Katonai áttekintés

Az első világháború olasz páncélozott járművei

9
A név azt sugallja, hogy beszélni fogunk páncélozott járművekről, ill tankok ugyanakkor, és ez igaz, mert a páncélozott szárazföldi járművekről nem lehet mást mondani. Más háborúzó országokkal ellentétben Olaszországnak kevés felszerelése volt, kevesebb, mint másoknak. De ez nem jelenti azt, hogy nem hagyott benne bizonyos nyomot történetek. Voltak saját nagy autógyáraik, és ahol vannak ilyen cégek, ott mindig lesznek páncélozott autók.



"Lancia" IZ. Fénykép a háború éveiről


Ráadásul az első páncélozott járművek Olaszországban a háború előtt jelentek meg, mégpedig 1911-ben. Ez két (csak kettő!) páncélozott jármű volt (Autobliudata), amelyeket a tehetséges mérnök, Giustino Cattaneo tervezett és épített saját kezdeményezésre a milánói járműveiről már jól ismert Isotta-Fraschini-ban. A páncélozott autó tömege megközelítőleg 3 tonna, az alváz képlete 4x2 volt. A hátsó kerekek ikerkerekek, az első kerekekre további felniket szereltek fel a terepjáró képesség javítására, szivacsgumival feltöltött tömlő nélküli abroncsokat. A maximális sebesség körülbelül 37 km / h volt. A páncélozott hajótest még a hátsó kerekeket is lefedte, de a páncél vastagsága csak 4 mm volt. Fegyverzet: két géppuska – az egyik egy forgó toronyban, a másiknak a hátsó hajótestben lévő nyíláson keresztül kellett volna lőnie.

Egy évvel később megjelent a Fiat egytornyú páncélautó, és ugyanekkor az ismét milánói Bianchi cég felajánlotta a páncélozott autó változatát. Külsőleg az "Isotta-Fraschini" és a "Bianchi" páncélozott autók nagyon hasonlóak, beleértve a lekerekített motorháztetőt és a tornyot, és csak az egyes részletekben különböznek egymástól. A páncélozott autó tömege is körülbelül 3 tonna, az alváz képlete 4x2. A hátsó kerekek kettősek. Motor teljesítmény - 30 LE Fenntartások 6 mm-ig. Fegyverzet: két géppuska, amelyek elhelyezése hasonló volt az Isotta-Fraschiniéhoz. 1913 és 1916 között a Bianchi cégnél legalább négy páncélozott jármű prototípusa készült, és az „1915” és az „1916” opciók feltűnően különböznek egymástól.

Az első világháború olasz páncélozott járművei
BA "Bianki" arr. 1915


De a Fiat-Terni BA-t (más néven Fiat Leger vagy Tipo Tripoli) Olaszországban adták ki ... 1918 végén! Azért nevezték így, mert egy kohászati ​​üzemben állították elő az umbriai Terniben. A dizájnt a Societe Terni acélgyárában fejlesztették ki, és azt kell mondanom, hogy az olaszoknak sikerült olyasmit, ami akkor még senkinek nem sikerült, nevezetesen a maga korának „abszolút” BA-t alkottak. Ők bizonyultak egyszerű, de erős és megbízható autónak, megbízható alvázzal és a híres Fiat 15 teherautó motorjával.


A "Fiat-Terni" nagyon egyszerű és funkcionális kialakítású volt


Egy kis páncélautó volt: 4,54 m hosszú, 1,70 m széles és 3,07 m magas, egyetlen 1914 mm-es vízhűtéses M6,5 Fiat Revelli géppuskával felfegyverkezve. Legalább egy járművet - valószínűleg kísérletként - a brit Lanchester BA tornyával szereltek fel. Ezzel azonban véget ért az olasz-brit együttműködés ezen a területen.


Egy ilyen festőire festett torony az azonosítást szolgálta



Színben pedig így dőlt el!

Nos, mi a tökéletessége? De miben - az autó mindössze négy nagyon egyszerű formájú páncélozott részből állt: egy páncélozott motorháztető a motor felett, a torony hengeres alapja, amely egyúttal a vezetőfülke is volt (erre senki sem gondolt!), Maga a torony és a nagyon egyszerű körvonalú "takar modul". Vagyis az autó kialakítása egy nagyságrenddel egyszerűbb volt, mint az azonos brit Lanchester-é, és ez sokat mond.

