Katonai áttekintés

Ígéretes nagysebességű helikoptert fejlesztenek Oroszországban

54
Augusztus 12-én ünnepelte ünnepét az orosz légierő. Az ünnep előestéjén a légierő vezérigazgatója, Viktor Bondarev vezérezredes beszélt az ilyen típusú csapatok jelenéről és jövőjéről. A parancsnok beszélt a légierő legújabb eredményeiről, a felszerelés korszerűsítéséről és munkájuk egyéb vonatkozásairól. Emellett kitért az ígéretes projektek témájára is. A katonaság érdekében repülés számos új, nagy érdeklődésre számot tartó projektet dolgoznak ki. Többek között a nagy repülési sebességű, ígéretes helikopterek kutatása is folyamatban van.

Ígéretes nagysebességű helikoptert fejlesztenek Oroszországban


Bondarev vezérezredes elmondta, hogy jelenleg egy új projekten folynak a munkálatok, amelynek célja a helikopter repülési sebességének jelentős növelése. Már van egy motor, amely lehetővé teszi ezt a projektet. A most vizsgált technológiák és műszaki megoldások lehetővé teszik a helikopterek maximális sebességének 1,5-1,8-szoros növelését a jövőben. Így az ígéretes forgószárnyasok esetében ez a paraméter meghaladhatja a 350-400 km / h-t, ami magasabb repülési jellemzőket biztosít számukra a meglévő berendezésekhez képest.

Ezeknek a munkáknak a részletei és a befejezésük hozzávetőleges időpontja még nem ismert. Az új projekt néhány jellemzője megismerhető az orosz tisztviselők korábbi nyilatkozataiból. Idén februárban tehát Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes egy ígéretes nagysebességű helikopter kifejlesztéséről beszélt, amelyet állítólag közlekedési célokra használnak majd. Ezt a gépet a jól megérdemelt, de elavult Mi-8 helyettesítésére tervezték. Ezenkívül nem zárták ki a helikopter harci módosításának lehetőségét.

Az új nagysebességű helikopterek fejlesztése az egyik legígéretesebb terület a helikoptergyártás területén. A világ valamennyi vezető ilyen berendezésgyártója hasonló projektekben vesz részt. Ez alól az orosz helikoptergyártók sem kivételek, akik az elmúlt években ezt a témát tanulmányozták. A hazai tervezőirodák három projektjének létezéséről ismert, amelyek célja a nagy repülési sebességű helikopterek megjelenésének tanulmányozása volt. Ezek a fejlesztések a Mi-X1 (M.L. Milről elnevezett MVZ), a Ka-92 és a Ka-90 (JSC Kamov) indexek alatt ismertek. Hasonló projektek léteznek külföldön is, és néhányan eljutottak a prototípus tesztelési szakaszáig.

Valójában egy nagysebességű helikopter létrehozásához a mérnököknek csak egy problémát kell megoldaniuk, de ez a megoldás rendkívül nehéznek bizonyul. A helyzet az, hogy a vízszintes repülés sebességének növekedésével a légcsavarlapátok körüli áramlás fokozatosan romlik. Egy adott helikopter propellerének jellemzőihez kapcsolódó bizonyos sebesség elérésekor az ún. megtorpan egy visszahúzódó légcsavarlapáton. Ez azt jelenti, hogy a helikopter farka felé mozgó penge hegye a levegőhöz képest szuperszonikus sebességet fejleszt ki, ezt követi az áramlás szétválása és az emelőerő meredek csökkenése. Az elmúlt évtizedekben a repülőgép-tervezők igyekeztek befolyásolni ezt a folyamatot, és „késleltetni” a leállást, amíg a helikopter el nem éri a szükséges sebességet.

A Mil projekt létezése Mi-X1 jelzéssel 2007 végén vált ismertté. Néhány hónappal később a helikopterépítők megosztottak néhány részletet a fejlesztésről. A projekt keretében egyszerre több különböző intézkedést javasoltak a repülési sebesség növelésére, valamint a szükséges repülési módok elakadásának kiküszöbölésére. Ehhez javasolták a gép aerodinamikai megjelenésének optimalizálását, az ún. helyi elakadást gátló rendszer a visszahúzódó lapáton, valamint egy további tolócsavar használata.

Érdekes tény, hogy az ígéretes nagy sebességű helikopterek minden modern projektje további húzó vagy toló propellerek használatát foglalja magában. Megjelenésük fő oka a fő rotor tehermentesítése és sebességének csökkentése, ami lehetővé teszi azon üzemmódok számának bővítését, amelyekben az elakadási jelenségek nem figyelhetők meg. Ráadásul a toló/húzó légcsavar a hordozó propellerhez képest sokkal hatékonyabb mozgatóként vízszintes síkban. Bizonyos üzemmódokban a főrotor kizárólag emelőerőforrásként használható, a toló/húzó pedig képes a kormány funkcióit ellátni, kompenzálva a reaktív nyomatékot.

A Mi-X1 projekt részeként készült elrendezésről elérhető fényképek az ígéretes gép közös jellemzőit mutatják. Áramvonalas törzsűnek kell lennie, elég nagy kabinnal a rakomány vagy az utasok számára. A kabin felett kapott helyet az erőmű és egy főrotor van felszerelve, melynek hüvelye burkolattal van lefedve. A farok egység a gyűrű alakú csatornába zárt tolócsavar alapja.

A beszámolók szerint a Mi-X1 projekt lehetővé tette egy körülbelül 10 tonnás normál felszálló tömegű, maximum 11-12 tonnás többcélú teher-utas helikopter létrehozását. két VK-2500 turbótengelyes motor, akár 2700 LE teljesítménnyel. vészhelyzeti üzemmódban. Egy ilyen erőmű használatakor egy ígéretes helikopter 3-4 tonna rakományt vagy 20-25 utast tud a fedélzetére venni. A Mi-X1 becsült utazósebessége elérte a 475 km/h-t, a maximális - 520 km/h-t. Praktikus mennyezet - 3500 m, hatótáv - több mint 1500 km.

