A "80 projekt" részleteit nem haditechnikai kézikönyvekből és történelmi könyveket. O tankok, motorcsónakokat előzve a vízen, a tapasztalt harcosok nem mérgezik meg a történeteket: annak ellenére, hogy a projekt fémben testesült meg, az autók soha nem álltak szolgálatba a szovjet hadseregben. Azok az emberek, akik létrehozták az egyedi készüléket és eszébe juttatták, szinte eltűntek
A Vympel Tervező Iroda (akkoriban a Volgobaltsudoproekt Tervező Iroda) és a Navashinsky Hajóépítő Üzem munkatársai, ma már kitüntetett mérnökök, majd fiatal tervezők és szerelők meséltek nekünk a Project 80 nagysebességű tengeri harckocsi leszállóhajó építéséről. A műszaki adatokat a Vympel Design Bureau egykor titkos archívumából kaptuk. Egyetlen kérdés maradt megválaszolatlanul: kinek és milyen célokra volt szüksége egy olyan szárnyashajóra, amely képes megelőzni bármilyen mozgó tárgyat a vízen?
Transzformátor ponton
Ezt a kérdést Murgalev ezredeshez lehetne intézni, aki a feladatmeghatározást kidolgozta és a projekt első katonai kurátora volt. Pavel Mihajlovics Murgalev legendás figura. Ő találta fel az 1942-ben üzembe helyezett T-ZA harckocsi aknaellenes vonóhálóját, amely átment az egész második világháborún. A nagy sebességű harckocsi leszállóhajók TOR-ja lehetővé tette a T-54 (később T-55) harckocsi gyors felvételét, 50 km/h feletti sebességet és nagy tengeralkalmasságot, különösen a mozgásképességet. hullámokban akár öt pontig. Fontos és talán a legnehezebb követelmény volt a közvetlenül a vízből való tüzelhetőség.
A mesterség fejlesztése az 1950-es évek végén kezdődött. A saját motorral és szárnyashajókkal felszerelt tankpontont a Volgobaltsudoproekt Tervező Iroda tervezte Mihail Shchukin vezetésével. A szárnyakat a Krasznoje Sormovo üzem szárnyashajóinak Központi Tervező Irodájában fejlesztették ki (jelenleg az R. E. Alekszejevről elnevezett SEC Központi Tervező Iroda) - ugyanott, ahol a Rocket és a Meteor nagysebességű motoros hajók születtek. A készülék a Rocket motorját is megkapta - M-50 dízelmotor, amely 1200 LE csúcsteljesítményt képes kifejleszteni.
Egy nagy sebességű harckocsi leszállóhajó két csónakból állt. A közönséges nem motorizált pontonokhoz hasonlóan egy speciális fülekkel felszerelt harckocsi oldalára függesztették fel. Minden hajó két hidraulikus hengerrel rendelkezett, amelyek segítségével a csónakokat a talaj fölé emelték. Ebben a helyzetben a tartály bizonyos huzatig belépett a vízbe.
Szállítási helyzetben a szárnyashajók a hajókon megemelkedtek, és inkább egy versenyautó szárnyaira emlékeztettek. Felemelve és oldalra nyomva voltak a szárnyak csatlakozói a harckocsi előtt és mögött. A vízkiszorító helyzet elérésekor a kapcsolóelemek felei leereszkedtek és a helyükre pattantak, és merev keresztirányú rudakat képeztek a vízi jármű aljának szintjén. A csatlakozóknak köszönhetően a csónakok úgy szállíthatták a tankot, hogy nem tértek ki az oldalra. A következő pillanatban a hidraulikus hengerek már a vízszint fölé emelték a tartályt, és a pontonok kimozdulni kezdtek.
A "Project 80" hajókra Rostislav Alekseev által tervezett, alacsonyan elmerült szárnyashajókat telepítettek. Kiváló hidrodinamikai minőséget és alacsony huzatot, és ennek következtében nagy sebességet biztosítanak. Az ilyen szárnyak fő hátránya, hogy az erős izgalom ellenjavallt számukra.
