"Angara": diadal vagy feledés. 1. rész

40
ukrán töredék

Ma sokat és gyakran beszélnek az ukrajnai gazdasági összeomlásról, és valahogy a szükséges és szükségtelen információk gigantikus áramlásában ennek az államnak a rakéta- és űripara elvész. Ebből az országból kezdem a történetemet. Ennek több oka is van. Először is, az ukrán űrt a Szovjetunió egykor hatalmas űriparának töredékeként könnyű figyelembe venni. Problémái sok tekintetben hasonlítanak Oroszország problémáihoz, de sokkal akutabbak, ezért nem annyira álcázva és az ukrán kérdésekkel foglalkozva kezdi jobban megérteni a sajátját. Másodszor, azonnal meg kell mondani, hogy az Angara-projektet nagyrészt Oroszország katonai űrszuverenitása érdekében tervezték. Nem nehéz kitalálni, melyik országhoz kötődik leginkább az orosz rakéta- és űripar. Ön pedig egyetért azzal, hogy államunk biztonsága nem függhet az ukrán politikai helyzettől. Most Ukrajnában a legkedvezőbb politikai és gazdasági helyzet sem képes megmenteni az űripart, pusztulásra van ítélve. Itt a kérdés tisztán ipari és műszaki jellegű. Az Angara elindítása bekapcsolta az ukrán Kozmosz halálának visszaszámlálóját. Tehát figyelmen kívül hagyjuk a cikkünk keretein túlmutató politikai és gazdasági mozzanatokat, és szorosan az ukrán rakéták "kihallgatásával" foglalkozunk.



Valóban, első pillantásra az ukrán rakétaipar helyzete egyszerűen pompásnak tűnik. Ítélje meg maga, Ukrajna a világ öt legjobb országa között van az űrszektorban elért eredmények tekintetében. A Déli Gépgyár által képviselt ország potenciálja lehetővé teszi, hogy évente akár 10%-ot is biztosítsanak a világ indító szolgáltatásainak. Ukrajna űriparának teljes tudományos és műszaki komplexuma van hordozórakéták (kilövőjárművek) és űrhajók létrehozására. Ez lehetővé teszi az ország számára, hogy saját műholdait űrbe bocsájtja hordozórakétáin. Példa erre a "Sich-1M" 2004-ben és a "Sich-2" nemzeti földi távérzékelő műholdak (ERS) felbocsátása 2011-ben, amelyeket Ukrajnában gyártott hordozórakétákkal (LV "Cyclone-3" és RN ") hajtottak végre. Dnepr"). Az első "Lybid" távközlési műhold gyártásának és felbocsátásának programját aktívan folytatják, és magát a kilövést ismét az ukrán "Zenith" hordozórakétán tervezik végrehajtani. Ma Ukrajna ilyen nagyszabású projektek résztvevője:

— „Sea Launch” (USA, Oroszország, Norvégia, Ukrajna);
— „Dnyepr” (Oroszország, Ukrajna, Kazahsztán);
— „Vega” (EU, Ukrajna);
— "földi indítás" (Oroszország, Ukrajna, USA);
- "Cyclone-4" (Brazília, Ukrajna).

A kép egyszerűen idealista! Most foglalkozzunk ezzel a vászonnal alaposabban. Kezdjük három ukrán hordozórakéta soraival: a Zenit, a Cyclone és a Dnepr. Mindezek a rakéták a szovjet űripar agyszüleményei, a Szovjetunió egykori szupererős katonai űriparának töredékei. Összeomlása idején a fent említett készülékeket a Dnyipropetrovszki Déli Gépgyártó üzem szakemberei gyártották és szervizelték. Nem meglepő, hogy a „független” Ukrkozmosz vezetői úgy döntöttek, hogy éppen ezekre a rakétákra építenek kereskedelmi projekteket.

