Katonai áttekintés

Drónok az afgán korszak után (3/3. rész)

6
Délkelet-Ázsia

2012-ben Indonézia négy darab 500 kg-os IAI Searcher II-t vásárolt, amelyeket főként a Malacca-szorosban kalózok elleni küzdelemre használnak. 2013 áprilisában bejelentették a 120 kg-os Wulung helyi fejlesztésének terveit az Indonéz Légierő számára. A Technológiai Értékelési és Megvalósítási Ügynökség (BPPT) tervezi, és az Indonesian Aerospace gyártja.

2007-ben a malajziai Composites Technology Research Malaysia (CTRM), az Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services társaságok Unmanned Systems Technology (UST) néven vegyes vállalatot alapítottak. Az UST webhely felsorolja termékeit: egy 200 kg-os Aludra tolókaros kétlapátos konfigurációban, egy 2,1 kg-os Aludra SR-08 repülő szárny, és egy Intisar 400 helikopter, valószínűleg a 100 kg-os kategóriában.

Az 500 kg-os Yabhon Aludra első farokkal az UST és az Egyesült Arab Emírségekből származó Adcom Systems közös fejlesztése. A Malajziai Légierő két ilyen drónt üzemeltet, valamint két Aludra Mk2-t és két Scan Eagle-t a Boeing/Insitu-tól, vagy hajt végre felderítő küldetéseket Kelet-Sabah felett.

2013-ban arról számoltak be, hogy Malajzia Pakisztánnal fog együttműködni egy nagy hatótávolságú, hosszú repülési idővel rendelkező drón kifejlesztésén.

A Fülöp-szigeteki hadsereg együttműködött Obi Mapuával a 14 kg-os Assunta drón kifejlesztésében. A drón használatára vonatkozó tervek azonban végül nem valósultak meg, mivel két 180 kg-os Emit Aviation Blue Horizon II drónt vásároltak, amelyeket a Singapore Technologies Aerospace (STA) licence alapján gyártottak.

2013 végén a Fülöp-szigeteki Hadsereg bejelentette, hogy kétféle olcsó drónt, a 6700 dolláros Knight Falcont és a 3400 dolláros Raptort alkalmaz a felkelés elleni hadműveletei során; mindkettőt a R&D Command fejlesztette ki egy hongkongi cég Skywalker RC modellje alapján.

2002-től a Fülöp-szigeteki hadsereg amerikai drónoktól kapott hírszerzést, főként a General Atomics CIA által használt Gnat 750-étől és Predator-A-jától, valamint a Boeing/Insitu által használt Aerovironment Puma-tól, Sensitel Silver Fox-tól és ScanEagle-től. Egy Predator drón 2006-ban a Fülöp-szigeteken sikertelenül lőtte ki Hellfire rakétákat a 2002-es bali merénylettel vádolt indonéz terrorista, Umar Patek támaszpontjaira.

A Szingapúri Légierő 40-ben 1994 IAI Searcher drónt kapott a 159 kg-os IAI Scout helyére, amelyből Szingapúr egy időben 60-at kapott. A Searcher osztag 1998 óta áll szolgálatban a Murai tábor századával, de 2012-ben az egység elkezdett átállni az 1150 kg-os IAI Heron I-re. A Szingapúri Légierő másik drónosztaga Tengahban állomásozik, 2007-ben átvette a 550 kg Elbit Hermes 450.

A szingapúri 5 kg-os Skyblade III drónt az ST Aerospace, a DSO National Laboratories, a DSTA és az ország hadserege közösen fejlesztette ki, amelynek arzenáljában van. Az ST Aerospace újabb projektjei közé tartozik a 70 kg-os Skyblade IV, amely 2012-ben állt szolgálatba a szingapúri hadseregnél. A 360 kg-os Skyblade 9,1 ​​tüzelőanyagcellás technológiát használ a hat órás repülés eléréséhez. Az új, 1,5 kg-os SkyViper helikopter-repülőteret még tesztelik. A 2014. februári szingapúri légikiállításon a cég bemutatta négy rotoros Ustar-X és hat rotoros Ustar-Y modelljét.

A thai légierő feltételezések szerint 2010 végén vásárolt egy 210 kg-os Aeronautics Aerostar rendszert a 220 kg-os G-Starhoz képest, amelyet a thai G-Force Composites cég 150 kg-os Innocon Mini-Falcon II-jéből fejlesztettek ki. Úgy tűnik, hogy az Aerostar nyert, mivel 20-ben további 2012 drónt vásároltak. Az Air Force Academy a malajziai Sapura Secured Technologies-tól vásárolt néhány 65 kg-os Sapura Cyber ​​​​Eyes-t, amelyhez a drónok fejlesztését az ausztrál CyberFlight leányvállalata végzi.