De nem a „Nagy Háború” mezején kellett harcolnia. 12-ben 1919 páncélozott autót küldtek Líbiába, ahol a "Lancia" IZM-mel együtt a páncélozott járművek két hadosztályának részeként harcoltak. Az utánpótlási vonalakon kísérőjárművekként is használták, de jó felderítő járműveknek is bizonyultak, sikeresen együttműködve a légi felderítéssel. Amikor Olaszország 1940-ben belépett a második világháborúba, körülbelül 10 Fiat-Terni páncélozott jármű volt még használatban Líbiában, bár ezek egy része már többször átesett.

[központ]
"Fiat-Terni" Etiópia pálmafái alatt


A Lancia BA azonban a legmasszívabb olasz páncélozott autóvá vált, egyfajta "hívókártyája" az első világháború olasz kerekes páncélozott járműveinek. Meglehetősen sok készült belőlük, és az osztrák, majd a német csapatok ellen használták őket. Egy részüket a németek elfogták, és saját páncélos részeik felszerelésére, valamint olaszországi amerikai csapatok kiképzésére és felszerelésére használták őket.


"Lancia" IZ


A torinói Ansaldo cég készítette, egy könnyű teherautó alapján, pneumatikus gumiabroncsokon, dupla hátsó párral. Az autó nagyon jól páncélozott. A króm-nikkel acélból készült páncéllemezek vastagsága elöl elérte a 12 mm-t, az oldalakon pedig a 8 mm-t, amellyel akkoriban nem minden harckocsi büszkélkedhetett. A legszokatlanabb dolog azonban ebben a BA-ban a kétszintes tornya volt. Sőt, a nagyobb, alsó toronyban egyszerre két géppuska volt, a felsőben, kicsiben, önálló forgással - egy! Ez lehetőséget adott neki egy széles tüzelési manőverre, és nem csak két különböző célpontra lőhetett egyszerre, hanem arra is, hogy egy nagyon erős tüzet összpontosítson! Kétféle géppuskát használtak: a francia "Saint-Etienne" 8 mm-es kalibert, amelyet a franciák szállítottak mindenkinek, aki nem volt lusta az "Isten ments, hogy nem érdemeljük meg" elv alapján, és a valódi olasz "Fiat" -Revelli" arr. 1914.

Ennek a BA-nak egy másik eredeti jellemzője a szögesdrót vágására szolgáló "sínek", amelyet a motorháztető fölé szereltek, hogy áthaladjanak az úton keresztbe feszített drótakadályokon. Az autó legénysége elég nagy volt, és az autó parancsnokából, a sofőrből, három géppuskásból és egy szerelőből állt.

Az autó súlya körülbelül 3950 kg, beleértve a 25000 70 töltényt. 70 lóerős motor körülbelül 500 km/h maximális sebesség kifejlesztését tette lehetővé. A hatótáv körülbelül 5,24 km volt. Az autó hossza 1,9 m, szélessége 2.89 m, magassága 3,57 m, tengelytávja XNUMX m volt.


"Lancia" IZM


Az IZM modell majdnem teljesen megegyezett az első modellel, azzal a különbséggel, hogy a kis tornyot kiiktatták, és a harmadik géppuskát a hajótest hátuljába szerelték és visszafordították. Érdekesség, hogy a felső torony helyén volt egy nyílás, amelyen keresztül a harmadik géppuskából akár repülőgépeket is ki lehetett lőni! Mindkét modellt sokáig használta az olasz hadsereg, mind a spanyol polgárháború idején, mind Etiópiában, mind pedig Kelet-Afrikában a második világháború idején.


Kicsit mindig is sajnáltam a németeket, pedig megszállók voltak: hát micsoda fenét kellett tovább harcolniuk!


Mi a helyzet a tankokkal? Tankokkal az olaszok ismét egyszerre voltak szerencsések és balszerencsések. Tekintettel arra, hogy az olasz hadsereg a fő csatát a felvidéken, az osztrák-magyar határon vívta, nem volt szüksége tankokra. 1916-ban azonban Luigi Cassali kapitány olyan páncélozott járművek építését javasolta, amelyek képesek durva terepen haladni és szögesdrótot vágni. Az autó két géppuska tornyot és a francia Breton-Preto készülékhez hasonló vágót kapott. A projektet azonban félbehagyták, miután a tesztek bebizonyították, hogy gyakorlati alkalmatlan. De az olaszok nem estek kétségbe, hanem azonnal új projektbe fogtak, Fiat 2000 néven. A munkálatok 1916 augusztusában kezdődtek, és az első harckocsi 1917 júniusában készült el. (Innen az alternatív neve "17-es típus".)