A HeliRussia 2008 kiállításon a Moszkvai Helikoptergyár képviselői nevezett el. M.L. Mile azzal érvelt, hogy minden munka időben történő befejezésével 1-2014-ben megkezdődhetnek egy tapasztalt Mi-X15 helikopter tesztelése. Hiányoznak azonban a gép prototípusának felépítésére vonatkozó információk. Valószínűleg valamilyen oknál fogva a projekt leállt a kutatási vagy tervezési munka szakaszában, és még nem érte el a prototípus elkészítésének szakaszát.

A HeliRussia 2009 kiállításon a Kamov OJSC bemutatta a Ka-92 nevű nagysebességű helikopter verzióját. Felépítését tekintve ez a repülőgép nagyrészt a Mi-X1-re emlékeztetett, de azt javasolták, hogy a Ka márkájú helikopterekben rejlő számos műszaki megoldást alkalmazzák. A Ka-92 általános elrendezése megegyezik a Mi-X1-ével. A törzs a rakomány vagy az utasok elhelyezésére szolgál, felső részében pedig az erőműnek van a térfogata. Az autó farkánál javasolták egy tolómeghajtó egység felszerelését.

A többi Kamov helikopterhez hasonlóan a nagy sebességű Ka-92-nek is koaxiális rotorokkal kellett volna rendelkeznie jellegzetes agyburkolattal. Ugyanezen séma szerint javasolták a faroktoló légcsavar készítését. A Ka-92 farkának egy söpört stabilizátorból és két alátétből kellett volna állnia a végein. A légcsavarokat a törzs farokburkolatán kellett elhelyezni, a gyűrű alakú csatorna nem volt biztosítva.

A hírek szerint két VK-92-as hajtómű is beépíthető a Ka-2500-es helikopterekre, de nem zárták ki az ígéretes, 3000 LE-t meghaladó teljesítményű VK-3000 használatának lehetőségét sem. Az új modell helikoptere körülbelül 420-430 km / h utazósebességgel repülhet, szükség esetén akár 500 km / h sebességre is. A repülési távolságot 1400 m-re határozták meg. A körülbelül 16 tonnás maximális felszálló tömegű Ka-92-esnek 30 utast kellett volna felvennie.

A Mi-X1-hez hasonlóan a Ka-92 helikoptert is többször mutatták be kiállításokon, kizárólag makett és promóciós anyagok formájában. A projekt további megvalósításáról nincs információ. Valószínűleg a munka a projekt egyik korai szakaszában, a prototípus megépítésének előkészületei előtt állt le.

A nagy sebességű Mi-Kh1 és Ka-92 helikopterek még külsőleg is olyan berendezésekre hasonlítanak, amelyek a közeljövőben az egekbe emelkedhetnek. A Kamov JSC másik projektje - a Ka-90 - egy szokatlan futurisztikus megjelenésű elrendezés és számos merész ötlet megjelenéséhez vezetett. Ezen túlmenően ennek a repülőgépnek egyes jellemzői nem teszik lehetővé, hogy egyértelműen helikopternek minősítsék. Talán egy ilyen fogalom széleskörű használata (ha természetesen megtörténik) egy új kifejezés megjelenéséhez vezet egy ilyen technikára.

A Ka-90-es nagysebességű helikopternek, mint minden más ebbe az osztályba tartozó gépnek, légcsavarral kell felszállnia. Vízszintes, alacsony fordulatszámon történő mozgáskor propellerként főrotort kell használni. A gép további gyorsulásával javasoljuk a hátsó törzsbe szerelt turbóhajtómű bekapcsolását. Egy bizonyos fordulatszám elérése után a viszonylag széles rotorlapátoknak meg kell állniuk és vissza kell fordulniuk, és fel kell venniük a pozíciót a törzs mentén. A további nagy sebességű repülést főrotor használata nélkül javasolták.

A közölt információk szerint a 90 km/h-ig terjedő sebességű Ka-400-es repülőgépnek főrotort kellett használnia, és összehajtott lapátokkal felszerelt konfigurációban 700-800 km/h-ra gyorsulhatott. A kis területeken fel- és leszállásra, valamint nagy utazósebességgel repülni képes, ígéretes repülőgép ilyen koncepciója különösen érdekes, és néhány kérdést is felvet.

A fő probléma az a mechanizmus, amely az összecsukott főrotor melletti utazórepülés során felhajtóerőt hoz létre. Az ezzel kapcsolatos egyértelmű információk hiánya kétségbe vonhatja az egész projektet. Ebben az összefüggésben emlékeztetni kell a "The 6th Day" (USA-Kanada, 2000, rendező: R. Spottiswoode) című tudományos-fantasztikus filmre, amely összecsukható rotorral rendelkező Whispercraft repülőgépeket használt. A mozi fiktív mérnökei eredetileg megoldották a légcsavar tisztításának és a szükséges emelés biztosításának problémáját: cirkáló üzemmódba kapcsolva a széles rotorlapátok a kívánt helyzetbe fordultak, és szárnyassá változtak.

A hazai tervezők által az elmúlt években bemutatott ígéretes nagysebességű helikopterek megjelenése lehetővé teszi, hogy bizonyos feltételezéseket fogalmazzunk meg ennek az iránynak a jövőjével kapcsolatban. Nyilvánvalóan a Mi-Kh1 és a Ka-92 projektek alapján készülnek el ennek az osztálynak az új berendezései, amelyek belátható időn belül készülnek és tesztelnek. Az eredeti és érdekes Ka-90 még mindig túl merész és összetett ahhoz, hogy fémben megvalósítsák és teszteljék. A Mi-X1 és Ka-92 projektekben alkalmazott séma kilátásairól V. Bondarev vezérezredes nyilatkozatai szólhatnak az ígéretes technológia hozzávetőleges repülési sebességéről.

