 15. augusztus 2014. 00:29
                  0
                  Idézet xturtól
                  Még egy ilyen átdolgozás is meglehetősen időigényes feladatnak tűnik, és az IMHO nem engedi, hogy az eredményt az NK-321 motornak tekintsük.


                  Létrehozására 8 milliárd rubelt költségvetési pénzt és plusz saját forrást kell elkülöníteni.

                  Drága csak "átdolgozás".
                  Biztosan új motort építenek, de egy jól bevált motorra építenek.
              2. öregember54
                öregember54 15. augusztus 2014. 02:47
                +1
                Idézet waftól
                És azután, hogy NINCS szubszonikus motorjaink a szükséges tolóerővel, hogy "ezt a jövőt" a levegőbe emeljük, sajnos.

                Szergej italok
                De mi az, nehéz ilyesmit létrehozni? Úgy tűnik, hogy a pénzt kiosztják, a fejlesztéseknek valószínűleg még a Szovjetunióból kellett volna maradniuk.
                1. PROXOR
                  PROXOR 15. augusztus 2014. 09:10
                  +1
                  Idézet: öreg54
                  De mi az, nehéz ilyesmit létrehozni? Úgy tűnik, hogy a pénzt kiosztják, a fejlesztéseknek valószínűleg még a Szovjetunióból kellett volna maradniuk.

                  A pénz rendelkezésre állása és a lehetséges mérnöki bázis két különböző oldal. Kínának egyszerűen nincs hová pénzt tennie, és mi van? Eddig mindenhová tudták tolni az AL-31-et és az AL-31F-et. Nézd meg, mit szolgálnak a nagy hatótávolságú repülés soraiban. Nos, nézd meg a tengeralattjáró atomflottát. Itt más a kérdés. Le tudják másolni a felállást, de megismétlik az anyagokat... és a lapátok hűtőrendszere NAGY kérdés.
                  1. gridasov
                    gridasov 15. augusztus 2014. 09:54
                    +1
                    Annak érdekében, hogy általában elkerüljék azt a problémát, amelyet ők maguk hoztak létre. mégpedig a pengék hűtése. Ki kell venni őket az égéstérből. Ez nagyon egyszerűen történik. Valójában meg kell érteni, hogy a hidro-gáz dinamikus folyamatok a mozgó áramlások átalakulásának összetett folyamatai, valamint azok a folyamatok, amelyek a kiáramlási felületeken ionizáció eredményeként jönnek létre.
                    Nézze meg, hogyan repül az ekranoplan. Mi tartja a szárnyon. Ugyanezek a fizikai törvények működnek a turbinában is. Közvetlen áramlással lehetetlen a maximális energiasűrűséget létrehozni. De a pénz egy másik folyamat. A kreativitás és a természet lényegének megértése szempontjából nem a pénz a fő. Ezért nem tudják végiggondolni az áramlási turbulencia lényegének minden finomságát.
      2. jaguár
        jaguár 14. augusztus 2014. 20:24
        +7
        Ez a kérdés. Úgy tűnik, az utazósebességnek szuperszonikusnak kellene lennie, de az NK-160 hajtóművekkel szerelt Tu-32 szubszonikus utazósebessége 960 km/h. Ha csak mélyreható modernizálás történik ezekben a motorokban. És mint tudom, Manturovnak köszönhetően , Pogosyan és hasonlók, az ezeket a motorokat gyártó vállalkozás olyan állapotban van, mintha lágyabb lenne ..... nem nagyon
        1. jaguár
          jaguár 14. augusztus 2014. 20:42
          0
          Itt azok, akik mínuszokat tesznek, meglepnek. Mondjuk persze, de gyenge vitatkozni?
          1. gridasov
            gridasov 14. augusztus 2014. 21:27
            +2
            Akarsz érveket? Fizikusként eleminek mondom. A turbina középső tartománya kisebb átmérőjű szakaszokkal rendelkezik, mint a bemenetnél. Ez azt jelenti, hogy a nagyobb energiasűrűségű tartomány, ha így primitíven nevezzük, az ellenkező irányú, mint amilyennek lennie kellene. Ez azt jelenti, hogy a kifolyó lapátok felületének bizonyos ionizációs potenciáljánál az ilyen turbina egyszerűen "reteszelődik". Ez korlátozza teljesítményét és energiahatékonyságát. És nem ez a legfontosabb. Tehát az érvek több mint súlyúak.
            1. technolux
              technolux 14. augusztus 2014. 23:01
              +2
              Fizikusként eleminek mondom. A turbina középső tartománya kisebb átmérőjű szakaszokkal rendelkezik, mint a bemenetnél

              IGEN JÓL!... Kisebb átmérőjű MI?! A középső régió egyébként (és helyesen!) a nyomásnövelési szakaszok. A növekvő nyomás irányában a kerekek átmérője nő (egyidejűleg csökken a penge magassága) a modern motorok túlnyomó többségén. De a plakátokon és képeken látható sematikus képek, igen, valamiért a kompresszorkerekek átmérőjének csökkenésével rajzolódnak ki. Ilyen motorok voltak a sugárhajtású korszak hajnalán. Gyakrabban kell a valódi motorokba nézni! Ne sértődj meg, kolléga.
              1. gridasov
                gridasov 14. augusztus 2014. 23:24
                +3
                Nem, nem vagyok megsértődve. Nem plakátokról beszélek, hanem valódi tervekről. A tervezésnek alapvetően másnak kell lennie. Általánosságban elmondható, hogy a beszélgetés a centrifugális erőről szól, vagyis a szakasz sugaráról, amelyet egy hosszú penge alkot.
                Látod, de ha a penge úgy van elhelyezve, ami nem nehéz, hogy érintkezésbe kerüljön az égéstérrel a kritikus polarizációs zónájával, akkor függetlenül attól, hogy milyen a hőmérséklet az égéstérben, ez nem befolyásolja a penge. Nem is kell hűteni. Sőt, az égéstérben a robbanásveszélyes impulzusok vektorai maguk is a megfelelő irányba tolják a motor forgórészét. Stb
        2. JUBORG
          JUBORG 14. augusztus 2014. 20:43
          +7
          Ön jaguár rossz, 960 km/h, ez utazósebesség, a Tu-160 akár 2230 km/h sebességet is elér, és ezt nem csak felszálláskor teszi, hanem a légvédelem áthaladásakor és az elválasztás szakaszában is bombák vagy rakéták, és tovább a hurka a visszaút során bekövetkezett veszteségektől.
          1. jaguár
            jaguár 14. augusztus 2014. 20:50
            +3
            Nagyon helyes, a Tu-160 maximális sebessége 2230 km / h. talajközeli maximum 1400 km/h. de hosszú cirkálás 960 óránként erről írtam
            1. waf
              waf 14. augusztus 2014. 22:44
              +1
              Idézet: jaguár
              Nagyon helyes, a Tu-160 maximális sebessége 2230 km / h. talajközeli maximum 1400 km/h. de hosszú cirkálás 960 óránként erről írtam


              És itt teszek neked egy MÍNUSZT .. mert ez TELJESEN NEM IGAZ!!!!

