Katonai áttekintés

Herosztratosz árnyéka, avagy a „mennyei Titanic” halálának rejtélye

15
Herosztratosz árnyéka, avagy a „mennyei Titanic” halálának rejtélye


3. május 1937-án a műszaki személyzet felkészítette a Hindenburg léghajót az arra az évre tervezett 18 utasszállító járat közül az elsőre Németországból az Egyesült Államokba. Az utasok este kezdtek érkezni. Volt köztük sokféle ember: egy bécsi gyáros, egy milliomos, egy szorbonne-i diák, a német légierő három tisztje, egy balett-táncos juhászkutyával, egy bonni újságos, egy hamburgi fotós. Semmi sem vetített előre egy szörnyű katasztrófát, amely előtt csak néhány nap volt.

A MÉRNÖKSÉG CSODÁJA

A léghajó nevét a német elnök, Paul von Hindenburg tábornagy tiszteletére kapta, akinek kezéből Adolf Hitler 1933-ban átvette a hatalmat. A léghajó minden kabinjában Hindenburg teljes ruhás portréja lógott. Miután Hitler meglátogatta, a Führer portréit is felakasztották.

A "Hindenburg" léghajót a "Zeppelin" cég tervezte és építette, amely addigra több mint 100 úgynevezett merev típusú léghajót hozott létre. Az új repülőgép fémváza duralumíniumból készült. Merev szerkezetének köszönhetően a német mérnököknek sikerült a Hindenburgot a világ akkori legnagyobb és legerősebb léghajójává tenni. Méretében minden elődjét felülmúlta: hossza 248 m, átmérője - 41 m. Négy Daimler dízelmotor 130 km/h feletti sebesség elérését tette lehetővé. A belső terek díszítésekor a legújabb anyagokat és a legmodernebb elektromos berendezéseket használták.

A gigantikus térfogat lehetővé tette, hogy ne takarítson helyet az utasok számára. Luxus hall, hangulatos kétágyas kabinok, fürdőszobák, üvegezett sétálóerkélyek, táncterem. Mindez lehetővé tette az új léghajó összehasonlítását egy gyönyörű légi jachttal.

A léghajót eredetileg transzatlanti szállításra tervezték, sem utasülések számában, sem kényelemben egyetlen akkori repülőgép sem tudta felvenni a versenyt vele.

A Zeppelin cég a Hindenburgot a repülés legbiztonságosabb eszközeként hirdette, amely a legmodernebb navigációs műszerekkel és felszerelésekkel van felszerelve. A léghajó biztonsági intézkedései sokkal szigorúbbak voltak, mint más hajókon. A csapat antisztatikus felsőruházatot és kendertalpú cipőt viselt. Mindenkinek a fedélzeten, beleértve az utasokat is, gyufát, öngyújtót és elektromos fáklyát kellett leadnia a beszállás előtt. Mindez kizárta annak a legkisebb lehetőségét is, hogy meggyulladjon a hidrogén, amellyel a léghajó meg volt töltve. A léghajó biztonsági mechanizmusai jól kombinálhatók számos technikai eszköz pompájával, köztük csendes és kényelmes szobákkal.

Így hát 3. május 1937-án 20 óra 15 perckor a Hindenburg léghajó elindult Amerikába. A repülést a Zeppelin cég igazgatója, Ernst Lehmann személyesen felügyelte, aki maga is egykori első osztályú pilóta volt. Amikor a hatalmas léghajó kiszabadult az őt tartó kábelekből, és simán emelkedni kezdett az esti égbolt felé, taps hallatszott lentről.

AZ ATLANTI-óceánon

Amint a léghajó elérte a kívánt magasságot, az utasokat ínyenc vacsorával kínálták. A repülőgép fedélzetén található étlap semmiben sem volt rosszabb, mint a legjobb európai éttermek étlapja. Az ételt kék, aranyozott porcelánon szolgálták fel. A bárban megkóstolhatja a jellegzetes Hindenburg koktélt.

Mayer séf és Steffler cukrász három másik szakács mellett dolgozott a finomságokon. Ugyanakkor hét steward és egy légiutas-kísérő manőverezett az asztalok között, kiszolgálva az utasokat.

Hogy az utasok ne unatkozzanak, egy könnyű alumínium zongora volt a fedélzeten, mindössze 70 kg. Az esti órákban azonban a legtöbb utazó inkább kabinokban töltötte az időt, ahol szundikálhatott, pihenhetett vagy éppen takaríthatott. Először is a hölgyek értékelhették a kényelmet.

Az utasok csak speciális zárt helyiségben dohányozhattak, ahol elektromos világítóberendezés volt. Itt a leghíresebb márkák szivarjait és cigarettáit is lehetett vásárolni.

A "Hindenburg" léghajó Európából Amerikába tartó útvonala az Atlanti-óceánon keresztül haladt. Valójában a világ legnagyobb léghajója követte a Titanic útvonalát, de akkor erre senki sem gondolt. Az utasok jó hangulatban teltek: a nyugodt repülés, a magas szintű kiszolgálás és a kényelem okot adott arra, hogy ne sajnáljuk az utazásért fizetendő jelentős összeget. Egy jegy New Yorkba 400 dollárba került - ez óriási összeg azokban az időkben. Például egy tisztességes autót 800 dollárért lehetne venni.