És ekkor derült ki, hogy az olaszoknak sikerült valami, ami sem a briteknek, sem a franciáknak, sem a németeknek nem, mégpedig az első világháború legfejlettebb és legfelfegyverzettebb harckocsijának megalkotása! Kezdjük azzal a ténnyel, hogy ez volt az első nehéz tank, amelynek lövegtornya volt, ráadásul félgömb alakú. A sofőrnek kiváló kilátása volt, és akár a nyíláson, akár a periszkópon keresztül megfigyelhette – a franciák és a britek tankjain soha nem érték el az emberrel való gondoskodás szintjét! A motort hátulra helyezték, így kevésbé volt kitéve a sérüléseknek. A legénységnek sok hely volt bent, mivel a legtöbb mechanizmus a padló alatt volt. Sokkal praktikusabb volt, mint a brit, német és francia minták.

Ráadásul a tank nagyon erősen fel volt fegyverezve. 65 mm-es rövid ágyúja volt (L/17), amely 360°-ban tudott tüzelni. Ugyanakkor törzsének elhajlási és emelkedési szöge volt -10 ° és + 75 ° között. Vagyis ennek a tanknak a tűzmanőverezési lehetőségei nagyon szélesek voltak. Legalább hét 6,5 mm-es Fiat-Revelli géppuskát szállított (6 hornyos és 1 tartalék), amelyek úgy voltak felszerelve, hogy mindegyik vízszintes tűzszöge 100 °. Három géppuska lőtt egyszerre a tatban és az oldalakon, és kettő előre.


Fiat 2000 a városban. Jól látható a nagy vezetőajtó


A futómű tíz közúti kerékből állt, amelyek közül nyolcat párban csoportosítottak. A tartály elliptikus laprugókat használt. A páncél vastagsága 15 és 20 mm között változott. Igaz, a tank 40 tonnát nyomott. A 12 hengeres Fiat motor teljesítménye körülbelül 240 lóerő volt, ami lehetővé tette a körülbelül 7 km / h maximális sebesség elérését, ami elég jó az akkori többi tankhoz képest. Igaz, autópályán csak 75 km-re volt elegendő az üzemanyag-ellátás. Könnyen legyőzte az akadályokat, és a széles nyomtávnak köszönhetően jó manőverező képességgel rendelkezett puha talajon. Hossza 7,378 m, szélessége - 3.092 m, magassága - 3,785 m. A harckocsi 35 ° - 40 ° -os lejtőket, 3 - 3,5 m széles árkokat győzött le. Ford és függőleges akadályok 1 m-ig.


Összehasonlításként minden ismert: Fiat 3000, Renault FT-17, Schneider CA1 és Fiat 2000


A háború végéig, 1918-ig csak kettőt készítettek ilyen harckocsikból, de nem világos, hogy használták-e valaha is harcban.


"Fiat 2000" kilátás a tatból


Líbiában azt találták, hogy a tank átlagsebessége mindössze 4 km/h, ezért hamarosan felhagytak az ottani használattal. Egyikük Líbiában maradt, a másik pedig 1919 tavaszán visszatért Olaszországba, ahol a római stadionban a király jelenlétében bemutatták a nagyközönségnek. A tank számos trükköt bemutatott: egy 1,1 méteres falon hajtott, majd áttört egy 3,5 méter magas falat, átfutott egy 3 méter széles árkon, és több fát kidöntött. Ez a lenyűgöző teljesítmény azonban nem keltette fel a közvélemény érdeklődését, és ez a tank hamar feledésbe merült. 1934-ben ismét részt vett a felvonuláson, amelyre átfestették, sőt újra felfegyverezték: két elülső géppuskát 37 mm-es L / 40-es fegyverekre cseréltek. Később Bolognában állították fel emlékműként, de további sorsa, valamint a Líbiában kötött tank sorsa ismeretlen.


"Fiat 2000" 37 mm-es fegyverekkel


1918-ban Franciaország egy Schneidert és több könnyű Renault FT-17-est szállított Olaszországnak. Az olaszok pótrendelést készítettek az utolsó autóra, de Franciaország akkoriban alig látta el saját hadseregét tankokkal, és nem tudta kielégíteni az olaszok kérését. Emiatt úgy döntöttek, hogy önállóan építenek egy, a Renault FT-17-hez hasonló tankot, de hazai gyártású alkatrészeket és alkatrészeket használnak. A tank fejlesztését az Ansaldo és a Breda végezte, a Fiattól pedig 1400 jármű gyártására rendeltek. Az első világháború 1918-as befejezése miatt azonban a rendelés 100 egységre csökkent. És ismét kiderült, hogy az olasz Fiat 3000-es tank minden tekintetben tökéletesebbnek bizonyult, mint a francia. Kompaktabb és könnyebb volt ugyanazzal a páncélzattal. A motor a hajótesten keresztben állt, és a fegyverzet erősebb volt, különösen az ágyú - ugyanaz a 37 mm-es ágyú, mint a franciáké, de nagyobb torkolati energiával. De az ilyen harckocsik ideje hamar eltelt, és az olaszoknak csak annyit kellett közölniük, hogy elkéstek az első világháború legjobb tankjainak járó díjak kiosztásáról!


