Jugoszlávia légierejének és légvédelmének története. 6. rész. JNA Air Force (1960-1980)

7
A 60-as évek elején Tito megbékélt a Szovjetunió vezetésével. Ettől a pillanattól kezdve a jugoszláv légierő ismét a szovjet technológia alkalmazására kezdett összpontosítani. Összeomlásáig a Szovjetunió maradt Jugoszlávia fő szállítója repülés technológia: a Jugoszláviában szolgálatban lévő szovjet repülőgépek és helikopterek arányáról az 1945-től 1992-ig tartó időszakra. 26%-át teszi ki. Különleges hely történetek A Jugoszláv Légierő elfogadja a MiG-21 elfogó vadászrepülőgépet, amelyen (MiG-21 F-13) 17. július 1962-én, a Szovjetunióban végzett átképzése során Stevan Mandic lett az első jugoszláv pilóta, aki kétszer túllépte a hangsebességet. Jugoszlávia 40-ben vásárolta meg az első 21 darab MiG-13 F-1961-as vadászgépet, az utolsó ilyen típusú MiG-21 F-13-ast pedig 14-ban vonták ki a forgalomból.

Jugoszlávia légierejének és légvédelmének története. 6. rész. JNA Air Force (1960-1980)

Daliborka Stoysic jugoszláv modell, aki Jugoszláviát képviselte a Miss Universe 68 szépségversenyen, a Jugoszláv Légierő MiG-21 F-13-as vadászgépének hátterében


Belgrád megpróbált tárgyalni Moszkvával a MiG-ek és a hozzájuk való hajtóművek engedélyes gyártásáról, de a Szovjetunió nem járult hozzá a legújabb vadászgépek engedélyezett gyártásának megszervezéséhez abban az időben egy olyan országban, amelyet a közelmúltig ellenségnek tartottak. Nyilvánvalóan Jugoszlávia sem ragaszkodott különösebben, nem akarta idő előtt megszakítani a kapcsolatot a Nyugattal.


szovjet MiG-21 F-13 vadászrepülőgépek és a Jugoszláv Néphadsereg amerikai T-33 kiképzőgépei; 1960-as évek


Még egy tétel MiG-21 vásárlását is titokzatos fátyol borította. A jugoszláv légierőben az együléses MiG-21F-13-asok L-12, az ikrek MiG-21U - NF-12 jelölést kaptak (1965-ben 9 gépet szállítottak). Az F-13 frontvonali vadászgépeket követően a PFM (L-14) elfogók a légierő és a légvédelem szolgálatába álltak.


MiG-21PFM 117 IAP VVS JNA


Évtizedeken át a MiG-21 vadászgépek lettek a jugoszláv égbolt fő védelmezői. Hagyományosan a legújabb felszerelést kapta a 204. vadászrepülőezred, amely a Belgrád melletti Batajnicán állomásozott. A Jugoszláv Légierő vadászrepülőezredei két századból álltak. A 204. ezred volt az első, amely 1962-ben kapott MiG-21 F-13 vadászgépeket. 1968-ban 36 darab MiG-21PFM-et szállítottak ki. megkapta az L-13 jugoszláv jelzést. Sőt, az új MiG-21 PFM-ek Batajnitsaba érkeztek, a 13. IAP F-204-asai pedig az újonnan alakult 117. IAP-ra (Bihac légibázisra) kerültek. A bihácsi légibázist 1968 májusában helyezték üzembe, és ezt megelőzően itt közel tíz évig folytak a munkálatok a Piechevica-hegy vastagságában óvóhelyek kialakításán. A bázis négy alagútból állt a hegy vastagságában és öt kifutópályából, két sáv a hegy oldalán helyezkedett el, három pedig közvetlenül az alagutakból. 36 vadászgép állomásozott a sziklás alagutakban. Az alagutakat vasbeton ajtókkal zárták le, amelyek még egy atomrobbanást is kibírtak.


