A Junkers Ju 88 legújabb módosításai

33
A Junkers Ju 88 legújabb módosításai


A "Junkers Ju 88" a második világháború legsikeresebb repülőgépei közé sorolható. Fejlesztése 1935-ben kezdődött. Az ilyen típusú repülőgépeket bombázóként, felderítőként, éjjel-nappali vadászgépként használták az európai hadműveleti színtér minden frontján. A „nyolcvannyolcadik” a német légierő egyik legmasszívabb darabja lett, 15200 XNUMX példányban reprodukálták. Ezt a bombázót, amely nagyon népszerű volt a Luftwaffe-ban, ennek ellenére folyamatosan fejlesztették harci tulajdonságainak javítása érdekében. A Junkers cég javított teljesítményjellemzőkkel rendelkező opciókat fejlesztett ki.

A módosított repülőgépvázas Ju 88 számos vizsgálatának és tesztelésének eredményeként megszületett a Ju 188 modell, 1944 közepéig 1240 ilyen típusú gépet gyártottak. A repülőgépet, akárcsak elődjét, nagyra értékelték, de a „nyolcvannyolcadik” módosításán végzett munka nem állt meg.



1943 tavaszán az RLM műszaki osztálya (minisztériumok repülés Reich) azt javasolta, hogy a Junkers cég gyorsítsa fel az általa javasolt, jó nagy magassági jellemzőkkel rendelkező harci repülőgép - a Ju 388 - megépítését. Ezt a kívánságot ötvözték az 1939-ben egy közepesen nagy nyomású kabinnal és távirányítóval felszerelt bombázógépre vonatkozó műszaki követelményekkel. kézi lőfegyverek védelmi fegyvereinek ellenőrzése. A „Bombázó B” kódnevet kapott program megvalósítására kiírt pályázaton az Arado, a Dornier, a Focke-Wulf és a Junkers cégek vettek részt.

Az "Arado" cég kifejlesztett egy Ar E-430 nevű projektet, amely azonban nem haladta meg a rajzokat. A Dornier projekt, a Do 317 a jól bevált Do 217 bombázó közvetlen frissítése volt, de csak egy készült. A győztes Focke-Wulf és Junkers lett.

A Focke-Wulf megrendelést kapott az FW 191 hat példányának elkészítésére, amelyekben számos rendszert elektromos hajtások vezéreltek. Emiatt az autót "repülő erőműnek" nevezték el. A hat FW 191-es közül csak kettő tudott repülni.

A Junkers cég kihasználta az EF-73 projektet, ennek alapján fejlesztette ki a Ju 288-as repülőgépet.Az első példány tesztelése 1941. január végén kezdődött. A Ju 288V-1 és a következő három prototípus BMW 801-es motorokkal volt felszerelve.A kiváló teljesítmény ellenére a Ju 288 fejlesztését 1943 júniusában leállították.



Bár a Bomber B programot felfüggesztették, a Német Légierő olyan hatékony, nagy magasságban működő repülőgépet várt el az ipartól, amely nemcsak bombázásra és nagy hatótávolságú felderítésre képes, hanem éjjel-nappal harcra is képes magasan fekvő ellenséges járművekkel, különösen a Szúnyog. Ezért a műszaki vezetés ösztönözte a Ju 188-as téma kidolgozását.1943 szeptemberében a Junkers hivatalos megbízást kapott Hubertus kódnéven a Ju 388-as repülőgép megépítésére, ezenkívül három módosítást is biztosítottak: Ju 388J - nehéz vadászgép, Ju 388K - egy nagy magasságú bombázó és a Ju 388L - nagy hatótávolságú nagy magasságú felderítő repülőgép. Eleinte ezeket a lehetőségeket egy kísérleti gépben kellett volna megvalósítani.

Elsőként az L változat prototípusa, a Ju 388V-1 jelent meg - egy megfelelően átalakított Ju 188T-1. A JUMO 213E-1 motorokat BMW 801TJ turbófeltöltős motorokra cserélték, amelyek teljesítménye 2760 LE. 12000 m magasságban Három kamerát telepítettek az útvonal-, terv- és perspektivikus felvételekhez. A hátsó félteke ágyúzásához két MG 81-es géppuskából álló távszerelvényt szereltek fel, a megbízás kiadása után néhány héten belül a Junkers cég bemutathatta a kész gépet. A rechlini repüléskutató központ egy prototípust tesztelt pozitív eredménnyel. Az autót az RLM jóváhagyta. Ettől a pillanattól kezdve az összes tervezett módosítás létrehozása felgyorsult.