2010-ben a thai légierő megkezdte a Tigershark drón fejlesztését egy kutatási és fejlesztési program részeként. A korábban négy keresőt üzemeltető thai hadsereg tizenkét 1,9 kg-os RQ-11 Raven-t kapott az AeroVironmenttől.

Vietnam eddig lemaradt a drónok használatában, bár a Védelmi Technológiai Intézet 2004-ben és 2005-ben kifejlesztette és tesztelte az M-100CT és M-400CT célzott drónokat. A Vietnami Tudományos és Technológiai Akadémia öt, 4-170 kg tömegű járművet gyártott, és ezek közül hármat tesztelt 2013-ban. Jelenleg nagy valószínűséggel Vietnam vásárolja meg az 100-as számú fehérorosz repülőgépjavító üzem által kifejlesztett 1 kg-os Grif-558-et, amely 2012 februárjában hajtotta végre első repülését.


A DRDO Nishant (hajnal) felderítő drónja 1995-ben repült először, de még mindig az indiai hadsereg és a központi körzeti rendőrség használja korlátozott számban.


A pakisztáni Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) egyik terméke a 245 kg-os Flamingo, amely 30 kg felszerelést szállít, és maximális repülési ideje 8 óra.

Drónok az afgán korszak után (3/3. rész)

A Satuma 40 kg-os, rövid hatótávolságú felderítő drónja, a Mukhbar (informátor) ugyanennek a cégnek a 145 kg-os Jasoos II-jének (Bravo II) kisebb változata, amelyet 2004 óta erősen használt a pakisztáni légierő.


A 3 kg tömegű Shahpar-480-at a GIDS konzorcium tervezte és gyártotta, az Aero Zumr-1 (EP) multi-szenzoros állomással van felszerelve. 2012 óta szolgál a pakisztáni légierő és hadsereg szolgálatában.

Dél-Ázsia

India az izraeli drónok fő felhasználója, és legalább 108 IAI Searcher és 68 Heron I UAV-t, valamint különféle Harpy és Harop lármás fegyvereket kapott. A Searcher II-t állítólag 2006 óta gyártják licenc alapján Indiában. 2013 végén a kormány jóváhagyta további 15 Heron gép megvásárlását 195 millió dollárért.

A drónok fő fejlesztője Indiában a Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO). Körülbelül 100 Lakshya cél drónt gyártottak, de a jelek szerint eddig legfeljebb 12 Nishant felderítő drónt gyártottak az indiai hadsereg számára. A Rustom sorozatot úgy tervezték, hogy helyettesítse a Heront, és a csapásmérő drón alapjaként szolgáljon. A lényegében új Rustom II drón repülését 2014 közepére tervezték.

Pakisztánban számos kis magáncég működik a dróniparban. Például Satuma kifejlesztette a közepes hatótávolságú, 245 kg-os Flamingót, a taktikai hatótávolságú, 145 kg-os Jasoos II-t (az „ország munkalovának”), a rövid hatótávolságú, 40 kg-os Mukhbart és a 7,5 kg-os Stingray minidrónt.

A Global Industrialand Defense Solutions (GIDS) kifejlesztette a 480 kg-os Shahpar-t, a 200 kg-os Uqabot, a Humát és a 4 kg-os Scout-ot. Az Uqab drónt a pakisztáni hadsereg és flotta, nemrég csatlakozott hozzá a Shahpar drón, ami úgy néz ki, mint egy kínai CH-3. Egy másik helyi fejlesztés a Burraq csapásmérő drón, amelyet az állami tulajdonú National Engineering & Scientific Commission (Nescom) hozott létre.

Az Integrated Dynamics több dróntervet is kifejlesztett, köztük a Border Eagle-t, amelyet öt országba, köztük Líbiába exportáltak. A pakisztáni fegyveres erők 10 darab 0,8 kg-os Skycam drónt rendelt ugyanattól a cégtől.

2006-ban Pakisztán öt darab 420 kg-os Falcot rendelt a Selex ES-től, amelyeket a Pakistan Aeronautical Complex (PAC) további engedélyével gyártott. A pakisztáni hadsereg és haditengerészet egy 40 kg-os EMT Lunadrone drónnal van felfegyverkezve.

