Szálljon le a helyről
A második világháború tapasztalatai azt mutatták, hogy a front egyik legsebezhetőbb oldala repülés repülőterek. Még ha a harcképes repülőgépek menedékben maradnak is, lehetetlenné válik a használatuk a megsemmisült kifutópályáról. A probléma megoldásának útja kézenfekvő volt, de a technológiai fejlettség elégtelen szintje nem tette lehetővé egy hosszú kifutópályát nem igénylő repülőgép - az első sugárhajtású gépek - létrehozását az alacsony tolóerő-tömeg arány (az arány) miatt. a repülőgép tömege a hajtómű tolóerőhöz viszonyítva) felszállási futása több mint egy kilométer volt. De a technológia nem állt meg.
1957-ben a Ryan X-13 Vertijet végrehajtotta első repülését. Ez a szokatlan gép minden értelemben függőlegesen indult el. Mivel a talajról való felszállás után a motor tolóerejének irányát meg kellett változtatni ahhoz, hogy a vízszintes síkban gyorsuljon, és az 1950-es években még szó sem volt forgó fúvóka létrehozásáról, a tervezők úgy döntöttek, hogy közvetlenül a motorból indulnak. függőleges helyzet. Az apró repülő orrhorgával egy speciális árbocon lévő párkányon lógott, és amikor a készülék emelkedni kezdett, a rendszer kioldott.
Az X-13 sikeres leszállásához szükséges kezdőárboc megközelítésének pontossága körülbelül 20 cm volt, ami messze nem volt lehetséges minden pilóta számára. Leszálláskor a pilótának a rajtárbocon lévő speciális jelzések alapján kellett navigálnia, és a földi parancsokra kellett hagyatkoznia.
A Harrier fő tervezési jellemzői az erőműben és a repülőgép-vezérlő rendszerben találhatók. A Pegasus motor ("Pegasus") négy sugárfúvókával rendelkezik, amelyek párban helyezkednek el a repülőgép oldalán, és képesek szinkronosan 89,5 ° -kal elfordulni egy speciális lánchajtással. Így a függőleges felszállás során négy ponton alkalmaznak emelést, ami további stabilitást ad a repülőgépnek. Az első két fúvóka alacsony nyomású turbófeltöltőhöz, a hátsók pedig a motor égésteréhez csatlakoznak. Tekintettel arra, hogy a repülőgépnek csak egy hajtóműve van, nagyban megkönnyíti a tolóerő elosztását a négy fúvókán, mivel nincs szükség több hajtómű működésének pontos összehangolására. A fúvókák helyzetének tengelye mentén történő megváltoztatásával a repülőgép függőleges fel- és leszállást, vízszintes repülést hajthat végre, sőt „farok előtt” is repülhet.
A Szovjetunióban sok tervezőiroda foglalkozott a függőleges felszállás témájával. De csak a Jakovlev Tervező Iroda tudott sorozatos VTOL repülőgépet tervezni. A Szovjetunióban a megfelelő PMD hiánya miatt a Yak-38-at három motorral szerelték fel egyszerre, amelyek közül kettőt függőlegesen a pilótafülke mögé szereltek fel, és csak fel- és leszálláskor kapcsolták be, a harmadikat pedig forgó fúvókákkal szerelték fel. - emelt és menetelt. Egy ilyen séma egyrészt kiküszöbölte az új PMD létrehozásának szükségességét, másrészt viszont a cirkálás során kikapcsolt két emelőmotor használhatatlan ballaszt lett, és katasztrofálisan „megette” a repülőgép jellemzőit.
A US Navy Harrier repülőgépek széles körben elterjedt használata ellenére a VTOL repülőgépek fejlesztése ebben az országban nem állt meg. Egyes jelentések szerint az 1990-es évek közepén a Tervező Iroda között. MINT. Yakovlev és a Lockheed Martin megállapodást írt alá a JAST program keretében végzett közös munkáról, hogy létrehozzanak egy ígéretes vadászgépet az amerikai légierő számára (később JSF néven). Jelen megállapodás értelmében az OKB im. MINT. Yakovleva információkat és kutatási eredményeket nyújtott az amerikai félnek a VTOL repülőgépekről, valamint a jövőbeli Yak-201 vadászrepülőgép tervezetét. Ezeket az adatokat használták fel a JSF F-35 Lightning II létrehozásához, amely a legmodernebb fejlesztés ebben az irányban. A mai napig ez a repülőgép a repülési tesztek szakaszában van. Az új többfunkciós vadászgépnek számos harci repülőgépet kell lecserélnie, köztük a folyamatos és hatékony modernizálás ellenére elavult Harriert is. Az F-35-ös erőmű az F-119-PW100 turbóventilátor-motort használja, amelyet a Pratt & Whitney kifejezetten az F-35-höz fejlesztett ki. A VTOL változatban az új repülőgép megkülönböztető jellemzője, hogy a törzsbe függőlegesen szerelt külső ventilátort használnak. Az ellentétes irányban forgó járókerekekre ható nyomaték a turbináról a tengelyen keresztül jut el.
- http://www.popmech.ru"rel="nofollow">http://www.popmech.ru
Információk