A folyamat elakadt

53
A katonaság és az iparosok nem tudják egységesíteni a teherautókat

A közelmúltban megjelent a BMP "Kurganets", tartály Az "Armata" és az azon alapuló nehéz gyalogsági harcjármű még a közösségi hálózatokon is aktívan megvitatásra kerül. A teherautókkal kapcsolatos valódi problémákat pedig csak egy szűk szakemberkör ismeri, amit eddig egyetlen honvédelmi miniszter sem tudott megoldani.

„Autótechnika nélkül egyetlen rakéta sem repül, repülőgép nem száll fel, harckocsi nem megy, és egy katona lőszer és élelem nélkül marad. A teherautóknak üzemanyagot, üzemanyagot és kenőanyagot, pótalkatrészeket stb. kellene hozniuk. Tankokat gyártunk, repülőgépeket vásárolunk, de az autókkal kapcsolatos problémák még nem oldódtak meg” – mondja a Déli Katonai Körzet logisztikáját szervező tiszt.

örökletes betegség

A 2008-ban, Anatolij Szerdjukov volt védelmi miniszter által kezdeményezett, úgynevezett új külsőre való átállás előtt az Orosz Fegyveres Erők járműparkja első pillantásra a szovjet hadseregtől örökölt zsákmány volt. A kínálatban nemcsak a KamAZ és az Ural márkájú modellek szerepeltek, hanem a ZIL-131, GAZ-66, KrAZ és MAZ is.

Az anyagokat, üzemanyag- és kenőanyag-készleteket (üzemanyag- és kenőanyag-készleteket), lőszereket stb. szállító tehergépjárműveket ezredekben, a dandárokban és hadosztályokban pedig az anyagi támogató zászlóaljak (RMO és BMO) szállították. Minden egyes társaság (vagy szakasz) felelős volt bizonyos felszerelések szállításáért. Például a BMO első társasága (az RMO egy szakasza) lőszert, az ötödik, úgynevezett tankerekkel felszerelt, üzemanyagot szállított.

A folyamat elakadtA logisztika és az anyagellátás megszervezésére a hadseregek és katonai körzetek logisztikai dandárokkal (BRMO) rendelkeztek.

A közúti szállítás több mint 70 százaléka mindig raktárban zajlott, lőszerrel, üzemanyaggal, kenőanyaggal és egyéb ingatlanokkal megrakva.

„Az öt BMO-cég közül csak 10-12 jármű vett részt a napi szükségletek kielégítésében. A többi a raktárakban volt, teljesen megrakva, feltankolva, de eltávolított akkumulátorokkal. A sofőrök riasztásra megérkeztek a raktárakhoz, elindították a már megrakott autókat és kimentek a jelzett területekre” – mondta el a VPK megfigyelőjének az egyik BMO parancsnoka.

Igaz, a raktárakban lévő autók nagy része siralmas állapotban volt. „Amikor egy lőszerszállító cég parancsnokaként szolgáltam, gyakorlatilag egyetlen teljesen üzemképes járművem sem volt. Természetesen mindenki kimehetett, menetelhetett, lőszert szállíthatott. De sok ócska motornak, féknek volt problémája az elektromossággal. Még a sátor sem volt elég az egész társaság számára. Az összes KamAZ teherautóm már 15 vagy akár 20 éve szolgált, és csak néhányat javítottak át ”- emlékszik vissza az egyik egyesített fegyveres hadsereg autószolgálatának tisztje.

Az RMO-n, a BMO-n és a BRMO-n kívül minden zászlóaljnak voltak anyagi támogató szakaszai, amelyekben gépjármûosztagok, és néha, ha a zászlóalj külön katonai egység volt, egész szakaszok is voltak. Ezeknek az alosztályoknak az volt a feladata, hogy a tárgyi támogatást szolgáló zászlóaljak (cégek) telephelyeiről az anyagi erőforrásokat közvetlenül a frontvonalba szállítsák.

A meglévő közlekedési rendszer a parkolót is megosztotta. A GAZ-66, ZIL-131 és Ural, amelyeket elsősorban az anyagi támogató szakaszok használtak, és amelyek nagy manőverezőképességükkel jellemezték, ingatlant, üzemanyagot és lőszert szállítottak a frontvonalba. Az ezred RMO-k, a brigád BMO-k, valamint a hadsereg és a körzeti BRMO-k szinte teljesen a KamAZ teherautókon voltak.

„A dandárok és az anyagtámogató zászlóaljak gépjárműveinek hosszú meneteket kell teljesíteniük nagy teherrel, legalább 500-600 kilométeres távolságban, normál utakon. Számára a terepjáró képesség nem annyira fontos, mint annak, amelyik tulajdont visz az élvonalba. Ezért ebben a szegmensben a KamAZ-nak nem voltak és nincsenek versenytársai ”- mondta a Védelmi Minisztérium Páncélos Főigazgatóságának (GABTU) tisztje.

Az egész ország kamazizálása

„Már a 90-es évek közepén világossá vált, hogy a négy fő autóipari berendezéscsaládból álló szovjet rendszer megfizethetetlen luxust jelent az orosz hadsereg számára. Végül is mindegyiknek megvannak a saját alkatrészei és összeállításai, és nem cserélhetők fel. ZIL-131 - benzines autók és "Urals" (a 375D kivételével) - dízel. Ezért úgy tűnt, hogy egy univerzálisra kell váltani ”- magyarázza a Páncélos Főigazgatóság tisztje.

1998-ban az Ural Autógyár bemutatta a Motovoz teherautó-családot a hadseregnek, de az elhúzódó finomítási és finanszírozási problémák miatt az új Uralok csak 2006-2008-ban kezdtek tömegesen belépni a csapatokba. "Motovoz" - ez három egységes, a gyártó állítása szerint az autók majdnem 95 százaléka - "Ural-43206" (4x4), "Ural-4320-31" (6x6) és "Ural-5323" (8x8) .

„2008-ban csak a kéttengelyes Ural-43206 került a részlegünkhöz. Három, de még kevésbé négytengelyes "Uralt" nem láttunk. Bár az eredeti tervek szerint a zászlóalj logisztikai szakaszaiban az Ural-43206 váltotta fel a régi Uralokat, a ZIL-131-et és a GAZ-66-ot, a hadosztály BMO-ban pedig a 4320. KamAZ szállító teherautókat. Kevesebb, mint hat hónapig utaztunk a Motovozon, utána parancs érkezett, hogy adjuk át őket a raktáraknak, és szerezzünk be új KamAZ teherautókat ”- emlékszik vissza az autószerviz munkatársa.

Anatolij Szerdjukov megjelenésével a Motovoz család kínos helyzetbe került, és helyettük a Kama Autógyár Mustangjai jöttek.