New York felé közeledve a léghajó zivatarba került. Az erős szél és a viharos időjárás miatt a Hindenburg csaknem 10 órát késett.

Ennek ellenére 6. május 1937-án a Hindenburg megjelent Manhattan felett. A hajó kapitánya, Max Pruss, aki az utasok kedvében járt és a léghajót az amerikaiaknak akarta bemutatni, szinte a felhőkarcolók közelébe hozta a hajót.

Megjelenésével felizgatva a New York-iakat és kielégítve saját hiúságát, Pruss kapitány a Hindenburgot a leszállóhelyre irányította - Lakerest külvárosába. Itt több százan várták Európából hazatérő rokonaikat, barátaikat. Számos riporter készült tudósítani az egyedülálló léghajó érkezéséről.

KATASZTRÓFA

A laperesti légibázison speciális árbocot állítottak fel a léghajó kikötésére, de az erős szél és zivatar késleltette a megállást. Túl veszélyes volt a fémárbocba kapaszkodni, amikor villámlott a levegőben. A rossz idő miatt a léghajó több mint egy órán keresztül körözött a leszállóhely felett.

Végül, miután leírta a reptér feletti széles hurkot, és még mindig küzdött a felhőszakadással, a kikötőárboc felé vette az irányt. Hamarosan a kikötőköteleket ledobták, és a Hindenburg már csak körülbelül 20 méterre volt a talajtól.

És hirtelen valami szörnyűség történt, amiről a rádiós újságíró, Herbert Morrison izgatottan jelentette be egész Amerikának: „A köteleket már leengedték, és a mezőn lévők tartják őket. A hátsó motorok tovább működnek, és visszatartják a hajót... Istenem, fellobbant! Ez szörnyű! A lángok 500 láb magasra emelkedtek az égbe…” Aztán Herbert Morrison lenyelte a keserű csomót, és kényszerítette magát, hogy folytassa: „Soha nem láttam még ennél szörnyűbbet. Ez a világ legrosszabb katasztrófája! Minden utas meghalt! Ezt nem tudom elhinni!"

Szóval mi történt abban a pillanatban?

Először egy tompa robbanás hallatszott, majd a tatnál megjelent egy lángköteg, amely néhány másodperc alatt elnyelte az egész léghajót. A tűz gyorsan átterjedt az orr felé, tönkretéve a világ legszebb repülőgépét, és a legénység és az utasok halálával fenyegetett. Ám a hatalmas panorámaablakoknak és az alacsony magasságnak köszönhetően a legtöbb utasnak sikerült a földre ugrania komolyabb életveszély nélkül. Pruss kapitány a jelenlegi helyzetben nem vesztette el a fejét, és mindent megtett annak érdekében, hogy növelje az emberek megmentésének esélyét.

Egy Leonhard Adelt nevű utas, aki 30 éves különélés után a földön várta testvérét, így jellemezte az utolsó drámai másodperceket: „A feleségemmel a sétány fedélzetén voltunk, és kissé izgatottan néztünk le a földre. . Hirtelen minden baljóslatúvá és csendessé vált körülöttünk, úgy tűnt, mintha az egész világ visszatartotta volna a lélegzetét – nem hallatszottak parancsok, felkiáltások. Láttam, hogy az emberek lent hirtelen elképedtek, de nem tudtam, miért. Aztán halk pukkanást hallottam felettem, nem hangosabban, mint amikor kinyitsz egy üveg sört. A hang irányába néztem, és lágy rózsaszín fényt láttam. Világossá vált számomra, hogy ég a hajónk. Amikor 12 m-re volt a földtől, és a hajó már pokoli lángokban vergődött, Leonhardnak sikerült kiabálnia feleségének: „Az ablakon keresztül! ..” – és végighúzta a fedélzeten. A kissé leeresztett far lehetővé tette, hogy öt méter magasból ugorjanak, és így csak zúzódásokkal meneküljenek meg. További 12 embernek sikerült kiugrania mögéjük... A kapitány és a legénység ügyességének köszönhetően a léghajót egy ideig a levegőben tartották, ami után a Hindenburg viszonylag simán zuhant a földre a kikötőárboc mellett.

A filmkamerák szenvtelenül rögzítették mindazt, ami történt. Szó szerint másnap egy filmet vetítenek a mozik Amerikában, amely a legnagyobb léghajó haláláról mesél ...

A baleset helyszínén készült fényképeket és filmfelvételeket néhány napon belül világszerte terjesztik, és a Titanic halála óta bekövetkezett legnagyobb ember okozta katasztrófa dokumentumai lesznek.

A tűzoltóautók és a mentők rohantak a lángoló óriás felé. Ezekben a szörnyű pillanatokban a repülőtér hatalmas gubanc volt az emberek és az autók minden irányába rohanva. A káosz nagymértékben megnehezítette a mentési munkákat, a mentőknek, az orvosoknak és a rendfenntartóknak nagy nehezen sikerült utat törniük a menekülő emberek között.

A gép kapitánya, Max Pruss vezette csapat egy részét a földhöz szorította az égő hajótest lángoló törmeléke. Súlyosan leégett, mégis sikerült kijutniuk a gyűrött kabinból.