              1. 2230-as sebességhez írtam alább YUBORGU.szóval olvasd el katona

              2. A maximális sebesség a talaj közelében MŰSZER sebesség (azaz erőkorlátozás szerinti sebesség), nem minden harcos képes erre, de itt van ..1400 wassat
              Emlékezz 1030 km/h-ra katona

              Idézet: jaguár
              hosszú cirkálás 960 óránként erről írtam


              Rosszul írtál, már mondtam.
              Helyesebb a MAXIMUM CRUISING RANGE Mode-ot írni, pl. Ha állandó sebességértéket állít be, akkor a repülési magasság folyamatos növelésével fenn kell tartania az üzemmódot. a repülősúlyod folyamatosan csökken.
              És a cirkáló üzemmódok, különösen a nagysebességűek mindig MÁSOK. mindig más repülési súlyok.repülési profilok (repülési küldetések) és légköri viszonyok! katona
          2. waf
            waf 14. augusztus 2014. 22:28
            +3
            Idézet: JUBORG
            Te jaguár tévedsz


            Te vagy kedves UBORG, aki téved és nagyon erős!!!

            1. Olvassa el kevesebbet a reklámárakat!
            2.maximális MŰKÖDÉSI (erőhatárok) sebesség 2000 km, majd 13 000 feletti magasságban ... mi a fenének a légvédelem áthaladása ilyen magasságban?
            3. Ráadásul ennél a sebességnél a repülés rendkívül időkorlátos terrorizál
            4. Mit-mit csinál felszálláskor???? belay wassat
            5. Bombák Tu-160 "utoljára" soha nem dobott! katona Természetesen vannak adaptációk, de... ez mind elmélet.
            6. A szuperszonikus rakéták harci helyzetben való kilövése teljes KRITÉNIZMUS, mivel a hordozó repülőgép távolsága attól a távolságtól, hogy az ellenséges vadászrepülőgépek elfogják az elfogó vonalat, és az ellenséges légvédelmi rendszerek megsemmisítési zónájába kerüljön, a lehető leggyorsabban csökken. katona
            Szóval.. MEGÉRDEMELT MÍNUSZ!!! katona
            1. Vasek
              Vasek 15. augusztus 2014. 00:38
              +2
              Idézet: JUBORG
              A Tu-160 akár 2230 km/h-s sebességet is elér, és ezt nem csak felszálláskor teszi


              Idézet waftól
              Mit csinál felszálláskor????


              jó italok katona
          3. Bajonett
            Bajonett 15. augusztus 2014. 10:53
            +1
            Idézet: JUBORG
            A Tu-160 akár 2230 km/h sebességet is fejleszt, és ezt nem csak felszálláskor teszi,

            2230 km/h felszálláskor? ?? Csak csodálkozom! És mi más száll fel 2M sebességgel?
        3. Bajonett
          Bajonett 14. augusztus 2014. 21:27
          +1
          Idézet: jaguár
          .És mint tudom, hála Manturovnak, Pogosyannak és másoknak

          És mit kavarnak ott fenn, nem kell nekik motor?
          1. waf
            waf 14. augusztus 2014. 22:55
            0
            Idézet: Bajonett
            És mit kavarnak ott fenn, nem kell nekik motor?


            Minden rendben van a motorjaikkal .. a Szalyut és a Szaturnusz is dolgozik rajtuk! katona
        4. légi farkas
          légi farkas 14. augusztus 2014. 21:34
          +1
          Szóval azt mondom, új motort kell létrehoznunk a semmiből...
          1. gridasov
            gridasov 14. augusztus 2014. 21:37
            +2
            Nem csak a semmiből, hanem a hidrodinamikus áramlás megszervezésének új elvei alapján. Ez azt jelenti, hogy új algoritmusok a folyamat megszervezéséhez. És ehhez meg kell értenie, hogy a modern elvek miért nem alkalmasak.
            1. waf
              waf 14. augusztus 2014. 22:57
              +1
              Idézet Gridasovtól
              Nem csak a semmiből, hanem a hidrodinamikus áramlás megszervezésének új elvei alapján. Ez azt jelenti, hogy új algoritmusok a folyamat megszervezéséhez. És ehhez meg kell értenie, hogy a modern elvek miért nem alkalmasak.


              Ahogy "mondják" a modern "világban" +100500!! katona
              1. gridasov
                gridasov 14. augusztus 2014. 23:08
                +4
                Megértem a zavarod. De kár lenne, ha felfedezésünk más kezekbe kerülne. Ezeket az új elveket és az új motor koncepcióját valóban alá tudjuk támasztani. Ezen kívül szeretném felvilágosítani az érdeklődőket. A kérdés az, hogy a modern kondenzátorok, ellenállások, tranzisztorok, transzformátorok lineáris elvekre épülnek. Ez azt jelenti, hogy . hogy a tér impulzív polarizációjához . és nagy sebességnél az ionizációs folyamatok aktívak, ezért a motorokkal együtt az elektromos áramkörök teljes alkatrészét meg kell cserélni. Ezeket a fontos szempontokat alátámasztjuk.
        5. waf
          waf 14. augusztus 2014. 22:15
          +1
          Idézet: jaguár
          Úgy tűnik, az utazósebességnek szuperszonikusnak kell lennie


          + raktam! De .... mi van egy repülőgéppel, amelynek legfontosabb kritériuma a RANGE (TACTICAL RANGE) ... cirkáló szuperszonikus üzemmód ????? belay
          Fajlagos fogyasztás utazó üzemmódban (a „mennyezeten”, G rakomány 9 tonna) - 0,73 kg / kgf h, M valamivel több, mint 1, ez már „kezdés” 1.8 és többről?
          Nos, hova mész .. repülni?
          Vagy "veled" (egymás mellett .. a hordó repül és folyamatosan tankol lol tréfa italok .
          A mínusz tehát rád "csapott" az ügyben italok
          Bár a komment második része jó "meghaladta" .. "technika" .. így tettem, +!

          Jól indokolt? Rákacsintás italok
          1. SV
            SV 15. augusztus 2014. 17:26
            0
            De .... mi van egy repülőgéppel, amelynek legfontosabb kritériuma a RANGE (TACTICAL RANGE) ... cirkáló szuperszonikus üzemmód ?????

            hogy a feladat elvégzése után gyorsan útnak induljon. ha jól értem, nem tervez bejutni az ellenség légvédelmi övezetébe, de megpróbálhatják utolérni az FE-35-öt ...
      3. Maks7877
        Maks7877 14. augusztus 2014. 20:26
        +4
        Azt mondták, szubszonikus.
        1. 1 Andrei
          1 Andrei 14. augusztus 2014. 21:44
          +2
          Idézet Iline-től
          Szubszonikus. Szóval, mi lesz ezután?

          Nehéz volt még beszélni, de következtetéseket levonni, amíg meg nem láttuk a hatalmas munka eredményét.
      4. Iline
        Iline 14. augusztus 2014. 20:44
        -1
        Szubszonikus. Szóval, mi lesz ezután?
        1. waf
          waf 14. augusztus 2014. 22:59
          +2
          Idézet Iline-től
          Szubszonikus. Szóval, mi lesz ezután?