„Most már szokás szidni Szerdjukovot. Sokan azt mondják, hogy a Mustangra való átállás a Rostechez tartozó KamAZ lobbitevékenységével, sőt talán még korrupciós rendszerekkel is összefügg. De el kell ismerni, hogy Motovozban az uráli üzem csak egy modellt gyártott - az Ural-43206-ot. Véleményem szerint ideális autó az élvonalba szállításhoz. Átjárható, megbízható, könnyen javítható. De a háromtengelyes "Ural-4320-31" az úton minden tekintetben elveszíti a KamAZ-t. Ez lényegében egy hangolt "Ural-4320". Nem akarok a négytengelyről beszélni. Nagyon szeszélyes és megbízhatatlan autó” – mondja a Déli Katonai Körzet egyik autószerviztisztje.

A Mustang család három járműből áll: KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-5350 (6x6) és KamAZ-6350 (8x8). A szállítások 2008 végén kezdődtek.

„Jelenleg a hadseregben gyakorlatilag nincs régi Ural-4320-as, ZIL-131-es és még kevesebb GAZ-66-os. Kevés számú Urals 2008, 43206-4320 és 31 érkezett 5323-ban. A teherautók meglehetősen friss autók, és túl korai még leírni őket” – kommentálja a helyzetet a GABTU képviselője.

Egyes becslések szerint jelenleg az orosz védelmi minisztérium teherautó-flottájának mintegy 80-90 százaléka Mustangokra, 10-15 százaléka Motovozra esik, a többi még megmaradt és még le nem szerelt ZIL-131, GAZ- 66 stb. Az egyetlen autócsaládra való átállás a Honvédelmi Minisztériumtól csaknem hét évig tartott. Az autóipari szolgáltatások szinte minden képviselője szerint, akikkel a kiadványnak sikerült beszélnie, ez csak a Kama Autógyár magas termelési kapacitásának és a fejlett szervizközpontoknak köszönhetően volt lehetséges.

Hajtott "Mustang"

„Ha összehasonlítjuk a régi brigádot különböző típusú teherautókkal, akkor a Mustangoknak köszönhetően mára megnőtt a szállított rakomány tonnatartalma. A gépek egyesítésének köszönhetően akár 90-95 százalékot is elérve sikerült jelentősen csökkenteni a javításhoz szükséges alkatrész- és szerelvénykészleteket, valamint egységesíteni lehetett a felhasznált üzemanyagok és kenőanyagok körét – mondja a szakszervezet képviselője. GABTU. „Valós számokat nem tudok mondani, de higgyétek el: az anyagi források „előteremtésének” lehetőségei mostanra jelentősen megnőttek.

De a csapatok nem sietnek ilyen optimista következtetéseket levonni. „A KamAZ-4350 felváltotta az Uralt a zászlóaljak logisztikai szakaszaiban. A gyakorlatokon, és még a szervizközpontok gyári szervizén is minden nagyon jól néz ki. A való életben minden sokkal bonyolultabb ”- biztos a Nyugati Katonai Körzet autós tisztje.

A Military Industrial Courier által megkérdezett katonatisztek szerint a KamAZ-4350 nem vált megfelelő helyettesítővé a régi Ural család számára. „A terepjáró képességét tekintve gyengébb a régi Urals-4320-nál, miközben ugyanannyi rakományt szállít. Ezek az autók ismételten elakadtak a terepgyakorlatok során - ahol az Ural probléma nélkül elhaladna. A KamAZ-nak kiváló teherautói vannak, de normál utakra” – biztos a logisztikai zászlóalj parancsnoka.

A tavalyi év tavasza és nyara különösen feszültté vált az autóipari berendezésekben, amikor az orosz fegyveres erők egységei és alegységei állandó bevetési pontjaikról az ukrán határra költöztek, gyakran javítóközpontok támogatása nélkül. A kiadvány minden beszélgetőpartnere felfigyelt egy másik problémára, amely a tavaszi-nyári időszakban a határon állva nyilvánult meg - a 4350-es évek gyakran kudarcot vallanak.

„Ennek a gépnek gyakorlatilag az élvonalban kell működnie. De elektronikát tömtek bele, ami folyamatosan tönkremegy. Az "Uralt" még a szakaszvezetők erői is meg tudták javítani. Itt kell szakértőket hívni. Egyszer egy ilyen autó elakadt a tartomány közepén, és csak egy hét múlva húztuk ki. Egy másik probléma a KamAZ turbófeltöltős dízelmotorja. A turbina folyamatosan meghibásodik, elromlik. Már csak arra van időnk, hogy javításra küldjük” – panaszkodik az autószerviz munkatársa.

Igaz, a szervizközpontok nem osztják a katonaság állításait a KamAZ-4350-re vonatkozóan, azzal érvelve, hogy a legtöbb meghibásodás a berendezést üzemeltető katonák hibája miatt következik be.

„Az autótechnika fejlődik, új technológiák jelennek meg. De a katonaság azt akarja, hogy minden "olyan legyen, mint a nagymamámnál". A turbina probléma nem a gyár hibája. Az utasítások szerint a motor leállítása előtt a vezetőnek hagynia kell egy ideig alapjáraton járni. A katonaság viszont azonnal leállítja a motort, és a turbina azonnal deformálódik. És az üzem a hibás ”- panaszkodik a KamAZ járművek javításáért felelős egyik szolgáltató vállalat alkalmazottja.

Jelenleg egy paradox helyzet van kialakulóban, amikor a dandár BMO-k, a hadsereg és a körzeti BRMO-k jelentősen megnövelték az utánpótlás „emelési” és szállítási képességeit, és nem mindig lehet közvetlenül az élvonalban lévő egységekhez eljuttatni az ingatlanokat.

Kilátás a másik oldalról

A Belügyminisztérium a Motovoz és a Mustang család képességeinek egyesítésével próbált kiutat találni az autós zsákutcából.

„Az Észak-Kaukázusban szolgálati és harci küldetést teljesítő egységek és alegységek számára, hogy az anyagokat közvetlenül az alkalmazási területükre szállítsák, főként hattengelyes Urals-4320-31-et, néha pedig Urals-43206-ot használunk. Ezeket a járműveket a térségben működő rendőri egységek is használják” – mondta a belső csapatok képviselője. A nagy távolságra történő áruszállításhoz a beszélgetőpartner szerint már aktívan szolgálnak a hattengelyes KamAZ-5350 teherautók.

„Vannak KamAZ-4350-eseink, de az Urals-4320-31-esek jobban megfelelnek a kaukázusi viszonyoknak. Sokkal járhatóbbak és erősebbek nehéz hegyvidéki és meglehetősen zord terepen. Egyébként az Urált is használjuk a távolban álló egységek ellátására, amelyek fontos állami létesítmények védelmét látják el” – jegyzi meg a Belügyminisztérium belső csapatainak képviselője.

Egyrészt teljesen érthető és logikus az a döntés, hogy két családot összevonnak egy parkolóban. A "Motovoz" és a "Mustang" meglehetősen szervesen kiegészíti egymást. Másrészt ismét több teherautó-család jelenik meg a csapatoknál, amelyek külön készlet- és szerelvénykészletek létrehozását teszik szükségessé. A problémát a "VPK" belügyminisztériumi forrásai is felismerték. „Jó lenne, ha csak Mustangok és Motovozok lennének, de még mindig elég sok különböző páncélozott járműünk és egyéb speciális felszerelésünk van” – panaszkodik a belső csapatok képviselője.

