A folyamat elakadt
A közelmúltban megjelent a BMP "Kurganets", tartály Az "Armata" és az azon alapuló nehéz gyalogsági harcjármű még a közösségi hálózatokon is aktívan megvitatásra kerül. A teherautókkal kapcsolatos valódi problémákat pedig csak egy szűk szakemberkör ismeri, amit eddig egyetlen honvédelmi miniszter sem tudott megoldani.
„Autótechnika nélkül egyetlen rakéta sem repül, repülőgép nem száll fel, harckocsi nem megy, és egy katona lőszer és élelem nélkül marad. A teherautóknak üzemanyagot, üzemanyagot és kenőanyagot, pótalkatrészeket stb. kellene hozniuk. Tankokat gyártunk, repülőgépeket vásárolunk, de az autókkal kapcsolatos problémák még nem oldódtak meg” – mondja a Déli Katonai Körzet logisztikáját szervező tiszt.
örökletes betegség
A 2008-ban, Anatolij Szerdjukov volt védelmi miniszter által kezdeményezett, úgynevezett új külsőre való átállás előtt az Orosz Fegyveres Erők járműparkja első pillantásra a szovjet hadseregtől örökölt zsákmány volt. A kínálatban nemcsak a KamAZ és az Ural márkájú modellek szerepeltek, hanem a ZIL-131, GAZ-66, KrAZ és MAZ is.
Az anyagokat, üzemanyag- és kenőanyag-készleteket (üzemanyag- és kenőanyag-készleteket), lőszereket stb. szállító tehergépjárműveket ezredekben, a dandárokban és hadosztályokban pedig az anyagi támogató zászlóaljak (RMO és BMO) szállították. Minden egyes társaság (vagy szakasz) felelős volt bizonyos felszerelések szállításáért. Például a BMO első társasága (az RMO egy szakasza) lőszert, az ötödik, úgynevezett tankerekkel felszerelt, üzemanyagot szállított.
A logisztika és az anyagellátás megszervezésére a hadseregek és katonai körzetek logisztikai dandárokkal (BRMO) rendelkeztek.
A közúti szállítás több mint 70 százaléka mindig raktárban zajlott, lőszerrel, üzemanyaggal, kenőanyaggal és egyéb ingatlanokkal megrakva.
„Az öt BMO-cég közül csak 10-12 jármű vett részt a napi szükségletek kielégítésében. A többi a raktárakban volt, teljesen megrakva, feltankolva, de eltávolított akkumulátorokkal. A sofőrök riasztásra megérkeztek a raktárakhoz, elindították a már megrakott autókat és kimentek a jelzett területekre” – mondta el a VPK megfigyelőjének az egyik BMO parancsnoka.
Igaz, a raktárakban lévő autók nagy része siralmas állapotban volt. „Amikor egy lőszerszállító cég parancsnokaként szolgáltam, gyakorlatilag egyetlen teljesen üzemképes járművem sem volt. Természetesen mindenki kimehetett, menetelhetett, lőszert szállíthatott. De sok ócska motornak, féknek volt problémája az elektromossággal. Még a sátor sem volt elég az egész társaság számára. Az összes KamAZ teherautóm már 15 vagy akár 20 éve szolgált, és csak néhányat javítottak át ”- emlékszik vissza az egyik egyesített fegyveres hadsereg autószolgálatának tisztje.
Az RMO-n, a BMO-n és a BRMO-n kívül minden zászlóaljnak voltak anyagi támogató szakaszai, amelyekben gépjármûosztagok, és néha, ha a zászlóalj külön katonai egység volt, egész szakaszok is voltak. Ezeknek az alosztályoknak az volt a feladata, hogy a tárgyi támogatást szolgáló zászlóaljak (cégek) telephelyeiről az anyagi erőforrásokat közvetlenül a frontvonalba szállítsák.