A Ju 388J "Stortbaker" vagy Ju 388V-2 nagy magassági vadászgép első prototípusát szintén két BMW 801TJ motorral szerelték fel. Fegyverzete egy periszkóppal célzott FHL 131/Z faroktartóból, két MG 151/20 géppuskából, 360 tölténnyel és két MK 103-as ágyúból állt, 220 tölténnyel a hasgondolában. Mivel a Ju 388 elsősorban minden időjárási és éjszakai vadászgépnek készült, a V-2 rendelkezett a FuG 220 Liechtenstein CH2 lokátor felszerelésével.



A Ju 388 V-2 próbái 1944 januárjában kezdődtek. Kiderült, hogy a fartornyos távirányítós meghajtó bizonyos elhajlási szögeknél nagyon pontatlanul működik. Eltérés volt a célzási vonal és a tűz iránya között. Ebben a tekintetben a Junkers-388J elhagyta a farokvédelmi berendezéseket. Hiányoztak a V-4 és V-5 prototípusok is, amelyek a korábbiaktól egy továbbfejlesztett FuG 228 Liechtenstein SNZ lokátor és egy faburkolatú hattollú íjantenna jelenlétében különböztek. A repülőgép fegyverzetét úgy erősítették meg, hogy a hátsó törzsbe két MG 151/20 típusú géppuskát (400 lőszer) szereltek, amelyek a repülőgép hossztengelyéhez képest 70 fokos szögben a felső féltekét célozták meg. A Ju 388J-1 után a J-2 módosítását tervezték. Az ilyen repülőgépek bevételei részben
1945 márciusa óta várható. De a J-2 változat, amely szinte mindenben hasonlított a V-2-re, nem készült el. A Ju 388 is a projektben maradt, két JUMO 213E motorral és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel az MW 50 hengerekbe.



A cég felajánlotta a Ju 388J-4 magaslati éjszakai vadászgépet, amely nagyrészt a J-1 módosításon alapult. A J-4 ütőfegyverzetét a ventrális gondolában elhelyezett, 5 tölténnyel felszerelt két 57 mm-es VK 44-ös löveggel kívánták megerősíteni. De ez az autó nem látott napvilágot.

A Ju 388-ra épülő elfogó létrehozását nyilvánvalóan nem egy ilyen gép szükségessége okozta, Németországban már volt (igaz, nagyon korlátozott mennyiségben) egy sikeres éjszakai nagy magasságú elfogó Nem 219, hanem a színfalak mögötti intrikák a Luftwaffe legtetején.

A Junkers vadászgép megalkotásának aktív kezdeményezője Göring helyettese, Erhard Milch tábornagy volt, aki a Luftwaffe műszaki támogatásáért volt felelős. Úgy tűnik, Milch makacssága Heinkel iránti ellenszenvével magyarázható. Valóban, 1944 elején a Ju 388 valószínű hatékonysága kérdéses volt, és a He 219 már jól harcolt.

A prototípus bombázó a Ju 388V-3 volt, amelyet 1944. január végén repültek. Ez a változat egy nagy hasfalú fa gondolával rendelkezett, amelyben 1000 kg össztömegű bombák helyezkedtek el. A repülőgép tervezési jellemzője az áramvonalas pilótafülke, amely minden irányban látható, és légkondicionáló rendszerrel van felszerelve. A távirányítós hátsó védelmi telepítést sem az első prototípuson, sem a Ju 388 K-O sorozat következő tíz gépén nem biztosították.

A "nulla" sorozat kiadása 1944 tavaszán kezdődött. A Junkers K-0-kat négy Ju 388K-1 követte teljes fegyverkészlettel. A K-0 és K-1 sorozat összes autója BMW 801 TL motorral volt felszerelve. A legújabb módosítás felszálló tömege 14275 kg, a sebesség 11600 m magasságban 610 km/h. A következő Ju 388K-2 és K-3 JUMO 222E / F vagy JUMO 213E motorokkal nem ment túl a tervezési szakaszon.

A Ju 388T-1-ből átalakított első Ju 188V-1 sikeres tesztelése felgyorsította további tíz Ju 188C 81-assá való átalakítását. A felderítőket, akiknek teljes fegyverzete a hátsó féltekére célzott MG 388Z géppuskából állt, a Ju 0L-XNUMX jelölést kapták.

Egy speciálisan kiválasztott legénység sikeresen tesztelte a járművet egy harci egységben. 1944 nyarán a Junkers cég több száz Ju 388L-1А-re kapott megrendelést, amelyet légi felderítésre terveztek a nap bármely szakában.