          "Vágás" vagy "fejlesztés" .... valahogy .. "igazolja" terrorizál +! italok
      5. orvlövész
        orvlövész 14. augusztus 2014. 20:44
        +5
        Idézet: 1Andrei
        , hiperszonikus vagy szubszonikus,

        Határozottan nem "hiperszonikus"... wassat A hiperhang 5M felett van, ami még mindig elérhetetlen... hi
        1. 1 Andrei
          1 Andrei 14. augusztus 2014. 21:10
          +3
          Idézet: mesterlövész
          Idézet: 1Andrei
          , hiperszonikus vagy szubszonikus,

          Határozottan nem "hiperszonikus"... wassat A hiperhang 5M felett van, ami még mindig elérhetetlen... hi

          Nincs ellene semmi, de elhangzott az "új fizikai elveken alapuló" fejlesztésekről is, és ezek régi fejlesztések a Szovjetunióban!!!??? Ez egy logikus kérdés ...
          1. Bajonett
            Bajonett 14. augusztus 2014. 21:31
            +5
            Idézet: 1Andrei
            Yu. De elhangzott az "új fizikai elveken alapuló" fejlesztésekről is

            Így "új fizikai elveket" fedeznek fel, és pepelatokat építenek!
          2. gennady.ru
            gennady.ru 15. augusztus 2014. 00:54
            +1
            Dehogy megyek! Minek keríteni a hang előtt, ha ellenfele rakétavédelmi rendszere még mindig a kifutó fölött van. Ha pedig felszáll és megnő a magasság, ezalatt az ellenség országunk felét rakétákkal borítja be. Továbbá bármelyik MANPADS leüt egy ilyen célt, íme egy példa, Donyeck közelében ezek a mennyei lassan mozgó járművek olyanok, mint a legyek a lőtéren. Vagy a matrachuzatok példáját akarták követni, jön egy csatahajó, és egy egész fotó őrzi. Nálunk is így van, felszáll a galosh, és két légiflotta őrzi majd. Egy IL-76-ost vennének megtömve azzal, ami kell, ott sok mindent lehet tolni, - itt van egy ultramodern bombázó, - / ILYA MUROMTS / - lehet hívni, volt már ilyen. Ami a láthatatlanságot illeti, Jugoszláviában már régóta bebizonyosodott mindenki számára elméletileg és gyakorlatilag is, hogy gyakorlatilag lehetetlen valamit láthatatlanná tenni, ezt az Egyesült Államok már régen megértette. És az is feltűnt a meztelen királynak, hogy mezítelen, és nem ruhák, amik nem látszottak rajta. És eszembe jut, hogy hatóságaink gyorsan úrrá akarnak lenni a kiutalt billiókon, és a valódi céljuk szerint akarják meghatározni azokat. És ismét meztelenek leszünk, mint egy meztelen király, és ha kell, harcolunk, mint annak idején, tengelyekkel.
        2. gridasov
          gridasov 14. augusztus 2014. 21:29
          +5
          Igen, már a 3M hőkorlátnál. és ezért az egész repülőgép működési módja nagyon túlterhelt. Csak a turbinát másképp kell csinálni. Alapvetően más.
        3. 1 Andrei
          1 Andrei 14. augusztus 2014. 21:38
          0
          Idézet: mesterlövész
          Idézet: 1Andrei
          , hiperszonikus vagy szubszonikus,

          Határozottan nem "hiperszonikus"... wassat A hiperhang 5M felett van, ami még mindig elérhetetlen... hi

          A PAK-FA, ha még nem ötödik generációs hajtóművei vannak, kb 3600-as sebességet fejleszt. És - Két hajtóműve van. A PAK-DA négyet tervez. Nem mondanám olyan gyorsan, hogy nem lesz hiperszonikus vagy rakéta a rajta lévő rendszerek legyenek hiperszonikusak.Itt a megoldandó feladatoktól függően.Repüljetek körbe a területetek kerületét,vagy győzzétek le az ellenség légvédelmét.IMHO>Igen uraim,elvtársak,ha mínuszokat tesztek, legalább fejtse ki a gondolatait.
          1. gridasov
            gridasov 14. augusztus 2014. 21:44
            +3
            Van egy komplex probléma, amelyet meg kell oldani. Legalább nem látod a gazdaságot. Az össztömeg és a tüzelőanyag térfogat növekedésének arányos függését a turbina energiahatékonyságától függetlenül be kell állítani. A régi turbinákon, mint a régi elveken, ezt nem lehet megtenni.
            1. Vasek
              Vasek 15. augusztus 2014. 00:57
              +1
              Idézet Gridasovtól
              Legalább nem látod a gazdaságot.

              Emellett szilárdsági problémák, hőviszonyok, az elektronika paramétereinek változásai vannak (ahogy korábban helyesen megjegyezte). És a legénység állapota és teljesítménye...
              A hiperhang kényes dolog. És még nem ismert, hogy egy személy hogyan tud túlélni egy ilyen készülékben.
              Azt írták, hogy a célpont előtti rakétáknak is le kell ugrania a hiperhangról - különben nem lehet befogni a célpontot, a lőszer pedig kiszámíthatatlanul viselkedik.
              1. gridasov
                gridasov 15. augusztus 2014. 01:16
                +2
                És minden nagyon egyszerűen megoldódik! Például egy személy életképességét csak annak a térnek a megfelelő szintű polarizációja biztosíthatja, amelyben tartózkodik. Ezért a technológia nagyon egyszerű. Az új motor koncepciójában kialakult polarizációs potenciálból bármilyen szükséges potenciál skála tartománya kinyerhető. És a pilóta egyáltalán nem lesz kitéve túlterhelésnek. A probléma az, hogy még mindig mindenki fikcióként fogja fel. És ez tudományosan is bizonyított.
          2. tájfun7
            tájfun7 14. augusztus 2014. 23:00
            +5
            Elnézést, valószínűleg 2600-at akart írni, ez a sebesség és ez szerepelt a feladatban a PAKFA létrehozásakor. A 3600 túl sok, és nincs rá szüksége. A feketerigó nem kockáztatja, hogy 3500-at meghaladó sebességgel repüljön, bár valószínűleg megteheti, de a motorjai őrültek, és titánból készült. Gyulladási hőmérséklete nagyon magas, ez az üzemanyag a kompresszor kenésére is szolgál. Nagyon sokáig tart a repülésre való felkészülés, ha nem tévedek huszonnégy óra (elindul), legalábbis így írták.
            1. Aljavad
              Aljavad 14. augusztus 2014. 23:31
              +2
              Nagyon sokáig tart a repülésre való felkészülés, ha nem tévedek huszonnégy óra (elindul), legalábbis így írták.

              Ami a munkaintenzitást illeti, a repülés utáni karbantartást és a repülés előtti felkészítést "művészileg" hasonlították egy űrhajós kilövéséhez. Ez volt az egyik oka annak, hogy az USAF megtagadta a használatát.

              Amikor "új fizikai elvekről" beszélnek, nem gondolják, hogy még csak ÚJ gépeket is a személyzet ÉVEK óta sajátította el.
              Ugyanakkor felhangzik a sírás, hogy nyers a termék, nem felel meg a meglévő infrastruktúrának stb.
          3. waf
            waf 14. augusztus 2014. 23:04
            -1
            Idézet: 1Andrei
            A PAK-FA, ha még nem ötödik generációs motorokkal rendelkezik, körülbelül 3600 sebességet fejleszt.