A Srí Lanka-i légierőnek két egysége van IAI Searcher II drónokkal, a 111-es és 112-es osztag. Korábban ők üzemeltették az IAI Super Scoutot (1996 óta) és az Emit BlueHorizon II-t.


A világ egyik legsikeresebb drónja, az IAI Heron 21 országban áll szolgálatban. Négy ország használta Afganisztánban; A képen az ausztrál légierő drónja látható

Izrael

Izrael négy évtizede világelső a drónok fejlesztésében, nagyrészt az IAI/Malat sikerének köszönhetően, amely 1974-ben kezdte meg a drónok gyártását. Az izraeli drónok több mint 1,1 millió órát repültek több mint 50 országban. A stockholmi Békekutató Intézet szerint Izrael a felelős a század első évtizedében világszerte eladott drónok 41%-áért.


A két IAI Super Heron HF (HeavyFuel) kísérleti jármű közül az első (lajstromszám: 4X-UMF) 2013 októberében hajtotta végre első repülését. A jobb szárny alatti konténerben az automatikus fel- és leszállási rendszer kapott helyet


Az IAI Super Heron 2014 februárjában a szingapúri légikiállításon mutatkozott be először nyilvánosan egy teljes felszereléssel, beleértve az Elta Mosp 3000-HD optoelektronikus állomást és az EL/M-2055D szintetikus apertúra/földi mozgó célpont kiválasztási radarát.


Bár az IAI Heron TP 2004 körül hajtotta végre első repülését, és 2009 óta áll aktívan szolgálatban, az izraeli légierő első egysége hivatalosan 2010 decemberében kapta meg.


A képen látható Elbit Hermes 900, amely 2009-ben hajtotta végre első repülését a Golán-fennsík felett, úgy tűnik, az egytonnás felderítő drónok piacát célozza meg. Az izraeli hadsereg és négy külföldi megrendelő már kiválasztotta


Amint ez a Selex Gabbiano tengeri radarral ellátott Hermes 900-ról készült fotó is mutatja, az Elbit képes eszközét az ügyfelek igényeihez igazítani.


Az egyik legsikeresebb taktikai drón a 220-ben bemutatott, 2001 kg-os Aeronautics Aerostar drón volt, amelyet eddig 15 ország rendelt.

Az 1250 kg-os Heron I (helyi nevén Shoval) 1994-ben repült először. A Heront 21 országban üzemeltetik, amelyek közül négyen Afganisztánban használják. A Heron család összesen több mint 250 000 repült órát repült.

A legújabb Heron dugattyús motorváltozat az 1452 kg-os Super Heron HF (Heavy Fuel). A két prototípus közül az első feltehetően 2013 októberében repült először (az IAI furcsa módon hallgat erről), és 2014 februárjában mutatták be Szingapúrban. 149 kW-os Dieseljet Fiat motorral van felszerelve, a készülék levegőben való tartózkodási ideje 45 óra.

A Super Heron a kiállításon az IAI Mosp3000-HD optoelektronikai állomással és az IAI / Elta EL M-2055D radarjával mutatkozott be. Ezenkívül különféle kommunikációs és elektronikus hírszerző rendszereket telepítettek a törzsekre: ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint és ALK-7065 3D Compact HF Comint. Az ELK-7071 Comint / DF rádió-felderítő és iránymérő rendszer több antennája a farok gémjeire van rögzítve, az automatikus fel- és leszállórendszer érzékelője pedig a jobb szárny alatti konténerben található.

Tűzkeresztséget kapott a jóval nehezebb (4650 kg) turbólégcsavaros Heron Tpor vagy Eitan az izraeli légierő csapása során egy iránit szállító konvojra. fegyver Szudánon keresztül 2009-ben. Az amerikai MQ-9-cel versenyez több európai nagyhatalom megrendeléséért.

További IAI termékek közé tartozik a 436 kg-os Searcher III. A Drone Searcher 14 országban áll szolgálatban, köztük Spanyolországban és Szingapúrban, amelyek Afganisztánban használták. A VTOL forgórotoros drónok Panther sorozata a 65 kg-os Pantherből és a 12 kg-os mini-Pantherből áll. Az IAI paletta alsó végén az 5,6 kg-os Bird Eye 400 és a 11 kg-os Bird Eye 650 található. A Panther és a Bird Eye drónokat üzemanyagcellákkal tesztelték.