Talán hamarosan a tesztelőknek kell a levegőbe emelniük a Mi-Kh1 és a Ka-92 helikoptereket. Emellett nem zárható ki, hogy ezen fejlesztések alapján új projekteket hozzanak létre. Egyelőre csak bátran állíthatjuk, hogy ez irányú munka folyik, és már meg kell várni a rekordsebességre gyorsulni képes kísérleti helikopterek építésének megkezdését.


A honlapok szerint:
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
http://xliby.ru/
http://paralay.com/
http://alternathistory.org.ua/
Szerző:
54 megjegyzések
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. kagorta
    kagorta 18. augusztus 2014. 08:57
    +2
    Az X3 prototípus már repül síró
    1. crazyrom
      crazyrom 19. augusztus 2014. 06:01
      +4
      Miért van a cikkben egy polgári helikopter fotója? Hiszen annyi fotó van a prototípusainkról ugyanabban a Google-ban?
  2. slavik_gross
    slavik_gross 18. augusztus 2014. 08:57
    +1
    Várjunk, de holnap legyen...
  3. törölve
    törölve 18. augusztus 2014. 09:21
    +1
    Valójában a sebességnövekedés legalább kétszeres. Vagyis 500 km/h-tól. És úgy tűnik, hogy voltak olyan projektek, amelyek sebessége eléri a 800 km / h-t. Vagy már elmentek?
  4. sub307
    sub307 18. augusztus 2014. 09:21
    +5
    A matracgyártók 22 óta használják az MV-2005-t: Maximális sebesség: repülőgép üzemmódban - 565 km/h; helikopter üzemmódban - 185 km/h; utazósebesség - 510 km/h.
    Emlékszem, hogy a Szovjetunióban is dolgoztak ezzel a témával: például az MI-30-at "sikeresen halálra hackelték" a "peresztrojka" folyamatában.
  5. Nayhas
    Nayhas 18. augusztus 2014. 09:26
    +11
    Ígéretes nagysebességű helikoptert fejlesztenek Oroszországban

    És egy fotó az Eurocopter X3-ról ... Legalább a kiállítások elrendezései (mindenünk!) Csatolnák ...
    A Kamov JSC másik projektje - a Ka-90 - egy szokatlan futurisztikus megjelenésű elrendezés és számos merész ötlet megjelenéséhez vezetett.

    Kamovtsy mindig (na jó, szinte mindig) tiszteletet váltott ki, az az eredetiség és a merész jövőbe tekintés, ami versenytársaiktól kategorikusan hiányzott... Nos, az S-97 megjelenése, amelynek először decemberben kell felszállnia. 1 ebben az évben megerősíti a Kamovtsy által választott helyes irányt, amely csak örülhet ...
    1. szaturn.mmm
      szaturn.mmm 18. augusztus 2014. 11:13
      +1
      Idézet a nayhastól
      Nos, az S-97 megjelenése, amelynek először idén december 1-jén kell felszállnia, megerősíti a Kamovtsy által választott helyes irányt, amely csak örülhet ...

      Igen, a Kamovtsy munkája tetszik, igyekeznek lépést tartani a korral, Sikorsky nagyon hasonló autót készít az amerikaiaknak, nem tudom megmondani, ki az első, de úgy tűnik, a prototípus már felszállt náluk. .
      Fotó: Sikorsky.
      1. iwind
        iwind 18. augusztus 2014. 12:40
        +4
        Idézet tőle: saturn.mmm
        Igen, a Kamovtsy munkája tetszik, igyekeznek lépést tartani a korral, Sikorsky nagyon hasonló autót készít az amerikaiaknak, nem tudom megmondani, ki az első, de úgy tűnik, a prototípus már felszállt náluk. .

        A prototípus repült, most készül az első példány, de nagy kérdés, hogy végül ki választja a tiltrotort vagy egy ilyen helikoptert.
        Egyébként úgy emlékszem, hogy érdekelt az X-47b, kétlem, hogy lesz hír erről.
        Az X-47b regisztrációt kapott egy repülőgép-hordozón (USS Theodore Roosevelt), a tesztprogramban, interakció az F / A-18-cal, élet a pilótafülkében, hangárban. Általában ellenőrzi, hogy nem befolyásolja-e a repülőgép-hordozó szokásos élettartamát. Ezzel egyidejűleg az F / A-18 és az X-47B közös elindítása is megvalósul.
        1. szaturn.mmm
          szaturn.mmm 18. augusztus 2014. 15:12
          +1
          Idézet az iwindtől
          Egyébként úgy emlékszem, hogy érdekelt az X-47b, kétlem, hogy lesz hír erről.