Kezdjük a történetet a legsikeresebbvel - a Zenit hordozórakétával. Ez a rakéta Juzsmás és a szovjet űripar büszkesége. A "Zenith"-et az "Energia" és a "Volcano" szupernehéz hordozórakéták építésére irányuló program keretében tervezték és építették. Ezek a kolosszusok a rakétamodulok bizonyos elrendezésével akár 200 tonna hasznos terhet is felvihetnek a Föld referenciapályájára, beleértve a jól ismert, újrafelhasználható Buran űrhajót is. A „Zenith” első fokozata (maximum 8 db) ezeknek az óriásoknak csak az a modulja volt, de maga a „Zenith” autonóm és univerzális hordozórakétaként akár 15 t tömegű rakomány és emberes űrhajók indítására is alkalmas. Dicséretre méltóan bebizonyította, hogy a középosztálybeli rakéták résében minden fuvarozóra esélyt tud adni, és ezért: a Zenit vezet a rakéta rakéta tömegéhez viszonyított arányában, ami ugyebár fontos kereskedelmi forgalomba kerül, a Folken sorozat amerikai rakétája azonban ezt próbálja vitatkozni, de ez pirruszi győzelem lesz, azonban visszatérünk Folkenekhez.

Ezt a rakétát a világ legerősebb folyékony hajtóanyagú RD-170 (171) motorja hajtja, amelyet valaha készítettek, még von Braun "hold" rakétájának (a világ legnagyobb és legerősebb) "Saturn-5" hajtóműve sem érte el. ezt a motort.

Végül a Zenith minden szakaszában az LRE-k biztonságos és környezetbarát üzemanyaggal – kerozinnal – működnek.

És most sajnos véget ér a mese ukrán kollégáink számára. Mint ismeretes, Ukrajna részt vesz a Sea Launch projektben, ahol a fent említett rakétát tengeren szállítják az egyenlítőn található úszó űrkikötőbe. Az egyenlítői kilövés ötlete nagyon egyszerű. Az égi mechanika szempontjából a rakéták egyenlítőről való kilövése azért optimális, mert ott a Föld forgási sebessége a lehető leghatékonyabban kihasználható. Ehhez még hozzátehetjük a logisztikai nyereséget, hiszen tudod, a tengeri szállítás a legolcsóbb. Nem meglepő, hogy az űrrel, mint a pápua a jéghegyhez rokon norvég hajóépítő cég, az Aker Kvaerner a konzorcium részvényeinek 20%-át megszerezte, a többi részvényt a következőképpen osztották fel: a Boeing Corporation, a BCSC 40%, RSC Energia "-25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5%-ot kapott a részvényekből.

22. június 2009-én a cég csődöt jelentett. „Az USA Csődtörvénykönyvének 11. fejezete szerinti átszervezés lehetőséget ad számunkra, hogy folytassuk tevékenységünket, és a jövőbeni fejlesztési terveink kidolgozására összpontosítsunk” – biztosította részvényeseit a társaság. Valójában 1. április 2010-jén a konzorcium igazgatótanácsa úgy döntött, hogy az Energia Rocket and Space Corporation főszerepet kapja a Sea Launch projektben. Ugyanezen év július végén pedig bírósági határozattal az Energia Overseas Limited, amely az Energia Corporation leányvállalata, megkapta a Sea Launch konzorcium részvényeinek 95%-át, a Boeing 3%-ot és az Aker Solutions 2%-ot. . Ennek ellenére az Igazgatóság bejelentette egy projekt fejlesztésének megkezdését, amelynek célja az otthoni és földi infrastruktúra kikötőjének Los Angelesből a Sovetskaya Gavanba való áthelyezése.

Az embernek az a benyomása támad, hogy ukrán barátainkat egyszerűen elfelejtették. De itt nem a partnerek "feledékenysége" a lényeg, akik becsapták az "ukrán legényeket". A helyzet az ukrán féltől független okok miatt alakult így. A helyzet az, hogy Ukrajna technikailag, iparilag és még inkább pénzügyileg nem tudja befolyásolni ezt a projektet, és itt van az ok.