A hajó propellerét és kormányoszlopát a hátsó szárnyasszárnyhoz igazították, így a légcsavar mélysége állítható volt. Az úszó jármű kiszorítási helyzetben húzódott vissza a mélybe, majd a szárnyashajókat teljesen leengedték. Az elmozdulási helyzetben is vízbe merült keresztirányú kötések szárnyprofillal is rendelkeztek, és segítették a csónakok vízfelszín fölé emelkedését.
Fontos, hogy mind a csónakok rögzítése a tartályhoz, mind a kötőszárnyak zárása hidraulikával történt, és nem igényelt kézi munkát. A vízi jármű teljes felszerelése 45 percet vett igénybe, mielőtt a vízbe került, és a tartály a partra érkezve mindössze 3 perc alatt szabadult meg a pontonoktól.
Az élet CSAK egy pillanat
1966-ra a Navashino Hajóépítő Üzem 1:2 méretarányú szárnyashajó modellt készített, amelyet a szerény Teshe folyón teszteltek. És jövőre egy teljes méretű prototípus ment a nagy vízbe - Szevasztopolba. "Mindegyik autó legénysége kicsi volt, csak két ember - a sofőr és az őrző, - mondja a Navashinsky üzem vezető szakembere, Valentin Borisovich Galin, - ráadásul egy sofőr irányíthatta saját hajóját és a vízi jármű egészét. A kormányok és hajtóművek vezérlése villanymotorokkal, kábelen keresztül szinkronizáltan történt.
A vízen a „Project 80” vízi jármű azonnal meghaladta a tervezett sebességet, és 58 km / h-ra gyorsult. De voltak problémák a szerkezet szilárdságával. Az egyik teszt során az esztrich szétrepedt. A csónakok szétváltak, és a tartály víz alá került. Addigra a készüléknek még nem sikerült mélységbe mennie, így sem a legénység, sem maga a harckocsi nem sérült meg. Az eset kivizsgálására a Volgobaltsudoproekt szakembereiből álló csoportot küldtek Szevasztopolba. „Rengeteg érzékelőt ragasztottunk a kötőszárnyakra, rögzítettük őket epoxigyantával, csatlakoztattuk a vezérlőberendezéshez egy speciálisan felszerelt kormányállásban, és kimentünk a tengerre” – mondja Pavel Semenovich Karpov, aki akkor a 1. kategória az erőszektorban. "Ennek eredményeként kiderült, hogy a szárnyon a maximális feszültségkoncentráció zónájában egy horony szakadt ki, ami a szakadást okozta."
A tengeri alkalmassággal nem minden ment simán. Igen, a készülék akár ötpontos hullámokkal is át tudott haladni a vízben, de csak elmozdulásban, ennek megfelelő kis sebességgel. A vízi jármű szárnyashajókon szárnyalhatott, legfeljebb hárompontos hullámokkal. Amikor teljes sebességgel próbálták megrohamozni a nyugtalan tengert, a pontonok szó szerint belemerültek a hullámba. Víz került a motorok légbeömlő nyílásaiba, a dízelek leálltak. Általános szabály, hogy a motorok leállítása után gyorsan újra lehetett indítani. Az egyik teszt során a pontonszemélyzet tagjainak élete forgott veszélyben: bezárult a légbeömlő nyílás, a motor pedig gyorsan elkezdte kiszivattyúzni a levegőt a belső térből. Szerencsére az eszelő még időben kitalálta, hogy leállítja az üzemanyag-ellátást és leállítja a motort.
Egy kezdetben lehetetlennek mondható feladat a vízből való tüzelés. A tank irányzékát nem ilyen típusú lövöldözésre tervezték. A mozgó hajóról part menti célokra való lövöldözéshez teljesen más irányítórendszerek és stabilizáló eszközök szükségesek. A lövések során keletkezett lökéshullám óriási dinamikus terhelést fejt ki mind magukra a pontonok csomópontjaira, mind a tartályhoz rögzítő mechanizmusokra. Mondanunk sem kell a megerősítetlen alumínium csónakok legénységének egészségét fenyegető veszélyről...