"A probléma megoldódik a Typhoon és Platform család ígéretes járműveinek átvételével, amelyeken jelenleg is aktívan dolgoznak" - magyarázta a GABTU képviselője a kiadványnak.

A csapatok meglehetősen szkeptikusak az ilyen ígéretekkel kapcsolatban.

„Sokat beszéltek a Platformról. Azt mondták, hogy a Bronnitsy-i gyakorlótéren a védelmi miniszternek is megmutatták. De egyelőre még fénykép sem készült a prototípusról. Azt mondják, mindez titkos. De mi értelme titkolni a teherautót? Félrebeszél. Még nincs "Typhoon" sorozat. Bár vannak prototípusai is. Mindezen már túl vagyunk. Több éven át azt mondták nekünk, hogy a tenyésztők megjavítják és kiürítik helyettünk a felszerelést. Ennek eredményeként, amikor elkezdődött a normál munka, és a felszerelés elkezdett tönkremenni, mindenki úgy nézett rá, mint a kisgyerekre” – mondja az autós.

Így több mint hét éve nem oldották meg teljesen az orosz fegyveres erők teherautó-flottájának egyesítésének problémáját. A helyzet olyan, mintha körbe futnánk. Továbbra is reménykedni kell abban, hogy az ígéretes autóipari felszereléscsaládok átvételével a probléma végre megoldódik.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

53 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. -6
    9. április 2015. 18:05
    Most olyan szakértők cikkei lesznek, akik még magukat a platformokat sem látták)
    minden elment, így a szakértő azt mondta, kanapé!
    1. -6
      9. április 2015. 18:17
      A kanapé és a számítógép között ki kell cserélni a tömítést, nincs más kiút.
      Cikk mínusz néhány bla bla bla, de nincsenek valódi tények. negatív
      1. +23
        9. április 2015. 18:23
        tudományos-fantasztikus
        Ugyanis ott megadtam a választ, de valamire a szerző nem akart válaszolni, valamint az ottani helyi beszélgetők, olyan szuperszakértők, mint Roma Iljuscsenko...
        „Az öt BMO-cég közül csak 10-12 jármű vett részt a napi szükségletek kielégítésében. A többi a raktárakban volt, teljesen megrakva, feltankolva, de eltávolított akkumulátorokkal. A sofőrök riasztásra megérkeztek a raktárakhoz, elindították a már megrakott autókat és kimentek a jelzett területekre” – mondta el a VPK megfigyelőjének az egyik BMO parancsnoka. Igaz, a raktárakban lévő autók nagy része siralmas állapotban volt. „Amikor egy lőszerszállító cég parancsnokaként szolgáltam, gyakorlatilag egyetlen teljesen üzemképes járművem sem volt. Persze mindenki kimehetett, menetelhetett, lőszert szállíthatott. De sok ócska motornak, féknek volt problémája az elektromossággal. Még a sátor sem volt elég az egész társaság számára. Az összes KamAZ teherautóm már 15 vagy akár 20 éve szolgált, és csak néhányat javítottak át” – emlékszik vissza az egyik egyesített fegyveres hadsereg autószolgálatának tisztje. ÉRDEKES VAGYOK, És ki volt ott ez a két tiszt - FÜGGELÉK a beosztáshoz, Fizetett terhelés a beosztásban, Kalap- és epaulett-viselési hely, ami a KBMO válaszából ítélve pontosan az, vagy most tényleg , én képviselem. „Serdyukov reformja? Nem emlékszem olyasmire, hogy például a moszkvai lövészhadosztálynál 19,42-kor, az aktív ellenségeskedés idején minden felszerelés szörnyű állapotban volt, de elromlott, és néha menet közben szétesett a túlzott terheléstől_DE EZ Annyira kellett, de énekelni Vannak dalok, azt mondják, akkor rossz volt, de most minden áttört?? KI gondolt arra, hogy a G66 helyett a KKV minibatyjába, biaxiális KAMAZ-ba tolja, de nem jutott eszébe a habarcs felszerelését oda tenni? A kis- és középvállalkozások műszaki segítségnyújtó járművei, a TB, igen, a Z131-es bázis már teljesen kijárta a hasznát, de az UJ az URAL 4320-on, ami egy olyan műhely, amit a KTL, a KAMAZ-tól eltérően, nos, nem az a KAMAZ autó, lineáris alkatrészekhez. .. BMO-ban igen, KAMAZ, aztán attól függően, hogy hol van ez az egység Közép-Oroszországban, lehet, hogy megy, de az észak-kaukázusi hegyekben az URAL még jobb. És még a YaM2Z8 motorral is ott van egyáltalán nem bontás és rohan, mint egy tank. A KAMAZ és az URAL karbantarthatóságára gondolt valaki?Szóval inkább URAL-ok, mint KAMAZ-ok.
        1. +3
          9. április 2015. 18:39
          Igen, olvastam, hogy ennyire feszült vagy és újra írsz mindent. A KAMAZ egy közúti autó és gyorsabb, és URAL még szántóföldön is problémamentesen. YaMZ238 ​​motor jó és a 740 őszintén nem szereti a bolondot, de az egész probléma nem az autókban van, hanem azokban az emberekben
          aki ezeket a gépeket haditechnikai eszközökkel forgalmazza, majd raktárakban karbantartja és karbantartja.
          1. +2
            9. április 2015. 19:02
            tudományos-fantasztikus (
            Nem én feszülök meg, hanem beszélgetők azok közül, akik meg akarják tölteni a zsebüket, amikor valami univerzális katonai vontatóról üvöltenek... mint egy SHED, egy RPG-specialista Typhoon álma, minden és mindenki helyettesítőjeként.
            És a probléma .. igen, igazad van, szinte .. hangzott el.
            1. 0
              9. április 2015. 19:28
              vlfdkavkaz
              A szerző az egész cikket megírta néhány bekezdéssel, és nem világos, hogy mit akart mondani
              hogy a hadsereg összeomlása úgy volt, hogy mindenki tudja, hogy az új felszerelés rossz, ezért hadd hajtsák a harcosok és küldjenek panaszokat a gyárakba a Honvédelmi Minisztérium vezetése érdekében, minden nap gyakorlatokat tartanak, szerintem követeléseket és kívánságokat küld a gyártóknak, és következtetéseket von le. A cikkben pedig csak olyan autómárkák vannak szám szerint, amelyeket az olvasók 99%-a nem ismer. miről szól a cikk.
              1. +5
                9. április 2015. 19:31
                tudományos-fantasztikus
                A szerző az opusában nem a lényeget írta - a karbantartási rendszer a bútorführernek köszönhetően összeomlott, a létrehozott pedig semmilyen módon nem igazolja magát, emellett az állam túlzott pénzügyi veszteségeket szenved az autók javításának késése miatt.
              2. +2
                10. április 2015. 00:03
                Minek rakni egy turbinát, ha állandóan törik. Elvégre egyértelmű, hogy a sorkatonáktól nem vesz el semmit, nem érdekli őket, hiszen azonnal lekapcsolták az autókat, meg is fogják.
                1. +1
                  10. április 2015. 09:11
                  a legtöbb meghibásodás a berendezést kezelő katonai személyzet hibájából következik be