A MiG-21 F-13 jugoszláv vadászgép elhagyja a bihaci légibázis sziklás menedékét


Ugyanebben 1962-ben megérkezett az első 4 db SA-75M Dvina légvédelmi rendszer Jugoszláviába, november 24-én pedig megalakult a 250. rakétaezred, amely a fővárost, Belgrádot fedezte a légitámadásoktól. Később 4 továbbfejlesztett S-75M Volkhov légvédelmi rendszert szállítottak (2 - 1966, 2 - 1967). Összesen 8 darab S-75 légvédelmi rakétahadosztályt (60 kilövőt) szállítottak Jugoszláviába.



Ezenkívül az 1960 és 1961 közötti időszakban 100 ZSU-57-2-t szállítottak a Szovjetunióból Jugoszláviába.



Szintén szolgálatba állították a jugoszláv gyártású, beépített 20 mm-es Hispano-Suiza M55V4 légvédelmi fegyvereket.



A Varsói Szerződés országai csapatainak Csehszlovákiába való belépésének idejére, augusztus 20-21-én a jugoszláv légierőt teljes készültségbe helyezték: Belgrádban komolyan tartottak attól, hogy nem csak Csehszlovákiával tartják meg a "leckét". A szovjet hadsereg inváziója nem következett be. A 117. IAP két százada mellett a 352. felderítő osztag is Bihácson működött - 12 MiG-21 R (L-14).

A következő, 25 darab MiG-21-es (ezúttal M, L-15-ös módosítások) 1970-es és 9 pár MiG-21US (NL-14) vásárlása 1969-ben lehetővé tette a harmadik MiG-ezred megalakítását. - a 83. IAP. Sőt, az új ezred megalakulásával egy időben a repülőgépek ismét „öntöttek”: a 204. ezred megkapta a MiG-21M-et, a PFM-eket a 117. IAP, a 83. ezred pedig a régit. MiG-21 F-13. A 83. IAP központja a koszovói Pristina melletti Slatina repülőtéren volt. Itt is, akárcsak Bihácsban, a Golesh-hegy vastagságában alagutakat készítettek repülőgépek támasztására. Ugyanebben az 1970-ben a jugoszlávok 12 darab MiG-21R (L-14I) felderítő repülőgépet kaptak. Így a 70-es évek elejére három légibázison hat harci és egy kiképző osztag MiG-21 repülőgépből állt.


Jugoszláv MiG-21 vadászgépek


Minden bázison készenlétben szolgálati erők álltak, amelyek egy pár MiG-ből álltak felfüggesztett rakétákkal. A MiG-21 vadászgépek megoldották Jugoszlávia nagy ipari központjainak légvédelmi problémáit. A légi célpontok rakétákkal történő nagy magasságban történő szuperszonikus elfogására kiképzett legénység 1975 óta a pilóták elkezdtek irányítatlan földi célpontokra csapásokat gyakorolni. fegyver. A térség nemzetközi helyzetének bonyolításával a MiG-ekkel felfegyverzett ezredeket magas harckészültségbe helyezték át. Így, amikor 1974-ben a szomszédos Olaszországban eszkalálódott a belpolitikai helyzet, és jelentős NATO-manőverek kezdődtek a jugoszláv határ közelében, a 204. és 117. IAP vadászgépei időszakonként felfüggesztett rakétákkal repültek az Adriai-tenger felett és a jugoszláv-olasz határ mentén. erőt és elszántságot.


Jugoszláv MiG-21-es vadászgépek pilótái


A 70-es évek közepén a Jugoszláv Légierő 700 repülőgéppel és helikopterrel volt felfegyverkezve, a személyzet több mint 1000 pilótából állt. A jugoszláv MiG-ek pilótái általában évente hajtottak végre gyakorlati rakétakilövéseket a szovjetkiképző pályákon. Unió a La-17 célpontokért, Jugoszláviában nem voltak távirányított célpontok. 1968-ban kísérletet tettek rakétaindítások megszervezésére az Adriai-tenger felett, a montenegrói partvidék régiójában. A célpont egy sárga színű emberes szablya volt. A pilóta a MiG rakéta kilövése után katapultált a Saberből. A lövés sikeres volt, de a kísérlet kísérlet maradt: túl nagy volt a veszély a célrepülőgép pilótája számára. A pilóták képzettségi szintjét nagyon magasra értékelték. Például a MiG-21-es pilóták éves repülési ideje 140-160 óra volt, többet repültek, mint a Népi Demokrácia Légiereje, a Szovjetunió légierejében az átlagos repülési idő is kevesebb volt.