Az Aeronautics Orbiter sorozatú minidronjait, amelyek még az Aerostarnál is elterjedtebbek, katonai és félkatonai célokra kínálják, és 20 országban üzemeltetik.


Egyre nagyobb az érdeklődés a "szárnyas gránát" iránt, amely pontosan és messzebbre tudja juttatni robbanófejét, mint a hagyományos dobható társai. A Bluebird MicroB kiváló példa erre.


A 9 kg tömegű BlueBird Spylit elektromos meghajtással akár 4 órán keresztül is a levegőben lehet. A felhasználók számában a chilei hadsereg mellett az egyik afrikai ország is szerepel


A 60 kg-os BlueBird Blueye drónt nem csak olyan feladatokra hozták létre, mint például a kis sürgősségi rakományok előretolt bázisokra történő szállítása, hanem egy fotogrammetriai rendszer légi alkotóelemeként is a gyors tereptérképezéshez.

Az Elbit Systems drónjai összesen több mint 500 000 repült órát repültek, nagyrészt az 550 kg-os Hermes 450-nek köszönhetően, amely 12 országban üzemel, és a Thales Watchkeeper otthona is. Az új, 115 kg-os Hermes 90 először 2009-ben repült.

Az Elbit 900 kg-os Hermes 1180-asa szintén 2009-ben repült először, 2012-ben pedig az Izraeli Légierő választotta a következő generációs drónnak.

Nemrég kapta a Kochav (csillag) megjelölést. Chilével, Kolumbiával, Mexikóval és más országokkal is szolgálatban áll. Svájcnak 900 közepéig választania kellett a Hermes 2014 és a Heron I között. 2013-ban több mint 50 drónt gyártottak a Hermes családból.

Az Elbit kisebb hajtású drónjai közé tartozik a 7,5 kg-os Skylark ILE. Ez az izraeli hadsereg zászlóalj szintű drónja, több mint 20 hadsereggel és francia különleges erőkkel is szolgál. A járműről indított 65 kg-os Skylark II-t brigádszintű drónnak választották, és tüzelőanyagcellás energiával tesztelték.

Az Aeronautics család vezetője a 220 kg-os Aerostar, amelyet 15 vásárló vásárolt meg, és összesen több mint 130 ezer repült órát repült. Ennek a cégnek az Orbiter sorozata 000 hadsereggel áll szolgálatban, és 20 kg-os Orbiter-I-ből, 7 kg-os Orbiter-II-ből (az izraeli légierő és haditengerészet által használt, Finnország megrendelésére) és 9,5 kg-os Orbiter-III-ból áll.

A 40 kg-os Aerolight nemcsak az izraeli légierőben, az amerikai haditengerészetben és a hadsereg más ágaiban repül. A 720 kg-os Picador a belga kétüléses Dynali H2S változata. Először 2010-ben repült, és úgy tervezték, hogy izraeli korvettekkel működjön.

A BlueBird Aero Systems kifejlesztette a kézzel indítható 1,5 kg-os MicroB-t, a 9 kg-os SpyLite-ot, amelyet az izraeli hadsereg és mások (beleértve a chilei hadsereget is) használnak, valamint a 11 kg-os WanderB-t, amely a leszállópályákról száll fel. 2013-ban a cég bemutatta a 24 kg-os ThunderB-t, 20 órás repülési idővel.

A BlueBird azzal tűnt ki, hogy megalkotta az első sorozatgyártású, 10 kg tömegű Boomerang üzemanyagcellás mini-drónt, amelyet az etióp hadsereg vásárolt meg.

Az Innocon gyártja a 3,5 kg-os Spider-t, a 6 kg-os MicroFalcon-LP-t és a 10 kg-os csuklós MicroFalcon-LE-t, a 90 kg-os MiniFalconI-t és a 150 kg-os MiniFalcon II-t, valamint a 800 kg-os Falcon Eye-t, amely egy emberes járműre épül.


Az Innocon 150 kg-os MiniFalcon II-je jellemzően sínen indítható, csúszásra szerelt kerekes futóművel van felszerelve, amely akár kifutón, akár mezőn vagy strandon történő leszálláshoz alkalmas. Automatikus fel- és leszállás


Az Adcom Systems egy sor nagy teljesítményű cél drónt hozott létre, amelyek a cég fő bevételi forrásának tűnnek. Oroszországot tartják az egyik fő vásárlónak. A képen az 570 kg-os Yabhon-X2000 látható, melynek utazósebessége akár 850 km/h, repülési ideje pedig akár két óra is lehet.