                  Mondja tehát valaki, hogy miért kell olyan járműveket üzembe helyezni, amelyek speciális képzést igényelnek. A Szovjetunió -T-34, AKM márkái éppen az igénytelenség, a könnyedség és a különleges karbantartást nem igénylő márkákká váltak. Még arra is kíváncsi vagyok, hol találnak annyi sofőrt (és nem feltétlenül sorkatonát), akik teljesítik ezeket a többoldalas előírásokat.
                  Nos, ha a tervezők nem szolgáltak a hadseregben, és nem értik annak sajátosságait, akkor menjenek átképzésre, és nézzék meg belülről, és ne nézzenek különböző típusú „Oroszországot szolgálok”.
                2. 0
                  11. április 2015. 16:27
                  Idézet: Rusich nem Kijevből származik
                  Minek rakni egy turbinát, ha állandóan törik. Elvégre egyértelmű, hogy a sorkatonáktól nem vesz el semmit, nem érdekli őket, hiszen azonnal lekapcsolták az autókat, meg is fogják.

                  Ha emberileg gyártanák, nem törne meg, és nem kellene feltalálni az olyan idióta megszorításokat, mint a "adj egy kis időt (mi?) az üresjáratra".
          2. +2
            9. április 2015. 20:37
            A tartós parkolás során a járműveken minden gumiáru megreped a hőmérsékletkülönbség miatt.Most már a korszerű tartósításra is megvannak az eszközök, és nem a régi módon bármit is szilárdsággal elkenni.Akkumulátorok hetente egyszer tölthetők (télen) nyáron és utószezonban az akkumulátor állapota alapján növelhető a feltételek.Az akkumulátor a gyenge láncszem az autóban.
            1. +2
              9. április 2015. 21:30
              Idézet tőle: sgazeev
              Az akkumulátorok hetente egyszer töltés alatt (télen)

              Fűtött helyiségben tárolva - miért? .. Kivéve, ha az életkor miatt gyorsan lemerülnek.
              1. +1
                9. április 2015. 21:34
                Az akkumulátorok hetente egyszer töltés alatt (télen)

                És mire való volt a tömegkapcsoló?
        2. A megjegyzés eltávolítva.
        3. +10
          9. április 2015. 20:50
          Meglepett a KAMAZ turbina, a katona elfelejtette alapjáraton vezetni a turbinát, azonnal leállította a motort, a turbina deformálódott. Itt nem a katonát kell hibáztatni, hanem az intelligencia híján lévő Kamaz mérnökeit, hogy olyan turbinaérzékelőt tegyenek, ami nem engedi lekapcsolni a motort, amíg a turbina ki nem hűl.
          1. +6
            9. április 2015. 21:47
            A turbina probléma nem a gyár hibája. Az utasítások szerint a motor leállítása előtt a vezetőnek hagynia kell egy ideig alapjáraton járni. A katonaság viszont azonnal leállítja a motort, és a turbina azonnal deformálódik. És az üzem a hibás ”- panaszkodik a KamAZ járművek javításáért felelős egyik szolgáltató vállalat alkalmazottja.
            Ilyen turbinákkal ellátott katonai felszerelést nem lehet gyártani, mivel sok mindenféle helyzet adódhat, amikor a motort azonnal le kell állítani, és nem kell mindenféle érzékelőt blokkolni.
            a KAMAZ mérnökei pedig, akiknek nincs intelligenciája, olyan turbinaérzékelőt szerelnek be, amely nem engedi lekapcsolni a motort, amíg a turbina le nem hűl.
          2. +1
            9. április 2015. 23:00
            Idézet Aleztől
            amely nem teszi lehetővé a motor leállítását a turbina lehűléséig.

            néha "védelem a bolondtól".
        4. 0
          11. április 2015. 16:16
          Igen, az tény, hogy a felháborodott közvélemény és a katonaság nyomására még Szerdjukovot is eltávolították, amikor elvégezte a munkáját (és ezt sokáig csinálta), de azóta nagyjából semmi sem változott. A hatékony pénzkezelők lobbistákkal továbbra is hatalmas pénzösszegeket tudnak hatékonyan elsajátítani. És ez minden bizonnyal felülről jövő áldással történik. Az átkozott „Kamaz” és „Uralvagonzavod” pedig ennek élénk bizonyítéka. Hogy tetszik a "Kamaz"-ra telepített ZRPK "Pantsir"? Ez nem is pajta, hanem valami hatalmas, haszontalan bábeli bádogtorony!
      2. +1
        9. április 2015. 18:43
        Nos, nem minden olyan homályos. A régi időkben rendszerint a parkolókban lévő raktárakban álló berendezéseket szisztematikusan "rajongásoknak" vetették alá - a naponta használt berendezés karbantartása érdekében.
      3. +9
        9. április 2015. 21:04
        Idézet: fantasztikus
        A kanapé és a számítógép között ki kell cserélni a tömítést, nincs más kiút.
        Cikk mínusz néhány bla bla bla, de nincsenek valódi tények. negatív

        .. Egyetértek .. Megnézném ezt a "szakértőt", aki hidakon ül a sós mocsárban a Chita régió Borzinsky és Zabaikalsky kerületében, az Urálban, Kamazban, az UAZ-ban .. az eredmény ugyanaz, ha 6-8 óra alatt nem jutsz ki.mint a mocsár a mocsárban beszippant..ja, Transbaikáliában ma sztyepp az út, egy hét múlva már van egy kis sós mocsár, csak 5x6 méter, de tól fent addig nem látod amíg be nem repülsz .. ó, az utcán -35 és sztyepp és sztyepp körös-körül és csak a hordozó szőnyege és a régebbi autó .. az egyetlen biztos mozgási eszköz az volt, hogy 81-ben -86 gyerekkoromban emlékszem, hogy a 90-es években már én is javasoltam.. GAZ 66 .. Levettem a nyomást a hengerekben és lassan gázadás nélkül mássz ki egy leeresztett és első szóra "Hála Istennek!" .. mi vagy te GAZ-66 ..
        1. +2
          10. április 2015. 09:17
          mi vagy te GAZ-66?


