Jugoszlávia légierejének és légvédelmének története. 6. rész. JNA Air Force (1960-1980)
Belgrád megpróbált tárgyalni Moszkvával a MiG-ek és a hozzájuk való hajtóművek engedélyes gyártásáról, de a Szovjetunió nem járult hozzá a legújabb vadászgépek engedélyezett gyártásának megszervezéséhez abban az időben egy olyan országban, amelyet a közelmúltig ellenségnek tartottak. Nyilvánvalóan Jugoszlávia sem ragaszkodott különösebben, nem akarta idő előtt megszakítani a kapcsolatot a Nyugattal.
Még egy tétel MiG-21 vásárlását is titokzatos fátyol borította. A jugoszláv légierőben az együléses MiG-21F-13-asok L-12, az ikrek MiG-21U - NF-12 jelölést kaptak (1965-ben 9 gépet szállítottak). Az F-13 frontvonali vadászgépeket követően a PFM (L-14) elfogók a légierő és a légvédelem szolgálatába álltak.
Évtizedeken át a MiG-21 vadászgépek lettek a jugoszláv égbolt fő védelmezői. Hagyományosan a legújabb felszerelést kapta a 204. vadászrepülőezred, amely a Belgrád melletti Batajnicán állomásozott. A Jugoszláv Légierő vadászrepülőezredei két századból álltak. A 204. ezred volt az első, amely 1962-ben kapott MiG-21 F-13 vadászgépeket. 1968-ban 36 darab MiG-21PFM-et szállítottak ki. megkapta az L-13 jugoszláv jelzést. Sőt, az új MiG-21 PFM-ek Batajnitsaba érkeztek, a 13. IAP F-204-asai pedig az újonnan alakult 117. IAP-ra (Bihac légibázisra) kerültek. A bihácsi légibázist 1968 májusában helyezték üzembe, és ezt megelőzően itt közel tíz évig folytak a munkálatok a Piechevica-hegy vastagságában óvóhelyek kialakításán. A bázis négy alagútból állt a hegy vastagságában és öt kifutópályából, két sáv a hegy oldalán helyezkedett el, három pedig közvetlenül az alagutakból. 36 vadászgép állomásozott a sziklás alagutakban. Az alagutakat vasbeton ajtókkal zárták le, amelyek még egy atomrobbanást is kibírtak.
Ugyanebben 1962-ben megérkezett az első 4 db SA-75M Dvina légvédelmi rendszer Jugoszláviába, november 24-én pedig megalakult a 250. rakétaezred, amely a fővárost, Belgrádot fedezte a légitámadásoktól. Később 4 továbbfejlesztett S-75M Volkhov légvédelmi rendszert szállítottak (2 - 1966, 2 - 1967). Összesen 8 darab S-75 légvédelmi rakétahadosztályt (60 kilövőt) szállítottak Jugoszláviába.
Ezenkívül az 1960 és 1961 közötti időszakban 100 ZSU-57-2-t szállítottak a Szovjetunióból Jugoszláviába.
Szintén szolgálatba állították a jugoszláv gyártású, beépített 20 mm-es Hispano-Suiza M55V4 légvédelmi fegyvereket.
A Varsói Szerződés országai csapatainak Csehszlovákiába való belépésének idejére, augusztus 20-21-én a jugoszláv légierőt teljes készültségbe helyezték: Belgrádban komolyan tartottak attól, hogy nem csak Csehszlovákiával tartják meg a "leckét". A szovjet hadsereg inváziója nem következett be. A 117. IAP két százada mellett a 352. felderítő osztag is Bihácson működött - 12 MiG-21 R (L-14).
A következő, 25 darab MiG-21-es (ezúttal M, L-15-ös módosítások) 1970-es és 9 pár MiG-21US (NL-14) vásárlása 1969-ben lehetővé tette a harmadik MiG-ezred megalakítását. - a 83. IAP. Sőt, az új ezred megalakulásával egy időben a repülőgépek ismét „öntöttek”: a 204. ezred megkapta a MiG-21M-et, a PFM-eket a 117. IAP, a 83. ezred pedig a régit. MiG-21 F-13. A 83. IAP központja a koszovói Pristina melletti Slatina repülőtéren volt. Itt is, akárcsak Bihácsban, a Golesh-hegy vastagságában alagutakat készítettek repülőgépek támasztására. Ugyanebben az 1970-ben a jugoszlávok 12 darab MiG-21R (L-14I) felderítő repülőgépet kaptak. Így a 70-es évek elejére három légibázison hat harci és egy kiképző osztag MiG-21 repülőgépből állt.