Mint fentebb említettük, a hordozórakétákat a Yuzhmash-ban gyártják, de az alkatrészek körülbelül 70% -át orosz vállalatok szállítják, és ezek a legfontosabb alkatrészek. Elég egy olyan „részletet” megnevezni, mint a már említett RD-171 első fokozatú hajtómotor, második és harmadik fokozatú motorok, egy felső fokozat és még sok más. Mit ellenezhetne mindezt Juzsmás? A világ talán legnagyobb műhelye, amelyet kifejezetten ezeknek a rakétáknak az összeszerelésére építettek, átmérőjük (3,9 m) túl nagy az ilyen típusú járművekhez. Érdekes volt nézni Kolomojszkij megdöbbent fiziognómiáját, aki ellátogatott erre a műhelyre. Kitty Vorobyaninovra emlékeztetett, aki a Vasutasok Klubjában kóborolt. Itt van, a kincs, de hogyan vigye el, vagy legalább egy darabot kiragadjon, Sionnak ez a „méltó” gyermeke nem tudott rájönni.

Újabb probléma merült fel. A helyzet az, hogy ennek a projektnek a tengeri logisztikáját egyértelműen túlbecsülték, mert még mindig el kellett jutni a tengerhez. Képzeld el: először szárazföldi forgalom, majd a termék berakodása a fekete-tengeri kikötőben, majd a Boszporusz, a Dardanellák, a Szuezi-csatorna, sőt Afrika megkerülése. Egy be- és kirakodás helyett - kettő. Ideális esetben az üzemet valahol az óceán partján kell elhelyezni. A Yuzhmash tehát semmilyen módon nem tudta befolyásolni a konzorcium politikáját, ahogyan a valahol a Fülöp-szigeteken található és még nem is megfelelő helyen lévő összeszerelő üzemük nem diktálhatja feltételeit a Sony konszernnek. Az ukrán rakétagyártók „marketinges” sémája fájdalmasan primitív, teljesítették a megrendelést, pénzt kaptak és ... „az állóeszközök közel 70%-a elhasználódott”, ahogy V. A. Shchegol, a gyár munkásainak vezérigazgatója panaszkodott egy interjú. És maga is megérti, hogy egyetlen „Kolomoisky” sem fogja megújítani a termelési eszközöket. A kapzsi német parasztok cinikus módszere azonnal eszembe jut. Amikor egy ló megbetegedett, a paraszt abbahagyta az etetést. Ennek semmi értelme, a takarmányátadás továbbra is vágásra megy, és a gazdinak is megy egy kicsit, de csoda történt - az éhségtől kezelt szerencsétlen állat meggyógyult. A német szarvasmarha-tenyésztő ezt a tapasztalatot átadta az embereknek. Ennek eredményeként kialakult egy jól ismert Schroth-féle kezelési módszer (a paraszt neve „újító”). A Yuzhmash gyártása és gépparkja tehát ehhez az éhes, beteg lóhoz hasonlít, egyetlen különbséggel, NINCS esélye elkerülni a vágóhidat.

Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy ezeknek a rakétáknak az összeszerelése a bevétel oroszlánrészét hozza a dnyipropetrovszki rakétaépítőknek, például 2012-ben ez 81,3% volt. Visszatérve a Sea Launch-hoz, érdemes megjegyezni, hogy a konzorcium figyelembe vette a projekt nem teljesen sikeres tengeri logisztikájának tapasztalatait, és körültekintően döntött a biztonság mellett. Elindult egy „tükör” projekt „Land Launch”, amely a volt Szovjetunió infrastruktúráját használta. A rakétákat vasúton szállították minden közbenső újratöltés nélkül közvetlenül Bajkonurba. A "Krasmash" krasznojarszki üzem elkészítette a harmadik szakasz felső szakaszát, amelyet a "bajkonuri szélességhez" igazítottak, és a projekt elkezdett dolgozni. Jelenleg már 6 indítást hajtottak végre, mindegyik sikeres. Ami a Sea Launch-t illeti, 31. május 2014-ig 36 indítás történt – 32 sikeres, 1 részben sikeres, 3 sikertelen.