          A ZabVO sztyeppén szolgáltam, ott a GAZ-66-on, Ural-on, Zil-131-en kívül nem láttam más autót az én időmben, mert nagyon nagy baj van az utakkal.
    2. A megjegyzés eltávolítva.
    3. küldött-onere
      +2
      9. április 2015. 19:13
      Minden bizonnyal az Uralt és a Kamazt is a csapatoknál kell hagyni, az Uralnál jobb terepjárót nem találsz, a Kamaz pedig aszfalt és országútra kell, egységesítés a csapatoknál használt teherautó típushoz. korántsem mindig jó, és minden használati körülménynek megfelelőbb lenne, meghagyni a saját berendezéstípusát, és nem vakon egységesíteni mindent.
      1. +3
        9. április 2015. 20:00
        Az Uralt és a Kamazt is mindenképpen a csapatoknál kell hagyni, az Uralnál jobb terepjárót nem találsz, a Kamaz pedig aszfalt és országútra kell, egységesítés a csapatoknál használt teherautó típushoz. messze nem mindig jó


        Egyetértek, szükségünk van egy harmadik autóra is, az "élmezőnyhöz", és "orrú", mint az uráli, nem szívesen találkoznék egy út menti aknával a "no-motor"-ban (mi van a fülkében, én csak nem szeretném, de a "csónak nélküli" sokkal inkább ...) és könnyebb ...
      2. +1
        9. április 2015. 21:34
        Idézet a send-onere-től
        a csapatokban használt teherautók egy típusával való egyesülés messze nem mindig jó

        Igen! Ha képzeletbeli katonai műveleteket képzelünk el, amelyek során egy "kis" ellenséges rakéta áttör egy autógyártóhoz...? A hadsereg azonnal forrás nélkül marad a kamionok felújítására? nevető
        1. Lenivets
          0
          10. április 2015. 09:38
          Egy típusú teherautó nem jelenti azt, hogy egy üzemben szerelik össze. Rákacsintás
    4. +7
      9. április 2015. 19:20
      Idézet Molgrotól
      Most olyan szakértők cikkei lesznek, akik még magukat a platformokat sem látták

      Nincs szükség újszerű szavakra a jól ismert katonai járművekre. Ismerős platformok...
      Nem kell egységesen fellépni a következő elv szerint: "Kérjük, hogy Dr. Cancer imádkozzon Istenhez ..."
      Hol jobb a KamAZ, hol az Ural. "A háború alatt" az egész hadsereget polgári KamAZ teherautókkal és egyéb felszerelésekkel töltik fel, ezért a javítási egységek karbantartásának és javításának lehetőségeit békeidőben kell megteremteni.
      A másik dolog az, hogy teljesen helyes, hogy a BMO-t és a BrMO-t főleg nagy teherbírású KamAZ teherautókkal kell felszerelni, a terephez közelebb eső részeken talán az uráliak alkalmasabbak.
      Igen, és a shishiga örököséről, a GAZ-3308-ról nem szabad megfeledkezni.
      Lovat és remegő őzikét nem lehet egy szekérre felszerelni...
      Mindegyik technika a saját feladatát szolgálja, és nincs szükség teljes egységesítésre, és nehéz megvalósítani. Nem fog pénzt megtakarítani, mert például egy nehéz autót kell vezetnie apróságokon.
      1. +1
        9. április 2015. 19:29
        nem kell következtetéseket levonni anélkül, hogy semmit sem tudna! Nem tudom, mi a Honvédelmi Minisztérium terve az újrafegyverkezéssel és a NIKOR-ral!
        Ilyenkor kész, elfogadják és megmutatják, aztán döntünk!
        És nem hálás vasvillát hajtani a vízen!
      2. +3
        9. április 2015. 21:37
        Idézet: Alekszejev
        a shishiga örököséről, a GAZ-3308-ról nem szabad megfeledkezni.

        A bevált shishiga "nony" azonban terepen törli az orrát! Az átjárhatóságot nem lehetett szinten tartani.. Bár jól mászik persze.
    5. +1
      9. április 2015. 20:57
      Ezt hajtja ez a Ramm, most még autóink sincsenek, “amikor a herceg zászlaja alatt szolgáltam, a fene tudja mit”, most nekiáll vezetni, amit nem ért, katonai autófelszereléseket Oroszországban mindig is a legjobb volt, és olyan vagy, mint egy rossz táncos, minden az útjába áll.
      1. 0
        9. április 2015. 23:05
        Idézet a SAXA.SHURA-tól
        A katonai autóipari felszerelések Oroszországban mindig is a legjobbak voltak, és te, mint egy rossz táncos, útjában állsz valaminek.

        és a KamAZ teherautók által az első vonalba hozott kalappal mindig lezuhanyozzuk az ellenséget.
    6. 0
      10. április 2015. 02:56
      van min gondolkodni.....
  2. 0
    9. április 2015. 18:06
    Igen, jó teherautó nélkül rossz, pótolnunk kell a hiányt.
  3. +4
    9. április 2015. 18:13
    Ez nem probléma. Ha tudnád, hogy az AOI autószervize milyen ócska szemetet ekéz.
    1. +1
      9. április 2015. 19:19
      nos, melyiken?
      1. 0
        9. április 2015. 21:37
        Idézet: k174un7
        nos, melyiken?

        Itt erről.
        http://www.waronline.org/IDF/Articles/transport/vehicles/index.html
        1. +2
          9. április 2015. 21:50
          Aron Zaavi
          Furcsa, nincs Izraelnek pénze vagy ilyesmi, hogy a hadseregben tisztességesebb autók legyenek, mint az 50-60-as évek szemetei?
          Inkább könnyű taktikai teherautónak megvenni ugyanazt a Sadko-t.Olcsó és vidám, kezelése pedig egyszerű és egyszerű..
          1. 0
            9. április 2015. 22:39
            Idézet: vladkavkaz
            Aron Zaavi
            Furcsa, nincs Izraelnek pénze vagy ilyesmi, hogy a hadseregben tisztességesebb autók legyenek, mint az 50-60-as évek szemetei?
            Inkább könnyű taktikai teherautónak megvenni ugyanazt a Sadko-t.Olcsó és vidám, kezelése pedig egyszerű és egyszerű..

            Képzeld el. Csak a beteg antiszemitákban van mániájuk, azt hinni, hogy Izraelnek valamiféle mérhetetlen anyagi lehetőségei vannak. Mi egy hétköznapi állam vagyunk. Nem túl gazdag és sok problémával. Így nincs pénz jobb járművekre.
            1. +1
              9. április 2015. 23:06
              Idézet: Aron Zaavi
              Így nincs pénz jobb járművekre.

              Hát igen .. de elég a Merkavához ..
              1. 0
                9. április 2015. 23:43
                Idézet tőle: avia1991
                Idézet: Aron Zaavi
                Így nincs pénz jobb járművekre.

                Hát igen .. de elég a Merkavához ..

                Prioritások.
            2. 0
              10. április 2015. 14:58
              Aron Zaavi
              Fogd meg a választ, ez a russzofóbiás betegeknek szól, Oroszországban általában és az orosz hadseregben minden és mindig rossz.

              De ez így van, a dalszöveg, és most valami másról, sok problémád van, DÖNTÉS, de miért mássz oda, ahol nem kérnek?

              Például tudom, hogy TAL harckocsi tábornokot, aki igencsak profi, nagy tisztelet övezi, és pontosan mint katonaembert tisztelem, pontosan mint a dolgát értő profit, aki lényegében létrehozta a MERKAVA-t, a tankok használatának feltételei és elvei mellett. izraeli hadműveletek.
              De nem vállalom, hogy TAL-t és örököseit megtanítsam élni.

