"Angara": diadal vagy feledés. 1. rész
Ma sokat és gyakran beszélnek az ukrajnai gazdasági összeomlásról, és valahogy a szükséges és szükségtelen információk gigantikus áramlásában ennek az államnak a rakéta- és űripara elvész. Ebből az országból kezdem a történetemet. Ennek több oka is van. Először is, az ukrán űrt a Szovjetunió egykor hatalmas űriparának töredékeként könnyű figyelembe venni. Problémái sok tekintetben hasonlítanak Oroszország problémáihoz, de sokkal akutabbak, ezért nem annyira álcázva és az ukrán kérdésekkel foglalkozva kezdi jobban megérteni a sajátját. Másodszor, azonnal meg kell mondani, hogy az Angara-projektet nagyrészt Oroszország katonai űrszuverenitása érdekében tervezték. Nem nehéz kitalálni, melyik országhoz kötődik leginkább az orosz rakéta- és űripar. Ön pedig egyetért azzal, hogy államunk biztonsága nem függhet az ukrán politikai helyzettől. Most Ukrajnában a legkedvezőbb politikai és gazdasági helyzet sem képes megmenteni az űripart, pusztulásra van ítélve. Itt a kérdés tisztán ipari és műszaki jellegű. Az Angara elindítása bekapcsolta az ukrán Kozmosz halálának visszaszámlálóját. Tehát figyelmen kívül hagyjuk a cikkünk keretein túlmutató politikai és gazdasági mozzanatokat, és szorosan az ukrán rakéták "kihallgatásával" foglalkozunk.
Valóban, első pillantásra az ukrán rakétaipar helyzete egyszerűen pompásnak tűnik. Ítélje meg maga, Ukrajna a világ öt legjobb országa között van az űrszektorban elért eredmények tekintetében. A Déli Gépgyár által képviselt ország potenciálja lehetővé teszi, hogy évente akár 10%-ot is biztosítsanak a világ indító szolgáltatásainak. Ukrajna űriparának teljes tudományos és műszaki komplexuma van hordozórakéták (kilövőjárművek) és űrhajók létrehozására. Ez lehetővé teszi az ország számára, hogy saját műholdait űrbe bocsájtja hordozórakétáin. Példa erre a "Sich-1M" 2004-ben és a "Sich-2" nemzeti földi távérzékelő műholdak (ERS) felbocsátása 2011-ben, amelyeket Ukrajnában gyártott hordozórakétákkal (LV "Cyclone-3" és RN ") hajtottak végre. Dnepr"). Az első "Lybid" távközlési műhold gyártásának és felbocsátásának programját aktívan folytatják, és magát a kilövést ismét az ukrán "Zenith" hordozórakétán tervezik végrehajtani. Ma Ukrajna ilyen nagyszabású projektek résztvevője:
— „Sea Launch” (USA, Oroszország, Norvégia, Ukrajna);
— „Dnyepr” (Oroszország, Ukrajna, Kazahsztán);
— „Vega” (EU, Ukrajna);
— "földi indítás" (Oroszország, Ukrajna, USA);
- "Cyclone-4" (Brazília, Ukrajna).
A kép egyszerűen idealista! Most foglalkozzunk ezzel a vászonnal alaposabban. Kezdjük három ukrán hordozórakéta soraival: a Zenit, a Cyclone és a Dnepr. Mindezek a rakéták a szovjet űripar agyszüleményei, a Szovjetunió egykori szupererős katonai űriparának töredékei. Összeomlása idején a fent említett készülékeket a Dnyipropetrovszki Déli Gépgyártó üzem szakemberei gyártották és szervizelték. Nem meglepő, hogy a „független” Ukrkozmosz vezetői úgy döntöttek, hogy éppen ezekre a rakétákra építenek kereskedelmi projekteket.
Kezdjük a történetet a legsikeresebbvel - a Zenit hordozórakétával. Ez a rakéta Juzsmás és a szovjet űripar büszkesége. A "Zenith"-et az "Energia" és a "Volcano" szupernehéz hordozórakéták építésére irányuló program keretében tervezték és építették. Ezek a kolosszusok a rakétamodulok bizonyos elrendezésével akár 200 tonna hasznos terhet is felvihetnek a Föld referenciapályájára, beleértve a jól ismert, újrafelhasználható Buran űrhajót is. A „Zenith” első fokozata (maximum 8 db) ezeknek az óriásoknak csak az a modulja volt, de maga a „Zenith” autonóm és univerzális hordozórakétaként akár 15 t tömegű rakomány és emberes űrhajók indítására is alkalmas. Dicséretre méltóan bebizonyította, hogy a középosztálybeli rakéták résében minden fuvarozóra esélyt tud adni, és ezért: a Zenit vezet a rakéta rakéta tömegéhez viszonyított arányában, ami ugyebár fontos kereskedelmi forgalomba kerül, a Folken sorozat amerikai rakétája azonban ezt próbálja vitatkozni, de ez pirruszi győzelem lesz, azonban visszatérünk Folkenekhez.