          Nos, nem mintha érdekelt volna, azt állítottam, hogy volt egy nyilatkozat az amerikai hatóságoktól, hogy az X-47B program lezárult, és új pályázatot írtak ki, amelyen Norton Grumman is részt vesz az X-re vonatkozó fejlesztéseivel. 47B, pillanatnyilag nem tudom mit döntöttek az amerikaiak, valahogy nem ér a kezem, nincs időm otthon, és van teknős internet a munkahelyemen (remélem utolérem téli). Köszönöm, hogy nem felejtetted el.
          1. iwind
            iwind 18. augusztus 2014. 17:02
            +2
            Örömmel.
            Az X-47b projekt nagy valószínűséggel 2018-ig fog fejlődni. Ezzel párhuzamosan UCAS UAV-tendert is lebonyolítanak / gyártanak.
            Most vita van az UAV és a pilóta repülés támogatói között. Vannak, akik olyan UAV-t szeretnének készíteni, amely képességeit tekintve nem lesz rosszabb a hagyományos repülőgépeknél, Norton Grumman meg van győződve arról, hogy képesek kezelni és elkészíteni egy ilyen UAV-t. Mások felderítést akarnak kapni és UAV-ra csapni, fő érveik
            A technikai kockázat 1 eleme túl magas. 2. További finanszírozásra lesz szükség. 3. Valahogy ijesztő egyből repülő terminátort kreálni.
            4 és valószínűleg az a fő, hogy hamarosan elkezdődik az F / A-XX projekt, és akkor miért kell a flottának két, egymást átfedő funkcionalitású repülőgépet létrehozni, és két projektre nincs pénz.
            Bár én az UAV mellett vagyok, egyetértek a támogatókkal, hogy tartsák a lovaikat. Ennek ellenére továbbra sem hiszem, hogy egy pilóta nélküli repülőgép teljesen helyettesítheti a többfunkciós vadászgépet. Kiegészíteni,segíteni,elterelni,általában,kiegészítő funkciókat vállalni,de biztosan nem helyettesíteni.Talán 10-15 év múlva...
  6. Mihail29
    Mihail29 18. augusztus 2014. 09:55
    0
    Nos, ez klassz, a lényeg, hogy bürokratáink, mint mindig, ne tegyenek tönkre mindent.
  7. SIROP73
    SIROP73 18. augusztus 2014. 09:58
    0
    Úgy gondolom, megfelelő finanszírozással és prototípusaink hamarosan elkészülnek
  8. MolGro
    MolGro 18. augusztus 2014. 10:13
    +6
    Elfelejtettem a ka 102-t és a többiek elrendezését!
    1. MolGro
      MolGro 18. augusztus 2014. 10:33
      +3
      itt van még néhány klassz lemezjátszó a Kamovtól)

    2. Bajonett
      Bajonett 18. augusztus 2014. 12:27
      0
      Nem világos, hogy a Ka-90-ben összecsukott lapátokkal vízszintes repülés során milyen emelőerő keletkezik?
      1. SSI
        SSI 18. augusztus 2014. 12:37
        +3
        Idézet: Bajonett
        Nem világos, hogy a Ka-90-ben összecsukott lapátokkal vízszintes repülés során milyen emelőerő keletkezik?

        Ez úgy jelenik meg, ahogy a szállítási verzióban néz ki. Repülés közben - minden a szokásos módon ...
        1. Szergej N 58912062
          Szergej N 58912062 16. október 2023. 21:08
          0
          Idézet: SSI
          Idézet: Bajonett
          Nem világos, hogy a Ka-90-ben összecsukott lapátokkal vízszintes repülés során milyen emelőerő keletkezik?

          Ez úgy jelenik meg, ahogy a szállítási verzióban néz ki. Repülés közben - minden a szokásos módon ...

      2. Szergej N 58912062
        Szergej N 58912062 16. október 2023. 21:05
        0
        Idézet: Bajonett
        Nem világos, hogy a Ka-90-ben összecsukott lapátokkal vízszintes repülés során milyen emelőerő keletkezik?

  9. Baloo
    Baloo 18. augusztus 2014. 10:18
    +3
    Nem vagyok pilóta, de lehet, hogy nem nagy sebességre van szüksége, hanem manőverezhető, emelhető és gazdaságos, és ami a legfontosabb, képes megvédeni magát a MANPADS-től és a rakétáktól?
    1. Akatsubasa
      Akatsubasa 18. augusztus 2014. 10:39
      +2
      A számára kitűzött célok kezdetben kissé mások. Amennyire az eddigi nyilatkozatokból kiderül, vagy támogató jármű lesz (lehet, hogy mobil csoportok szállítása), vagy tisztán civil (ami szintén jó, mert csökkenti a költségeket). A helikopteres áruszállítás egész jól sikerült. Valamikor el kell kezdeni az északi és keleti régiókra gondolni). Aktív védelmi rendszerek pedig akár a jelenlegi Mi 8-ra is felakaszthatók, ami körülbelül harmadával növeli a túlélési arányukat. Mobilitásra van szükség.

      Ráadásul, mint ilyen, az új generációs harci helikopter koncepcióját még nem vonták össze, ami egyszerre jó és rossz. A jó pont az, hogy esélyt ad az információ szabályozásának reményére... A rossz pedig arra készteti az embert, hogy még mindig nagyon kaotikus minden, és lehet, hogy nincs projekt.
    2. Lopatov
      Lopatov 18. augusztus 2014. 10:39
      +3
      A sebesség is a védelem egyik eleme. És nem csak. Például. a sebesültek evakuálásakor élet-halál kérdése. Vagy helikopterleszállással: az ellenség minden erejével megpróbálja lezárni a létrehozott folyosót, más szektorokból áthelyezve a légvédelmi rendszereket.
      1. saag
        saag 18. augusztus 2014. 11:17
        0
        Idézet: Lopatov
        A sebesség is a védelem egyik eleme.

        Honnan? Ez a sebesség senkit sem mentett meg a Donbassban.
        1. Lopatov
          Lopatov 18. augusztus 2014. 14:55
          +1
          Először is a légelhárító géppuskákból. Nem tudnak eltalálni egy modern, nagy sebességű célpontot, és nem telepíthetők minden DShK radarra és fejlett FCS-re, amely ólmot tartalmaz. Igen, és a MANPADS-ek a nagy sebességű, ultra-kis célpontokon történő repüléshez nem különösebben alkalmazhatók.
    3. Nayhas
      Nayhas 18. augusztus 2014. 11:09
      +1
      Idézet: Baloo
      és ami a legfontosabb, képes megvédeni magát a MANPADS-ektől és a rakétáktól?