Az Adcom Systems Yabhon RX egy 160 kg-os taktikai felderítő drón, amely sínről száll fel, és automatikusan két visszahúzható tandem csúszótalpakon landol, bár a fedélzetén van egy vészejtőernyő is.

Más Közel-Kelet

Úgy tűnik, a fő drónfejlesztő Iránban a Qods Aeronautics Industries (QAI), az Iszlám Forradalmi Gárda egyik ága, bár számos drónt üzemeltetők képzésére és cél drónokat gyártott az Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), amely része. az Iran Aerospace Industries Organization (IAIO)

A QAI Mohajer-1 (migráns) felderítő drónja 1981-ben szállt fel, és 619 bevetést repült az iraki háborúban, valószínűleg fix kamerával, bár RPG-7 robbanófejjel átalakítható támadó drónná. Több mint 200 fejlett, 85 kg-os Mohajer-2 drónt gyártottak. A következő modell, a Mohajer-3 vagy Dorna megnövelte a hatótávolságot és a repülési időt, míg a 4 kg-os Mohajer-175 vagy Hodhod változatnál ezek a jellemzők tovább nőttek. Az iráni hadsereg és hadtest szolgálatában áll, a Hezbollahnak, Szudánnak és Szíriának adták el, és Venezuela licence alapján gyártották Arpia néven.

A QAI könnyebb (83 kg-os) Abalil (fecske) drónját Irán, Szudán és a Hezbollah üzemelteti. Három járművet lőttek le 2006-ban Izrael, 2009-ben Irak (az Egyesült Államok légiereje), valamint Szudán (lázadók) felett 2012-ben.

A QAI Shahed-129 (tanúja) hasonló a Thales's Watchkeeper-hez, repülési ideje 24 óra, és nagy valószínűséggel az 1000 kg-os kategóriába tartozik. Két fegyverfelfüggesztéssel rendelkezik, és egyes források szerint tömeggyártása 2013-ban kezdődött. A legnagyobb drón azonban az IAIO Fotros-ja, amelyet 2013 végén mutattak be. Két szállító- és indítókonténerrel rendelkezik, repülési ideje 30 óra.

Iránban a jelek szerint több támadórepülőgép is üzemel, köztük a Ra'ad-85, amelyet 2013-ban kezdtek gyártani, a kétmotoros Sarir (trón) és a Toophan-2, amely nagyon hasonlít a Harpy-ra.

Egy új iráni projekt, amelyet 2013-ban mutattak be, és a Yasir nevet kapta, nagyon hasonlít a ScanEagle-re, iker farokkal és hozzáadott fordított V-farokkal. Az egyetlen iráni sugárhajtású drón a 900 kg-os Hesa ​​Karrar (csapásmérő erő), amely egy 200 kg-os vagy két 113 kg-os bombát képes szállítani.

Arab félsziget

Az Adcom Systems, az Egyesült Arab Emírségek székhelyű cége kezdetben célzott drónok sorozatát készítette el, amelyeket több országba, köztük Oroszországba is eladtak, majd áttért a felderítő drónok gyártásába.

Kezdetben hagyományos kialakításúak voltak, de az Adcom a nagy oldalarányú szárnyakra összpontosított, amelyeket párhuzamosan szereltek fel egy szerpentin törzsre. Hogy itt sikerül-e pozitív interferenciát elérni a két szárny között, azt valószínűleg csak az Adcom tudja. Egyértelmű, hogy bármely szárny alóli teher kiengedése hosszirányú eltolódást hoz létre a súlypontban.

Az Adcom különféle hajtáslánci lehetőségeket vizsgált egy sor szemet gyönyörködtető drónhoz. 2013-ban Dubaiban a cég bemutatta a tíz tonnás Global Yabhon projekt makettjét, két meg nem nevezett turbóventilátor-motorral és fegyverek széles választékával. Természetesen nagyobb érdeklődésre tart számot a United 40 Block5 korábbi, 1500 kg-os kétdugattyús motorral szerelt változata, amely már repül, és a cég szerint 100 órás repülési idővel rendelkezik (feltehetően Oroszországból és Algériából). ).