Néhány nappal később a Zeppelin cég vezetője, Ernst Lehmann égési sérüléseibe halt bele a kórházban. Vannak, akiknek szerencséje van, de nem sok. A hajó kapitánya, Max Pruss túléli, de arca a felismerhetetlenségig megcsonkított marad élete végéig. A 97 utas és a legénység valamilyen csoda folytán csaknem kétharmada, 62 ember megmenekül.

Egyes utasok saját bevallásuk szerint csak egy szerencsés törésnek köszönhetően menekültek meg. Így hát a 14 éves Karl Schochthaler, aki a repülés közben ünnepelte születésnapját, kiugrott az ablakon, de sajnos leszállt arra a helyre, ahol égett a gázolaj - elkerülhetetlen a halál... És akkor, mint egy varázsütésre , felülről egy elszakadt hengerből vízsugár zuhant rá. A víz azonnal eloltotta a lángokat, a fiú pedig félreszaladt. A 45 éves Dietrich Drucke szivarral a szájában nyugodtan pasziánszozott egy dohányzóban, amikor erős lökést érzett, majd valahol fentről erőteljes robbanást hallott - és ugyanebben a pillanatban ráomlott a mennyezet. Druke túlélte a kanapé magas, szilárd háttámláját, amely az ütés legnagyobb részét viselte. És mégis, a leghihetetlenebb a 72 éves Lisa Gottschild megmentése, aki New Yorkba ment randevúzni szeretett fiával. A robbanás idején a nő a kabinban szunyókált. A lökések és dörrenések felébresztették az idős asszonyt. Lisa Gottschild kikelt az ágyból, és pongyolát felvetve kiment a folyosóra (úgy tűnt neki, hogy a kabin padlója kissé meg van dőlve, de ezt a szokásos szédüléssel magyarázta). A kabin küszöbén átlépve Lisa meglepődve vette észre, hogy egyáltalán nem a folyosóra ment ki, hanem a kikötőhely homokjára. Az utasgondola kettétört, és egyik része simán lecsúszott a földre...

Később a léghajó roncsai között találnak egy Parabellum pisztolyt, friss lövés nyomaival. Kié volt fegyvermikor és kit lőttek le tőle? A válasz erre a kérdésre, mint sok másra, a Hindenburggal égett le. Emlékezzünk azonban erre a tényre.

Németországban nemzeti tragédiának tekintették Hindenburg halálát. Hitler soha nem titkolta, hogy ezt a léghajót az árja faj fölényének megdönthetetlen bizonyítékának tartja. És akkor egy ilyen ütés.

A náci Németország vezetése külön küldöttséget küldött az Egyesült Államokba. Megfelelő kitüntetésben kellett részesítenie az elhunyt németeket, és meg kellett szerveznie holttestük hazájukba küldését.

KEZDŐDIK A VIZSGÁLAT

Mi juttatta a legbiztonságosabbnak tűnő szállítóhajót a halál csapdájába? Amíg a riporter és az érdeklődő polgárok erre a kérdésre keresték a választ, hivatalos bizottságot hoztak létre a katasztrófa kivizsgálására és a tűz okának megmagyarázására. Konkrétan Dr. Eckener és a Hindenburg főtervezője, Dr. Duerr, valamint Diekmann professzor, a légköri elektromosság vezető specialistája volt benne. A friedrichshafeni Zeppelin gyárak a lehető legpontosabban teremtették újra a Hindenburg partraszállása idején uralkodó fizikai körülményeket. A vizsgálatok párhuzamosan zajlottak, majd az eredményeket összehasonlították.

Mindenekelőtt azt a kérdést vizsgálták, hogy egy koronakisülésből ("St. Elmo's fires"), amely zivatarfront közeledtével fellép a léggömbökben a hidrogén meggyújtása. És azt kell mondanom, a kísérletezőknek sikerült! A bizottság közzétett következtetései különösen kimondták: „A horgonykötelek kioldása után a léghajó külső héjának felülete a bevonat alacsony elektromos vezetőképessége miatt kevésbé földeltnek bizonyult, mint a keret. . A légköri tér gyors változásaival, ami a leírt esetben éppen megfigyelhető, potenciálkülönbség jön létre a léghajó héjának külső felületén és a fémvázon található pontok között.


A Hindenburg magas szintű kényelmet biztosított utasainak. Fotó a Holland Nemzeti Levéltárból


Valójában sok ezer voltos feszültségű helyi statikus elektromos mezők keletkezhetnek a levegőben, ami szikrakisülést okozhat a hidrogén-levegő keverék későbbi gyulladásával. A bizottság egyik tagja, a légierő főtörzsmérnöke, Friedrich Hoffmann egészen világosan beszél: „A Hindenburg halálát illetően nincs kétségem afelől, hogy akkor baleset történt. Ez a léghajó volt az első, amelynek külső bevonata nitrocellulóz lakkal lett festve, míg a korábbi 118 Zeppelint olaj alapú lakkvegyülettel vonták be, amely felszívta a vizet és elektromosan vezetővé vált. Míg a nitro-lakk ezerszer jobb szigetelő, a felületén képes statikus elektromosságot felhalmozni, ami viszont szikrakisülést generálhat.” Ennek a fizikai kísérletekkel alátámasztott változatnak azonban számos ellenfele volt, köztük Dr. Eckener, a levegőben történt balesetek és katasztrófák publikált és rejtett tényeinek legjobb szakértője. A legénység életben maradt tagjaival együtt azon a véleményen volt, hogy ez csak szabotázs lehet.