              Ami a technológiát illeti, itt, vagy mint mindig nálad, AMERIKA alatt és csak náluk, vagy hozz más döntést, de ezzel nagy gondjaid vannak, legalábbis most, amikor Izrael a szaúdiakkal együtt a rémálomba került. egy jemeni leszámolásról. Tekintettel az Irán legyőzésére tett kísérletre ..

              Szóval óvatosan az antiszemitizmus vádjával és egyéb hülyeségekkel, ez megakadályozza az életet és a gondolkodást.
  4. +1
    9. április 2015. 18:14
    A lényeg az, hogy Szerdjukovot elűzték a vályútól. Beszéljünk az autókról. Shoigu nem az a személy, akit ki lehet "kiűzni a baromságból".
  5. +5
    9. április 2015. 18:17
    Egyetértek a szerzővel.Katonai jármű legyen könnyen kezelhető és karbantartható.Én magam 10 évig vezettem,131 és az Urals ha elromlott "térdre" javították,Kamazzal már nehezebb,a szeszélyesebb autó.
  6. +20
    9. április 2015. 18:18
    "GAZ-66"
    A tanszékünkön felolvasó A. D. Prosvirnin előadásaiból emlékszem, hogy a GAZ-66-ost a műszaki megbízás szerint tüzérségi szállítónak tervezték. A vonóhorog, egy pisztoly, a karosszéria - BK és számítás. Fiatal diákként, akinek volt idejük lovagolni ezekkel a gépekkel a katonai osztályon, kérdések bombázták a sebességváltó kar "kényelmét" és az utastér "kényelmét". Kérdéseink meghallgatása után félbeszakította az előadást és felvázolta a Szovjetunió Honvédelmi Minisztériumának műszaki megbízatásának feltételeit, javasolta, hogy alakítsuk ki ennek a „terméknek” a fő megjelenését. Figyelembe véve: terepjáró képesség, teherbírás, karbantarthatóság, működési jellemzők és „túlélhetőség”. Nem a pénzügyi komponenssel kapcsolatban merült fel a kérdés, nyilván a Szovjetunió Védelmi Minisztériumában nem ez volt a fő mutató.Bárhogy is csavartuk, progresszív (akkori) tervezési módszerekkel mégis "SHISHIGA" lett. ! katona
    1. 0
      9. április 2015. 18:28
      A "shishigi" fő előnye a hidak voltak. Ilyen hidakkal mindenhol mászkált, és ha leengedték a kerekeket, akkor átsétált a mocsáron.
      De a dobozzal kulisszatitkot is csinálhatnának.
      1. +2
        9. április 2015. 18:56
        Idézet: Nem szolgált
        A "shishigi" fő előnye a hidak voltak. Ilyen hidakkal mindenhol mászkált, és ha leengedték a kerekeket, akkor átsétált a mocsáron.

        Igen, de az a tény, hogy a gáz-66 több mint kétszer könnyebb, mint az Ural, semmi. Rákacsintás
        1. +2
          9. április 2015. 21:40
          Idézet: Vladimirets
          és az a tény, hogy a gáz-66 több mint kétszer könnyebb, mint az Urál, semmi.

          Mi van, ha más a feladataik?
          Shisigával kényelmes leszállni - nem messze a talajtól, akár 40-es sebesség esetén akár talpon is maradhat Rákacsintás
    2. +11
      9. április 2015. 19:38
      A kaukázusi (Grúzia) szolgálat során a „Shisharik”-on „nalivnik” oszlopok kísérték. Néha el kellett hagynom az oszlopot (az autópályáról) hegyi utakra, sőt terepre is. Hátul lovagoltak, mint a labdák, párszor eltörték a padokat, de hegyvidéki körülmények között nélkülözhetetlenek a jóképű autók (hordozók)... Adj isten, valami hasonlót fognak csinálni, mint a GAZ-66.
      1. +4
        9. április 2015. 19:50
        Idézet: Prapor-527
        Isten ments, valami hasonlót fognak csinálni, mint a GAZ-66.

        És senki sem hagyta abba...
        GAZ-3308 Sadko, ugyanazok a hidak, sebességváltó, de karburátoros motor helyett dízel és motorháztető elrendezésű fülke.
        1. +2
          9. április 2015. 21:44
          Idézet: Alekszejev
          GAZ-3308 Sadko,

          Ugyanaz – de nem ugyanaz. Nem sikerült. És a lényeg talán csak a 66-os kabinos elrendezésében van: a súlyeloszlás optimálisnak bizonyult, a hidak és az alap munka kiváló szinkronizálása - látszólag apró eltérések vannak, de a különbség ebből adódóan jelentős. .
          1. +1
            9. április 2015. 21:55
            Idézet tőle: avia1991
            Ugyanaz – de nem ugyanaz. Nem sikerült. És a lényeg talán csak a 66-os kabinos elrendezésében van: a súlyeloszlás optimálisnak bizonyult, a hidak és az alap munka kiváló szinkronizálása - látszólag apró eltérések vannak, de a különbség ebből adódóan jelentős. .

            Itt van a GAZ-66-on alapuló "Barkhan" ... hol van?
            1. +1
              9. április 2015. 22:12
              Itt van a GAZ-66-on alapuló "Barkhan" ... hol van?


              Rajongói építettek...

              Itt van még egy ilyen autó:

              http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=98776&SECTION_ID
              = 4827
              1. 0
                10. április 2015. 00:12
                Idézet a gfs84-től
                Rajongói építettek...

                Nem egy konkrét autóra gondoltam, hanem egy korom felállásra... A "Dűne" az érthetőség kedvéért van bemutatva. hi
              2. 0
                10. április 2015. 15:00
                gfs84
                És milyen autó ez, ugyanaz a házi készítésű?
            2. +1
              9. április 2015. 23:09
              Idézet: Prapor-527
              Itt van a GAZ-66-on alapuló "Barkhan" ... hol van?

              Engem kérdezel?! kérni
              Ha a hadsereg nem az elmúlt két évben, hanem legalább 20 évig harcolt volna, nézd, és a különleges erők ráhajtottak volna ezekre a "dűnékre"...
    3. +2
      9. április 2015. 19:49
      és az utastér kényelmét


      ))) Hol vannak a 18-as éveim és a szibériai gyakorlat?!... Milyen kényelmesnek/kényelmesnek/romantikusnak tűnt akkor egy ilyen kedvenc függőágy....))) És most tessék belemászni fájó háttal... .(((
    4. +3
      10. április 2015. 07:45
      Nem csoda, hogy a 66 volt az első a teherautók között, amely megkapta a "minőségi védjegyet".
  7. +3
    9. április 2015. 18:19
    Számviteli szakterületem....
    A GAZ modellekről még egy szó sem esett, a 66-os helyett.
    Furcsa olvasni a motorteljesítményről, ha a motorokat ugyanabban a gyárban gyártják és cserélhetők.
    Ami a turbinákat illeti, azokat végképp visszautasítanám, ez nem civil autó. Jó utak mentén, peronnal és teherautókkal végzett hadsereg átadása során turbófeltöltős is használható, de turbó időzítőket kell felszerelni.