            Nem kevert össze semmit? Talán mindegy 2 (egyelőre. De .. lásd a margót)? terrorizál
            4., majd 4.. de ők is "esznek", mint mind a 4., de csak sokkal többet, mint az összes mai PAK FA .. együttvéve lol
          4. Aljavad
            Aljavad 14. augusztus 2014. 23:24
            +2
            Bejelentették: PAKDA - transzonikus lopakodó repülő szárny. Analóg B-2. Milyen hiperhang?
            És mi a légvédelem legyőzése? A "kutyaviadalról" is írsz. A bombahordozó fő előnye a hatótáv és a felfüggesztés. No meg a legénység feltételei. Az ő feladata, hogy határai mentén repüljön, semleges állapotban, és "ledobjon" egy új generációs nagy hatótávolságú rakétát. De a Kirgiz Köztársaságban minden álma egyáltalán nem lesz felesleges.
          5. gennady.ru
            gennady.ru 15. augusztus 2014. 01:04
            +1
            Idézet: 1Andrei
            Idézet: mesterlövész
            Idézet: 1Andrei
            , hiperszonikus vagy szubszonikus,

            Határozottan nem "hiperszonikus"... wassat A hiperhang 5M felett van, ami még mindig elérhetetlen... hi

            A PAK-FA, ha még nem ötödik generációs hajtóművei vannak, kb 3600-as sebességet fejleszt. És - Két hajtóműve van. A PAK-DA négyet tervez. Nem mondanám olyan gyorsan, hogy nem lesz hiperszonikus vagy rakéta a rajta lévő rendszerek legyenek hiperszonikusak.Itt a megoldandó feladatoktól függően.Repüljetek körbe a területetek kerületét,vagy győzzétek le az ellenség légvédelmét.IMHO>Igen uraim,elvtársak,ha mínuszokat tesztek, legalább fejtse ki a gondolatait.

            Idézet: 1Andrei
            Idézet: mesterlövész
            Idézet: 1Andrei
            , hiperszonikus vagy szubszonikus,

            Határozottan nem "hiperszonikus"... wassat A hiperhang 5M felett van, ami még mindig elérhetetlen... hi

            A PAK-FA, ha még nem ötödik generációs hajtóművei vannak, kb 3600-as sebességet fejleszt. És - Két hajtóműve van. A PAK-DA négyet tervez. Nem mondanám olyan gyorsan, hogy nem lesz hiperszonikus vagy rakéta a rajta lévő rendszerek legyenek hiperszonikusak.Itt a megoldandó feladatoktól függően.Repüljetek körbe a területetek kerületét,vagy győzzétek le az ellenség légvédelmét.IMHO>Igen uraim,elvtársak,ha mínuszokat tesztek, legalább fejtse ki a gondolatait.

            Területünk peremén határőreink sétálnak, úsznak és repülnek.
      6. Shatt
        Shatt 14. augusztus 2014. 20:47
        +1
        Subsonic, nem egyszer írtam
      7. nick
        nick 14. augusztus 2014. 22:43
        0
        Idézet: 1Andrei
        Hogy mi lesz, hiperszonikus vagy szubszonikus, ez a téma.

        Ha a Tu-160 motorja alapján, akkor mindenképpen szuperszonikus.
    3. lelikas
      lelikas 14. augusztus 2014. 19:59
      +3
      Idézet igor1981-től
      Siess.

      Valamit nehéz elhinni, az első repülésen 2019-ben. Bár szeretném.
    4. Felület
      Felület 14. augusztus 2014. 20:02
      +4
      Hmm.
      Átalakítják a szovjet gépészetet, orosznak nevezik, megmutatják az ORT-n.

      Lemaradtam valamiről?
      1. Dauria
        Dauria 14. augusztus 2014. 22:20
        +2
        Átalakítják a szovjet gépészetet, orosznak nevezik, megmutatják az ORT-n.

        Lemaradtam valamiről?


        Nem fogadott. Figyelembe veszik az ellenfelek közelmúltbeli (minden eszközzel, nem feltétlenül legálisan megszerzett) eredményeit, ígéretes mintáikat és megpróbálnak egy kicsit előzni. Ezt mindig mindenki csinálja. mosolyog

        Ó, igen. És nem csak az ORT-n, hanem az NTV-n és Oroszországon is megmutatják
      2. waf
        waf 14. augusztus 2014. 23:31
        0
        Idézet az Interface-ről
        Lemaradtam valamiről?


        Nos, kivéve talán a hírkiadványok és tévéműsorok számát fickó -hírek, és így .. így van, +! italok
    5. Gondolat Óriás
      Gondolat Óriás 14. augusztus 2014. 20:24
      +1
      Ez a lehetőség hatékonyabb és olcsóbb lesz.
    6. JUBORG
      JUBORG 14. augusztus 2014. 20:33
      +2
      A rakétahordozó fogalma nem teljesen világos! Ma szubszonikus stratégiai bombázóként (rakétahordozóként) helyezik el, és amennyire én tudom, a Tu-160 egy szuperszonikus, nagy hatótávolságú stratégiai rakétahordozó. Ki tudja magyarázza el. Ez a PAK DA projektről szóló korábbi cikken alapul. Lehet, hogy nincs igazam.
      Általánosságban elmondható, hogy a jelentések mindig örömet okoznak arról, hogy Oroszországban valamit üzembe helyeznek, elindítanak, felszállnak stb. Ez azt jelenti, hogy anyánkat, Oroszországot újjáélesztik.
    7. SSR
      SSR 14. augusztus 2014. 22:35
      +2
      Idézet igor1981-től
      Remek, amire szüksége van. Siess.

      Elnézést, de mi a jó? És mire van szükség?
      Én személy szerint bizalmatlan vagyok a PAK DA-val kapcsolatos információkkal kapcsolatban, mert egészen a közelmúltig azt mondták, hogy a hangbombázót részesítették előnyben, itt pedig a szuperszonikus és több üzemmódú Tu-160 motorjairól is.
      Általában várok, különben üresbe szurkolok. ))))
    8. Hammer
      Hammer 15. augusztus 2014. 02:11
      +1
      Idézet igor1981-től
      Remek, amire szüksége van.


      Valami valahogy nem illik hozzám ... Az NK-32 egy szuperszonikus motor, és a PAK YES teljesítményjellemzőiben - egy szubszonikus repülőgép ... Nos, persze lehet, hogy valamit félreértek ...
  2. Colorado
    Colorado 14. augusztus 2014. 19:54
    -1
    Jó autó lesz.
    1. Bajonett
      Bajonett 14. augusztus 2014. 21:39
      +4
      Idézet: Colorado
      Jó autó lesz.

      Újabb csirke a fészekben, here a fészekben....., és máris dicséred! Hogy ne bántsd meg! Sok mindent írnak, amikor repül – majd meglátjuk, milyen madár lett belőle.
  3. MSA
    MSA 14. augusztus 2014. 19:57
    0
    A saját fejlesztéseknél nincs is jobb, biztos vagyok benne, hogy kiváló készülék lesz belőle
  4. shitovmg
    shitovmg 14. augusztus 2014. 19:58
    -1
    Igen, felgyorsul a tempó! Gyorsabban szalad az idő! Like PACK IGEN!!!
  5. stranik72
    stranik72 14. augusztus 2014. 19:58
    +1
    Szerintem (biztos) ez hamisítvány, az NK-32 gázgenerátor méretei nem egyeznek meg a PAK méreteivel. "Motorok elmélete" kezdőknek.
    1. genry
      genry 14. augusztus 2014. 20:01
      +3
      Valószínűleg a PAK-FA-ra gondoltál, aztán a PAK-DA-ra...
    2. waf
      waf 14. augusztus 2014. 23:36
      -1
      Idézet tőle: stranik72
      Szerintem (biztos) ez hamisítvány, az NK-32 gázgenerátor méretei nem egyeznek meg a PAK méreteivel.