És valóban, egy idő után a bizottság pontosan erre a verzióra összpontosította erőfeszítéseit – a Hindenburgnak mint a gyűlölt Harmadik Birodalom reklámszimbólumának státusza lehetővé tette a szabotázs lehetőségét. A náci Németország vezetése ehhez a verzióhoz ragaszkodott. Azonban hamarosan teljesen kizárták. A bizottság ezután számos más lehetséges okot is megvizsgált, beleértve a szelepeken keresztüli hidrogénszivárgást, a statikus kisüléseket és a motor szikrázását. De egyik verzió sem kapott hivatalos megerősítést.

Az FBI saját vizsgálatot is folytatott. Több tucat tanút hallgattak ki, tanulmányozták a léghajó roncsait, és elemezték a különféle publikációkat. És nincs valódi bizonyíték a szabotázsra.

Érdekes módon egyes amerikai újságok azt állították, hogy a Hindenburgot egy Lakehurst környéki farmer gyújtotta fel, aki a repülés motorok leállították a tojótyúkokat. A megkeseredett gazda állítólag megrakta "buxflintjét", és közvetlenül a farmja udvaráról több töltetet ültetett egy repülő léghajóba. A bizottság ezt a verziót is ellenőrizte, és kiderült, hogy az első világháború tapasztalatai arról tanúskodnak, hogy a zeppelint a vadászpuskából ki lehet szúrni, de felgyújtani nem. Ezt gyújtónyomkövető töltettel is meg lehetett volna tenni, de ilyen lövést még senki nem látott... Ráadásul a gazda, mint kiderült, csak fenyegetőzött, de nem lőtt.

Hitler utasította a német bűnügyi rendőrséget, hogy végezzenek alapos vizsgálatot. Ennek eredményeként megjelent egy olyan verzió, amely szerint a Hindenburgot egy óraszerkezetű akna robbanása semmisítette meg, amelyet egy Spel nevű legénység állított be, aki állítólag gyűlölte a náci rezsimet. De itt sem volt bizonyíték.

ÚJ KÖRÜLMÉNYEK

Nyolc éven át gyűjtötte a port az ügy az archívumban, és csak a második világháború vége után került ismét felszínre. Kiderül, hogy egy időben a náci különleges szolgálatok elhallgatták az ügyet, tudva a közelgő terrortámadásról. „Kérjük, mondja meg Frankfurtnak, hogy a Hindenburg minden egyes járata előtt minden postai küldeményt ellenőriznek. A léghajót időzített bomba semmisíti meg az egyik tengerentúli repülés során. A washingtoni német nagykövetség ilyen figyelmeztetést kapott egy bizonyos milwaukee-i Cathy Roachtól egy hónappal a Hindenburg elsüllyesztése előtt. Honnan szerezte Miss Roach a zavaró információkat, nem tudta egyértelműen megmagyarázni. A német titkosügynökök óvintézkedéseket tettek a legénység és az utasok ellenőrzésével. Ennek ellenére a katasztrófa megtörtént.

Az esetleges szabotázs motívumainak érdekes változatát állítólag a Gestapo főnöke, Heinrich Müller nevében terjesztették elő a "Toborzási beszélgetésekben" (a "toborzási beszélgetéseket" sok szakértő irodalminak és irodalminak tekinti történelmi álhír, a történészek legújabb kutatásai pedig gyakorlatilag igazolják Muller 1945 májusában Berlinben bekövetkezett halálának tényét. - "NVO"). Különösen a vele való „toborzó beszélgetés jegyzőkönyvének” van egy ilyen töredéke.

Müller: Végignéztem az összes tanúvallomást, sőt a repülőgép tervezőivel folytatott beszélgetések jegyzőkönyveit is, és biztos vagyok benne, hogy a bomba pusztította el a Hindenburgot. Persze politikai okokból jobb lenne balesetnek nevezni. Kijelenthetem: szilárdan hiszem, hogy a bombát a Hindenburg fedélzetén helyezték el, mielőtt a léghajó elhagyta Németországot. A visszaútra minden jegy elkelt. Itt van a rejtvény kulcsa. További. A léghajó 12 órát késett. Biztos vagyok benne, hogy a legénység tagja vagy utasa odarakhatta volna a bombát, ahol robbannia kellett, de nem hiszem el, hogy bárki is elég őrült volt ahhoz, hogy a fedélzeten maradjon, amikor robbant. Tehát, ha a bombát Németországban helyezték el, a támadó nem tudta előre, hogy a hajó 12 órát fog késni. Ezek a járművek meglehetősen megbízhatóak és meglehetősen pontosak az idő plusz-mínusz egy óra alatt. De 12 órát késett. A Hindenburgnak reggel 6 órakor kellett volna leszállnia, kiszállnia az utasokról, tankolni, ellátni, és készen kell állnia a visszarepülésre – mindez órákig tart. Ami az utasokat illeti, akiknek Európába kellett volna repülniük, ők többnyire gazdag amerikaiak voltak, akiknek el kellett jutniuk a londoni koronázásra. Ha az eredeti repülés a menetrend szerint ment volna, a tervezett robbanás a visszaúton történt volna, amikor a Hindenburg repült az óceán felett. Egy percbe telt, mire eltűnt az óceánban, és nem volt látható hajó, és nem tudott segélyhívást küldeni. Sok Európába repülő utas hatalmas összegekre volt biztosítva – talán valaki pénzt akart vele keresni.