      Milyen módon? Akasztani öt tonna páncélt? Nincsenek ellenintézkedések a modern MANPADS ellen, ennek eleven példája Ukrajna, Szíria. Ezért az egyetlen igazi védelem a MANPADS ellen, ha az érintett terület felett repülünk.
      1. szaturn.mmm
        szaturn.mmm 18. augusztus 2014. 15:26
        +2
        Idézet a nayhastól
        Milyen módon?

        A "Talisman" LLC "Defense Initiatives" (Minszk) fedélzeti védelmi komplexuma (BKO) az elektronikus hadviselés (EW) eszköze, és a harci repülőgépek egyéni védelmére szolgál a levegő-levegő és a föld-levegő rakétáktól.
        A BKO "Talisman" működési elve az ellenséges radarok szondázási jeleinek újbóli kibocsátásán (újraadásán) alapul, speciális fázis-, frekvencia-, amplitúdó- és polarizációs modulációjukkal.
        A modulált újrakibocsátás az ellenséges radarantennarendszerek (homing head) által észlelt hullámfront torzulásához vezet, ami befolyásolja a szög-, hatótávolság- és sebességmérőket (Doppler) és az ellenséges radarkövető rendszereket. A BKO "Talisman" hatással van az összes modern radar fő elemére - a monoimpulzusos iránykeresőre, és megzavarja annak működését.

        A BKO "Talisman" egy repülési (légvédelmi) rakéta rádióbiztosítékát érinti, ami idő előtti működését okozza (támadó rakéta robbanása a védett repülőgéptől biztonságos távolságban).
        A repülőgép védelmét az optikai (termikus) irányadó fejjel, például R-73, 9M37 Strela-10, AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM rakétákkal szemben egy sorompóradar biztosítja. A sorompóradar észleli a támadó rakétát, meghatározza annak koordinátáit (irány és hatótávolság), és parancsot ad ki hamis termikus célpontok (LTT) kilövésére.

        Hát valahol így.
        1. Nayhas
          Nayhas 18. augusztus 2014. 19:23
          +2
          Idézet tőle: saturn.mmm
          A "Talisman" LLC "Defense Initiatives" (Minszk) fedélzeti védelmi komplexuma (BKO) az elektronikus hadviselés (EW) eszköze, és a harci repülőgépek egyéni védelmére szolgál a levegő-levegő és a föld-levegő rakétáktól.

          Ezt az elektronikus hadviselési rendszert úgy tervezték, hogy zavarja a radarállomásokat és a rakéták rádióbiztosítékait. A MANPADS rakéták útmutatást adnak a légi célpontok hő/UV sugárzásához, a modern MANPADS plus pedig a légi célpont látható képéhez. Ebben az esetben nincs értelme a "talizmánnak", mert ez az interferencia egy TGSN-nel ellátott rakétánál oldalirányban van, ráadásul a rádióbiztosítékok már a múlt századiak, mert olyan optikai lézerbiztosítékokat használnak, amelyek közömbösek az EM-interferenciára. például így:

          Az R-73 rakétán van, a MANPADS-en igaz, hogy vannak érintkező biztosítékok, de mégsem félnek az interferenciától ...
          1. szaturn.mmm
            szaturn.mmm 18. augusztus 2014. 22:01
            +1
            Idézet a nayhastól
            Az R-73 rakétán van, a MANPADS-en igaz, hogy vannak érintkező biztosítékok, de mégsem félnek az interferenciától ...

            Láthatóan nem olvastad el a végéig.
            A repülőgép védelmét az optikai (termikus) irányadó fejjel, például R-73, 9M37 Strela-10, AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM rakétákkal szemben egy sorompóradar biztosítja. A sorompóradar észleli a támadó rakétát, meghatározza annak koordinátáit (irány és hatótávolság), és parancsot ad ki hamis termikus célpontok (LTT) kilövésére.
            Még mindig jobb, mint a semmi. Feltételezem, hogy a következő lépés egy repülési KAZ kifejlesztése lesz.
            1. Nayhas
              Nayhas 19. augusztus 2014. 05:32
              0
              Idézet tőle: saturn.mmm
              A gátradar érzékeli a támadó rakétát, meghatározza annak koordinátáit (irány és hatótávolság), és parancsot ad ki hamis hőcélpontok (LTT) kilövésére.

              Az LTC már régóta nem érték. Inkább a legújabb generációs TGSN-nel rendelkező rakétákból. Igen, és Stingertől keveset segítettek, nem törődött az LTC-vel. Modern TGSN munka HÁROMBAN! olyan tartományok, amelyekre nem lehet egyszerre interferenciát okozni...
      2. voyaka uh
        voyaka uh 19. augusztus 2014. 17:04
        +1
        Van egy ilyen rendszerünk a MANPADS ellen. "Égi pajzs"
        hívott. A civil hajókat tervezik felszerelni vele.
        Az ICAO azonban ellenáll: ez egy fegyver, jóllehet védekező.
        De szerintem nagy szállítóhelikopterekre és repülőgépekre menni fog.
        ha a költségvetés adott.
        Támadó repülőgépek vagy harci helikopterek esetében a rendszer nagy tömegű.
  10. DesToeR
    DesToeR 18. augusztus 2014. 10:47
    0
    Idézet Molgrotól
    Elfelejtettem a ka 102-t és a többiek elrendezését!