      Szia Zhenya! Biztos vagy benne, hogy "ebben az időben" most ennyi fickó PAK érezhetően "felnőtt" mind méretben, mind súlyban ??? wassat
      Vagy szerinted valami sokat változott a "királyborsó" kora óta a "repülőgép-alkotási folyamat" módszertanában, nálunk .. úgy értem? Rákacsintás
  6. svp67
    svp67 14. augusztus 2014. 20:01
    +6
    Kicsit megzavar, hogy az új stratégát egyfajta "generalistává" fogják tenni... Vajon képesek lesznek rá? Nézze meg még az Egyesült Államokat is, akkora figyelmet szentelnek a "stratégáknak", és három különböző változatuk van - a "szuper bombázó" - B52, a "nagy sebességű" -B1 és a "láthatatlan" - B2 ...
    1. Rurikovics
      Rurikovics 14. augusztus 2014. 20:23
      +2
      Megalkották az univerzális V-2-t is. De olyan drágának bizonyult, hogy a takony letörlése után úgy döntöttek, a többit otthagyják. Szerencsére a világ leginkább militarizált államának szuperköltségvetése ezt lehetővé teszi.
    2. enot73
      enot73 14. augusztus 2014. 20:23
      -1
      Idézet tőle: svp67
      Nézze meg még az Egyesült Államokat is, akkora figyelmet szentelnek a "stratégáknak", és három különböző változatuk van - a "szuperbombázó" - B52, a "nagy sebességű" -B1 és a "láthatatlan" - B2 ...
      És mindhárom különböző generációs és gyártási évjáratú repülőgép. Van elég "különböző" bombázónk is: Tu-22M, Tu-95 és Tu-160, és nem mennek sehova. És a PAK-DA "univerzális" abban áll, hogy különböző típusú rakétafegyvereket használhatnak különböző problémák megoldására anélkül, hogy be kellene lépniük az ellenség légvédelmi övezetébe.
  7. SZTÁLIN8
    SZTÁLIN8 14. augusztus 2014. 20:07
    +1
    A legmegbízhatóbb motorok szovjetek. Dicsőség a hazafias tervezőnek! katona
    1. DEZINTO
      DEZINTO 14. augusztus 2014. 20:09
      +9
      NK-32 ("R" termék) - egy háromtengelyes megkerülő turbóhajtómű, közös utóégetővel (TRDDF), amelyet a Kuibyshev Motorgyárban fejlesztettek ki N. D. Kuznyecov irányítása alatt. Ez az egyik legnagyobb és legerősebb repülőgép-hajtómű a világon. - Hogyan. Szépen. Mindenre szükségünk van! És "Ash" és tetemek! és PAK IGEN!.. és PAK FA ... köszönet az oktatóknak a munkájukért, és a gyáraknak, és a gyári munkásoknak!
      1. Iline
        Iline 14. augusztus 2014. 21:02
        +13
        Idézet DEZINTO-tól
        Ez az egyik legnagyobb és legerősebb repülőgép-hajtómű a világon. - Hogyan. Szépen

        Biztos vagy benne, hogy ez nagy plusz? És első kézből ismerem őket, és azt mondom, hogy a motor nagyon problémás. És indokolatlanul mohó. TÚLZOTT.
        És általában – minél több információ van a PAK YES-ről, annál kényelmetlenebbnek érzem magam. Vannak rossz gondolatok. A DA Parancsnokság nyugalmazott tábornokai és ezredesei telepedtek le a Tupolev Tervező Iroda gabonatelepein. Az emberi tulajdonságaikról nem mondok semmit, bár sokukat személyesen ismerem, de az, hogy nulla konstruktőrök, az biztos. És aktívan népszerűsítik a régi kapcsolatokat felhasználva ennek a tervezőirodának a fejlesztéseit - ez tény. Hallott már valaki a PAK DA projekt versenyéről a különböző tervezőirodák között? Pontosan...
        Ami ezeket a motorokat illeti, a közelmúltban hatalmas összeget különítettek el e motorok gyártásának helyreállítására. A pénzt pedig vissza kell fizetni. Nem számít, hogy ez volt az oka a repülőgép motortípusának ilyen gyors meghatározásának.
        Személyes véleményem az, hogy a PAK YES-t ÚJ ELVEKVEL KELL FELSZERELNI.
        Az NK-32 teljes "finomítása" a régóta nem gyártott alkatrészek és szerelvények más gyártóktól származó alkatrészekkel való cseréjére korlátozódik, amelyeket sürgősen a meglévő motor meghatározott méreteihez illesztenek. Ha igen, az nagyon szomorú lesz.
        1. DEZINTO
          DEZINTO 14. augusztus 2014. 21:25
          +1
          Te biztosan jobban tudod. Rázza meg a kezét. Bevallom, távol állok ettől a témától. Köszönet a tisztázásért. hi
        2. tájfun7
          tájfun7 14. augusztus 2014. 23:24
          +3
          Sajnos nálunk még a katonai repülőgépiparban is nagyon erős befolyása van a lobbinak (biznisz), és láthatóan nincs tisztában azzal, hogy milyen légierőre van szükségünk, ki töri át a rendet, és felszabadítanak olyan repülőgépeket. Sürgősen változtatni kell a helyzeten, nem lesz jó vége. Fel kell éleszteni a régi jó tervezőiskolákat, egészséges rivalizálást. A jelenlegi UDK rendszere nagyon ördögi, ahol az üzletek jelölik ki, hogy az országnak mely járműre van szüksége, katonai és civil.
          1. gridasov
            gridasov 14. augusztus 2014. 23:36
            +2
            Igen, tíz éve nem jutunk el sehova, hogy legalább meghalljuk. Bezárkóztak a környezetükbe, és nem hallanak egészséges gondolatokat. És ők maguk is logikátlan irányba haladnak, ez nyilvánvaló. Egyébként mások nem hallják.
        3. Manul
          Manul 15. augusztus 2014. 01:19
          +2
          Idézet Iline-től
          Vannak rossz gondolatok. A DA Parancsnokság nyugalmazott tábornokai és ezredesei telepedtek le a Tupolev Tervező Iroda gabonatelepein.

          A ShadowCat a "A Pentagon új vadászgépe feleslegesen problémásnak és drágának bizonyult. Az F-35-öt kimerítették a problémák. Felszáll valaha a földről? ("The Week" USA)" cikkben egy csodálatos részletet közölt a film .. Nem tehetek mást , mint újra közzétenni . lol
          1. gridasov
            gridasov 15. augusztus 2014. 01:27
            0
            Az egész probléma az, hogy az alacsony potenciálú technológiákban teljesen más szintű feladatok hárulnak. Ezért nem valószínű, hogy egy modern repülőgép a propeller technológiáján repülne egy nagy potenciállal és összetetten megváltozott folyamat technológiájával.
    2. enot73
      enot73 14. augusztus 2014. 20:46
      +1
      Idézet: SZTÁLIN8
      A legmegbízhatóbb motorok szovjetek. Dicsőség a hazafias tervezőnek!
      A szovjet mikroáramkörök szintén a legnagyobbak a világon katona
      1. víziló
        víziló 14. augusztus 2014. 21:04
        +2
        A 70-es évek elején Zaporozhye-ban mikroáramkörök készültek a ZZPP-ben (akkor "integráltnak" nevezték őket). Biztosíthatlak, kisebbek voltak, mint a japánok.
        1. Bajonett
          Bajonett 14. augusztus 2014. 21:57
          +2
          Idézet Hippopotuttól
          Biztosíthatlak, kisebbek voltak, mint a japánok.