1975-ben Jugoszlávia 9 MiG-21MF-et vásárolt. 1977-ben megérkeztek a MiG-21bis és a MiG-21UM, a jugoszláv légierő 100 darab MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) vadászgépet és 35 darab MiG-21 UM (NL-16) vadászgépet kapott. kiképző repülőgép. Ezek a repülőgépek mindhárom ezredben felváltották az elavult MiG-eket, bár az egyes MiG-21 F-13 vadászgépek 1991-ig repültek.


Jugoszláv MiG-21 bisz vadászgép


1984-ben a 352. vadászrepülőszázad négy MiG-21MF repülőgépet kapott, amelyeket saját erőink módosítottak felderítő repülőgépekké. K-112A amerikai légikamerákkal voltak felszerelve, amelyeket az Egyesült Államokban vásároltak harmadik féltől. A Jugoszláv Légierőnél voltak MiG-21R felderítők, de a rájuk telepített fényképészeti berendezések csak taktikai felderítési feladatok ellátására voltak alkalmasak. Az amerikai magashegyi kamerákkal a MiG-21 repülőgépek stratégiai és hadműveleti-taktikai felderítést tudtak végrehajtani 8000-15000 m magasságból, M = 1,5 sebességgel. A módosított repülőgépek az L-15M jelölést kapták. Jugoszlávia összeomlásának idejére a légierő hat százada MiG-21 bis vadászgéppel és egy MiG-21M volt. Összesen 1986-ig Jugoszlávia kilenc módosításból és három részmódosításból 261 MiG-21-et kapott.

1968 májusától 1969 májusáig A jugoszláv légierő megkapta az első 24 darab Mi-8T többcélú helikoptert. Ez az összeg a nisi repülőtéren állomásozó 119. szállítóezred két szállítószázadának felszerelésére volt elegendő.


A Jugoszláv Légierő Mi-8T szállítóhelikoptere egy 105 mm-es M56 tarackot vontat külső hevederen


1973-tól a 80-as évek elejéig Jugoszlávia újabb tétel Mi-8T-t kapott, ami lehetővé tette a 111. ezred további két századának újbóli felszerelését Plesóban (Zágráb mellett), valamint a 790. légierőt a Divulje-nál. repülőtér (Split közelében). Az utolsó század hadműveleti parancsnokság alatt állt flotta. A jugoszlávok összesen 93 Mi-8T-t kaptak a Szovjetuniótól (az NT-40 helyi jelölést kapták). A helyszínen a járművek egy részét HT-40E jelzésű elektronikus hadijárművekké alakították át. Mintegy 40 autó szállította a tűzoltóságot.


A Jugoszláv Légierő Mi-8T szállító helikoptere


1976 óta szolgálatba álltak az AN-26 könnyű szállító repülőgépek, amelyek a C-47 Dakotát váltották fel. Összesen 15 An-26-ost szállítottak Jugoszláviába.



Összesen 261 darab MiG-21 vadászrepülőgép érkezett az összes módosításból, 16 MiG-29, több Il-14, két An-12B, 15 An-26, hat Yak-40, 24 Mi-4 helikopter, 93 Mi-8T. a Szovjetunió, négy Mi-14PL, hat Ka-25 és két Ka-28.