Minden bázison készenlétben szolgálati erők álltak, amelyek egy pár MiG-ből álltak felfüggesztett rakétákkal. A MiG-21 vadászgépek megoldották Jugoszlávia nagy ipari központjainak légvédelmi problémáit. A légi célpontok rakétákkal történő nagy magasságban történő szuperszonikus elfogására kiképzett legénység 1975 óta a pilóták elkezdtek irányítatlan földi célpontokra csapásokat gyakorolni. fegyver. A térség nemzetközi helyzetének bonyolításával a MiG-ekkel felfegyverzett ezredeket magas harckészültségbe helyezték át. Így, amikor 1974-ben a szomszédos Olaszországban eszkalálódott a belpolitikai helyzet, és jelentős NATO-manőverek kezdődtek a jugoszláv határ közelében, a 204. és 117. IAP vadászgépei időszakonként felfüggesztett rakétákkal repültek az Adriai-tenger felett és a jugoszláv-olasz határ mentén. erőt és elszántságot.
A 70-es évek közepén a Jugoszláv Légierő 700 repülőgéppel és helikopterrel volt felfegyverkezve, a személyzet több mint 1000 pilótából állt. A jugoszláv MiG-ek pilótái általában évente hajtottak végre gyakorlati rakétakilövéseket a szovjetkiképző pályákon. Unió a La-17 célpontokért, Jugoszláviában nem voltak távirányított célpontok. 1968-ban kísérletet tettek rakétaindítások megszervezésére az Adriai-tenger felett, a montenegrói partvidék régiójában. A célpont egy sárga színű emberes szablya volt. A pilóta a MiG rakéta kilövése után katapultált a Saberből. A lövés sikeres volt, de a kísérlet kísérlet maradt: túl nagy volt a veszély a célrepülőgép pilótája számára. A pilóták képzettségi szintjét nagyon magasra értékelték. Például a MiG-21-es pilóták éves repülési ideje 140-160 óra volt, többet repültek, mint a Népi Demokrácia Légiereje, a Szovjetunió légierejében az átlagos repülési idő is kevesebb volt.
1975-ben Jugoszlávia 9 MiG-21MF-et vásárolt. 1977-ben megérkeztek a MiG-21bis és a MiG-21UM, a jugoszláv légierő 100 darab MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) vadászgépet és 35 darab MiG-21 UM (NL-16) vadászgépet kapott. kiképző repülőgép. Ezek a repülőgépek mindhárom ezredben felváltották az elavult MiG-eket, bár az egyes MiG-21 F-13 vadászgépek 1991-ig repültek.
1984-ben a 352. vadászrepülőszázad négy MiG-21MF repülőgépet kapott, amelyeket saját erőink módosítottak felderítő repülőgépekké. K-112A amerikai légikamerákkal voltak felszerelve, amelyeket az Egyesült Államokban vásároltak harmadik féltől. A Jugoszláv Légierőnél voltak MiG-21R felderítők, de a rájuk telepített fényképészeti berendezések csak taktikai felderítési feladatok ellátására voltak alkalmasak. Az amerikai magashegyi kamerákkal a MiG-21 repülőgépek stratégiai és hadműveleti-taktikai felderítést tudtak végrehajtani 8000-15000 m magasságból, M = 1,5 sebességgel. A módosított repülőgépek az L-15M jelölést kapták. Jugoszlávia összeomlásának idejére a légierő hat százada MiG-21 bis vadászgéppel és egy MiG-21M volt. Összesen 1986-ig Jugoszlávia kilenc módosításból és három részmódosításból 261 MiG-21-et kapott.
1968 májusától 1969 májusáig A jugoszláv légierő megkapta az első 24 darab Mi-8T többcélú helikoptert. Ez az összeg a nisi repülőtéren állomásozó 119. szállítóezred két szállítószázadának felszerelésére volt elegendő.
1973-tól a 80-as évek elejéig Jugoszlávia újabb tétel Mi-8T-t kapott, ami lehetővé tette a 111. ezred további két századának újbóli felszerelését Plesóban (Zágráb mellett), valamint a 790. légierőt a Divulje-nál. repülőtér (Split közelében). Az utolsó század hadműveleti parancsnokság alatt állt flotta. A jugoszlávok összesen 93 Mi-8T-t kaptak a Szovjetuniótól (az NT-40 helyi jelölést kapták). A helyszínen a járművek egy részét HT-40E jelzésű elektronikus hadijárművekké alakították át. Mintegy 40 autó szállította a tűzoltóságot.