    Az Ural jó, de a váza gyenge.
    1. +2
      9. április 2015. 19:41
      Furcsa olvasni a motorteljesítményről, ha a motorokat ugyanabban a gyárban gyártják és cserélhetők.


      ??

      Milyen motorok készülnek ugyanabban a gyárban?

      A KAMAZ saját motorgyárral rendelkezik, amely variációkat készít az utóbbi időben egyre inkább felturbózott 740-es motorból, hiszen "elég gyenge az ős (csak 240 ló, de nem ez a lényeg, kicsi a munkatérfogat - és ezért a a pillanat nem elég) és a nagy sebesség mellett ("csavarj" egyet a hegyekben "teljes" terhelésnél) ...

      És az Urálok Jaroszlavkába mennek (az íjam 238, a hatosok, különösen a turbósok, tönkretették az életemet ...) ...
    2. 0
      9. április 2015. 19:59
      Vagy nem csak a motorok azonnali leállítása miatt tönkremennek a turbinák, hanem a motorolaj minősége miatt.
      1. +4
        9. április 2015. 20:07
        Vagy nem csak a motorok azonnali leállítása miatt tönkremennek a turbinák, hanem a motorolaj minősége miatt.


        Lehet...

        De milyen katonai felszerelésről van szó, amelyhez ásványvíz helyett csak szelektív műszálat adnak?
        Esetleg a dízel üzemanyagot is (nevezetesen a gázolajat és nem a gázolajat) csak az Euro-5 kén nélkül szolgálja ki? Előre? a koszban? az összes modern olajfinomító lebontása után?
        És a fehér köpenyes szolgák?
        1. 0
          10. április 2015. 09:27
          Az olaj tisztaságáról beszélek, ha van rajta kopás, akkor a turbina véget ér, valamikor teherautójavítással foglalkoztam és csak két esetre emlékszem, amikor a Kamaz teherautók turbinái eltörtek le.
  8. +6
    9. április 2015. 18:57
    Jó autó - Murmon. Emlékezik? A radiátorban tócsából van a víz, csap helyett fa pálcika, valami dróttal össze van kötve, az üzemanyag pokoli keveréke mindannak, amit üzemanyagnak neveznek. Dörmög, zörög, dohányzik, de magára vonszol mindent, ami meg van rakva vagy fel van szerelve.
    Igénytelen és olcsó autókra van szükségünk a hadsereg számára. Harci helyzetben az életkoruk alacsony.
    1. +4
      9. április 2015. 19:35
      valentina makanalina (
      Ezeknek a murmonoknak a zászlóalja Khankalában rendszeresen magára húzott mindent, amit nem raktak meg.. valahonnan kiszedték a raktárból, odaadták, a KAMAZ teherautók mind összetörtek, összetörtek, és legalább ennyi. időjárás és kosz..
  9. +1
    9. április 2015. 19:27
    A probléma a MOTOROKBAN van! Hányféle motort tudunk magunk gyártani (nem csavarhúzóval), hanem magunk, annyi "platformunk" lesz. Fogadja el, hogy nem hatékony a KAMAZ motorjának felszerelése az UAZ-ra, és fordítva. Igen, a fegyverek és a segédeszközök rakománya. az alapok teljesítményegységenként növekedtek, de az elmúlt 20 évben csak az UAZ repült 83-ról 127 CIVIL lóra. Nem értem, kik között van a „meredekségért való ütközés” - KAMAZ-URALAZ- és mindenféle fűrészvágás? Vagy a tervezők mégis ki akarják mondani a szavukat, nos, legalább a sebességváltókat vagy a sebességváltókat?
  10. +1
    9. április 2015. 19:30
    Először is a katonaságnak el kell döntenie: milyen szállítást és milyen célokat szolgál? Mert logikátlan a KAMAZ-t kenyérért hajtani, és fordítva, a GAZont kagylóért ...
    1. +2
      9. április 2015. 19:34
      Altona
      Kolléga, megkérdezett minket valaki?
      Nos, Szenrdjukov meg akarta fojtani az URAL-t, ezért mindent a KAMAZ-nak adott, megkérdeztek valakit?És akik legalább valamit tudtak mondani, nem, mindet kirúgták, Sashok Sevcsenko maradt, ez nem érdekel, ha csak a visszaállítás normális volt...
      1. +1
        9. április 2015. 20:07
        Ezt a korcs BELAZ-t terepszínűre festenék, és elfogadná egy jó visszahúzásra.
  11. +1
    9. április 2015. 19:52
    A turbina probléma nem a gyár hibája. Az utasítások szerint a motor leállítása előtt a vezetőnek hagynia kell egy ideig alapjáraton járni. A katonaság viszont azonnal leállítja a motort, és a turbina azonnal deformálódik. Ez a gyár hibája."

    És tegyen egy filléres relét, hogy a motort alapjáraton tartsa leállás előtt, Vasya bácsi? A gyárnak van valami köze hozzá? Itt vannak a katonahülyék, azonnal be kellett volna tenni Vasja bácsit egy KAMAZ-ba és beültetni. Úgy, hogy a turbina, ez azt jelenti, ne deformálódjon .... Akkor csinálj egy normál turbinát!
  12. +2
    9. április 2015. 20:43
    Oroszország autóipara ... nincs analógja a világon !!!!
    1. 0
      9. április 2015. 21:39
      Oroszország autóipara ... nincs analógja a világon !!!!

      Bagatur élsz!!! Örülök, hogy olvasnak, és hogy még nem voltál Oroszország kanapéja / megtérője / üres hazafiai!
      P.S. Semmi kifogásom a hazafiak ellen, de csak józan, önmagában és hazájában bízó embert tartok ilyennek!
      P.P.S. Ne törődj a hátrányokkal)))
  13. +1
    9. április 2015. 21:09
    Valódi gyakorlatokat kell végrehajtani, hozzáféréssel a koncentrációs területekhez, hogy megértsük a teljes képet.
    1. +4
      9. április 2015. 21:23
      tanár123
      Igazi gyakorlatok.. hát így mutatják, a sofőr egy ÉVRE behívott hadköteles.Az első hat hónapban azonnal tönkreteszi az autót, a második félévben minden máskor megnyomorítja, és minden egyszerű... A TECHNOLÓGIA mint támogatási típus megsemmisült, a járművezető-képző rendszer elsüllyedt.hatoson otthon boncolgató katona.Azonnal KAMAZ vagy URAL páncélozott szállítójárműre ültetve,elsősorban saját magát veszélyezteti.felszerelés és utoljára. nem utolsósorban az ellenségnek..
      Hát .. néha nincsenek szavak egy mat-240 km a BTR80-on, rádión, bekapcsolt vízágyúval...
      Vállalkozók, ez nem csodaszer, hanem amolyan álcázás a problémára, jobb lenne, ha ezeket a pacifistákat a kibaszott hajszárítóba küldenék, de visszahoztak 2 évet az SV-ben, három évet a flottát és a speciális egységeket. ..
      1. +2
        9. április 2015. 22:03
        Vállalkozók, ez nem csodaszer, hanem amolyan álcázás a problémára, jobb lenne, ha ezeket a pacifistákat a kibaszott hajszárítóba küldenék, de visszahoztak 2 évet az SV-ben, három évet a flottát és a speciális egységeket. ..