Szeretnék egy kicsit szólni a kevésbé sikeres ukrán projektről - Cyclone-4. A Brazíliával közös projekt megvalósítása 2003-ban kezdődött. Az első kilövésnek a brazil Alcantara kilövőhelyről legkésőbb 30. november 2006-án kellett megtörténnie. A jövőben az indítást többször elhalasztották, 2007-et jelöltek ki, majd az indulást 2012-re halasztották. A Projekt összköltségét 488 millió dollárra becsülték, különböző becslések szerint az ukrán fél 100-150 millió dollárt fektetett bele, majd 2011 augusztusában az ukrán kormány garanciát vállalt 260 millió dolláros hitel bevonására a projekt végső megvalósításához. . Új bevezetési dátumot jelentettek be - 15. november 2013., és ugyanezen év áprilisában jelentették be az indulás "határidejét", ami a tervek szerint 2014. november-december.

A megjegyzések itt nem megfelelőek. Csak annyit mondok, hogy mindenképpen visszatérünk az ukrán űrbe, különös tekintettel a Dnyepr és a Cyclone rakétákra, és különösen a katonai prototípusaikra leszünk kíváncsiak.

A jövőre nézve azt mondom, hogy később világossá válik számunkra, hogy ezek a rakéták miért vannak kudarcra ítélve.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

40 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +3
    1. szeptember 2014. 10:24
    Köszönöm! Érdekes cikk.
    1. -3
      1. szeptember 2014. 19:30
      Hülyeségeket írt, kérést a moderátorhoz - távolítsa el a bejegyzést.
      1. Seremetyev
        +1
        1. szeptember 2014. 19:58
        Vitatkozz, kérlek.
        1. +2
          1. szeptember 2014. 20:55
          Kazahsztán érdeklődést mutatott a Zenith iránt, miután az Angara kilövőkomplexumot Vosztocsnijba helyezték át. Voltak megállapodások az Orosz Föderáció + RK + RU között a Zenithről. De látszólag Ukrajna eltűnt, de a projekt működik. Tudomásom szerint a Kazah Köztársaság részt vesz a Zenith kilövőállás korszerűsítésében, javításában, és több hordozórakétára is megrendelést ad. Részt vesz a rakéta bajkonuri összeszerelésében is. Vagyis a Kazah Köztársaság erre szán pénzt. hi
          1. Seremetyev
            +4
            1. szeptember 2014. 21:17
            A "Zenith" egy nagyon jó rakéta. Kár lesz, ha elveszítjük, szóval Nazarbajev nagyszerű. Már nem veszem ezt a szempontot, a "Zenith" egy kerozin rakéta, de ugyanaz a "Dnyepr", amely Bajkonurból indul, "heptil". Az ökológiát tiszteletben kell tartani.
            1. +2
              2. szeptember 2014. 01:41
              Szergej, ez a fő ok. A heptil Protont le akarták cserélni az Angarára, de mivel ez nem jött össze, úgy döntöttek, hogy felveszik a Zenith-et. De nincs további információm. De amit Bajkonurra költenek, az is Kazahsztán lesz, ez tény. hi
              1. Seremetyev
                +1
                2. szeptember 2014. 09:55
                Igen, minden logikus. Ráadásul a Zenit már felszállt Bajkonurból, de Angara rovására úgy értem, Oroszország azt szeretné, ha Angara csak hazai telephelyekről indulna, különösen Plesetskből és Vosztocsnijból.
        2. +2
          1. szeptember 2014. 23:58
          Idézet: Sheremetev
          Vitatkozz, kérlek.