A meglévő közlekedési rendszer a parkolót is megosztotta. A GAZ-66, ZIL-131 és Ural, amelyeket elsősorban az anyagi támogató szakaszok használtak, és amelyek nagy manőverezőképességükkel jellemezték, ingatlant, üzemanyagot és lőszert szállítottak a frontvonalba. Az ezred RMO-k, a brigád BMO-k, valamint a hadsereg és a körzeti BRMO-k szinte teljesen a KamAZ teherautókon voltak.
„A dandárok és az anyagtámogató zászlóaljak gépjárműveinek hosszú meneteket kell teljesíteniük nagy teherrel, legalább 500-600 kilométeres távolságban, normál utakon. Számára a terepjáró képesség nem annyira fontos, mint annak, amelyik tulajdont visz az élvonalba. Ezért ebben a szegmensben a KamAZ-nak nem voltak és nincsenek versenytársai ”- mondta a Védelmi Minisztérium Páncélos Főigazgatóságának (GABTU) tisztje.
Az egész ország kamazizálása
„Már a 90-es évek közepén világossá vált, hogy a négy fő autóipari berendezéscsaládból álló szovjet rendszer megfizethetetlen luxust jelent az orosz hadsereg számára. Végül is mindegyiknek megvannak a saját alkatrészei és összeállításai, és nem cserélhetők fel. ZIL-131 - benzines autók és "Urals" (a 375D kivételével) - dízel. Ezért úgy tűnt, hogy egy univerzálisra kell váltani ”- magyarázza a Páncélos Főigazgatóság tisztje.
1998-ban az Ural Autógyár bemutatta a Motovoz teherautó-családot a hadseregnek, de az elhúzódó finomítási és finanszírozási problémák miatt az új Uralok csak 2006-2008-ban kezdtek tömegesen belépni a csapatokba. "Motovoz" - ez három egységes, a gyártó állítása szerint az autók majdnem 95 százaléka - "Ural-43206" (4x4), "Ural-4320-31" (6x6) és "Ural-5323" (8x8) .
„2008-ban csak a kéttengelyes Ural-43206 került a részlegünkhöz. Három, de még kevésbé négytengelyes "Uralt" nem láttunk. Bár az eredeti tervek szerint a zászlóalj logisztikai szakaszaiban az Ural-43206 váltotta fel a régi Uralokat, a ZIL-131-et és a GAZ-66-ot, a hadosztály BMO-ban pedig a 4320. KamAZ szállító teherautókat. Kevesebb, mint hat hónapig utaztunk a Motovozon, utána parancs érkezett, hogy adjuk át őket a raktáraknak, és szerezzünk be új KamAZ teherautókat ”- emlékszik vissza az autószerviz munkatársa.
Anatolij Szerdjukov megjelenésével a Motovoz család kínos helyzetbe került, és helyettük a Kama Autógyár Mustangjai jöttek.
„Most már szokás szidni Szerdjukovot. Sokan azt mondják, hogy a Mustangra való átállás a Rostechez tartozó KamAZ lobbitevékenységével, sőt talán még korrupciós rendszerekkel is összefügg. De el kell ismerni, hogy Motovozban az uráli üzem csak egy modellt gyártott - az Ural-43206-ot. Véleményem szerint ideális autó az élvonalba szállításhoz. Átjárható, megbízható, könnyen javítható. De a háromtengelyes "Ural-4320-31" az úton minden tekintetben elveszíti a KamAZ-t. Ez lényegében egy hangolt "Ural-4320". Nem akarok a négytengelyről beszélni. Nagyon szeszélyes és megbízhatatlan autó” – mondja a Déli Katonai Körzet egyik autószerviztisztje.
A Mustang család három járműből áll: KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-5350 (6x6) és KamAZ-6350 (8x8). A szállítások 2008 végén kezdődtek.