          Az integrációnk szintje alacsonyabb volt. És hogyan is beszélhetünk mikroáramkörökről általában, mert nagyon sokféle létezik - az egyszerű logikai elemektől a legbonyolultabb processzorokig.
        2. enot73
          enot73 14. augusztus 2014. 22:03
          +1
          Idézet Hippopotuttól
          Biztosíthatlak, kisebbek voltak, mint a japánok.

          Valójában nem Japán a világelső a mikroelektronikában (shirpotrebovskie mikroáramkörök), ahogy azt sokan gondolják. és az USA-ban. Valószínűleg mindenki hallott már a szilícium-völgyről, itt fejlesztik a legtöbb mikroáramkört számítógépes és katonai felszerelésekhez (intel, texas műszerek, AMD, Motorola stb.), és a Szovjetunió mindig is több lépéssel lemaradt az amerikaiak mögött mindkét tekintetben. nem csak a mikroáramkörök, hanem általában az elembázis szintjéről és minőségéről... Ezért vesztették el akkor a hidegháborút.
          1. genry
            genry 14. augusztus 2014. 23:39
            +1
            Idézet tőle: enot73
            és a Szovjetunió mindig pár lépéssel lemaradt az amerikaiak mögött nem csak a mikroáramkörök, de általában az elembázis szintjében és minőségében is.. Ezért vesztették el akkor a hidegháborút.

            Akkor az elektronika relatív szintje sokkal magasabb volt, mint most. A mikroprocesszoros technológiát saját maga használta (PC, mini-mikroszámítógépek, számológépek, vezérlők, ...).
            Véleménye szerint kiderül, hogy az "abszolút nulláról" felzárkózni (elvesztett pozíciókat visszaadni) sokkal könnyebb, mint némi lemaradásból.
            A hidegháború a "proletár" vezetésnek köszönhetően elveszett. Repült...
            1. enot73
              enot73 15. augusztus 2014. 01:34
              0
              Idézet Genrytől.
              Véleménye szerint kiderül, hogy az "abszolút nulláról" felzárkózni (elvesztett pozíciókat visszaadni) sokkal könnyebb, mint némi lemaradásból.
              Nem én nem hiszem . Véleményem szerint és személyes megfigyeléseim szerint 1985 előtt. A szovjet elektronika nagyon gyorsan fejlődött, legalábbis szinte nem volt probléma az importot helyettesítő analógokkal (akkor importált berendezésekkel dolgoztam). Gorbacsov alatt elkezdődött a degradáció. A 90-es évek lehozták az országban a termelést és ezzel a még mindig jó elektronikai ipart, de most már fáj látni. hogy az orosz készülékekben még csatlakozók is vannak. ellenállásokat és kondenzátorokat használnak kínai. Csak remény van, hogy anélkül, hogy az apróságok elterelnék, ki lehet húzni a fontosabb dolgokat, mert az egész világ kiakadt az olcsó kínai alkatrészeken, de Csubais tevékenysége riasztó.
    3. Bajonett
      Bajonett 14. augusztus 2014. 21:49
      +2
      Idézet: SZTÁLIN8
      A legmegbízhatóbb motorok szovjetek. Dicsőség a hazafias tervezőnek!

      Megint mentek a szlogenek. Nos, olvass valamit, a világ vezető gyártóinak motorjainak teljesítményjellemzőit.
  8. A megjegyzés eltávolítva.
  9. Lyoshka
    Lyoshka 14. augusztus 2014. 20:10
    -2
    dviglo jó jó
    1. Boa összehúzó KAA
      Boa összehúzó KAA 14. augusztus 2014. 20:53
      +1
      Idézet: loshka
      dviglo jó

      Még néhány részlet.
      A motort 1986 óta sorozatban gyártják Szamarában és a 90-es évek közepén. nem voltak világanalógjai. Ez a világ egyik első sorozatgyártású motorja, amelynek létrehozása során intézkedéseket tettek a radar és az IR aláírás csökkentésére.
      A motor (és ennek következtében az egész repülőgép) láthatóságának csökkentése érdekében a kompresszor első fokozatát egyfajta képernyő szerepét tervezik átruházni, amely minimális visszaverődést biztosít a különböző hatótávolságú hajtóműveket érő radarsugárzásnak (ez feltételezhető, hogy a megfelelően profilozott kompresszorlapátok R/L sugárzást vernek vissza a légbeömlő falára felvitt radar elnyelő bevonatra). A kompresszor lapátjai titánból, acélból és (a nagynyomású körben) nagy szilárdságú nikkelötvözetből készülnek. Az égéstér gyűrű alakú, párologtató fúvókákkal, füstmentes égést és stabil hőmérsékleti rendszert biztosítva.
      A turbina egy nagynyomású fokozattal (átmérő 1000 mm, gázpangási hőmérséklet 1357 C) rendelkezik hűtött monokristályos lapátokkal, egy köztes és két alacsony nyomású fokozattal.
      Az utóégetőt úgy tervezték, hogy csökkentse az infravörös sugárzást és minimális füstöt biztosítson. Fúvóka - teljesen állítható, saját készítésű. Motorvezérlő rendszer - elektromos, hidromechanikus duplikációval. Folyamatban van egy teljes felelősséggel működő digitális menedzsmentrendszer létrehozása. Rövid teljesítményjellemzők:
      Szimbólum -- NK-32
      Típus - kétkörös, turbóventilátor
      Utóégető tolóerő, kN -- 245.00
      Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf óra -- 1.70
      Repülő tolóerő, kN -- 137.20
      Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf óra -- 0.72-0.73
      Nyomásnövekedés mértéke -- 28.4
      Bypass arány -- 1.4
      Teljes méret, mm
      - hossza 6000
      - átmérő 1460
      Száraz tömeg, 3400 kg
      http://www.airwar.ru
      1. A megjegyzés eltávolítva.
      2. Iline
        Iline 14. augusztus 2014. 21:20
        +1
        http://topwar.ru/uploads/images/2014/747/bvfu791.jpg
        Az IR abszorpciójának kérdéséről.
        http://topwar.ru/uploads/images/2014/382/sssl323.jpg
        Az alacsony füst kérdésében.
  10. el.krokodil
    el.krokodil 14. augusztus 2014. 20:14
    0
    igazából kétlem, hogy addig látjuk a PAK/IGEN feliratot, amíg meg nem mutatják .. igen, és a valós információkat is .. mert katonai és államtitok .. PAK / FA - sokat hallottál róla, amíg nem vagy "ARMATA "Feltételezések, vélemények és töltelék, a tenger .. de senki sem látta .. így kell lennie .. Az amerikai hírszerzés már azt mondta, hogy aktívan használják a közösségi hálózatokat nekik .. hadd törjék az agyukat. nevető
  11. Arh
    Arh 14. augusztus 2014. 20:15
    +3
    Örülök, ha a mieink Superjet-100 vagy MS-21 szintű modern polgári repülőgépet készítenek, kizárólag teljesen összeszerelve és csak Oroszországban gyártják, várom !!! mosolyog
  12. DEZINTO
    DEZINTO 14. augusztus 2014. 20:16
    +6
    Egyébként azt akarom mondani, hogy csodálom az oktatók munkáját... ezek a motorok valamiféle műalkotások... szépség... hogyan csinálják?!. Itt a munka!