Minden verzióban csak egy dolog volt nyilvánvaló - a léghajó meghalt, mivel hidrogénnel volt megtöltve, ami nagyon gyúlékony. Az amerikaiak a Hindenburg halála után sem akarták eladni a héliumot a németeknek, ami a hidrogénnel ellentétben teljesen biztonságos volt. Nem titkolták, hogy a közelgő európai háborús fenyegetés miatt a hélium stratégiai árucikké vált, és Németországnak eladni nagyon komolytalan lépés lenne...

REJTÉKES LAKÓ

A Hindenburg robbanása megrendítette a német technológia tekintélyét a világban.

A Harmadik Birodalom légiközlekedési minisztere, Hermann Goering nem bírta a léghajókat. A "Hindenburg" halála éppen akkor következett be, amikor véget ért minden, a repüléstechnikai eszköz fejlesztésére irányuló projekt.

A következő években nem terjesztettek elő új változatot a tragédiáról. 1974 augusztusában pedig Klaus Riche újságíró cikke jelent meg a stuttgarti Beobachter újságban. Ebben beszélt egy utazásról idős nagynénjéhez, aki Frankfurt am Mainban élt. Miközben a szemetet és szemetet válogatta a házában, Klaus Riche felfedezett egy borítékot a fiókos szekrény mögött. Egy svájci újság szerkesztőjének címzett levél volt. Frau Riche emlékezett rá, hogy egy bizonyos Berthold Gruberé volt, aki 1937 közepéig két szobát bérelt a házában. Az újságíró kinyitotta a borítékot. Volt egy vers, amely meglehetősen nagyképű stílusban íródott.

Szeretnék Herosztratosz lenni.
Gyűjtsd össze az összes könyvet és égesd el őket.
Ezek a büdös holttestek egyszer
élő emberek.

De engem megkerültek, már megelőztem.
Az ősi erők parancsa és sorsa
mutató ujjal

Vezess a mennybe.
Hamarosan jön egy tűzokádó sárkány
Megjelenik a legnagyobb hajó
És essen a hideg földre egy házigazdával
szánalmas emberek.

Fájdalom és félelem kiáltása – az utolsó tételük.
A halál, az időtlenség temploma lesz
égi hajó,

Én vagyok az utolsó pap, aki távozik
csendben

Az átkozott kor Herostratusa.

Berthold Gruber. 30. április 1937.

Azok számára, akik nem tanultak jól történelmet az iskolában, emlékezzünk vissza: Herosztratosz az ókori görög város, Ephesus lakója, aki felgyújtotta Artemisz templomát, hogy utódai emlékezzenek a nevére. Az ilyen dicsőséget azóta "Herosztratosz dicsőségének" nevezik.

Frau Riche később elmondta, hogy titokzatos bérlője azt állította, hogy egy vegyi üzemben dolgozik, de elzárkózott életmódja, bizonyos típusú okos és lakonikus barátok - mindez arra utal, hogy Berthold Gruber vagy a Gestapóban, vagy a Harmadik más titkos szervezetében dolgozott. Reich. 1937. április végén bejelentette, hogy egy másik városba távozik, és teljesen leszámolt a háziasszonysal. Hagyott neki három borítékot különböző újságok címeivel, és arra kérte, hogy pontosan egy héten belül küldje el a megadott címekre. Néhány nappal később azonban Gruber barátai rajtaütöttek a házon, udvariasan megkérték, hogy vizsgálják meg a szobákat, ahol lakott, és elvették ezeket a leveleket. Frau Riche szerint "majdnem meghalt a félelemtől, és Istenhez imádkozott üdvösségért". A levél, amelyet unokaöccse talált, láthatóan egy komód mögé került, és csak véletlenül maradt meg a mai napig.

Klaus Riche a következő két évet a titokzatos bérlő nyomainak felkutatásának szentelte, de sajnos nem jártak sikerrel. A Gestapo és a náci Németország más speciális szolgálatainak alkalmazottainak névsorát nem őrizték meg teljesen, a Gruber név nem szerepelt a Hindenburg legénységének és utasainak névsorán. Az újságíró kénytelen volt lezárni ezt az ügyet, és más témákra koncentrálni.

VÁRATLAN DÖNTŐ

A szerző tanulmányozta ezt a történetet, és úgy tűnik, megtalálta a folytatását. Ebben pedig Erich Maria Remarque segített. A híres regényíró francia módon írta vezetéknevét - Remarque, bár eredeti német nyelvű írásmódja másképp néz ki - Remark. Ha fordítva olvassa el az anyanyelvi német vezetéknevet, kiderül, hogy Kramer - Kramer. Ennek alapján a nácik azt állították, hogy Remarque a francia zsidó Kramer, Németország és Adolf Hitler ellenségének irodalmi álneve.