„Jelenleg a hadseregben gyakorlatilag nincs régi Ural-4320-as, ZIL-131-es és még kevesebb GAZ-66-os. Kevés számú Urals 2008, 43206-4320 és 31 érkezett 5323-ban. A teherautók meglehetősen friss autók, és túl korai még leírni őket” – kommentálja a helyzetet a GABTU képviselője.
Egyes becslések szerint jelenleg az orosz védelmi minisztérium teherautó-flottájának mintegy 80-90 százaléka Mustangokra, 10-15 százaléka Motovozra esik, a többi még megmaradt és még le nem szerelt ZIL-131, GAZ- 66 stb. Az egyetlen autócsaládra való átállás a Honvédelmi Minisztériumtól csaknem hét évig tartott. Az autóipari szolgáltatások szinte minden képviselője szerint, akikkel a kiadványnak sikerült beszélnie, ez csak a Kama Autógyár magas termelési kapacitásának és a fejlett szervizközpontoknak köszönhetően volt lehetséges.
Hajtott "Mustang"
„Ha összehasonlítjuk a régi brigádot különböző típusú teherautókkal, akkor a Mustangoknak köszönhetően mára megnőtt a szállított rakomány tonnatartalma. A gépek egyesítésének köszönhetően akár 90-95 százalékot is elérve sikerült jelentősen csökkenteni a javításhoz szükséges alkatrész- és szerelvénykészleteket, valamint egységesíteni lehetett a felhasznált üzemanyagok és kenőanyagok körét – mondja a szakszervezet képviselője. GABTU. „Valós számokat nem tudok mondani, de higgyétek el: az anyagi források „előteremtésének” lehetőségei mostanra jelentősen megnőttek.
De a csapatok nem sietnek ilyen optimista következtetéseket levonni. „A KamAZ-4350 felváltotta az Uralt a zászlóaljak logisztikai szakaszaiban. A gyakorlatokon, és még a szervizközpontok gyári szervizén is minden nagyon jól néz ki. A való életben minden sokkal bonyolultabb ”- biztos a Nyugati Katonai Körzet autós tisztje.
A Military Industrial Courier által megkérdezett katonatisztek szerint a KamAZ-4350 nem vált megfelelő helyettesítővé a régi Ural család számára. „A terepjáró képességét tekintve gyengébb a régi Urals-4320-nál, miközben ugyanannyi rakományt szállít. Ezek az autók ismételten elakadtak a terepgyakorlatok során - ahol az Ural probléma nélkül elhaladna. A KamAZ-nak kiváló teherautói vannak, de normál utakra” – biztos a logisztikai zászlóalj parancsnoka.
A tavalyi év tavasza és nyara különösen feszültté vált az autóipari berendezésekben, amikor az orosz fegyveres erők egységei és alegységei állandó bevetési pontjaikról az ukrán határra költöztek, gyakran javítóközpontok támogatása nélkül. A kiadvány minden beszélgetőpartnere felfigyelt egy másik problémára, amely a tavaszi-nyári időszakban a határon állva nyilvánult meg - a 4350-es évek gyakran kudarcot vallanak.
„Ennek a gépnek gyakorlatilag az élvonalban kell működnie. De elektronikát tömtek bele, ami folyamatosan tönkremegy. Az "Uralt" még a szakaszvezetők erői is meg tudták javítani. Itt kell szakértőket hívni. Egyszer egy ilyen autó elakadt a tartomány közepén, és csak egy hét múlva húztuk ki. Egy másik probléma a KamAZ turbófeltöltős dízelmotorja. A turbina folyamatosan meghibásodik, elromlik. Már csak arra van időnk, hogy javításra küldjük” – panaszkodik az autószerviz munkatársa.
Igaz, a szervizközpontok nem osztják a katonaság állításait a KamAZ-4350-re vonatkozóan, azzal érvelve, hogy a legtöbb meghibásodás a berendezést üzemeltető katonák hibája miatt következik be.