Ez a módosítás kedvezően különbözött az L-0 sorozat gépeitől. A repülőgépet FHL 131/Z farokvédelmi tartóval szerelték fel. Ezen kívül a Junkersen elhelyezett K-módosításhoz hasonló, nagyméretű ventrális gondola is volt, amelybe egy további 1670 literes üzemanyagtartállyal és két kamerával volt ellátva az útvonal- és panorámafelvételekhez. Ugyanitt a gondolába gyújtóbombákat és éjszakai felderítő eszközöket lehetett felszerelni.

A repülőgépen két darab BMW 801TJ hajtóművet használtak, 3,7 m átmérőjű, négylapátos fém, változtatható állású légcsavarokkal, ezenkívül a gépet FuG 217 Neptune R visszapillantó lokátorral szerelték fel. 1944 októberében az ATG elkészítette a Ju 388L-1 első példányát. Ugyanezen év novemberében pedig a brémai Weser repülőgépgyártó több ilyen gépet is összeszerelt.

Tekintettel arra, hogy a farok torony távirányító rendszerének hiányosságait nem lehetett teljesen kiküszöbölni, ennek a módosításnak minden repülőgépe további lőpontot - egy kézi vezérlésű MG 131 géppuskát - biztosított. Ez a változat négyfős legénységet feltételezett, és a Ju 388L-1 B elnevezést kapta. Tulajdonságait tekintve felülmúlta a K-1 változatot. 11600 1 m magasságban az L-625 B 3100 km/h sebességet fejlesztett ki, maximális repülési hatótávolsága pedig XNUMX km volt.



A tervek szerint a Ju 388L-1 mellett a Ju 388L-2 változatot két JUMO 222E / F motorral, a Ju 388L-3-at pedig két JUMO 213E motorral tervezték megépíteni. A több mint 15 tonnát nyomó Ju 388L-2 becsült sebessége 712 km/h volt.

1944 végén több Ju 388L-t átadtak a Német Légierő Főparancsnoksága kísérleti tesztegységének 3. századának. Ezeknek a gépeknek a II. világháború utolsó szakaszában való használatáról azonban szinte semmit sem tudunk.

A Junkers cég a Ju 388K alapján egy speciális célú repülőgépet hozott létre, amely a Ju 388M elnevezést kapta. Tervezése összességében megegyezett a K-1 változatéval, és négyfős legénységgel rendelkező torpedóbombázóként való használatra készült. Csak a bombatér hiányzott. Ebben a tekintetben a torpedók és a speciális fegyverek elhelyezéséhez finomítani kellett a törzs alsó részét. 1944 végén egy ilyen gép több változatának fejlesztése is befejeződött, de az építésig nem jutott el.

A Ju 388-at repülni képes tesztelők és harci csapatok visszajelzéseinek elemzése azt mutatta, hogy az autó mind műszaki, mind katonai szempontból az egyik legjobb volt kategóriájában. A VVIA egyik alkalmazottja az archívumban talált adatok szerint. NEM. Borisz Galcsenko Zsukovszkijját, az 388 végétől 801 elejéig tartó, BMW 1945J hajtóművekkel felszerelt Ju 1946 nagy magasságú fotófelderítő repülőgép egy példányát a Légierő Kutatóintézetében tesztelték. Az eredmények összességében megerősítették a német gép taktikai és műszaki jellemzőit. A repüléseket azonban a hajtóművek gyors meghibásodása miatt nem sikerült a teljes program szerint teljesíteni.



De a Junkers-388-nak nem volt ideje szolgálatba állni a Luftwaffe-nál, és sok más legújabb német repülőgéphez hasonlóan nem késleltette a Harmadik Birodalom vereségét. A szovjet hadsereg gyors offenzívája és a "Harmadik Birodalom" összeomlása körülményei között az új harci járművek létrehozásának programja a kezdetektől kudarcra volt ítélve. Tehát az eredmény természetes volt.