    A rendszerek legösszetettebb bonyodalmai egy hatalmas vasmadarat a levegőben szállítani. hi le a kalapom.
    1. Stypor23
      Stypor23 14. augusztus 2014. 20:41
      0
      Idézet DEZINTO-tól
      Egyébként azt akarom mondani, hogy csodálom az oktatók munkáját... ezek a motorok valamiféle műalkotások... szépség... hogyan csinálják?!. Itt a munka!

      Azt tanácsolom, hogy nézze meg a "A rakéta a hidegből jött be" című filmet.
  13. Fjodor boltov
    Fjodor boltov 14. augusztus 2014. 20:17
    0
    Idézet igor1981-től
    Amit a szakértők tudnak, az egyértelmű, hogy csináljunk egy hülyeséget, és nem pazarolják rá az emberek pénzét. Gracsev, Szerdjukov és mások ideje elmúlt. Shoigu tudja, mit csinál.

    Egyelőre csak azt tudja, hogy milyen fontos a fújás, a felvonulás elfogadása és a következő egyenruha bemutatása.Most kis sapkával.
    1. Boa összehúzó KAA
      Boa összehúzó KAA 14. augusztus 2014. 20:33
      +2
      Idézet: Fedor boltov
      Egy storoibat komszomolszervezője örökké.

      Fed, oh Fed! és nem mész a biztoshoz!? lol
  14. fregina1
    fregina1 14. augusztus 2014. 20:24
    +1
    Hogy lesz szubszonikus egy ilyen motorral? A logika azt diktálja, hogy ez egy szuperszonikus rakétahordozó folytatása lesz a TU 160-nak!És ez a 160-ast új motorokkal frissítik, minden bejelentkezés!
    1. Patriot.ru.
      Patriot.ru. 14. augusztus 2014. 21:08
      0
      Így van, a szuperszonikus motor, tehát a PAK-DA szuperszonikus.
  15. gdv
    gdv 14. augusztus 2014. 20:24
    -3
    a gép szíve a tüzes motorja!!!! Biztos vagyok benne, hogy az autó az lesz, amire szüksége van!!! nem csak szubszonikus sebességgel járni, hanem meglepetéssel is az út mentén))))
  16. Rurikovics
    Rurikovics 14. augusztus 2014. 20:27
    0
    Ha Isten is úgy akarja, a madár a megbeszélt időpontban repül. A régi autók nem tartanak örökké...
    Amíg van lehetőség és megnyilvánul az ellenség igazi arca, minden eszközzel fejleszteni, újjáéleszteni kell repülőgépiparunkat, a hadiipari komplexum fejlődése pedig magával vonzza a többi high-tech iparágat is. . Csak nem kell elpazarolnia a helyzet lehetséges előnyeit. A PAK FA legalábbis már repülni kezd katona
  17. azt hiszem
    azt hiszem 14. augusztus 2014. 20:33
    0
    20-30 évvel elhalasztották az ELSŐ MINTÁK bevezetésének minden határidejét ... Vajon Oroszország betartja ezeket a dátumokat ...
    1. Alexey1
      Alexey1 14. augusztus 2014. 21:31
      0
      úgyis túlélni.
  18. ufa1000
    ufa1000 14. augusztus 2014. 20:34
    0
    Nincs értelme milliárdokat fektetni egy új motor fejlesztésébe, ami pár%-kal erősebb lenne. Mindent jól csináltak, a TU-160 motorja időt tesztelt, nem kell hosszú teszteket végezni stb. És akik baromságokat írnak, azok szűk látókörű emberek nevető
  19. Iván 63
    Iván 63 14. augusztus 2014. 20:36
    -1
    Megtört a jég!
  20. Ivan Tarasov
    Ivan Tarasov 14. augusztus 2014. 20:42
    +1
    Két-három év az első repüléstől a tömeggyártásig?
    Itt vannak a határidők.
    Akkor miért tart ilyen sokáig a T-50 elkészülte?
  21. stranik72
    stranik72 14. augusztus 2014. 20:49
    +1
    Idézet Genrytől.
    Valószínűleg a PAK-FA-ra gondoltál, aztán a PAK-DA-ra...