A kevés közepes magasságú, nagy hatótávolságú kétmotoros drón közül a piacon található az Adcom Systems 40 tonnás Yabhon United 5 Block 2013 tandemszárnyú drónja. XNUMX-ban debütált Dubaiban, és láthatóan felkeltette Oroszország és Algéria érdeklődését

Európa

Kevés jó drón van Európában, amit exportra lehetne értékesíteni. Köztük van Ausztria a 200 kg-os Schiebel Camcopter S-100-al, Franciaország a 250 kg-os Sagem Sperwerrel, Németország a 40 kg-os EMT Lunával, Olaszország a Selex ES 450 kg-os Falcóval és a Mirach sorozatú céltáblákkal, Norvégia a 16 g-os Prox Dynamics PD-100-al. Black Hornet (az első mikrodron, amely elérte az üzemkész állapotot) és Svédország egy 150/180 kg-os CybAero Apid 55/60-al.

A francia 1050 kg-os Sagem Patroller (a cikk első részében említésre került), az olasz 6145 kg-os Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, a spanyol 200 kg-os Indra Pelicano (Apid 60 alapján) és a svéd 230 kg-os. A Saab Skeldar az ígéretes járművekhez köthető.-200. A Skeldar drón valóban meghódította a világot, meglepő módon egy másik országból érkezett az első rendelés, konkrétan a spanyol flottától. Érdekes lesz látni, hogy a Piaggio Avanti hogyan lesz sikeres drónként, hiszen üzleti repülőgépre épül. repülés.


Az Arab-félsziget befektetőinek nagy segítségével a Piaggio megkezdte P-180 Avanti tandemszárnyú üzleti repülőgépének pilóta nélküli változatának fejlesztését. A képen a teljes méretű makett látható a 2014-es Dubai Airshow-n. A nagy átmérőjű törzs lehetővé teszi, hogy számos elektronikus és elektronikus hírszerző rendszert, valamint további üzemanyagot fogadjon. 200 kg teherbírással 16 óra repülési idő lesz. A várhatóan rá telepített funkcionális rendszerek közé tartozik a Selex SkyIstar, a Flir Starfire 380HD ventrális állomás és a Seaspray 7300 E Radar (a képen)


A Schiebel Camcopter S-60, amelyet eredetileg az Egyesült Arab Emírségek számára fejlesztettek ki, amely 100 rendszert rendelt, a kevés sikeres európai projekt egyikévé vált. A képen látható S-100 a Selex SE Sage ESM elektronikus intelligencia rendszerével van felszerelve


A Selex ES-től származó Drone Falco Pakisztánban (licenc alapján gyártja), Jordániában és Szaúd-Arábiában áll szolgálatban. 2013-ban a Selex hároméves szerződést kapott a Falco támogatására az ENSZ Kongói Demokratikus Köztársaságban végzett műveleteiben. Meglehetősen sok olyan ország létezése, amelyek azt állítják, hogy teljesen kifejlesztették saját drónjaikat, de még mindig nyugati modelleket vásárolnak, bizonyítja, hogy a drónok fejlesztése nem olyan egyszerű feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.

Az azonban teljesen egyértelmű, hogy Európa jelenleg a globális drónpiac egy kis részére korlátozódik, kivéve talán a tengeri helikopterrendszerek szegmensét. Évek óta vannak kormányzati szándéknyilatkozatok a drónokkal kapcsolatos nemzetközi együttműködésről, de nem biztosítottak megfelelő finanszírozást.

Az egyik nyilvánvaló hiányosság a piacon, hogy hiányzik egy közepes magasságú, nagy hatótávolságú drón két hajtóművel, redundáns rendszerekkel, jegesedésgátló intézkedésekkel és olyan farokkonfigurációval, amely lehetővé teszi az orr felemelését leszállás közben.

2010-ben brit-francia elvi megállapodás született a Male (közepes magasságú, hosszú távú) Telemos osztályú drón kifejlesztéséről, amelyet nagyjából a BAE Systems Mantis kétmotoros turbópropa evolúciójának tekintenek, amely először 2009 végén megszűnt. A Telemos azonban felvehetné a versenyt Eads kétmotoros Talarion sugárhajtású drónjával; olyan helyzet, amely hasonlít más, kölcsönösen káros duplikációkra (pl. Typhoon-Rafale). Ennek eredményeként a finanszírozás minimálisra csökkent.

2013 decemberében az Európai Unió mind a 28 országa megállapodást írt alá egy fegyvertelen férfi osztályú felderítő drón kifejlesztéséről, amely 2022 körül állhat szolgálatba. Ha a projektet megfelelően finanszírozzák, és nem vész el a bürokratikus folyosókon, akkor működhet, bár a végtermék bármely ország versenytársa lehet. Ez motoros vitorlázó terület, nem rakétatudomány.