"Fiat 3000" és mellette bátor olasz tankerek



És így nézett ki belülről a Fiat 3000
Szerző:
9 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Al Nikolaich
    Al Nikolaich 28. április 2015. 07:24
    +3
    Érdekes! A Fiat2000 tank különösen mulatott. Erőteljes egység! És valamivel fejlettebb annál
    Brit gyémántok! És egy páncélozott autó az F-15 alvázán! A kerek formák hozzájárulnak a slágerek ricochetjéhez.
    Első racionális foglalás? Igen!
  2. Volga kozák
    Volga kozák 28. április 2015. 08:28
    +1
    Igen, a Fiat 2000 egyszerűen csodálatos - mindig tetszett, különösen a torony és a pisztoly magassági szögei miatt... jó cikk - köszönöm!
  3. avt
    avt 28. április 2015. 08:50
    +1
    Idézet: Kozák Volga
    Igen, a Fiat 2000 egyszerűen csodálatos - mindig tetszett, különösen a torony és a pisztoly magassági szögei miatt... jó cikk - köszönöm!

    Igen . A cikkekből erős sorozat születik. jó De a Fiat 2000 nem lepett meg – klassz, de semmi több. De a "Lancia" IZM és a Terni - igen, szép autók. A kérdés csak az, hogy a "Lancia" IZM-en két tornyot értettem és nem közelről? A miénk mindegyikhez volt egy-egy tornya, és az angliai parancstól eltérően átlósan összetörték.Nos, Renault FT-17 - évszázadok óta! fickó .
    1. kozmosz111
      kozmosz111 28. április 2015. 13:16
      +1
      Idézet avt
      A cikkekből erős sorozat születik

      avt előtt ((minőséget akartam kérni))) jó , nehéz hozzátenni valamit hi

      ezt jelenti saját hazai autóipar !!!
      1. avt
        avt 28. április 2015. 13:28
        +1
        Idézet a cosmos111-től
        ezt jelenti saját hazai autóipar !!!

        kérni Igen. Ha a sajátod, még ha átlagos szintű is, akkor nem kell az alapplatform megtalálásával bajlódnod, és egyszerű és kellemes egy sorozatot felállítani, nem pedig minden alkalommal átfordítani, mint egy garázsban. bázison, a technológus és a dolgozók osztályát fehér hőségbe hozva helybeillesztéssel, határidők egyidejű betartásával. Bár általánosságban vitatkozva, itt kétélű fegyver van - ha minőségileg újdonságon akarsz változtatni - kínozod a termelési dolgozók, nos, ugyanazok a technológusok megerőltetését, akkor megint fáj a fejük a dokumentáció átírásával, ill. a technológiai folyamat megváltoztatása. Arról, amit a szovjet autóiparunk leégett - voltak mintáik, köztük sorozatos, fényes, a maga idejében. DE ..... kérni TERV, és gyakran ürügyként a -,-elvre, tehát minden rendben megy, de itt van a pofátlanságod.
  4. liba
    liba 28. április 2015. 16:21
    0
    Elnézést a trágárságért, de ezek a motorháztetőn lévő zsugorodások egy hordósiklóhoz valók, vagy a szögesdrót betakarításának eszközei?
    1. Kalibr
      Kalibr 28. április 2015. 17:38
      +2
      A cikkben az is szerepel: szögesdrót-vágók feszítve az úton. Végigcsúszott a "síneken" és megvágta magát!
  5. hegyi lövész
    hegyi lövész 28. április 2015. 19:52
    0
    Az olasz mérnöki munka akkoriban egészen a 30-as évek közepéig nagyon magas színvonalú volt. Aztán mi történt? Szerintem a fasizmus. Németországban a mérnöki tudomány nagyon gyors növekedését idézte elő, Olaszországban pedig megfojtotta.
    1. Kalibr
      Kalibr 28. április 2015. 22:01
      0
      Hajókra fogadunk! És a németek – a tankokon!