A jugoszláv légierő Mi-4 többcélú helikopterei


A szovjet repülőgépek vásárlásával párhuzamosan saját modelljeink fejlesztése és gyártása is megtörtént. Még 1957-ben a légierő feladatot adott ki egy új, kétüléses, többcélú sugárhajtású gép megépítésére. A katonaság követelményei szerint a legénység tagjai egymás után ültek, és a gépnek burkolatlan repülőterekről is tudnia kellett közlekedni. A tervek szerint a járművet teljes fegyverkínálattal látnák el, és a kiképzésen túl könnyű támadórepülőgépként és felderítőgépként is használnák. Az angol "Viper II" Mk.22-6 (tolóerő 1134kgf) turbósugárhajtóművel végzett projekt munkája 1959-ben fejeződött be a Műszaki Intézetben. 1961 júliusában egy új repülőgép, a "Galeb" ("Sirály") felemelte a levegőbe Lubomir Zekavitsát. Az autó könnyen kezelhetőnek bizonyult, és a tesztprogram azt mutatta, hogy a "Sirály" szinte minden tekintetben megfelel a hadsereg követelményeinek. 1963-ban a jugoszláv repülőgép sikeresen debütált a Le Bourget bemutatóteremben, és a Soko üzem megkezdte sorozatgyártásának előkészítését.


Divatmodell a SOKO G-2 GALEB jugoszláv légierő előtt pózol


A sorozatba bekerült a "Galeb 2" módosított változata megerősített alvázzal (földről történő működéshez) és angol katapultüléssel a Folland cégtől. Az első Viper motorokat kezdetben szintén az Egyesült Királyságból importálták, a tervek szerint a jövőben bővíteni fogják az engedélyezett gyártást.


Többcélú repülőgép SOKO G-2 GALEB Jugoszláv légierő


Az első sorozatban készült "Galeb 2" 1964 végén került a légierőhöz, és a Műszaki Intézet tervezői addigra kifejlesztették a "Seagull" együléses harci változatát is, amely az elavult F-84G cseréjéhez szükséges. A Thunderjet 1953-ban kapott az USA-tól. A "Sirály" együléses testvére a félelmetes "Sólyom" nevet kapta, és túlnyomásos kabinnal, megerősített szerkezettel és erősebb, 531 kgf tolóerővel rendelkező Viper 1361 turbóhajtóművel jellemezte. Az első gyártás előtti Hawks 1968-ban jelent meg, és két változatban készült - a J-1 támadó repülőgép és az RJ-1 felderítő repülőgép. Később megjelent a TJ-1 kétüléses változata, amelyet kis sorozatban adtak ki, főként a pilóták számára, hogy gyakorolják a lövöldözést minden típusú fegyverből.


Támadó repülőgép SOKO J-1 JASTREB Jugoszláv légierő


A támadórepülőgép beépített fegyverzete három 12,7 mm-es géppuskából állt (egyenként 135 lőszerrel), amelyeket a törzs elé szereltek. A felfüggesztett fegyvereket a szárnykonzolok alá szerelt nyolc keménypontra helyezik. Minden konzol alatt két külső csomópont használható 250 kg-os bombák, rakétavető, napalm tankok stb. A többi csomópontot 127 mm-es kaliberű, irányítatlan rakéták felfüggesztésére tervezték.


A SOKO J-1 JASTREB fegyverzeti támadórepülőgépek nómenklatúrája


A támadórepülőgép egyik változata az RJ-1 felderítő repülőgép, három kamerával és világítóbombák szárny alá akasztásának lehetőségével. A támadórepülőgép másik változata, a TJ-1 kétüléses kabin jelenlétében tér el az alapmodelltől. A J-5A és J-5B módosításait is gyártották, amelyeket erősebb Viper 522 és Viper 600 motorokkal szereltek fel.

Körülbelül 150 Jastreb támadórepülőgépet gyártottak a Jugoszláv Légierő számára minden módosítással.

1970-ben a külföldi vásárlók érdeklődést mutattak az új jugoszláv repülőgépek iránt. Zambia lett az első importőr, kezdetben hat G-2A Galebet, majd hat Hawkot vásárolt – négy J-1E-t és két RJ-1E-t. Líbia meglehetősen nagy szerződést írt alá, 70 darab G-2AE Galebet rendelt, és az utolsót 1983-ban kapta meg. A „Galebs” és „Hawks” megrendelések a Jugoszlávia Légiereje számára és exportra biztosították a soko üzem boltját hosszú ideig.