„Az autótechnika fejlődik, új technológiák jelennek meg. De a katonaság azt akarja, hogy minden "olyan legyen, mint a nagymamámnál". A turbina probléma nem a gyár hibája. Az utasítások szerint a motor leállítása előtt a vezetőnek hagynia kell egy ideig alapjáraton járni. A katonaság viszont azonnal leállítja a motort, és a turbina azonnal deformálódik. És az üzem a hibás ”- panaszkodik a KamAZ járművek javításáért felelős egyik szolgáltató vállalat alkalmazottja.
Jelenleg egy paradox helyzet van kialakulóban, amikor a dandár BMO-k, a hadsereg és a körzeti BRMO-k jelentősen megnövelték az utánpótlás „emelési” és szállítási képességeit, és nem mindig lehet közvetlenül az élvonalban lévő egységekhez eljuttatni az ingatlanokat.
Kilátás a másik oldalról
A Belügyminisztérium a Motovoz és a Mustang család képességeinek egyesítésével próbált kiutat találni az autós zsákutcából.
„Az Észak-Kaukázusban szolgálati és harci küldetést teljesítő egységek és alegységek számára, hogy az anyagokat közvetlenül az alkalmazási területükre szállítsák, főként hattengelyes Urals-4320-31-et, néha pedig Urals-43206-ot használunk. Ezeket a járműveket a térségben működő rendőri egységek is használják” – mondta a belső csapatok képviselője. A nagy távolságra történő áruszállításhoz a beszélgetőpartner szerint már aktívan szolgálnak a hattengelyes KamAZ-5350 teherautók.
„Vannak KamAZ-4350-eseink, de az Urals-4320-31-esek jobban megfelelnek a kaukázusi viszonyoknak. Sokkal járhatóbbak és erősebbek nehéz hegyvidéki és meglehetősen zord terepen. Egyébként az Urált is használjuk a távolban álló egységek ellátására, amelyek fontos állami létesítmények védelmét látják el” – jegyzi meg a Belügyminisztérium belső csapatainak képviselője.
Egyrészt teljesen érthető és logikus az a döntés, hogy két családot összevonnak egy parkolóban. A "Motovoz" és a "Mustang" meglehetősen szervesen kiegészíti egymást. Másrészt ismét több teherautó-család jelenik meg a csapatoknál, amelyek külön készlet- és szerelvénykészletek létrehozását teszik szükségessé. A problémát a "VPK" belügyminisztériumi forrásai is felismerték. „Jó lenne, ha csak Mustangok és Motovozok lennének, de még mindig elég sok különböző páncélozott járműünk és egyéb speciális felszerelésünk van” – panaszkodik a belső csapatok képviselője.
"A probléma megoldódik a Typhoon és Platform család ígéretes járműveinek átvételével, amelyeken jelenleg is aktívan dolgoznak" - magyarázta a GABTU képviselője a kiadványnak.
A csapatok meglehetősen szkeptikusak az ilyen ígéretekkel kapcsolatban.
„Sokat beszéltek a Platformról. Azt mondták, hogy a Bronnitsy-i gyakorlótéren a védelmi miniszternek is megmutatták. De egyelőre még fénykép sem készült a prototípusról. Azt mondják, mindez titkos. De mi értelme titkolni a teherautót? Félrebeszél. Még nincs "Typhoon" sorozat. Bár vannak prototípusai is. Mindezen már túl vagyunk. Több éven át azt mondták nekünk, hogy a tenyésztők megjavítják és kiürítik helyettünk a felszerelést. Ennek eredményeként, amikor elkezdődött a normál munka, és a felszerelés elkezdett tönkremenni, mindenki úgy nézett rá, mint a kisgyerekre” – mondja az autós.
Így több mint hét éve nem oldották meg teljesen az orosz fegyveres erők teherautó-flottájának egyesítésének problémáját. A helyzet olyan, mintha körbe futnánk. Továbbra is reménykedni kell abban, hogy az ígéretes autóipari felszereléscsaládok átvételével a probléma végre megoldódik.
Információk