    Tetszett a Ka-92. Jó lenne egy "Tigris" méretű és súlyú autó rakterében megtartani a szállítás lehetőségét - szerintem hasznos lenne a különleges erők számára. Ha nem tévedek, az ezekre a Mi-8-as járművekre lecserélt raktérbe egy UAZ SUV is befér.
    1. MolGro
      MolGro 18. augusztus 2014. 13:11
      +3
      Nos, szállító rakománynak van megalkotva, de az autók rovására xs lehet és lesz is!
      Miközben ezek mind koncepciók és prototípusok!
      Az egyetlen dolog, amit már jóváhagytak, az a Ka 62 és a Mi 38.
      Itt a harmadik mi 38


      Íme az első prototípus, amely ka 62-vel repül!
    2. MolGro
      MolGro 18. augusztus 2014. 13:23
      +3
      Nos, én is belebotlottam egy csodába))

      Felderítő komplexum irányított rakétákkal 1K133 "Tipchak" BLA-07-tel


      Felderítő komplexum irányított rakétákkal 1K133 "Tipchak" BLA-05-tel


      Többfunkciós pilóta nélküli légijármű (UAV) A-03 500 kg hasznos teherbírással, hatótávolsága 10-13 ezer kilométer.
      Nézze meg alaposan, hogy néz ki leginkább)

      1. Shuhartred
        Shuhartred 18. augusztus 2014. 14:40
        0
        Idézet Molgrotól
        Nézze meg alaposan, hogy néz ki leginkább)

        Leginkább torpedónak tűnik..... Kitaláltad? mosolyog
        1. MolGro
          MolGro 18. augusztus 2014. 15:05
          +1
          cirkáló rakétán
          bár 500 GK TNT nem számít, hogy hívják))
  11. saag
    saag 18. augusztus 2014. 11:16
    0
    Mi ez a regionális repülés, az L-410 helyettesítője?
  12. bmv04636
    bmv04636 18. augusztus 2014. 11:24
    0
    Az Orosz Légierő főparancsnoka elmondta, hogy nem feledkeztek meg a Berkut SU-47 projektről, és folytatták a munkát a hátrafelé sodort szárnyon.
    1. SSI
      SSI 18. augusztus 2014. 12:40
      +2
      Idézet a bmv04636-tól
      Az Orosz Légierő főparancsnoka elmondta, hogy nem feledkeztek meg a Berkut SU-47 projektről, és folytatták a munkát a hátrafelé sodort szárnyon.

      Bondarev sok mindent mondott: a PAK DA-ról és a PAK DP-ről, és egy ígéretes helikopterről ...
  13. dchegrinec
    dchegrinec 18. augusztus 2014. 12:48
    -1
    ebbe az irányba kell nézni 100 évre előre.Frissíteni kell a meglévő modelleket,de az újak rovására...mérd meg százszor és ne pazarolj energiát átmeneti modellekre.Készítsetek valami mást.Nem feltétlenül valami forgót -szárnyas.
  14. TVM - 75
    TVM - 75 18. augusztus 2014. 12:58
    +1
    A forradalmi megoldások nem jelennek meg olyan gyakran, mint szeretnénk. A haladást a monoton és fáradságos munka – a fejlesztések – hajtják. Csak így lehetségesek a forradalmi ötletek.
  15. Volka
    Volka 18. augusztus 2014. 13:15
    0
    nos, nagyon érdekes jó
  16. Szabad szél
    Szabad szél 18. augusztus 2014. 14:49
    +1
    egyáltalán nem értem. ma van egy koncepció. katonai titok. Oroszországban vagy sem. Korábban egy véletlenül kidobott szó miatt. a munkaidő forrasztható. A mérnököket pedig még a falhoz is állították, amiért államtitkokat árultak el. Most ezek a shalabolkik mindent kiböknek. De Rogozin, egy shalabolka, valószínűleg Oroszország többi részét megelőzve, mindentől remeg. Valóban. a chatterbox egy kém áldása.
  17. IAlex
    IAlex 18. augusztus 2014. 15:28
    0
    Megint metélt akasztanak az adófizetők fülére, a Ka-92 és a Mi-X1 a helikopter-korszak előtti giroplános projektek, a Ka-90 nagyon klassz projekt, de ugyanaz a Jak-141 egyértelműen jövedelmezőbb lesz sebesség, emelés és leszállási terület szélessége tekintetében, ha csak katonai célokra használják, és ha polgári célokra használják, akkor rakomány és térfogat tekintetében nem lesz képes felvenni a versenyt a Bell V-22 Osprey-vel, csak sebességben.
    1. SSI
      SSI 18. augusztus 2014. 15:49
      +1
      Idézet IAlextől
      , de ugyanaz a Yak-141 egyértelműen jövedelmezőbb lesz a sebesség, az emelés és a leszálló terület szélessége tekintetében, ha csak katonai célokra használják, és ha civil célokra használják, akkor nem lesz képes felvenni a versenyt a Bell-lel. V-22 Osprey, rakomány és térfogat, de sebesség tekintetében.

      Elnézést kérek, de valahogy kiderül a probléma: a Yak-141 egy sugárhajtású VTOL repülőgép, az Osprey pedig egy tiltrotoros. Sem az egyik, sem a másik nem hasonlítható össze a HELIKOPTEREKHEZ!
  18. Falcon5555
    Falcon5555 18. augusztus 2014. 16:57
    +1
    Egy adott helikopter propellerének jellemzőihez kapcsolódó bizonyos sebesség elérésekor az ún. megtorpan egy visszahúzódó légcsavarlapáton. Ez azt jelenti, hogy a helikopter farka felé mozgó penge hegye a levegőhöz képest szuperszonikus sebességet fejleszt ki, ezt követi az áramlás szétválása és az emelőerő meredek csökkenése. Az elmúlt évtizedekben a repülőgép-tervezők igyekeztek befolyásolni ezt a folyamatot, és „késleltetni” a leállást, amíg a helikopter el nem éri a szükséges sebességet.