Forrás:
A. Firsov. Éjszakai vadászgép "Junkers Ju 388J" // Repülés és űrhajózás. 1998. 10. sz. 25-27.
Kotelnikov V. Távolsági és magaslati felderítők a második világháborúban // Aviacollection. 2005. 2. sz. S.22-24.
Borisov Yu. Bombázók "B" // A szülőföld szárnyai. 2001. 1. sz. S.23-26.
Khvoshchin V., Kanevsky A. A korszak végén // Az anyaország szárnyai. 1998. 6. sz. S.29-30.
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Repülőgépek a második világháborúban. Minszk: Potpourri, 2003. S.246, 251-252.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

33 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    30. április 2015. 06:32
    Köszi, nem sokat tudtam.
    Gyönyörű volt a repülő.
  2. +11
    30. április 2015. 07:22
    Mindig lenyűgözött a Harmadik Birodalom fejlesztéseinek volumene. Számtalan modell és gyakorlatilag kész minta szinte minden típusú fegyverben az E-sorozatú harckocsiktól a rakétákig és a majdnem megvalósított nukleáris programig. Ez a cikk ezt egyértelműen megerősíti. A szovjet hadsereg gyors csapása nem hagyott időt a németeknek arra, hogy beállítsák a hatalmas számú csodagyerek gyártását. Ami megváltoztathatja az események menetét. De .. a mérnöki iskola szélessége és a fejlesztések száma mindenképpen elképesztő.
    1. +3
      30. április 2015. 08:30
      sötét zseni)
    2. avt
      +2
      30. április 2015. 08:55
      Idézet: D-Master
      e) A szovjet hadsereg gyors csapása nem hagyott időt a németeknek arra, hogy beállítsák a hatalmas számú csodagyerek gyártását. Ami megváltoztathatja az események menetét. De .. a mérnöki iskola szélessége és a fejlesztések száma mindenképpen elképesztő.

      Sokáig írtam kommenteket - az utolsó pillanatig, Berlin megrohanása előtt, semmi sem dőlt el. A németek 1945 áprilisáig sem veszítették el az irányítást a nagy katonai alakulatok felett
      1. +2
        30. április 2015. 09:58
        Idézet avt
        Sokáig írtam kommenteket - az utolsó pillanatig, Berlin megrohanása előtt, semmi sem dőlt el.

        Szerintem már minden eldőlt. A másik dolog az biztosan erre szinte senki sem tudott igent mondani, mert mindig ott van a "mi lenne ha".
      2. +4
        30. április 2015. 10:34
        1945 áprilisára a német hadsereg súlyosan elvesztette nehézfegyverekkel és járművekkel felszerelt felszerelését. Ezt súlyosbította, hogy az üzemanyag hiánya használhatatlanná tenné a járműparkot, még ha az is lenne. Számos modern fejlesztés is történt - stg44, faustpatron, mg-42, tank E sorozat, repülőgépek stb., de mindez olyan léptékű volt, hogy a helyzeten nem változtathatott drámaian. A Birodalom másik problémája a tömeges, jól képzett hadsereg hiánya volt - az elmúlt évek veszteségei nagyon komoly hatással voltak a kompozíció minőségére, amely nem volt összehasonlítható az 1941-es szinttel, és valójában kizárta a nagyszabású offenzív műveletek végrehajtása. Ezt jól mutatta a Luftwaffe Adlertag működése vagy a balatoni offenzíva.
        1. +6
          1. május 2015. 11:39
          Idézet a yehattól
          tank E sorozat,

          Az E tank "sorozat" nem hagyta el a rajzok és az istenfélő szándékok színpadát, kivéve a hírhedt (és befejezetlen) E-100-at.
      3. +3
        30. április 2015. 11:29
        Nem értek veled egyet, a fehéroroszországi kazánok megsemmisítése után a birodalmi vezérkarnak egyetlen hadserege sem volt, csak kisebb-nagyobb csoportok (általában helyőrségekre épültek) Ráadásul Berlinben minden információ beérkezett közvetlenül egy ilyen csoport parancsnokától, néha akár 3x napos késéssel.(és korántsem volt mindig objektív).Érthető, hogy senki nem akart odafönt beszámolni a saját hibáiról, kudarcairól.parancsok kezdték bevezetni az SS-tisztekből álló úgynevezett „koordinációs csapatok”, hivatalosan hozzá kellett volna járulniuk mindenféle milícia, mint például a „Volkssturm” vagy a „Hitler Youth” erőforrásainak a Wehrmacht általi ésszerű felhasználásához, de valójában irányították a magas rangú katonatiszteket, hogy "ne feledkezhessenek meg a Birodalom iránti szent kötelességedről a végzetes megpróbáltatások óráján." Szavaim közvetett megerősítésének tekinthető példák a meglehetősen nagy német csapatok (Németországban) feladására még a berlini hadművelet megkezdése előtt.
      4. +5
        30. április 2015. 12:27
        Idézet avt
        Sokáig írtam kommenteket - az utolsó pillanatig, Berlin megrohanása előtt, semmi sem dőlt el. A németek 1945 áprilisáig sem veszítették el az irányítást a nagy katonai alakulatok felett

        A menedzsment természetesen jó. A lényeg, hogy legyen mit kezelni.
        Emlékszel Wenckre? A dokumentumok szerint - a hadsereg, oh-hoo. Valójában - hadosztályok ezredfegyverekkel, tapasztalat nélkül. Már az a tény is sokat elárul, hogy a Wenck hadsereg 2 hadosztályát ("Gutten" és "Schill") támadásba lendült csak két gépesített dandár és egy szablya (a könnyű SU-57-en) 4 TA Lelyushenko állította meg.