Megjegyzendő, hogy a leszállóhajó rakteréből kiúszó PT-76-os harckocsik ilyen lenyűgöző felvételei csak látványos show: a lövöldözés tétlen, több mint felére csökkentett lőportöltetekkel. Ez annak ellenére van így, hogy a kaliber ott csak 76 mm, szemben a T-100/54 55 mm-ével), és a tank kezdetben lebeg. Mégis, a "80-as projekt" részeként mozgás közbeni tüzelési teszteket hajtottak végre. Természetesen nem jártak sikerrel.
Szállítási helyzetben szárnyashajók, kormányoszlopok, légcsavar és kötőszárnyak emelkedtek fel. A szárazföldön hidraulikus hengerek emelték fel a csónakokat a talajról, lehetővé téve a tartály mozgását.
Problémásnak bizonyult a hajtótengely szögfogaskereke - az, amely lehetővé tette, hogy a légcsavar a szárnyashajóval együtt emelkedjen ki a vízből. Az összetett szerelvény nem bírta a terhelést, időnként át kellett alakítani. És mégis, a tervezőknek sikerült eszébe juttatniuk az autót. A Navashino (Ribinszk, Astrakhan állam) hajógyáraiban 13 készletet építettek a Project 80 nagysebességű tankleszálló hajóból. A kísérleti szárnyas harckocsizászlóalj székhelye Szevasztopol volt. A pletykák szerint az autók egy része a Baltikumba ment. És 1971-ben a projektet lezárták. Miért – mai tanácsadónk sem tudott válaszolni. Igaz, nem nehéz kitalálni.
A Boszporuszhoz repülünk
A "Project 80" nagysebességű vízi jármű autonómiája 350 km volt. 350 km vízen egyáltalán nem ugyanaz, mint 350 km közúton, legalábbis a tengeri hajózás szempontjából. A tengeri kirándulásokhoz elengedhetetlen a képzett navigátor, a pontoncsónakokon csak sofőr és figyelő kapott helyet.
A Fekete-tengeren havonta legfeljebb három-négy alkalommal fordulnak elő olyan napok, amikor az izgalom a parttól 10 km-re nem haladja meg a három pontot. Ezért ugyanazok a „rakéták” és „meteorok” csak a tengerparti övezetben repülnek. A kísérleti zászlóaljak elhelyezkedését figyelembe véve a Project 80 hajókat a Balti-szoros és a Boszporusz partjainak hadműveleti befogására szánták. És az élen nem annyira a sebesség, mint inkább a szokatlan közlekedés megjelenésének hirtelensége állt. A Boszporusz esetében a harckocsiknak partokat (attól 5-10 km-re a parttal párhuzamosan futó zátonysávokat) kellene legyőzniük, és egy sziklás meredek parton kell leszállniuk.
A Vympel Design Bureau által kedvesen közölt műszaki adatokban a Project 80 hajók tömege szerényen hallgat. A 350 km-es autonómiával rendelkező eszköznek legalább hét órányi utazási üzemanyagot kell szállítania. Az egyes pontonok motorja 1200 LE teljesítményt fejleszt ki, míg a „Kometa" hajónak csak 900 „lója van". Következésképpen a „80-as projekt" üzemanyag-fogyasztása meghaladja a 400 kg / h - körülbelül 600 kg / h. Hét órán keresztül minden hajóban 2,8-3 tonna üzemanyag szükséges. A Kraz-255-ösön szállított PMP park pontonja 8,5 tonna, azt merjük feltételezni, hogy a „80 project” üzemanyaggal, motorral, sebességváltóval és szárnyakkal ellátott hajó legalább 15 tonnát nyom. Ezt közvetve alátámasztja a tény is. hogy nincs felrakva a Kraz -255-re, hanem egy speciális utánfutón vontatják.
Ahhoz, hogy a tartály két 15 tonnás csónakot tudjon szállítani, rögzítőegységekkel kell felszerelni, amelyek tömege óvatos becslések szerint magának a tartálynak a tömegének 2-5%-a lesz. Ez körülbelül egy tonna halott fém, amelyre egy tanknak csak egyszer lehet szüksége, de amelyet mindig magával kell vinnie.