Ezt a rakétát a világ legerősebb folyékony hajtóanyagú RD-170 (171) motorja hajtja, amelyet valaha készítettek, még von Braun "hold" rakétájának (a világ legnagyobb és legerősebb) "Saturn-5" hajtóműve sem érte el. ezt a motort.
Végül a Zenith minden szakaszában az LRE-k biztonságos és környezetbarát üzemanyaggal – kerozinnal – működnek.
És most sajnos véget ér a mese ukrán kollégáink számára. Mint ismeretes, Ukrajna részt vesz a Sea Launch projektben, ahol a fent említett rakétát tengeren szállítják az egyenlítőn található úszó űrkikötőbe. Az egyenlítői kilövés ötlete nagyon egyszerű. Az égi mechanika szempontjából a rakéták egyenlítőről való kilövése azért optimális, mert ott a Föld forgási sebessége a lehető leghatékonyabban kihasználható. Ehhez még hozzátehetjük a logisztikai nyereséget, hiszen tudod, a tengeri szállítás a legolcsóbb. Nem meglepő, hogy az űrrel, mint a pápua a jéghegyhez rokon norvég hajóépítő cég, az Aker Kvaerner a konzorcium részvényeinek 20%-át megszerezte, a többi részvényt a következőképpen osztották fel: a Boeing Corporation, a BCSC 40%, RSC Energia "-25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5%-ot kapott a részvényekből.
22. június 2009-én a cég csődöt jelentett. „Az USA Csődtörvénykönyvének 11. fejezete szerinti átszervezés lehetőséget ad számunkra, hogy folytassuk tevékenységünket, és a jövőbeni fejlesztési terveink kidolgozására összpontosítsunk” – biztosította részvényeseit a társaság. Valójában 1. április 2010-jén a konzorcium igazgatótanácsa úgy döntött, hogy az Energia Rocket and Space Corporation főszerepet kapja a Sea Launch projektben. Ugyanezen év július végén pedig bírósági határozattal az Energia Overseas Limited, amely az Energia Corporation leányvállalata, megkapta a Sea Launch konzorcium részvényeinek 95%-át, a Boeing 3%-ot és az Aker Solutions 2%-ot. . Ennek ellenére az Igazgatóság bejelentette egy projekt fejlesztésének megkezdését, amelynek célja az otthoni és földi infrastruktúra kikötőjének Los Angelesből a Sovetskaya Gavanba való áthelyezése.
Az embernek az a benyomása támad, hogy ukrán barátainkat egyszerűen elfelejtették. De itt nem a partnerek "feledékenysége" a lényeg, akik becsapták az "ukrán legényeket". A helyzet az ukrán féltől független okok miatt alakult így. A helyzet az, hogy Ukrajna technikailag, iparilag és még inkább pénzügyileg nem tudja befolyásolni ezt a projektet, és itt van az ok.
Mint fentebb említettük, a hordozórakétákat a Yuzhmash-ban gyártják, de az alkatrészek körülbelül 70% -át orosz vállalatok szállítják, és ezek a legfontosabb alkatrészek. Elég egy olyan „részletet” megnevezni, mint a már említett RD-171 első fokozatú hajtómotor, második és harmadik fokozatú motorok, egy felső fokozat és még sok más. Mit ellenezhetne mindezt Juzsmás? A világ talán legnagyobb műhelye, amelyet kifejezetten ezeknek a rakétáknak az összeszerelésére építettek, átmérőjük (3,9 m) túl nagy az ilyen típusú járművekhez. Érdekes volt nézni Kolomojszkij megdöbbent fiziognómiáját, aki ellátogatott erre a műhelyre. Kitty Vorobyaninovra emlékeztetett, aki a Vasutasok Klubjában kóborolt. Itt van, a kincs, de hogyan vigye el, vagy legalább egy darabot kiragadjon, Sionnak ez a „méltó” gyermeke nem tudott rájönni.