    Van itt némi zavar. A visszahúzódó lapát sebessége a legalacsonyabb az áramláshoz képest. A szuperszonikus sebességet először a haladó pengével kell fejleszteni. És miért kellene ennek az áramlás megzavarásához vezetnie? Nem egy nagy támadási szög vezet egy istállóhoz? Nem vagyok tisztában a támadás határszögének sebességtől való függésével. De minél lassabb a sebesség, annál nagyobbnak kell lennie a támadási szögnek ahhoz, hogy az emelés megmaradjon az elakadásig. Vagyis áramlási leállás - ez gondot jelenthet egy visszavonuló pengénél, de akkor a szuperszonikus sebességnek semmi köze hozzá.
    1. SSI
      SSI 18. augusztus 2014. 17:20
      +3
      Idézet a Falcon5555-től
      Van itt némi zavar.

      Zavar van. Ez azt jelenti, hogy a penge VÉGE (az agytól legtávolabbi) eléri a szuperszonikust. Ez a fizikából származik - a lineáris sebesség egyenlő a szögsebességnek a forgási sugárral - ebben az esetben - a penge hosszával. És egy bizonyos szögsebesség és pengehossz mellett szuperszonikus hang érhető el a penge végén. A britek ezzel küszködnek, összetett pengeprofilt alkotva. szerintem valami ilyesmi....
      1. Falcon5555
        Falcon5555 18. augusztus 2014. 19:04
        +2
        A végéről – olyan egyértelmű. A kérdések másról szóltak.
  19. légi farkas
    légi farkas 18. augusztus 2014. 17:57
    0
    És mi a fene? A helikopter arról híres, hogy hosszú ideig képes lebegni. Az extra motorok pedig terhelést, túlzott üzemanyag-fogyasztást, extra ellenállást jelentenek. Az a 300-350 km/h, amit a modern helikopterek kifejlesztenek tapasztalataim szerint, bőven elég. Személyesen pilóta a Mi-8T, Ka-26, Ka-27PL típusokat, így a Ka-27 akár 4 órán keresztül is a helyén lóghat, hogy végrehajtsa az ellenséges tengeralattjárók felkutatását és megsemmisítését célzó harci küldetést.
    1. leon1204id
      leon1204id 18. augusztus 2014. 20:18
      +1
      A lényegre.Mi a fene? És ezeknek az élvezeteknek körülbelül úgy lesz vége, mint a Yak 141-nek. Úgy tűnik, a VTOL repülőgépeken végzett munka ígéretesebb. Nos, itt csak ellenőrizni kell az összes lehetőséget, le kell írni az összes görbét és üzemmódot .......
    2. Lopatov
      Lopatov 18. augusztus 2014. 21:37
      0
      Az ilyen helikopterek korlátlan ideig lóghatnak.
  20. VirUS-007
    VirUS-007 18. augusztus 2014. 23:23
    +2
    A modellek és a "vázlatok" biztosan jók, de mikor mit építünk? Ideje üzembe helyezni, és már tegnap ...
    A Ka-92 és a Mi-X1 érdekesen néz ki, remélem valami értelmes kisül ezekből a foltokból.

    Álmok Álmok....
    Számomra az Avatar című film "helikopterének" típusa is érdekes lesz, a szárnyak belsejébe csavarokat lehet integrálni a felszálláshoz és a leszálláshoz, a "lyuk" lezárásának lehetőségével, itt van egy "teli" szárny a tetején, és a stabilitás érdekében elöl kis szárnyakat is adjon hozzá (mint a Ka-62). Adjunk hozzá egy turbinát (2) vagy egy "motort", mint a Ka-92 hátul a gyorsításhoz ...
    1. OBLOZELO
      OBLOZELO 19. augusztus 2014. 22:42
      0
      finomítani kell az oldalsó "karikák" átalakítását, vonómotorokat és fegyverzeti béléseket kell hozzáadni, és ne feledkezzünk meg az aerodinamikáról.
      És hát SZÁZ Pudov! jó
  21. gridasov
    gridasov 19. augusztus 2014. 00:08
    0
    Csak úgy hívják. tiltrotor, amelyet az amerikaiak már tömegesen gyártanak. Az amatőrök számára elmagyarázom, hogy a különféle típusú repülőgépekre felszerelt csavarok vagy légcsavarok működésének lényege nem változtatja meg a hidro-gáz dinamikus áramlás megszervezésének alapelveit. Ezért a repülés hatékonysága nem javul drámaian. A repülés minőségében csak azután lehet áttörést elérni, ha teljesen új algoritmusokat hoznak létre a légáramlások meghajtó egység általi mozgására. Ezért, ha ez egy álom, akkor inkább illúzió.
    1. VirUS-007
      VirUS-007 19. augusztus 2014. 00:50
      0
      Ha Ön próbált valamit elmagyarázni nekem, akkor arra kérem, olvassa el még egyszer jó minőségben az üzenetemet. A pengék a szárnyban vannak "rejtve" azzal a lehetőséggel, hogy egy "teljes értékű" szárnyat alakítsanak ki (a "lyukat" redőnyökkel zárják le), vagyis mint a repülőgépeknél..... De ez inkább egy játék volt lehetséges opciók....
      Nos, az a tény, hogy ez az úgynevezett "tiltrotor", akkor igen, vannak hasonlóságok. Az "amatőrök" számára ez nem ugyanaz, mint a pin.dos (inkább repülő vagy helikopter) ...
      Kérjük, vegye figyelembe, hogy vannak "apró" különbségek, például a szárny "formájában" és másokban is, de az a tény, hogy senki sem törölte a fizika és az aerodinamika törvényeit, nem ok...
      És minden, ami repül, nagyjából ugyanúgy fog kinézni, ha nem "csapja be" a fizikát, az aerodinamikát és bizonyos mértékig az anyagtudományt (sopromat)
      1. gridasov
        gridasov 19. augusztus 2014. 01:09
        0
        Nem ! Nem! Semmi személyes. Abban igazad van, hogy minden, ami olyan sebességgel és azokkal a taktikai és technikai paraméterekkel fog repülni, amivel most repül, akkor nem lesz semmi új. Minden kis előny nem ad valódi előnyt és dominanciát a légi összecsapásokban, és nem jelent áttörést a valódi haladásban. Tudod, de mielőtt az emberiség elkezdené használni a felületi polarizációs vezérlési technológiát, hogy megszerezze magát a hajtóerőt és megváltoztatja a repülési irány vektorát, és megvédje a pilótát egy polarizációs "pajzzsal", olyan eszközt és módszert kell létrehoznia, amely lehetővé teszi számára többlet el. mágneses potenciál. Ezért, legalább egy kicsit, továbbra is az áttörést jelentő technológiák felé kell haladnia, nem pedig "elavult" tudományos posztulátumokon taposni. Minden, ami most az információs térben helyezkedik el, az a múlt, ami még nem jött el.
  22. SW aktivista
    SW aktivista 19. augusztus 2014. 21:53
    +1
    Emlékszel Kiplingre? "Minden kérdésére megadjuk a választ..."