A tartály felfüggesztését nem ilyen terhelésekre tervezték: úgy gondolják, hogy még a KMT-b késes vonóháló súlya (800 kg) is az első görgők csapágyainak gyors tönkremeneteléhez vezet. Ha a futóművet 30-40 tonnás további tömegre tervezték, akkor a víz elhagyása után a hajóktól megszabadulva a tartály túl merev felfüggesztéssel rendelkezik, ami lengéscsillapító tulajdonságainak teljes elvesztéséhez vezet. A harckocsi nem fog tudni normálisan mozogni szárazföldön és tűzben.
A T-54 (T-55, T-62) harckocsi lánctalpasainak talajára gyakorolt fajlagos nyomása körülbelül 0,78 kg / cm2. Függesztett pontonoknál 1,5-1,8 kg/cm-re nő2. A világon a legmagasabb fajlagos talajnyomású tartályok (német PzKpfw VI "Tiger"), mindössze 1,04 kg/cm nyomással2 5. július 1943-én reggel nem tudtak nekivágni a támadásnak, és körülbelül 8 órát vártak csak azért, mert éjszaka esett az eső és kissé megpuhult a talaj. Figyelembe véve, hogy a part közelében lévő alsó talaj nem különbözik sűrűségben, és általában legfeljebb 0,5-0,64 kg / cm-es fajlagos nyomásnak ellenáll.2, egyértelmű, hogy a part közelébe érve egy tartály a hozzácsatolt csónakokkal nem tud kijönni a vízből.
Egyedül a mezőn nem tank
Pedig a "80-as projekt" fő problémái taktikaiak. Egy partraszállás több száz vagy legalább tucatnyi szigorú menetrend szerint közlekedő hajó egyidejű részvételével jár. A harckocsiknak, a gyalogságnak, a tüzérségnek, az ütőereknek és a támogató felszereléseknek meghatározott sorrendben kell leszállniuk a parton. Mire a "Project 80" zászlóalj a parthoz közeledik, haditengerészeti tüzérségi tűzzel kell fedeznie magát. A hagyományos leszállóhajók esetében ez a probléma egyszerűen megoldható – a tüzérség egy része magán a leszállóeszközön van, egy része pedig a tüzérséget támogató hajókon, amelyek a leszállóeszközzel együtt mozognak. És mi a helyzet a "80-as projekttel"? A tüzérségi támogató hajók nem tudnak egy ilyen zászlóaljat kísérni, mivel sebességük kétszer-háromszor kisebb. Ez azt jelenti, hogy korábban kell eljutniuk a leszállóhelyre. És ebben az esetben a tankok nagy sebességű leszállásának értelme elvész: az ellenség, miután látta a tüzérségi támogató hajókat, készen áll arra, hogy tűzzel találkozzon a "szárnyas tankokkal".
Mit érnek a tankok gyalogság nélkül, tüzérség nélkül, szapperek nélkül, lőszer nélkül? A lőszer 30 perces csatára elegendő, ha előtte nem égetik el a tankokat az ellenséges gránátvető. Talán egy szárnyashajó harckocsi váratlanul közelítheti meg a harci zónát erősítésként, és kicsit távolabb landol a part őrzetlen részén. De látja, ez nagyon szerény szerep egy ilyen ambiciózus projekthez.
A "80-as projekt" alkotói egy nagyon szűk feladat megoldására összpontosítottak - egy úszó jármű létrehozására, amely képes nagy sebességgel szállítani egy tartályt a vízen. Sok technikai és taktikai problémát hagytak ki szem elől, ami végül a projekt összeomlásához vezetett. Természetesen a háborúnak megvannak a maga törvényei. És mégis, a "80-as projekt" a szovjet mérnökök lenyűgözően elegáns és tökéletes alkotása, amelyet sajnos el kell felejteni. Azokkal az emberekkel együtt, akiknek lehetőségük volt saját szemükkel látni a hajókat, maguk az autók is meghalnak. Az utolsó „megőrzött” pontont, vagy inkább annak hajótestét a kubinkai Páncélos Erők Múzeumának zárt alapjában tárolják. A múzeum dolgozóinak minden vágya ellenére nem lehet helyreállítani: a gép minden tartozéka, beleértve a szárnyakat és a nyakláncokat is, helyrehozhatatlanul elveszett. Végül is a "Project 80" hajói kiváló minőségű és drága alumíniumból készültek.