1976 óta szolgálatba álltak az AN-26 könnyű szállító repülőgépek, amelyek a C-47 Dakotát váltották fel. Összesen 15 An-26-ost szállítottak Jugoszláviába.
Összesen 261 darab MiG-21 vadászrepülőgép érkezett az összes módosításból, 16 MiG-29, több Il-14, két An-12B, 15 An-26, hat Yak-40, 24 Mi-4 helikopter, 93 Mi-8T. a Szovjetunió, négy Mi-14PL, hat Ka-25 és két Ka-28.
A szovjet repülőgépek vásárlásával párhuzamosan saját modelljeink fejlesztése és gyártása is megtörtént. Még 1957-ben a légierő feladatot adott ki egy új, kétüléses, többcélú sugárhajtású gép megépítésére. A katonaság követelményei szerint a legénység tagjai egymás után ültek, és a gépnek burkolatlan repülőterekről is tudnia kellett közlekedni. A tervek szerint a járművet teljes fegyverkínálattal látnák el, és a kiképzésen túl könnyű támadórepülőgépként és felderítőgépként is használnák. Az angol "Viper II" Mk.22-6 (tolóerő 1134kgf) turbósugárhajtóművel végzett projekt munkája 1959-ben fejeződött be a Műszaki Intézetben. 1961 júliusában egy új repülőgép, a "Galeb" ("Sirály") felemelte a levegőbe Lubomir Zekavitsát. Az autó könnyen kezelhetőnek bizonyult, és a tesztprogram azt mutatta, hogy a "Sirály" szinte minden tekintetben megfelel a hadsereg követelményeinek. 1963-ban a jugoszláv repülőgép sikeresen debütált a Le Bourget bemutatóteremben, és a Soko üzem megkezdte sorozatgyártásának előkészítését.
A sorozatba bekerült a "Galeb 2" módosított változata megerősített alvázzal (földről történő működéshez) és angol katapultüléssel a Folland cégtől. Az első Viper motorokat kezdetben szintén az Egyesült Királyságból importálták, a tervek szerint a jövőben bővíteni fogják az engedélyezett gyártást.
Az első sorozatban készült "Galeb 2" 1964 végén került a légierőhöz, és a Műszaki Intézet tervezői addigra kifejlesztették a "Seagull" együléses harci változatát is, amely az elavult F-84G cseréjéhez szükséges. A Thunderjet 1953-ban kapott az USA-tól. A "Sirály" együléses testvére a félelmetes "Sólyom" nevet kapta, és túlnyomásos kabinnal, megerősített szerkezettel és erősebb, 531 kgf tolóerővel rendelkező Viper 1361 turbóhajtóművel jellemezte. Az első gyártás előtti Hawks 1968-ban jelent meg, és két változatban készült - a J-1 támadó repülőgép és az RJ-1 felderítő repülőgép. Később megjelent a TJ-1 kétüléses változata, amelyet kis sorozatban adtak ki, főként a pilóták számára, hogy gyakorolják a lövöldözést minden típusú fegyverből.
A támadórepülőgép beépített fegyverzete három 12,7 mm-es géppuskából állt (egyenként 135 lőszerrel), amelyeket a törzs elé szereltek. A felfüggesztett fegyvereket a szárnykonzolok alá szerelt nyolc keménypontra helyezik. Minden konzol alatt két külső csomópont használható 250 kg-os bombák, rakétavető, napalm tankok stb. A többi csomópontot 127 mm-es kaliberű, irányítatlan rakéták felfüggesztésére tervezték.
A támadórepülőgép egyik változata az RJ-1 felderítő repülőgép, három kamerával és világítóbombák szárny alá akasztásának lehetőségével. A támadórepülőgép másik változata, a TJ-1 kétüléses kabin jelenlétében tér el az alapmodelltől. A J-5A és J-5B módosításait is gyártották, amelyeket erősebb Viper 522 és Viper 600 motorokkal szereltek fel.
Körülbelül 150 Jastreb támadórepülőgépet gyártottak a Jugoszláv Légierő számára minden módosítással.
1970-ben a külföldi vásárlók érdeklődést mutattak az új jugoszláv repülőgépek iránt. Zambia lett az első importőr, kezdetben hat G-2A Galebet, majd hat Hawkot vásárolt – négy J-1E-t és két RJ-1E-t. Líbia meglehetősen nagy szerződést írt alá, 70 darab G-2AE Galebet rendelt, és az utolsót 1983-ban kapta meg. A „Galebs” és „Hawks” megrendelések a Jugoszlávia Légiereje számára és exportra biztosították a soko üzem boltját hosszú ideig.