          Min vitatkozni? Véletlenül írtam egy őrült megjegyzést. A törlés gomb nem működött. Szerkesztette a bejegyzést. Kértem a moderátort, hogy távolítsa el. Néhány mínusz utasította. Most már világos?
  2. 0
    1. szeptember 2014. 10:58
    Az ukránok igazat mondanak, hogy Bulava 80%-ban ukrán?
    1. -4
      1. szeptember 2014. 17:15
      Bárki is legyen az, eltávolítják a szolgálatból. Van mit pótolni.
    2. +1
      1. szeptember 2014. 17:28
      Idézet: Nem számít, ki vagyok
      Az ukránok igazat mondanak, hogy Bulava 80%-ban ukrán?

      Nos, mi ott az ukrán? A vezérlőrendszerünk és a hajótestünk. A robbanófej is
      Idézet: Hegyi lövész
      Van mit pótolni.

      Öt hajó készült ehhez a rakétához
      1. +1
        1. szeptember 2014. 21:09
        Így a Bulavát csak örökbe fogadták. Szilárd hajtóanyagú, háromfokozatú rakéta nukleáris tengeralattjárókhoz. Fejlesztő - MIT (Moszkva), gén. funkció Yu. Solomonov, gyártó - Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Votkinsky Zavod" (ott a "nyárfákat" szerelik össze). Szóval nincs ott semmi ukrán. Kár a Makeevitékért - témájuk (PCM50, PCM52, PCM54; folyékony). De ha jól tudom, nem maradnak munka nélkül.
  3. +3
    1. szeptember 2014. 11:02
    Köszönöm a munkát, várom a folytatást)
  4. 0
    1. szeptember 2014. 11:07
    Nekünk (Oroszországnak) is meg kellene nézni közelebbről az Alcantarát! És hogy Alcantarából és Kourouból (Francia Guyana) is elindíthassuk!
    1. +2
      1. szeptember 2014. 11:28
      Úgy tűnik, Khrunichev korábban elindította a Protonjait Kuruval (ahogy most nem tudom), ott a hasznos teherbőség elég nagy Bajkonurhoz képest.
      1. 0
        1. szeptember 2014. 13:36
        Idézet: ZuboreZ
        Úgy tűnik, Khrunichev korábban elindította a Protonjait Kuruval (ahogy most nem tudom), ott a hasznos teherbőség elég nagy Bajkonurhoz képest.

        Melyik Kuru?
        Ebben a Kuruban épített valaki egy kilövőkomplexumot a Proton számára az összes infrastruktúrával? belay
      2. 0
        1. szeptember 2014. 17:31
        Idézet: ZuboreZ
        Úgy tűnik, Hrunicsev korábban elindította a Protonjait Kuruval

        A szakszervezetek most indulnak a Kuruval, az Eurosatellites-szel
        Kilövő komplexumot építettek a szakemberek, az utolsó kivételével minden kilövés sikeres volt, nemrég jelent meg a karám
      3. RAYS
        +2
        1. szeptember 2014. 21:46
        Kollégák. Ha nem tudod, ne kommentelj. A protonok nem csipogtak a Kuruval.
  5. +1
    1. szeptember 2014. 11:26
    És mi van "Angarával"? De köszönöm a cikket.
    1. 0
      1. szeptember 2014. 12:55
      Nyilvánvalóan utalás arra, hogy az Angarát azonnal kifejlesztették, és figyelembe vették a tengeri kilövést. Úgymond egységesítés minden irányban.
      1. RAYS
        +2
        1. szeptember 2014. 21:48
        Megint baromság: ZENITH alatt készült a tengeri kilövés.
    2. Seremetyev
      +2
      1. szeptember 2014. 14:02
      A cikk nagy, 12 fejezetből áll, a következőket olvasva mindent érteni fogsz.
      1. +2
        1. szeptember 2014. 14:51
        Idézet: Sheremetev
        A cikk nagy, 12 fejezetből áll