    Igen, ez igaz, de mindazonáltal az NK-32-t a 70. század 20-es éveinek vívmányai alapján hozták létre, és még csak közel sem felel meg ugyanannak az AL-31-nek (azonos korú) a gázgenerátor tervezési megoldásait tekintve ez (NK-32) egy kőkorszak, a 21. századba nincs mit menni, ezek egy ember szavai, teljesen koncepció nélkül kimondva, bár talán ez a jelenlegi szint motortervezőinktől, akkor OK.
  22. DEZINTO
    DEZINTO 14. augusztus 2014. 20:59
    -1
    Néhány ushlepander lefutotta az összes mínuszt, amit utasított! Hé..ushlepander! Ki vagy te? motorok ellen, munka ellen?...la la la? Igen?
  23. saag
    saag 14. augusztus 2014. 21:10
    +1
    És mi lesz újdonság ebben a PAK YES-ben?
  24. tomcat117
    tomcat117 14. augusztus 2014. 21:14
    0
    Minden rendben van persze, de ha a TU160 szuperszonikus, és a régi motort is erre teremtették, akkor hogyan lesz párosítva a szubszonikus sebességekkel.
    Vagy a mieink visszatartanak valamit, vagy egy jó öreg motort "megfojtanak" műszakilag, vagy lecsökkentik a számukat.
  25. Magányos fegyveres
    Magányos fegyveres 14. augusztus 2014. 21:45
    0
    "A PAK DA 2019-ben hajtja végre az első gyári repülését, és 2021-2022-ben kezdődik meg a tömeggyártás" ... nem, 25-27-ben kerül sorozatba, és így már csak mesék... hát sok sikert.
  26. seregatara1969
    seregatara1969 14. augusztus 2014. 21:56
    0
    A kutyák megértik ezt a kifejezést?
  27. bmv04636
    bmv04636 14. augusztus 2014. 21:59
    0
    Augusztus 12-én a JSC Aviakor - Samara Aviation Plant igazgatósága úgy döntött, hogy megszervezi az Il-114 repülőgép sorozatgyártását és kereskedelmi értékesítését a vállalat hivatalos dokumentumai szerint, írja a Volga-News.
  28. Dryunya
    Dryunya 14. augusztus 2014. 22:44
    0
    egy új motor jó, de a rozsdás csövek és a hámló falak, amelyekre filmezték, a mi valóságunk.
    meg lehet próbálni ásóban is, térden állva tűzzel fáklyákat gyűjteni DE milyen messzire megyünk el ilyen tempóval.
    városokat építenek a NANO-nak, de itt is, mint mindig, egy kalapács és valami anya segítségével. kérni síró
  29. bmv04636
    bmv04636 14. augusztus 2014. 22:58
    0
    A Kuznetsov vállalat tesztkomplexumában, amely a Rostec State Corporation United Engine Corporation része, az NK-33 motor átvételi tesztjeit sikeresen teljesítették. Az erőművet a legújabb orosz Szojuz-2-1v rakéta első fokozatához tervezték.
    1. gridasov
      gridasov 14. augusztus 2014. 23:11
      +1
      A rakétakutatóknak pedig ugyanazok a problémáik vannak, mint a motormérnököknek. A helyzet az, hogy a turbó üzemanyag-feltöltőnek korlátai vannak a termelékeny munkájának. És ezek az okok ugyanazok, mint a turbinák. Ezért a rakétatudomány fejlődésének kilátásai ismét egy kulcsfontosságú csomóponton nyugszanak.
      1. bmv04636
        bmv04636 14. augusztus 2014. 23:15
        0
        ezért tervezők, hogy a problémákat előre lehessen megoldani
        1. gridasov
          gridasov 14. augusztus 2014. 23:28
          0
          Pontosan!!! Az előre áramlás nem működik hatékonyan. A tervezők szerint ez optimális, de nem az. A mágneses erőáramlások kialakulásában egy nagyon fontos fizikai függőség elveszik. Ez azt jelenti, hogy az energiasűrűség létrehozásának célja elvész, mint olyan az áramlásban.
  30. Dauria
    Dauria 14. augusztus 2014. 23:17
    0
    Mit csináltál a motorral? Sok repülőgép és helikopter kezd repülni „nem natív” hajtóművekkel, amelyek jelenleg elérhetőek. A "rokonokat" pedig a repülőgép tesztelése során hozzák fel. Néha a motorok módosítása egy közepesből is kiváló autót csinál, ha a sikló sikeres lesz, több mint egy évig gyártják. És nem egyszer lesznek módosítások. A lényeg az, hogy ne vesszen el az általános elképzelésben, és vegye figyelembe mindazt a legjobbat, ami az ellenfélben van, még a rajztáblán is ...
    1. gridasov
      gridasov 14. augusztus 2014. 23:31
      0
      Szerintem tévedsz. A motor energiatartalékot biztosít a gyorsuláshoz és a manőverezhetőséghez. Különböző levegősűrűség mellett is stabilan tud működni. Továbbá. Valójában változtatások nélkül működnie kell vízben vagy nagy magasságban. Csak a működési módja változik, de a folyamat lényege nem.
      1. Dauria
        Dauria 14. augusztus 2014. 23:52
        0
        A fenébe, igen, a híres Messer Me-262, az első harci turbósugár-repülőgép, ráadásul nagyon hozzáértően 1939-re összeszerelve (úgy, hogy a háború után valóban megismétlődött) két turbóhajtómű helyett DUGATTYÚS hajtóművel és LÉGcsavarral repült.
  31. mih
    mih 14. augusztus 2014. 23:54
    0
    Idézet: armageddon
    Minden úgy lesz, ahogy lennie kell!!! Oroszország többször is bebizonyította, hogy képes a technológiai áttörésekre!!! És most a szükséges pénzeszközöket allokálják !!!

    Hogy szeretném hinni, de kétségek gyötörnek, gyötörnek. Mindez akkor lenne, ha tudod mit. Ez az, ami aggaszt. szerelem
  32. mih
    mih 14. augusztus 2014. 23:58
    0
    Valójában változtatások nélkül működnie kell vízben vagy nagy magasságban.

    Hasznos lehet a haditengerészet számára? Akkor igen! Bár van, nos, mi van ott, a vízben - egy kétéltű! Mi a fene nem tréfál, amikor Isten alszik. hi
    1. gridasov
      gridasov 15. augusztus 2014. 00:03
      0
      pontosítok. A beszélgetés arról a fizikai folyamatról szól, amely biztosítja az eszköz motorként vagy mozgatóként való működését. Ezért meg kell értenie, hogy túlzott hajtóerővel a repülőgép vagy a helikopter, az ekranoplan vagy a légpárnás jármű közötti különbség kiegyenlítődik. A fejsze akkor is repül, ha kinetikus impulzust adsz neki, hogy repüljön.
  33. waterdolaz
    waterdolaz 15. augusztus 2014. 00:36
    0
    Örülök, hogy ilyen híreket hallok.
  34. gennady.ru
    gennady.ru 15. augusztus 2014. 01:24
    0
    Idézet: Bajonett
    Idézet: Colorado
    Jó autó lesz.

    Újabb csirke a fészekben, here a fészekben....., és máris dicséred! Hogy ne bántsd meg! Sok mindent írnak, amikor repül – majd meglátjuk, milyen madár lett belőle.

    Nem tudom megmondani, hogy repül-e a gép vagy sem, de az emberek pénze biztosan elszáll, de nem tudom, hova és kihez. Medvegyev biztosan kap egy új tabletet és mindenféle elektronikus játékot. Itt fog örülni a gyerek!
  35. PROXOR
    PROXOR 15. augusztus 2014. 01:37
    0
    Vagy nem értek valamit, vagy nem megy a síléc.
    Hogyan akarták megépíteni ezt a motort, amikor egy évvel ezelőtt szóba került a TU-160 korszerűsítése. És már akkor a kérdés éppen a motorok miatt lett éles. Valójában most a régi raktári motorkészleteket használom. Aki tudja, kérem pontosítsa.
    1. harrymoor
      harrymoor 15. augusztus 2014. 02:53
      +1
      igen, nincs semmi, itt a waf “öreg pokol” mindenkit épít és jól csinálja))), ötlet kell, zsákmányul adnak érte, egyébként Urkainától vannak értelmes hozzászólások, talán sikerül. Segítség, „vadászatot” hirdettek „tojásfejeikre”
      1. viktor_ui
        viktor_ui 15. augusztus 2014. 05:03
        +1
        harrymur - "igen, nincs semmi, itt waf" vén fasz "mindenkit épít, és helyesen cselekszik..." - rajta vagy, mint a pekingi "rák" előtt... gemmmmoroy barátom. Egészséges KRITIKÁJA kevés embert zavar meg ezen a forráson, és MINDENKÉPPEN hozzájárul a látókör tágításához.
        Ne haragítsd a megkeményedetteket – jobban szárnyalsz italok
      2. gridasov
        gridasov 15. augusztus 2014. 10:00
        0
        Igen, ez nagyon nehéz nekünk. Megkezdődött a boszorkányüldözés. Bármilyen nézeteltérést követnek. Alapvető fejlesztésekben veszünk részt, de ezek előtérbe helyezik a napirendet. Egyelőre rendezzük, de meddig bírjuk. Általában hét haláleset nem történik meg. A legfontosabb dolog most az, hogy megértsük egy teljesen új repülőgép-hajtómű koncepcióját. A hidro-gáz dinamikus áramlásának megszervezésére szolgáló új algoritmusokon dolgozik.
  36. bender8282
    bender8282 15. augusztus 2014. 02:34
    0
    túl szoros!!!!
    1. gridasov
      gridasov 15. augusztus 2014. 12:06
      0
      A kimerült, szomjúságtól és ételtől gyötört ember a legnagyobb veszélynek van kitéve. Ez a veszély ugyanabban az ételben és italban rejlik.