Még ezeknek a gépeknek a sorozatgyártása előtt elhagyta a készleteket a gerillaharcra szánt J-20 „Kraguy” (Kragujevac lakója, egy kisváros, az üzem közelében) könnyű támadó repülőgép. Egy esetleges katonai konfliktus és a Jugoszláv Légierő repülőtereinek esetleges megsemmisülése esetén egy ilyen repülőgép egy rövid, rögtönzött füves leszállópályáról szállhat fel. A Kragui egy kis együléses, Lycoming GSO-480-B1A6 dugattyús motorral szerelt monoplán volt, két 7,7 mm-es géppuskával felfegyverkezve, felfüggesztésekre rakéta- és bombafegyvereket szereltek. Utóbbiak közé tartozhat két 127 mm-es nem irányított rakéta, 24 db 57 mm-es rakéta (két kilövő), két 150 kg-os gyújtóbomba vagy számos, egyenként 2, 4 vagy 16 kg tömegű kisbomba.


Támadó repülőgép SOKO J-20 KRAGUJ Jugoszláv légierő


A SOKO összesen mintegy 85 repülőgépet épített, amelyeket 20 év Jugoszláv Légierő szolgálata után 1990-ben leállítottak.

Folytatódott a segédrepülőgépek fejlesztése és gyártása. 1965-ben az UTVA tesztelte az UTVA-65 Privrednik mezőgazdasági repülőgépet, amelyben az UTVA-60 repülőgép szárnyait, farkát és futóművét az új törzsre erősítették. Az UTVA-65 repülőgépek UTVA-65 Privrednik GO és UTVA-65 Privrednik IO változatai voltak 295 LE-s motorokkal. és 300 LE illetőleg. 1973-ban a repülőgép módosított változata UTVA-65 Super Privrednik-350 néven jelent meg IGO-540-A1C 350 LE motorral.


UTVA-65 Privrednik


A 60-as évek végén. Az UTVA bemutatta az UTVA-60 könnyű többcélú repülőgép továbbfejlesztett változatát UTVA-66 néven, amely egy Lycoming GSO-480-B1J6 hathengeres kompresszoros motort használt Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 háromlapátos légcsavarral. 1968-ban repült. A repülőgépből összesen mintegy 130 példány készült. Változások voltak benne: UTVA-66-AM mentőautó, UTVA-66H floatrepülőgép és UTVA-66V katonai segédrepülőgép.


Könnyű többcélú repülőgép UTVA-66


Az UTVA-66V alapján készült az UTVA-66 polgári repülőgép katonai változata, az UTVA-75 többcélú repülőgép. A prototípus először 1976 májusában repült. A sorozatgyártás 1977-ben kezdődött. 1989-ig 136 darab UTVA-75A21 típusú repülőgépet gyártottak. A repülőgépet a Jugoszláv Légierőnél célmegjelölési repülőgépként és repülőgépként a repülési kiképzéshez használták. Minden szárnyas konzolnak van egy felfüggesztése, így a katonai pilóták kiképzése során a repülőgépek könnyű fegyvereket hordozhatnak. Az UTVA-75 repülőgép vitorlázórepülőgépek vontatására is használható. Az UTVA-75A41 továbbfejlesztett változatát 1987-ben kezdték el szállítani a csapatoknak. 10 példányban készült. Összesen 200 példányban készült a repülőgép.


Könnyű többcélú repülőgép UTVA-75


1969-ben a csehszlovák 30 mm-es ZSU M53 / 59 "Prága" szolgálatba állt a JNA légvédelmével, ugyanakkor a gyártást a jugoszláv ipar erői kezdték meg. A feltételezések szerint összesen 800 ilyen ZSU-t gyártottak.



1975 óta az S-125 Neva szolgálatba állt Jugoszlávia légvédelmében, összesen 14 hadosztályt szállítottak ki - 60 kilövőt.