        Vlad engedd meg, hogy itt ne értek egyet veled!

        Példa az életből:

        Egy férfi 1965 és 1968 között szolgált (3 évet) Nyugat-Ukrajnában (Kárpátaljai katonai körzet) a ZIL-157-en (mormon), részt vett a csehszlovák eseményekben;
        Egy másik személy (az első testvére) szolgált (1968 évet) ugyanabban a VO-ban, de a GAZ-1970-on 2 és 63 között, részt vett ugyanazokon az eseményeken ...

        Nem az én dolgom, hogy elmagyarázzam neked a szolgáltatási feltételeket (szervokormány nélküli autókban hegyek, áramszünetes oszlopok mozgása, téli indítások vízzel a rendszerekben stb., stb.) A felkészülés különbsége egy év... Mindketten teljesítették a feladatot!

        A harmadik személy (az első kettő unokaöccse) 2006 és 2007 között (1 év) szolgált az Ural 4320-ban, nem volt probléma ...
        Nem volt gond - mert az első kettő megtanította az autó kezelését (hivatalosan autósiskolában tanultam - tényleg nem, abból az 5-ből az egyik, aki először vizsgázott) ...
        A probléma nem az élettartammal van, hanem az autósiskoláink / ROSTO képzés minőségével!
        1. 0
          10. április 2015. 14:48
          gfs84
          Minden szolgálatom, sofőrök az egységemhez, miközben egy századot vezényeltem, magam választottam ki és tanultam, NEM EGY felszereléssel kapcsolatos incidens. Még emlékszem a srácaimra, Sasha Maleevre és Zufar Galeevre...
          Egy külön egység parancsnoka lett, úgy hajtotta a századot, mint az utolsó kölykök, nehogy a katonaképzéstől ütögessék az orrukat, és ne vigyázzanak a felszerelésre, DE az általános összeomlás időszakában kialakult az „új” "A tiszteket jobban foglalkoztatta, hogyan kell elragadni, mint hogy hogyan tanítsanak, mentsenek meg és csináljanak ilyet egy tábornok kíséretében a mai napig megszerzik, mivel lakáj volt, az is maradt... Terjuhov...
          Két éven keresztül sorkatonából, sofőrből, katonából elég magabiztos sofőr lett, járatos az autóban és annak javításában.
          És a jelenlegi ROSTO rendszer... valahol működik, de valahol egyszerűen nem létezik, papíron van, de a valóságban ez a NULLA, VODIES MINISZTÉRIUM, régen volt autósiskola, most minden feledésbe merült, nincs pénz, nincsenek alkatrészek, hamarosan nem lesz személyzet egyáltalán nem.
          Egy évig jaj és jaj most tönkrement rendszerrel kapunk koekakert és nem sofőrt hanem szerződéses katonákat..ez külön beszélgetés és semmiképpen nem lehetnek csodaszer,mint a háború.Na ki akinek aranyereje van, akinek olyan helyzetben van a felesége, akinek eltört az anyósa.
  14. +3
    9. április 2015. 21:25
    Minél egyszerűbb a gép, annál megbízhatóbb.
    A háború alatt teherautókra 1 fényszórót szereltek, egyenes sárvédők, első fék nem volt, az utastér rétegelt lemez.
    1. 0
      9. április 2015. 22:11
      Idézet tőle: sabakina
      Minél egyszerűbb a gép, annál megbízhatóbb.

      Nem tény.
      Idézet tőle: sabakina
      A háború alatt teherautókra 1 fényszórót szereltek, egyenes sárvédők, első fék nem volt, az utastér rétegelt lemez.

      És a "háborúban" is lovagoltak, és dámával ... mosolyog
  15. +2
    9. április 2015. 21:35
    Ezeken a Kamaz teherautókon dolgozom, srácokat képezünk ki repülőgép-vezetőként ezeken a Kamaz teherautókon. Minden a sofőrtől függ!!!!!!! Igen, úgy gondolják, hogy az Ural járhatóbb, és ez igaz, de a sofőr döntő szerepet játszik !! Én ott csúsztam, ahol mások vezettek, és ott vezettem, ahol mások csúszottak!! A KAMAZ turbinákról - Körülbelül 10 KAMAZ teherautónk van, több mint 3 éve üzemelnek... Sokat beszéltem ilyen okos emberekkel, a turbinákról... Véleményem szerint ez nem olyan kritikus (bár sok az embereknek van ilyen véleménye), egyikünk sem tört meg a működés teljes ideje alatt, és a tanulók folyamatosan és gyakran egyből bedugulnak (elfelejtik, hibáznak stb.) és egy sem ment tönkre!! Én beszélek... Őszintén szólva nem szeretem az ilyen írástudó embereket, sokszor sok problémát okoznak. bár mindegy, az urálok valószínűleg kevésbé szeszélyesek, de a Kamaznál is több éve csak apróságokkal van gond. Szép autó, de megfelelő működést igényel!!!! Valaki lekapcsolja a csörlőt, a másiknak leáll (apróság miatt) az indítás előtti kazán, nem csinálja, aztán taknyát rágva mászkál (télen), és sok apróság összegyűlik , majd sikoltozni kezdenek - NEM MENT A GÉP !!!!! Csak idiótaság – HOGY NEM MENTEM, HOGY NEM MENTEM, természetes hülyeség! Vannak ilyenek! Nos, ez nem helyes. Még egyszer mondom, hogy normális ember, kis szakember vezessen autót!
  16. 0
    10. április 2015. 00:00
    „Az autótechnika fejlődik, új technológiák jelennek meg. De a katonaság azt akarja, hogy minden "olyan legyen, mint a nagymamámnál". A turbina probléma nem a gyár hibája. Az utasítások szerint a motor leállítása előtt a vezetőnek hagynia kell egy ideig alapjáraton járni. A katonaság viszont azonnal leállítja a motort, és a turbina azonnal deformálódik. És az üzem a hibás ”- panaszkodik a KamAZ járművek javításáért felelős egyik szolgáltató vállalat alkalmazottja.
    ==========================
    nagyon érdekes, de mi van, ha felderítésben vagy egy szabotázscsoport tagjaként hirtelen egy ellenséges járőrbe futsz ?? mit tegyek turbó időzítőt egy katonai járműre? hát igen, hát igen, rögtön a sorkötelesek a hibásak) az orosz hadsereg autója olyan legyen, mint egy AK-47, egyszerű, megbízható, kár, hogy elhagyták az Urált és a Gaz-66-ot, kiderül hogy sok jó autó a hadseregben megfizethetetlen luxus, drága.. Mi akkor ezeknek az embereknek az anyaország ára?

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"