Még ezeknek a gépeknek a sorozatgyártása előtt elhagyta a készleteket a gerillaharcra szánt J-20 „Kraguy” (Kragujevac lakója, egy kisváros, az üzem közelében) könnyű támadó repülőgép. Egy esetleges katonai konfliktus és a Jugoszláv Légierő repülőtereinek esetleges megsemmisülése esetén egy ilyen repülőgép egy rövid, rögtönzött füves leszállópályáról szállhat fel. A Kragui egy kis együléses, Lycoming GSO-480-B1A6 dugattyús motorral szerelt monoplán volt, két 7,7 mm-es géppuskával felfegyverkezve, felfüggesztésekre rakéta- és bombafegyvereket szereltek. Utóbbiak közé tartozhat két 127 mm-es nem irányított rakéta, 24 db 57 mm-es rakéta (két kilövő), két 150 kg-os gyújtóbomba vagy számos, egyenként 2, 4 vagy 16 kg tömegű kisbomba.
A SOKO összesen mintegy 85 repülőgépet épített, amelyeket 20 év Jugoszláv Légierő szolgálata után 1990-ben leállítottak.
Folytatódott a segédrepülőgépek fejlesztése és gyártása. 1965-ben az UTVA tesztelte az UTVA-65 Privrednik mezőgazdasági repülőgépet, amelyben az UTVA-60 repülőgép szárnyait, farkát és futóművét az új törzsre erősítették. Az UTVA-65 repülőgépek UTVA-65 Privrednik GO és UTVA-65 Privrednik IO változatai voltak 295 LE-s motorokkal. és 300 LE illetőleg. 1973-ban a repülőgép módosított változata UTVA-65 Super Privrednik-350 néven jelent meg IGO-540-A1C 350 LE motorral.
A 60-as évek végén. Az UTVA bemutatta az UTVA-60 könnyű többcélú repülőgép továbbfejlesztett változatát UTVA-66 néven, amely egy Lycoming GSO-480-B1J6 hathengeres kompresszoros motort használt Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 háromlapátos légcsavarral. 1968-ban repült. A repülőgépből összesen mintegy 130 példány készült. Változások voltak benne: UTVA-66-AM mentőautó, UTVA-66H floatrepülőgép és UTVA-66V katonai segédrepülőgép.
Az UTVA-66V alapján készült az UTVA-66 polgári repülőgép katonai változata, az UTVA-75 többcélú repülőgép. A prototípus először 1976 májusában repült. A sorozatgyártás 1977-ben kezdődött. 1989-ig 136 darab UTVA-75A21 típusú repülőgépet gyártottak. A repülőgépet a Jugoszláv Légierőnél célmegjelölési repülőgépként és repülőgépként a repülési kiképzéshez használták. Minden szárnyas konzolnak van egy felfüggesztése, így a katonai pilóták kiképzése során a repülőgépek könnyű fegyvereket hordozhatnak. Az UTVA-75 repülőgép vitorlázórepülőgépek vontatására is használható. Az UTVA-75A41 továbbfejlesztett változatát 1987-ben kezdték el szállítani a csapatoknak. 10 példányban készült. Összesen 200 példányban készült a repülőgép.
1969-ben a csehszlovák 30 mm-es ZSU M53 / 59 "Prága" szolgálatba állt a JNA légvédelmével, ugyanakkor a gyártást a jugoszláv ipar erői kezdték meg. A feltételezések szerint összesen 800 ilyen ZSU-t gyártottak.
1975 óta az S-125 Neva szolgálatba állt Jugoszlávia légvédelmében, összesen 14 hadosztályt szállítottak ki - 60 kilövőt.
Ugyanebben az 1975-ben a 2K12 Kub légvédelmi rendszer kezdett szolgálatba állni. Összesen 1977-ig 17 komplexumot (körülbelül 90 hordozórakétát) szállítottak le.
Az 70-es években a JNA páncélozott és motoros gyalogsági dandárjainak légvédelmi osztályai 120 darab 9K31 Strela-1 légvédelmi rendszer hordozórakétát kaptak.
A Valjevo városában található Krushik gyárban beindult a 9K32 Strela-2 MANPADS licenc alapján történő gyártása, majd jugoszláv mérnökök által továbbfejlesztett változatuk, majd az új 9K38 Igla. Összesen körülbelül 1991 MANPADS állt szolgálatban a JNA-val 3-ig.
Információk