Ugyanebben az 1975-ben a 2K12 Kub légvédelmi rendszer kezdett szolgálatba állni. Összesen 1977-ig 17 komplexumot (körülbelül 90 hordozórakétát) szállítottak le.



Az 70-es években a JNA páncélozott és motoros gyalogsági dandárjainak légvédelmi osztályai 120 darab 9K31 Strela-1 légvédelmi rendszer hordozórakétát kaptak.



A Valjevo városában található Krushik gyárban beindult a 9K32 Strela-2 MANPADS licenc alapján történő gyártása, majd jugoszláv mérnökök által továbbfejlesztett változatuk, majd az új 9K38 Igla. Összesen körülbelül 1991 MANPADS állt szolgálatban a JNA-val 3-ig.


JNA katonák MANPADS 9K32 "Strela-2"-vel
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

7 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +4
    23. március 2015. 07:31
    "Már ezeknek a gépeknek a tömeggyártása előtt egy kis tétel J-20 Kraguy könnyű támadórepülőgép (a gyár közelében lévő kisváros Kragujevac lakosa), amelyet gerillaháborúban való használatra szántak, most elhagyta a készleteket" - ez az mi nem bántana most a milícia srácait . Amire szükséged van. Felszállt a koszcsíkról, megszúrta, elment. Darab 15-20.
    1. +5
      23. március 2015. 08:03
      Ezután a milíciák egy újabb fejlesztéssel is elláthatók - az orosz SM-92 "Finist" -vel, 2014-ig 16 ilyen típusú könnyű harci repülőgépet helyeztek hadrendbe a határrepüléssel.
      Íme egy fotó a "Finist"-ről egy könnyű támadó repülőgép változatában:
  2. +4
    23. március 2015. 08:10
    A Technoavia cég csapata által tervezett hétüléses, többcélú könnyűmotoros repülőgép SM-92 "Finist" 6 utas szállítására alkalmas; 7 ejtőernyős leszállása; 600 kg-ig terjedő áruk szállítása; utak, erdők, csővezetékek és egyéb létesítmények járőrözése; járőrözés az államhatáron és kommunikációs műveletek; légifotózással kapcsolatos munkák; pilótatechnikai képzés, valamint mentőautó, rendőr, vitorlázó vontató és így tovább.
    Az SM-92 "Finist" egy teljesen fém rugós merevítésű magasszárnyú repülőgép, amely a hagyományos séma szerint készült. Az erőmű egy MTV-3 változtatható állású légcsavarból és egy M-14P motorból áll, 360 LE teljesítményű.
    És ez egy fotó az SM-92T "Turbo-Finist" módosításáról az M-601E turbóprop motorral - cseh névleges teljesítménye 760 LE. Szükség esetén más dugattyús vagy turbóprop motorok is beépíthetők.
    1. +2
      23. március 2015. 08:38
      Érdekes repülő, örömmel olvastam. Igen, ez is egy lehetőség. Ápolókkal, majd bombákkal ütött, gépfegyverekkel átfésülte és elment. Úgy gondolom, hogy éjszaka, egy időre leállítva a motort (a repülőgép tömege és a szárny emelése ezt lehetővé teszi), tervezzen és dobjon bombákat alacsony magasságban. A kár jelentős.
      1. +3
        23. március 2015. 23:38
        Általában az ilyen repülőgépek nem ritkák - a brazil Embraer EMB 312 Tucano-t Dél- és Közép-Amerikában aktívan használják a drogkartellek elleni küzdelemre és a személyzet képzésére. Egy hasonló könnyű támadórepülőgép megfelelne a déli határok védelmére és "partizán" apparátusnak.
        1. +1
          24. március 2015. 11:43
          Idézet Black Griffintől
          Általában az ilyen repülőgépek nem ritkák - a brazil Embraer EMB 312 Tucano-t Dél- és Közép-Amerikában aktívan használják a drogkartellek elleni küzdelemre és a személyzet képzésére. Egy hasonló könnyű támadórepülőgép megfelelne a déli határok védelmére és "partizán" apparátusnak.