Újabb probléma merült fel. A helyzet az, hogy ennek a projektnek a tengeri logisztikáját egyértelműen túlbecsülték, mert még mindig el kellett jutni a tengerhez. Képzeld el: először szárazföldi forgalom, majd a termék berakodása a fekete-tengeri kikötőben, majd a Boszporusz, a Dardanellák, a Szuezi-csatorna, sőt Afrika megkerülése. Egy be- és kirakodás helyett - kettő. Ideális esetben az üzemet valahol az óceán partján kell elhelyezni. A Yuzhmash tehát semmilyen módon nem tudta befolyásolni a konzorcium politikáját, ahogyan a valahol a Fülöp-szigeteken található és még nem is megfelelő helyen lévő összeszerelő üzemük nem diktálhatja feltételeit a Sony konszernnek. Az ukrán rakétagyártók „marketinges” sémája fájdalmasan primitív, teljesítették a megrendelést, pénzt kaptak és ... „az állóeszközök közel 70%-a elhasználódott”, ahogy V. A. Shchegol, a gyár munkásainak vezérigazgatója panaszkodott egy interjú. És maga is megérti, hogy egyetlen „Kolomoisky” sem fogja megújítani a termelési eszközöket. A kapzsi német parasztok cinikus módszere azonnal eszembe jut. Amikor egy ló megbetegedett, a paraszt abbahagyta az etetést. Ennek semmi értelme, a takarmányátadás továbbra is vágásra megy, és a gazdinak is megy egy kicsit, de csoda történt - az éhségtől kezelt szerencsétlen állat meggyógyult. A német szarvasmarha-tenyésztő ezt a tapasztalatot átadta az embereknek. Ennek eredményeként kialakult egy jól ismert Schroth-féle kezelési módszer (a paraszt neve „újító”). A Yuzhmash gyártása és gépparkja tehát ehhez az éhes, beteg lóhoz hasonlít, egyetlen különbséggel, NINCS esélye elkerülni a vágóhidat.
Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy ezeknek a rakétáknak az összeszerelése a bevétel oroszlánrészét hozza a dnyipropetrovszki rakétaépítőknek, például 2012-ben ez 81,3% volt. Visszatérve a Sea Launch-hoz, érdemes megjegyezni, hogy a konzorcium figyelembe vette a projekt nem teljesen sikeres tengeri logisztikájának tapasztalatait, és körültekintően döntött a biztonság mellett. Elindult egy „tükör” projekt „Land Launch”, amely a volt Szovjetunió infrastruktúráját használta. A rakétákat vasúton szállították minden közbenső újratöltés nélkül közvetlenül Bajkonurba. A "Krasmash" krasznojarszki üzem elkészítette a harmadik szakasz felső szakaszát, amelyet a "bajkonuri szélességhez" igazítottak, és a projekt elkezdett dolgozni. Jelenleg már 6 indítást hajtottak végre, mindegyik sikeres. Ami a Sea Launch-t illeti, 31. május 2014-ig 36 indítás történt – 32 sikeres, 1 részben sikeres, 3 sikertelen.
Szeretnék egy kicsit szólni a kevésbé sikeres ukrán projektről - Cyclone-4. A Brazíliával közös projekt megvalósítása 2003-ban kezdődött. Az első kilövésnek a brazil Alcantara kilövőhelyről legkésőbb 30. november 2006-án kellett megtörténnie. A jövőben az indítást többször elhalasztották, 2007-et jelöltek ki, majd az indulást 2012-re halasztották. A Projekt összköltségét 488 millió dollárra becsülték, különböző becslések szerint az ukrán fél 100-150 millió dollárt fektetett bele, majd 2011 augusztusában az ukrán kormány garanciát vállalt 260 millió dolláros hitel bevonására a projekt végső megvalósításához. . Új bevezetési dátumot jelentettek be - 15. november 2013., és ugyanezen év áprilisában jelentették be az indulás "határidejét", ami a tervek szerint 2014. november-december.
A megjegyzések itt nem megfelelőek. Csak annyit mondok, hogy mindenképpen visszatérünk az ukrán űrbe, különös tekintettel a Dnyepr és a Cyclone rakétákra, és különösen a katonai prototípusaikra leszünk kíváncsiak.
A jövőre nézve azt mondom, hogy később világossá válik számunkra, hogy ezek a rakéták miért vannak kudarcra ítélve.
Információk