Régen a szent szövegekben a betűk effajta átrendezése a különféle misztikus tanítások szerves része volt. Vizsgálatunkat illetően a Hindenburg utolsó járatának hivatalos utaslistáján semmi érdekeset nem talált a szerző, azonban az előzetesen, később senki sem tudja, ki szerkesztette, Bert Reburg (Reburg) utas van jelen. Tudniillik a Bert a Berthold név rövidített változata, és ha a Reburg vezetéknevet a végétől olvasod, Gruber-t kapod. Berthold Gruber!

Klaus Riche publikációit részletesebben tanulmányozva találunk egy érdekes tényt. Az újságíró nagynénjét Annának hívták. Elmondása szerint Berthold Gruber egyszer így viccelődött: "Az Ön neve mellett, Frau Riche, nehéz elrejteni: olvassa visszafelé - akkor is megkapja Annát." Kiderült, hogy ez a fajta manipuláció közel állt ehhez a titokzatos szereplőhöz!

Bekapcsoljuk a fantáziát, és egy teljesen következetes történet épül fel. A német titkosszolgálatok Bertolt Gruber ügynöküket New Yorkba küldik valamilyen titkos küldetés végrehajtására. Reburg vezetéknévre szóló útlevele van, amit a megbukott költő találhatott ki magának. Grubert a legkevésbé érdekli a kötelesség, régóta úgy döntött, hogy elpusztítja a Hindenburgot, és Herosztratushoz hasonlóan örökre a történelemben marad. Nemigen érdekli mások élete.

Mindent pontosan megtervezett és kiszámított. A léghajó haláláról szóló páfosi versek néhány napon belül meg kellett volna jelenniük az újságokban. Egy baljós terv végrehajtásához van egy Parabellum és gyújtópatronok. Berthold Gruber leszállás közben felgyújtja a léghajót az újságírók és számos bámészkodó szeme láttára. Ez az igazi dicsőség pillanata! Talán Gruber-Reburg azt tervezte, hogy életben marad, majd egyszerűen eltűnik Amerikában. De valami elromlott, és meghal. Lehetséges, hogy a német titkosszolgálatok hamar rájöttek az igazságra, mert ügynökeik lefoglalták Gruber leveleit, amelyeket Frau Riche-nál hagyott.

Ez a szerző rekonstrukciója ezekről az eseményekről. Túl sok fantázia, mondod. Talán, de minden történelmi műben nincs kevesebb fantázia, mint egy történelmi regényben - túl sok esemény és részlet tűnik el időben. Ezért az írók és a történészek is gyakran kénytelenek saját feltevéseikre hagyatkozni. Teljesen nyilvánvaló marad, hogy 3. május 1937-án a Hindenburg léghajó - a náci Németország hatalmának büszkesége és jelképe - utolsó repülésére indult. A léghajók korszaka véget ért.
Szerző:
Eredeti forrás:
http://nvo.ng.ru/history/2015-04-24/14_gindenburg.html
15 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Vladimir.
    Vladimir. 26. április 2015. 06:21
    +10
    Ó, sajnálom őt!
    Egy katasztrófa, amelyben nagyon kevesen haltak meg, és az egész osztályt egy évszázadra eltemették! Ez nem az emberek előrelátása.
    Szívesen repülnék ma egy ilyen óriással.Valahol Szibéria felett!Vonatok helyett nálunk lennének!Gyorsabban haladnak.És több utast is el tudnak fogadni.És a kabinok XXX-szer kényelmesebbek bennük,mint a mi vonatainkban.
    Ó, mese, sajnos.
    1. Profan
      Profan 27. április 2015. 16:53
      0
      Egyetértek, ez egy nagyszerű utazás lenne. Nagyon remélem, hogy egy ilyen mese valósággá válhat.
  2. Denis
    Denis 26. április 2015. 09:29
    +2
    Valahogy szerényen néma
    gyúlékony hidrogénnel töltve "Hindenburg"
    Ez az, ez az oka! Előbb-utóbb úgyis kigyullad.
    Később a léghajó roncsai között találnak egy Parabellum pisztolyt, friss lövés nyomaival. Kinek a fegyvere volt, mikor és kire lőttek? A válasz erre a kérdésre, mint sok másra, a Hindenburggal égett le. Emlékezzünk azonban erre a tényre.
    És az tény, hogy sült.Ha a dohányzóban van egy nyitott hordó benzin, akkor mi a különbség, hogy ki dob bele egy cigicsikket?
    Berthold Gruber leszállás közben felgyújtja a léghajót az újságírók és számos bámészkodó szeme láttára.
    Talán az idegenek felgyújtották?
    Az egész úgy néz ki, mint a verzió, hogy ugyanazt a Titanicot megtorpedózták.De mi? elsüllyedt
    A léghajók kora lejárt.
    A hidrogén töltetűekkel végződött, amelyek előbb-utóbb még leégnek.ÁRTALMAS DOHÁNYZÁS EGY PORHORDÓN ÜLÉS
    És másokkal
    A modern léghajókat, mint például a 73 m hosszú Zeppelin NT-t Európa országaiban használják turisztikai célokra. 12 utast tud felvenni.
    És léggömböket használnak
    23. május 2005-án a „Szent Oroszország” orosz ballonexpedíció először érte el az Északi-sarkot a sarkvidéki kutatások történetében! A repülés 38 napig tartott. A labda 980 km-t tett meg -500 C hőmérsékleten. A "Breitling Orbiter 3" léggömb 1999 márciusában három hétig megállás nélkül repült a Föld körül.
    Repülnek és nem égnek, sok sikert nekik!
  3. Serg 122
    Serg 122 26. április 2015. 09:46
    +6
    A cikk jó! Nem világos, hogy a fotó szerzője miért volt mohó? hi
    1. Doktor Oleg
      Doktor Oleg 27. április 2015. 12:33
      +2
      Idézet: Serg 122
      A cikk jó! Nem világos, hogy a fotó szerzője miért volt mohó? hi