        Érdekelt italok .
  6. +1
    1. szeptember 2014. 12:41
    A cikk címe egyáltalán nem egyezik a tartalmával, legalábbis az első részében.
    A hosszú távú tudományos és katonai programok végrehajtása során egyetlen ország sem támaszkodik „politikailag és gazdaságilag instabil” partnerekre. Ukrajna „négyzetessé” válva minden lehetséges módon megtagadta az együttműködést Oroszországgal a rakéta- és űrszférában. A gazdaság teljes összeomlása gyakorlatilag "eltemette" az ukrán teret, ami az Angara projektet illeti, Ukrajnának semmi köze hozzá. A 80-as évek elején egy alapvetően új rakétakomplexum létrehozását kezdték el a pleszecki űrhajón, idén pedig sikeresen elindították ennek a hordozórakétának a „könnyű” változatát. vonal. Sikeresen épül a Vosztocsnij kozmodrom, amely Angara típusú rakétákat is indít majd. Most nem az orosz rakétatudomány valamiféle diadaláról beszélünk, mert az ország gyártóbázisa már a 70-es évek végén és a 80-as évek elején lehetővé tette ilyen rakéták létrehozását, de erre nem volt szükség. Az űrhajók különféle célú pályára állítását sikeresen és a legalacsonyabb áron hajtották végre a Korolev, Yangelya és mások Tervezőirodájában korábban kifejlesztett rakéták, amelyek elegendő mennyiségben voltak az arzenálban. A modern űrkutatási program összetettebb, és sokkal nagyobb tömegű műholdak, orbitális állomások és űrhajók pályára állítását írja elő, amihez új hordozóra volt szükség. Ez az Angara rakéta. Szó sem lehet arról, hogy elfelejtsük ezt a projektet. Itt minden a tervek szerint halad.
    1. A megjegyzés eltávolítva.
    2. Seremetyev
      +4
      1. szeptember 2014. 14:06
      Ez csak az első fejezet, csak 12, miután elolvastad, mindent megértesz, és szívesen beszélgetek veled.
    3. RAYS
      +2
      1. szeptember 2014. 21:53
      A cikk minősített, megjegyzésed tiszteletet vált ki, ami mindig egy hozzáértő ember véleményét váltja ki. Köszönöm.
      1. Seremetyev
        +1
        1. szeptember 2014. 22:25
        Köszönöm a hízelgő értékelést!
  7. +2
    1. szeptember 2014. 16:28
    Köszönöm! Érdekes cikk.
  8. vak
    +1
    1. szeptember 2014. 17:11
    Számomra úgy tűnik, hogy ezek a projektek a multinacionális menedzsment miatt nem elég kitartóak. most a matrachuzatok olyan mértékben meggörbítették az európaiakat szankciókkal, hogy meg kell szakítanunk az együttműködést ezen a téren, és akkor ki fogja használni a projektek gyümölcsét? Szerintem be kell fektetned a bázisodba
  9. +1
    1. szeptember 2014. 17:55
    Várjuk a folytatást!
    1. Seremetyev
      +1
      1. szeptember 2014. 17:59
      Minden készen van és elküldve, minden a moderátorokon múlik.
  10. itr
    +1
    1. szeptember 2014. 18:59
    Nos, Oroszországnak még mindig nincs mire büszkének lennie, a szovjet felszerelés repül
    1. Seremetyev
      +1
      1. szeptember 2014. 21:00
      Igen, a Szovjetunió, hála neki, kolosszális potenciált hagyott ránk, de már majdnem elherdáltuk. Remélem, újra elszakadunk – minden erre megy.
  11. +1
    1. szeptember 2014. 21:00
    Kíváncsi vagyok, mekkora szerepe van Ukrajnának a Vega rakétaprojektben? A rakéta, ahogy az európaiak mondják, környezetbarátabb, és a protonok helyettesítésére szolgál a világpiacon.
    1. Seremetyev
      +1