        És amikor stratégiai irányban az állam fővárosát védő légiközlekedési csoportnak csak pár napos harcra van üzemanyaga, akkor valahogy nehéz azt mondani, hogy "semmi sem dőlt el".
    3. +5
      30. április 2015. 10:13
      Számtalan modell és gyakorlatilag kész minta


      Hozzáteszem egy kicsit
      Itt egy másik Junkers. Visszasöpört, sugárhajtású, repült (17 repülés). Nézd meg a farkát – teljes egészében a 388-asból származik.
      1. +3
        30. április 2015. 17:50
        Igazad van a Ju.287-es farokkal kapcsolatban
        Gyors nehézbombázó Ju.287.
        1943 elején a Junkers tervezők egy csoportja Hans Focke vezetésével azt a feladatot kapta, hogy fejlesszenek ki egy nehézbombázót, amely képes elkerülni a szövetségesek összes vadászgépét.
        A repülőgép elrendezése annyira szokatlan volt, hogy miközben a tervezési munka folyt, úgy döntöttek, hogy alacsony sebességnél is ellenőrizni fogják a viselkedését egy teljes méretű repülő modellen. Ennek érdekében úgy döntöttünk, hogy egy meglévő repülőgépet új szárnnyal szerelünk fel. Úgy döntöttek, hogy a törzset használják tőle Ő.177a. A fejlesztések 1944 áprilisában történtek. A farok egységet elvitték Ju.388. Mivel a futóművet nem lehetett a szárnyba visszahúzni, ami nagy szerkezeti merevséget igényelt, ezért nem visszahúzható fogaslécek alkalmazása mellett döntöttek. Az orr kétkerekű rugóstag a "Liberator" B-24 modellje szerint készült, és a fő támasztékok a szárny elülső szárához tartó rugóstaggal a Ju.352-től származó kerekekkel rendelkeztek, nagy burkolatokkal borítva.
        Összesen 17 repülést hajtottak végre, ezek során a Ju.287-V1 nagyon jónak bizonyult, ami a meghibásodott hajtóművekről és a felrobbanó kilövőrakétákról nem mondható el. A nem szabványos elrendezés ellenére a repülőgép kellemesnek bizonyult repülni.
        Annak ellenére, hogy a Ju.287-V1-et csak alacsony sebességű jellemzők felvételére szánták, a merülés sebességét 650 km / h-ra lehetett növelni. Ugyanakkor megerősítést nyert, hogy a szárny megváltoztathatja a repülőgép aerodinamikáját. Így a meredek kanyarokkal és a merülésből való kilépéssel a felvonó hatékonysága érezhetően csökkent. De más módokban a repülőgép hosszirányú stabilitása kiváló volt. A második repülőgép szárnya 3. július 1944-án készült el, amikor a bombázón végzett munka hivatalosan leállt egy "sürgős vadászprogram" elfogadása miatt. Igaz, néhány tervezési munka még folyamatban volt. Ismeretlen okokból 1945 elején. utasításokat kaptak a repülőgép nagyüzemi gyártásának előkészítésére. A Ju.287-V1-et a rechlini tesztközpontba szállították, ahol súlyosan megsérült a robbantás után. A kísérleti Ju.287-V2 és a Ju.287-V2 sorozat prototípusán folytatódott a munka, amelyet a Lipcse melletti, szétszórt Junkers gyárban végeztek. A V388-es szárny ugyanaz maradt, mint az első gépen, de a törzs, az empennage és a teljesen a törzsbe behúzható futómű új volt, a törzs elülső része a Ju.287-hoz hasonlított. Kezdetben azt tervezték, hogy a Ju.2-V011-t négy, 1300 kg-os tolóerővel rendelkező Heinkel-Hirt-00A motorral szerelik fel - párban a szárny alatt. A rajtuk végzett munka késése miatt a Junkers leállította hat VMW-1ZA-800 hajtómű használatát, egyenként XNUMX kg-os tolóerővel.