    Tehát a helikopterpilóták 500 km/h-s nagyságrendű sebesség elérésére tett kísérletei (valójában nem helikopter, hanem tiltrotor kifejlesztése révén - egy repülőgép és egy helikopter hibridje) a "repülőgépek" " – adják meg válaszukat egy ugyanolyan, csak a repülőgépek repülési tulajdonságain már régóta elsajátított, de tízszer olcsóbb gép kifejlesztésével. Gondolj bele, építhetsz egy osztag támadórepülőgépet egy tiltrotorra. A tiltrotor túlélésének biztosítása harci sebzés esetén gigantikus feladat, támadórepülőgépen pedig már régen megoldódott. Repülőgépen könnyebb megoldani a felső / hátsó félteke védelmének problémáját.

    Következtetés - a csatában a "nagy sebességű" támadó repülőgépnek NINCS előnye a támadó repülőgépekkel szemben, ez vonatkozik mind a földi célpontokon végzett munkára, mind a taktikai repülőgépekkel folytatott védekező légi csatákra, nem szabad megfeledkezni a támadó repülőgépek közötti légi csatákról sem. magassági tartomány akár 1000 m. A tiltrotoros modern vívmánynak tűnő sebességet egy repülőgép sajátította el 70 (!!!) éve. És végül, egy tiltrotor annyiba kerül, mint tíz támadórepülőgép (azaz ugyanaz a feltételes repülőgépgyár 1 tiltrotort vagy 10 repülőgépet tud gyártani meghatározott ideig és fix munkaerőköltséggel), ez azt jelenti, hogy egy tiltrotort kell összehasonlítani a harci hatékonyság szempontjából. nem egy, hanem tíz repülőgéppel.

    Ezenkívül a szárazföldi erők struktúrájába beépíthető egy támadórepülőgép, amely harckocsikkal és katonai légvédelmi rendszerekkel együtt üzemeltethető. Átalakító repülőgépeket pedig a légierő kap majd az üzemeltetés bonyolultsága miatt. A hadsereg repülése ismét megsérül. Ami a repülőtéren kívüli bázist illeti, a tiltrotornak ez az előnye másodlagos más paraméterekhez képest, amelyekben veszít. Egy támadórepülőgép esetében ezt a problémát néhány jól ismert palliatív intézkedés is részben megszünteti.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 19. augusztus 2014. 23:35
      0
      Röviden: Azt írtad, hogy a repülőgép hasznosabb, mint a helikopter. mosolyog
      A tiltrotor egy nagy sebességű helikopter. Minden előnyével és hátrányával együtt
      helikopter.
  23. SW aktivista
    SW aktivista 20. augusztus 2014. 00:32
    0
    Azt írtam, hogy a nagysebességű harci helikopternek (harci tiltrotornak) NINCS harci előnye a hasonló teljesítményjellemzőkkel rendelkező, de egy nagyságrenddel drágábbba kerülő támadógéppel szemben, mint egy repülőgép. A kérdés az, hogy akkor miért van rá szükség? Még egyszer, óvatosan: az ötlet teljes pátosza az, hogy egy harci helikopter teljesítményjellemzőit a 10 éve kiadott IL-70-es támadórepülőgép szintjére hozzák. Ez őrület.

    A kérdés az, hogy nem lenne-e jobb egyszerűen eltávolítani a polcokról az IL-10 műszaki dokumentációját, átalakítani elektronikus formában, és az IL-10-et olyan mennyiségben kiadni, amely egy nagyságrenddel nagyobb, mint a sebességű harci helikopterek?
    1. KG_patriot_last
      KG_patriot_last 20. augusztus 2014. 02:00
      +1
      A tiltrotor egy hajóra épülhet, és csapatokat szállíthat.

      helyesen írták fent - a helikopternek megvan a saját rése, a repülőgépnek meg a saját - a nagysebességű helikopter előrelépés az egyszerűhez képest
  24. fűrészáru
    fűrészáru 21. augusztus 2014. 20:25
    +1
    Az An-1 Cobra ősének volt egy tolócsavarja. Nagyon jól bevált, csak a pokol tudja, mit felejtettek el erről az autóról.
  25. Szergej N 58912062
    Szergej N 58912062 16. október 2023. 20:51
    0
    Mi-X1

    Ka-90

    Ka-92

    ____________________________________________
  26. Nikelium
    Nikelium 18. október 2023. 17:48
    0
    Valamiféle fantázia a pénz lefaragására.