          Mindezek az eszközök modern körülmények között, még csúnya katonai légvédelem mellett is, kudarcra vannak ítélve, még a kolumbiai partizánok is kézifegyverrel lövik le évente egyszer ezeket a "sarkokat".
          1. +2
            24. március 2015. 19:50
            Idézet: ISMERETLEN
            Évente egyszer ezek a "kukorica".

            Nem értek egyet. Évente egyszer lelövik a Szu-25-öt és a Warthog-ot is. Dél-Amerikára és Vietnamra vonatkozó statisztikák azonban jó túlélési arányt és nagy hatékonyságot mutatnak.
  3. A megjegyzés eltávolítva.
  4. A megjegyzés eltávolítva.
  5. A megjegyzés eltávolítva.
  6. +2
    23. március 2015. 09:53
    Itt megnézem az UTVA UTVA-65 Privrednik-et, és megértem, hogy a jenkik kitől másolták le az AT-300-ast. mosolyog
    1. +3
      23. március 2015. 18:28
      2009-ben a párizsi légikiállításon az amerikai Air Tractor cég bemutatta az AT-802U könnyű támadó repülőgépet (első repülés - 2008), amelyet egy kétüléses repülőgép alapján építettek az AT-802-vel, amelyet 1993 óta gyártottak és felszereltek. a Bendix és a King and Garmin repüléselektronikával.

      Ezt a gépet közeli légi támogatási és felderítő küldetésekre tervezték. A repülőgép pilótafülkéjét és hajtóművét páncél védi, a szárny alatt hat keménypont található a NAR egységek és géppuskák elhelyezésére. A repülőgép fegyverzete a Gatling cég két darab, 19 mm-es kaliberű, háromcsövű GAU-12,7/A géppuskájából, a NAR 260 mm-es kaliberű M70-as felfüggesztés blokkjaiból és 82 kaliberű Mk 500-es bombából (226 font súlyú) áll. kg). Ezen túlmenően az AGM-114M Hellfire II és DAGR (Direct Attack Guided Rocket) típusú lézervezérelt levegő-föld rakéták használatához a repülőgép felszerelhető Lockheed Martin AN / AAQ 33 Sniper-XR optoelektronikával. látórendszer.”, látható és infravörös tartományban működik. A rendszer lehetővé teszi a legénység számára a földi (felszíni) célpontok felkutatását, észlelését, felismerését és automatikus nyomon követését 15-20 km távolságban bármilyen időjárási körülmények között és napszakban, ezek lézeres megvilágítását és irányított repülőgép-fegyverek irányítását. A fegyverek össztömege elérheti a 4000 kg-ot.

      Az önvédelem érdekében a jármű rakétakilövő figyelmeztető rendszerrel van felszerelve, "csapdák" automatikus kioldásával és AAR-47 / ALE-47 elektronikus ellenintézkedésekkel. A vegyi öbölben rakomány és üzemanyag-készlet is elfér, ami 10 órára növeli a repülési időt. A nagy magasságú repülésekhez, például az Andok régiójában, a repülőgépet oxigénrendszerrel látják el.

      A felmérési rendszerek készlete egy infravörös és L3 Wescam MX-15Di videokamerát tartalmaz. Ez utóbbi egy toronyon található, és egy biztonságos kommunikációs vonallal "LA - ground" van felszerelve ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) videojel-vevőkkel, amely lehetővé teszi a valós idejű képátvitelt.

      Az AT-802U repülőgépek már az Egyesült Államokban (INL/A – Nemzetközi Kábítószerügyi és Rendészeti Ügyek Repülési Hivatala) és Kolumbiában szolgálnak a különleges kormányzati erőkkel.
  7. +1
    23. március 2015. 11:06
    Köszönöm a cikket! Olvasta Bojan Dimitrievich szerb hadtörténész könyvét az 1945-1992 közötti SZJK légierőről. ?
  8. sorkatona-92
    +2
    23. március 2015. 21:26
    UTVA és légtraktor - COIN i.e. ellengerilla-apparátusok

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"