        A Ju.287-V2 végső összeszerelését a Vörös Hadsereg közeledte megzavarta. A befejezetlen gépet később a Szovjetunióba szállították. Focke és több tervezője is odament. A repülőgép 1947-ben készült el Podberezye városában. Amikor a Vörös Hadsereg elfoglalta az üzemet, már elkezdődött a Ju.287-VZ összeszerelése, amely teljes felszerelést, egy három fős legénység számára fenntartott nyomás alatti kabint és egy két 13 mm-es MG-131 géppuskával felszerelt fartornyot kellett volna kapnia. periszkóp segítségével távolról irányították. A visszacsapott szárny egyik előnye az volt, hogy a repülőgép tömegközéppontjában közvetlenül az elülső szár elé lehetett egy tágas bombateret felszerelni. A rekeszbe legfeljebb 4 tonna bombát lehetett bevinni.
        A gyártás előtti Ju.287a-0 és az első sorozatú Ju.287a-1 repülőgépeket VMW-00ZA-1 hajtóművekkel szerelték fel. A jövőben tervezett Ju.287b-1-esek négy Heinkel-Hirt-011A-t, a Ju.287b-2-t pedig két VMW-018-ast kaptak volna 3500 kg-os tolóerővel, de a B sorozaton komoly munka nem történt.
        Megtiszteltetés számomra.
        1. +1
          30. április 2015. 19:23
          Hívjátok az elvtársakat... kicsit eltér a témától...
          de kaptam képeket ((először látom))) egy ilyen apparátusról ... azt írják, hogy felderítő ...
          egymotoros párhuzamos fülkével ... ez klassz...
          1. +4
            30. április 2015. 22:35
            Igen, ez a Blom und Voss -141B felderítő repülőgép, amely olyan aszimmetrikus séma szerint készült, amely lehetővé tette a személyzet láthatóságának maximalizálását, az üzemi jellemzők kombinációját tekintve azonban megelőzte közvetlen versenytársát, az FV-189-et. , a „madridi udvar” hatására a már megkezdett gyártást leállították, a hadsereget pedig a „Rama”-ra irányították át, míg K. Tank a legszerénytelenebb módon (de az A módosításból) másolta a legénység gondoláját. A kiadott járművek a haditengerészeti repülés kiképzőszázadainak és légvédelmi erőinek szolgálatát teljesítették.
    4. +6
      1. május 2015. 11:37
      Kíváncsi vagyok, hogy ez a felesleges E-100-as szörnyeteg kistestvérével, "Mausszal" hogyan tekinthető mérföldkőnek a tanktechnika fejlődésében? Ez inkább zsákutca, mint áttörés. Nem beszélek az erők és eszközök hatalmas szétszóródásáról a számtalan olyan berendezési változat tervezésére és gyártására, amelyek soha nem hagyták el a gyári padlókat, vagy egyáltalán nem hagyták el a rajztáblákat. Mintha a Vörös Hadsereg csapásainak gyorsaságához semmi köze nem lett volna: a wunderwaffe nagy része "wunderwaff" maradt.
  3. +8
    30. április 2015. 07:56
    Idézet: D-Master
    Mindig lenyűgözött a Harmadik Birodalom fejlesztéseinek volumene.