      1. szeptember 2014. 23:04
      A Vega semmi esetre sem helyettesíti a Protont. A „Vega” egy könnyű osztályú rakéta (referenciapályánként legfeljebb 2 tonna), a „Proton” pedig 20 tonnáig. De a projekt érdekes. A helyzet az, hogy maga a Vega szilárd hajtóanyagú, a negyedik fokozat (felső fokozat) pedig rakétamotorral. Itt ukrán szakemberek szállítják. Ami az ukránok hozzájárulását illeti, ítélje meg maga: bár ez a négy motor egyike, talán ez a legfontosabb. A helyzet az, hogy egy szilárd hajtóanyagú hajtómű, bár olcsó, nem tud pályán manőverezni, de egy heptil alapú folyékony hajtóanyagú rakétamotor végtelenül sokszor tud be- és kikapcsolni, különösen akkor, ha több műholdat kell pályára állítani, és mindegyiknek van egyéni pálya. Egyszóval sikeres motor (egy Sátán ballisztikus rakétából) és sikeres projekt.
  12. +2
    1. szeptember 2014. 22:34
    Érdekes a cikkhátralék. Mivel az ukrajnai szovjet repülőgépgyártás fogaskereke voltam, alig várom a folytatást.
  13. +2
    2. szeptember 2014. 01:05
    Köszönöm, a cikk érdekes, csak egy dolog kár, a Yuzhmashban meglehetősen nagy kapacitások és képzett személyzet vannak, akik együttműködhetnek. Most mindezt rézmedencével fogják lefedni, de kár, hogy a szovjet korszakban fektettek be pénzt. És hogyan vágtattak, hogyan vágtattak, és minden átment.. vajon.
  14. +3
    5. szeptember 2014. 12:18
    A 4. rész elolvasása után visszamentem és újrakezdtem. Tudod, sok minden előtt megnyílt a szem!!! Köszönet a szerzőnek, ha lehetőségem lenne tíz pluszt tenni, kétségtelenül feltenném. Sok érdekesség és a legfontosabb dolog a témában. Rég nem olvastam ilyen jó cikkeket. Köszönöm!
    1. Seremetyev
      +1
      5. szeptember 2014. 18:21
      Köszönöm, nagyon szép, ez azt jelenti, hogy nem hiába dolgoztak.
  15. +1
    26. szeptember 2014. 02:04
    Minden részt elolvastam, érdekes anyagválogatás! De rögtön felmerül a kérdés, hogy egy atomcsapás után hogyan lehet folyékony oxigént juttatni a bányákba, az Angarát a stratégiai rakéták aknáiba helyezve! Ekkora rendetlenség lesz, az utak összetörtek, az infrastruktúra szétszakadt, és atomrobbanás helyén olyan a hőmérséklet, mint a napon, megsült a homok, az összes konténer a földbe van temetve, és mély. elég, és a tankolás nem 10 perc! "Angara", 20 éve elavult, és nem az Egyenlítőn élünk, de mindannyian a királyi hetes körül taposunk, semmi újat nem találtak ki! Igen, volt egy ötlet, hogy az "Angara" egyes részeit leengedjék a szárnyakra. mint egy repülőgép, a GDP-n, de az ötletek nem léptek tovább, a hajtóművek pedig kidolgozták az erőforrásukat, csak ócskavasként használható! A "Buran" és a "Spiral" kapcsán nem értek egyet, ez nem zsákutca, legalábbis újrahasznosítható hajó, az jó! De volt olyan ötlet is 50, amikor repülőgépről indítják a hajót, 35-40 kilométeres magasságban leválasztják a felső szakaszt, egy űrhajóval, és a gép visszatér a repülőtérre, amit most próbálnak megépíteni. nyugaton, és amennyire én tudom, elég sikeresen. Kiinduló táblázatok nem szükségesek, és bizonyos feltételek mellett. közelebb kerülhet az egyenlítőhöz, hogy növelje a pályára helyezett terhelést. Érdemes tehát más lehetőségeket is kipróbálni, ahelyett, hogy a régi tervekre hagyatkozna!

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"