Másrészt a spektrum másik végén azt látjuk, hogy a csapásmérő drónok fejlesztése magas szintű technológiát és finanszírozást igényel. A Dassault egy hat országból álló konzorciumot vezet (Franciaország, Görögország, Olaszország, Spanyolország, Svédország és Svájc). A konzorcium egy 535 millió eurós program keretében (Franciaország fizeti a felét) kifejlesztette a Neuron drónt, amely először 2012 decemberében repült. A nyolc tonnás Taranis drón, amelyet a BAE Systems által vezetett brit program részeként fejlesztettek ki, és amelyet a brit kormány és az ipar finanszírozott, 2013 augusztusában szállt fel. 185 millió fontot költöttek erre. A Taranis elsődleges célja egy olyan UAV alapjainak lerakása, amely 2030 után válhat elérhetővé a Typhoon potenciális helyettesítőjeként.

A 2014. januári brit-francia találkozó eredménye a „Biztonsági és Védelmi Nyilatkozat”, amely nyilatkozatot tartalmazott a közös jövőbeli harci légi rendszerről (FCAS). Ezt egy 15 hónapos felkészülési szakasz előzte meg, amelyet hat iparági partner vezetett: a Dassault Aviation, a BAE Systems, a Thales France, a Selex ES, a Rolls-Royce és a Safran. A nyilatkozat egy kétéves, 120 millió font értékű megvalósíthatósági tanulmányi szakaszra vonatkozik, amelyet cégenként 40 millió font nemzeti tanulmányok egészítenek ki. Ennek a szakasznak a részeként kidolgozzák a szükséges koncepciókat és technológiákat.


A Selex a Falco egy nagyobb változatát fejleszti, amely Falco Evo (Evolution) néven ismert. Alapvetően a lényegesen nagyobb szárnyfesztávolság és a hosszabb farokszárny jellemzi. A hosszú repülési idő és a hasznos teherbírás lehetővé teszi a nagy hatótávolságú felderítő küldetéseket olyan berendezésekkel, mint az orrában található Selex Picosar szintetikus apertúrás radar és a szárnyvégekre szerelt elektronikus hadviselés érzékelők.


A Saab segített a CybAerónak megépíteni az Aspid-55-öt, majd kifejlesztette a vadonatúj Skeldar-V200-at, amely 235 kg-ot nyom, amely nehéz üzemanyaggal felszerelt motorral akár hat órát is képes repülni 40 kg hasznos terheléssel.

A 2014-es Farnborough Airshow-n aláírták az FCAS következő szakaszára vonatkozó szándéknyilatkozatot. Ennek eredményeként a két ország „ideális helyzetben van 2016-ban ahhoz, hogy eldöntse, együttműködnek-e a demonstrációs és gyártási szakaszban”. Más szóval, nehéz idők járnak, és nincs sürgős szükség drónokra, de Európa nem engedheti meg magának, hogy elveszítse a meglévő technikusokat.

Európát erősen ösztönzik a csúcstechnológiás drónok fejlesztésére, mivel több alacsony jövedelmű ország szeretné megvetni a lábát a repülőgépiparban, és úgy gondolja, hogy a kiváló értékesítési kilátásokkal rendelkező, alacsony technológiájú drónokkal lehet a legkönnyebben kivívni a helyét a napon. Brazília és Dél-Korea példával bebizonyította, hogy a semmiből is fel lehet építeni egy erős repülőgépipart, és olyan országok is szeretnék követni a példát, mint Thaiföld és Vietnam.

Míg a nagy európai hatalmak azért küzdenek, hogy fenntartsák a repülési képességek látszatát, Törökország lassan, de biztosan megállja a helyét a drónüzletben. 2010 végén a Turkish Aerospace Industries (TAI) először vetette fel 1500 kg-os Anka Male drónját, amely az A Block A változatban az Aselsan Aselflir-300T optoelektronikai állomással 18 órás repülési idővel rendelkezik. A műholdas kommunikáció hozzáadódik a B blokk opcióhoz. Ha a Turkish Engine Industries (TEI) növelni tudja Thielert Centurion 2.0 motorjának teljesítményét, akkor az Aselsan Synthetic Aperture Radarja a jövőben az Anka drónra is felszerelhető. A TEI a GE Aviation társasággal is együttműködött az Anka drón új motorjának kifejlesztésében.