    Valamiben igen, de ötletek és fejlesztések híján nem lehet visszautasítani a németeket. De túlságosan szétszórtak voltak, sok minden nem jutott eszükbe, gyakran nem a fejlesztők, hanem a Führer és környezete volt a hibás - vagy azonnali "megtorló fegyver" létrehozását követelték, vagy megtiltották, hogy mindent megtegyenek. általános, kivéve a már elsajátított termékek gyártását.
  4. +3
    30. április 2015. 07:58
    Idézet tőle: inkass_98
    a Führer és kísérete pedig vagy követelte, hogy azonnal hozzanak létre "megtorló fegyvert", vagy megtiltották, hogy bármit is tegyenek, kivéve a már elsajátított termékek gyártását.

    TE, ez a Führer következetlen volt. Sztálingrád után kifejezetten "lefedték".
  5. -1
    30. április 2015. 08:22
    Vajon ki használta először a tervező nevének első két betűjét a repülőgép nevében? Németek vagy oroszok?
  6. +5
    30. április 2015. 09:18
    A Junkers az I. világháború végén többet használt. A mi Tupolevünk a 20-as években. A franciáknál pedig kezdetben a tervező teljes neve volt. Ugyanaz a Blériot.
  7. +2
    30. április 2015. 11:23
    Bármely technikánál az ár-minőség arány különösen fontos.
    A Junkers előállítási és karbantartási költsége jóval magasabb volt, mint bármelyik azonos osztályú repülőgépünk. A német tervezők azon kísérletei, hogy javítsák a minőséget (csökkentsék a csatákban bekövetkező veszteségeket) sugárhajtóművek, köztük sugárhajtóművek felszerelésével, már nem vezethettek a frontok általános helyzetének megváltozásához - A LÉGI FÖLÖSSÉG MIÉNK VOLT! És még a Luftwaffe sugárhajtóművei sem tudtak többé segíteni a döglött vadállaton.
    És így volt ez az összes főbb fegyvertípusnál. A szovjet mérnökök és ipar legyőzték a fasiszta hadigépezetet. Felszereltségünk a fő ár-minőség kritérium szerint a világ legjobbja volt.
  8. +7
    30. április 2015. 12:18
    Szimplán a...

    A Yu-88 legénysége harci küldetésben. Íme, ismét egy ilyen "hazafias" plakát, a győzelem napjára.
    1. +5
      30. április 2015. 12:32
      Idézet tőle: perepilka
      A Yu-88 legénysége harci küldetésben. Íme, ismét egy ilyen "hazafias" plakát, a győzelem napjára.

      Ezek a tervezők, mit vegyenek el tőlük ... gratulálhatnak a "tigrisnek" a győzelemhez. bolond

      Kormányunk teljes értékű légy – például Rzsev és Vyborg is szerepel a katonai dicsőség városainak listáján. Mert ez a cím odaítélta város védelmezői által tanúsított bátorságért, állhatatosságért és tömeges hősiességért a haza szabadságáért és függetlenségéért vívott harcban".
      Kalinyingrádnak ítélték volna ezt a címet... mosolyog
      1. +2
        30. április 2015. 14:34
        Idézet: Alexey R.A.
        gratulálhatnak a "tigrisnek" a Győzelemhez.

        volt... szerinted nem szándékosan?

        több veterán meghalt ebből a rendellenességből.
        még rá kell jönnünk, hogy ki hívta így az autót, és miért nem mennek át a párducok a Vörös téren...
        1. +2
          30. április 2015. 15:02
          Idézet a Scraptortól
          volt... szerinted nem szándékosan?

          Tudom, mi történt – EMNIP, Kalinyingrádban.
          És ami szándékosan, nem szándékosan... véletlenül a jó (plakátra alkalmas) fotók hálózata azok világháborús technológia sokkal több, mint mi. A tervezők technológiában és formában egyáltalán nem értik. Így formálják - vagy "tigriseket", majd "Bosszúállókat", majd általában az "Iwo Jima zászlót".

          Ráadásul ez a hülyeség nemzetközi:
          Az Egyesült Államok Amerikai Demokrata Pártja kongresszusának szervezői, amelyen Barack Obama elnök hivatalosan is elfogadta a jelölést a második ciklusra, elmulasztották azt a hazafias videót, amely az amerikai flotta erejét szemlélteti szovjet építésű hajók képeivel.
          1. +1
            30. április 2015. 15:47
            így történt, hogy van egy bizonyos "beteg" kategória, akinek kóros vágya van az ártásra és az elrontásra ...
            plakátokon és üdvözlőlapokon a tigrisek mellett német katonák is voltak Schmeisserrel, német sisakban, német egyenruhában.
      2. +4
        30. április 2015. 17:49
        Idézet: Alexey R.A.
        gratulálhatnak a "tigrisnek" a Győzelemhez.

        Képeslap egy független. Szándékosan vagy hülyeségből?
        1. +5
          1. május 2015. 19:55
          Igordok idézete
          Képeslap egy független. Szándékosan vagy hülyeségből?

          És mit tegyenek még képeslapokra, szerencsétlenek? Nos, nem szovjet technológia, sőt (nem lesz saját). És itt legalább a lelkek rokonsága látszik. És mellesleg a természetes vége is.
      3. +1
        1. május 2015. 16:43
        Idézet: Alexey R.A.
        Ezek a tervezők, mit vegyenek el tőlük ... gratulálhatnak a "tigrisnek" a győzelemhez.

        Valaki rendel tőlük? Az a tény, hogy csak szépen akarják csinálni, az a második dolog, de osszák szét a megrendelőben, és pofozzák a történelem eltorzításáért és a fasiszta ideológia népszerűsítéséért mit A történelem ismerete nem mentesít a felelősség alól, vagy ez a szabály csak a Btk.-ra vonatkozik?
        1. +1
          1. május 2015. 16:57
          A veteránok gúnyolására és üldözésére is. ezeket a képeslapokat is postázták nekik...
        2. +1
          1. május 2015. 20:30
          Idézet tőle: perepilka
          A történelem tudatlansága nem mentség...