      Gondosan! Horogkeresztre tudják forrasztani a nácizmus propagandáját!. Rákacsintás
  4. Szürke-57
    Szürke-57 26. április 2015. 10:47
    +3
    A fő cél szerintem az, hogy Amerika kiiktasson egy versenytársat az Atlanti-óceánon túli utasszállításban. Teljes analógia a Conchords betiltásával a repülőgép lezuhanása után
    1. Denis
      Denis 26. április 2015. 13:48
      +2
      Idézet: Gray-57
      Teljes analógia a Conchords betiltásával a repülőgép lezuhanása után

      Inkább ennek a filmváltozatával. A Save the Concorde egy érdekes és izgalmas film volt, de ez csak egy film. És a tények
      A Párizs melletti Concorde-baleset egy súlyos légibaleset, amely 25. július 2000-én történt. A Párizs-New York útvonalon AFR 101-es charterjáratot üzemeltető Air France Aérospatiale-BAC Concorde 4590 típusú szuperszonikus utasszállító repülőgépe a párizsi Gonesse községben, a repülőtértől 3 km-re délnyugatra egy szállodaépületre zuhant. Charles de Gaulle[1]. A fedélzeten tartózkodó mind a 109 ember (100 utas és 9 fős személyzet) meghalt, valamint négy ember a földön. Ez az első és egyetlen Concorde-katasztrófa a működés 27 éve alatt.
      Voltak még ún. gyerekbetegségek, hát ki tud nélkülük lenni?
      A katasztrófa okainak részletes vizsgálata kimutatta, hogy a Concorde és hajtóművek kialakításának semmi köze a tragédiához.
      Bár
      Van ezzel kapcsolatban egy másik nézőpont is. Ezt az egyik szovjet pilóta fejezte ki, aki részt vett a Tu-144 tesztjein és hadműveleti repülésein. Elmondása szerint még a 70-es évek közepén, egy berlini repülőtérről felszálláskor pontosan ugyanaz történt a gépével, mint a halott Concorde-al: a kerék alól kirepülő éles fémtárgy átszúrta a szárnybőrt és a kerozintartályt. . A gép üzemanyagot kezdett veszíteni. De mivel a Tu-144 motorjai nem a szárny mentén helyezkednek el, mint a Concorde-on, hanem a törzs közelében koncentrálódnak, a kiáramló kerozin nem került a forró gázok sugárába, és nem volt tűz. . A repülőgép több mint egy órát repült, és biztonságosan landolt a Szovjetunió területén. Így a Tu-144-es rendszer jobban biztosított az ilyen események ellen, mint a Concorde.
      De minden javítható
      1. Alex
        Alex 26. április 2015. 20:11
        +3
        Idézet: Gray-57
        Teljes analógia a Conchords betiltásával a repülőgép lezuhanása után
        Inkább egy filmváltozat, a Save the Concorde egy érdekes és izgalmas film volt, de ez csak egy film.

        Egyébként van ott egy nagyszerű jelenet. Egy versenytárs cég ("Boeing, EMNIP, de nem biztos") igazgatótanácsának ülésén jelen volt egy régi alapító, aki egész idő alatt csendben a pálya szélén ült, és hallgatta, hogyan próbálják a modern menedzserek lejáratni a Concorde-ot. Aztán fogta, és mindenki szeme láttára elmesélt egy történetet egy kiégett Hindenburgról, ezzel szabotázsba taszítva őket.. Szóval azt hiszem, nem ez a film ihlette a szerzőt a keresésében?
  5. Tribuns
    Tribuns 26. április 2015. 15:50
    +2
    A "Hindenburg" léghajót a repülés területén a legambiciózusabb projektnek szánták, és jogosan vették figyelembe. a náci Németország büszkesége.