A török ​​drónok exportálása nagyon jövedelmező üzlet lehet, különösen, ha jó kapcsolatokat ápolunk olyan országokkal, mint Egyiptommal és Pakisztánnal. A Bayraktar minidron a Baykar Makina egyik ígéretes terméke, a török ​​hadsereg 200 darabot rendelt ebből.


A vezető európai sztrájkoló drónprojekt a Neuron program, amelyben hat ország vesz részt, a Dassault Aviation a fővállalkozó. A Neuron 2012 decemberében szállt fel, a képen az első repülése látható kihúzott futóművel

Hosszú távon a TAI az Anka nagyobb turbóventilátoros változatának kifejlesztését reméli, de ez függhet a motor amerikai jóváhagyásától. A meglévő jármű csak könnyű fegyvereket szállít majd, például a 70 mm-es lézervezérlésű Cirit rakétát és a fejlett, 23 kg-os Smart Micro-Munition rakétát (az alábbi képen), amelyet a török ​​Roketsan cég gyárt. 2012 júliusában bejelentették, hogy a TAI megkezdte az Anka+A nevű fegyveres változat tervezési munkálatait.



2012 végén hírek érkeztek arról, hogy Egyiptom, mivel nem tudott Predator drónokat vásárolni, tíz Anka rendszert rendelt, de ezek a jelentések koraiak voltak. 2013 októberében a török ​​védelmi ipari helyettes államtitkárság bejelentette, hogy országa tíz Anka-rendszerre kötött TAI-szerződést 2016 és 2018 közötti szállításokkal. A TAI Anka drónról szóló legfrissebb sajtóközleményében azonban csak annyi szerepel, hogy tárgyalások folynak a török ​​légierő tíz rendszerből álló kezdeti ipari tételéről. A TAI két cél drónt is kifejlesztett, a 70 kg-os Turnát és a sugárhajtású Simseket.

A török ​​Baykar Makina cég két minidront fejlesztett ki: 4,5 kg-os Goezcu-t és Bayraktar Mini-UAS-t. Egyes hírek szerint a török ​​hadsereg 200 Bayraktar minidront vásárolt, Katar pedig tíz darabot rendelt 25 millió dollár értékben. A cég további termékei közé tartozik a Bayraktar Tactical UAS és a Malazgirt drónhelikopter. A török ​​Vestel Savunma Sanayi cég fejlesztette ki az 500 kg-os Karayelt, a 85 kg-os Borát és a 4,1 kg-os Efe drónt.

Felhasznált anyagok:
Haditechnika 2013
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
Szerző:
6 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. A megjegyzés eltávolítva.
    1. mervino2007
      mervino2007 4. március 2015. 17:02
      0
      És hol lehet látni az RF fegyveres erők által használt drónokat?
    2. A megjegyzés eltávolítva.
  2. Dudu
    Dudu 4. március 2015. 19:49
    0
    Sok kis- és közepes méretű, kiegészítő eszközökkel induló drón halvaszületettnek tekinthető - működésük kétséges.
  3. Bolond Iván
    Bolond Iván 9. március 2015. 15:41
    0
    Cikk osztály!
  4. nstarinsky
    nstarinsky 14. március 2015. 03:10
    0
    Nemrég egy kérdés fogalmazódott meg bennem. Miért nincs egyetlen drón sem, amelynek feladata az ellenséges drónok üldözése és megsemmisítése?
    1. MoOH
      MoOH 14. március 2015. 16:38
      0
      Az üldözéshez és a pusztításhoz először fel kell fedezned.
      1. nstarinsky
        nstarinsky 15. március 2015. 18:42
        0
        Egyetértek! De végül is nem egyszer-kétszer volt olyan helyzet, amikor drónt látnak az élen. A drónérzékelés kihívást jelent a földi szolgáltatások és az elektronikai mérnökök számára. De a pusztító drón a drónok alkotóinak projektje.
        Bár be kell vallanom - nagyon is lehetséges, hogy ha technikailag megoldják a drónok korai felismerésének problémáját, akkor a megsemmisítésük nem lesz olyan nehéz, és nem lesz szükség "anti" drónokra.
  5. nstarinsky
    nstarinsky 17. március 2015. 18:50
    0
    http://rt.com/news/201795-china-drone-defense-laser/

    Ma egy cikk jelent meg a Tatár Köztársaságban a drónok megsemmisítésére szolgáló lézerrendszerről.