    És el kell ismerni, hogy ha a léghajó héjában hélium lenne, és nem hidrogén, akkor nem lenne tragédia, és a léghajóipar nem kapna ilyen csapást, ami gyakorlatilag leállította a fejlődését ...
  6. Szabad szél
    Szabad szél 26. április 2015. 17:12
    +2
    Nekem úgy tűnik, hogy a léghajóknak, hiába felejtették el a szállítást, sok előnyük van.
    1. Denis
      Denis 26. április 2015. 18:11
      +2
      Idézet: Szabad szél
      nekem úgy tűnik, hogy a léghajóknak, hiába felejtett szállítás, sok előnyük van

      A vitorlásokkal illik analógiát vonni, gazdaságosak, környezetbarátak stb., de sok a "de"
      Azt is meg kell jegyezni, hogy senki sem fogja teljesen megfosztani a Wind Challenger motorokat. Természetesen a hajónak szüksége lesz rájuk. Ugyanakkor egy új típusú vitorlás lehetséges utazásának számítógépes szimulációi azt mutatták, hogy egy ilyen hajó a szokásos Yokohama-Seattle útvonalon átlagosan 30 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztana, mint egy tisztán dízel. És ennek alapján készült egy számítás, amely kimutatta, hogy a meglehetősen drága vitorlák (mindegyik legalább 2,5 millió dollárba kerül) mindössze öt-tíz év alatt megtérülnek.

      Tehát a fejlesztők szerint minden alapkutatás és számítás már lezajlott. Emellett készen áll egy kísérleti vitorla tétel, ami elegendő lesz a kilenc Wind Challenger árboc egyikének felszereléséhez. Továbbá két éven belül egy prototípus megépítését tervezik (1: 2-es méretarányban), amelyen valódi vitorlás teszteket hajtanak végre. És ha sikerrel járnak, akkor megkezdődik magának a hajónak az építése.

      A legoptimistább előrejelzések szerint a hajónak 2016-ig kell a nyílt tengerre mennie. És ha ez megtörténik, akkor talán a közeljövőben a vitorlások ismét szörfözni fognak a tengereken és óceánokon. Igaz, már alapvetően más vitorlákkal...
      további részletek itt: http://yma-palata.ru/parusniki-skoro-vytesnyat-teploxody#more-5538
  7. tégla
    tégla 26. április 2015. 20:06
    +1
    Ügyeljen az utasok listájára - <Külöttük sokféle ember volt: egy bécsi gyáros, egy bizonyos milliomos, egy szorbonne-i diák, a német légierő három tisztje, egy balett-táncos juhászkutyával, egy újságos Bonn, egy hamburgi fotós>

    Egy jegy New Yorkba 400 dollárba került - ez óriási összeg azokban az időkben. Például egy tisztességes autót 800 dollárért lehetne venni.

    Mindez különös, főleg (egy szorbonne-i diák), ahol annyi pénzt talált kacsintott
  8. APASUS
    APASUS 26. április 2015. 21:51
    +1
    Az emberi találmányok közül a léghajó az egyetlen, amely lehetővé teszi az emberiség számára, hogy egy olyan rendszerrel rendelkezzen, amelynek minimális költsége egy tonna rakomány felemelése, de az a paradoxon, hogy ezt felismerve az emberiség makacsul költi az üzemanyagot fogyasztókra (helikopterekre, repülőgépekre). ), talán ez az olajipari lobbizás lényege.
    Eszembe jut egy olyan villanykörte feltalálásának története, amely soha nem ég ki.A szabadalmat a General Electric vásárolta meg, és a találmányt háttérbe szorította.
    1. Denis
      Denis 26. április 2015. 22:39
      0
      Idézet az APAS-tól
      izzók, amelyek soha nem égnek ki.

      Lehetséges az örökmozgó? Gyerekként rengeteget kitalált belőlük, apukáját is kihúzta a "rajzokból", de aztán bölcsebb lett, amikor ezt megtanulta:
      Az örökmozgó gépek modern osztályozása

      Az első típusú örökmozgó olyan eszköz, amely korlátlan ideig képes munkát végezni anélkül, hogy üzemanyagot vagy más energiaforrást fogyasztana. Az energiamegmaradás törvénye szerint minden ilyen motor létrehozására irányuló kísérlet kudarcra van ítélve. Az első típusú örökmozgó megvalósításának lehetetlenségét a termodinamika a termodinamika első főtételeként feltételezi.
      A második típusú örökmozgó olyan gép, amely mozgásba lendülve a környező testekből kivont hőt munkává alakítja. A második típusú örökmozgó megvalósításának lehetetlenségét a termodinamika a termodinamika második főtételének egyik ekvivalens megfogalmazásaként posztulálja.
      Az összes lehetséges dolgozó közül csak olyan a,kár
      az emberiség makacsul költi a pénzt üzemanyagfalókra (helikopterekre, repülőkre)
      De ezek az üzemanyagevők kevéssé függenek a széltől, ellentétben a léghajókkal
      1. APASUS
        APASUS 27. április 2015. 19:28
        +1
        Idézet: Denis
        Lehetséges az örökmozgó?

        Az örökmozgó egy zárt körforgás, hol a villanykörtében gondoltad?
        Idézet: Denis
        De ezek az üzemanyagevők kevéssé függenek a széltől, ellentétben a léghajókkal

        Igen ám, de most nem állok készen arra, hogy számokat adjak, de véleményem szerint az egy tonna megemelésére fordított energia különbsége tízszeresen különbözik !!! Rengeteg hiányosság van, de az emberiség nem talált fel olcsóbb darut.
  9. Metlik
    Metlik 27. április 2015. 01:50
    0
    A golyónak nem kell nyomjelző golyónak lennie, egy robbanó golyó jobban beleférne, és nem lenne látható.