          ... amiért nem követte a törvényeit és figyelmen kívül hagyta a leckéit.
  9. +2
    30. április 2015. 12:46
    Idézet: Alexey R.A.
    Idézet tőle: perepilka
    A Yu-88 legénysége harci küldetésben. Íme, ismét egy ilyen "hazafias" plakát, a győzelem napjára.

    Ezek a tervezők, mit vegyenek el tőlük ... gratulálhatnak a "tigrisnek" a győzelemhez. bolond

    Két kéz érte!
    Munkatapasztalataim alapján elmondhatom, hogy a legelégtelenebb szakemberek a tervezők és a programozók.
  10. +1
    30. április 2015. 12:58
    Nem sok "epekritika" - elvileg a Junkers cég tevékenységének témája a második világháború végén elég érdekes és kevéssé nyilvánosságra hozott. Hasonlóan a Yu-12000-hoz, mint (például) a Jakhoz -188 a Yak-88-mal. A cikk címe én vagyok. Valahogy nálunk légágyúnak szokás hívni, különben a fiatal olvasók törékeny elméjében gyökeret ver az a gondolat, hogy a „zseniális Hans” mindvégig a keleti háborúban csak géppuskafegyvereket használtak a repülésben, de egy „autofordítónak” kevesebb munkája kellene, mint egy újságírónak – még egy amatőrnek is. Rendkívül érdekes a BMW-1-as sorozat újraélesztésére tett kísérletek említése. gázturbinás kompresszorokkal (GTK) hallottam róla, most már tudom a nevet-3TJ. A kialakítás elég funkcionális volt, de abszolút nem alkalmas tömeggyártásra, azt olvastam, hogy több tucat darab gyártásához több ékszerműhelyt is mozgósítottak, nem utolsósorban annak volt szerepe, hogy abszolút a teljes, akkoriban működő hőálló acélipar a „rakétáknak” dolgozott, illetve az „egérfelhajtás” a küszöbön álló „görcsökre” számítva. a Birodalom" nem engedett beszélni semmiféle céltudatos, szisztematikus projektről az egész iparág erőfeszítéseinek megszilárdításával (még a kiváló szervező, Albert Speer munkásságát is figyelembe véve). A „Hohenzeulerek" mindegyike őrülten átnyomta. drága, kétes hatékonyságú, nem kellően technológiai (ritka kivételektől eltekintve) "szuperfegyver" a haldokló náci Németország hadiipari komplexumának "utolsó habjának" eltávolítására.
    1. -3
      30. április 2015. 19:13
      Általánosan elfogadott, hogy a fegyver az, ami 20 mm-nél kisebb.

      a "zseniális esélyek" okkal vették fel a bicaliberitást, és pontosan a gyors lehetőség irányába csökken kaliber (csak a csöveket és a tölténydobozokat cseréli le), hogy növelje a lőszert és a tűzsebességet egy manőverezhető, nagy sebességű célpontnál.

      Ha egy vadászgép kiment bombázókat elfogni vagy földi célpontokat támadni, akkor ágyúkból 20 mm-es csöveket raktak ki, ha a "légi fölény megszerzése" céllal indult harci harcra, akkor nagy kaliberű, 13 mm-es géppuskacsöveket.

      Az angol-amerikaiak nem tartóztatták fel a nehéz német bombázókat (a németeknek egyszerűen nem voltak), egy univerzális 12,7 (13 mm-es) kalibert használtak nagy számú csővel, és valahogy nem panaszkodtak a fegyverek hiányára - inkább ellenkezőleg. Még egy ilyen kaliberű kis hajó is elég volt, és ahol nem volt elég, ott már dolgozott egy szárny alatti NURS, vagy berepült egy fegyveres támadórepülő.
      1. A megjegyzés eltávolítva.
  11. +2
    30. április 2015. 23:37
    Nos, hát. Köztudott, hogy az ágyú nem kaliberben, hanem úgymond a dobóelem kialakításában különbözik a géppuskától. A géppuska golyót lő, az ágyú pedig a lövedéket, a lövedék és a lövedék között pedig az a különbség, hogy a lövedéknek a hornyok mentén van a teste, a lövedéken pedig a vezérnek nevezett öv. És most fejtsük meg a Vörös Hadsereg légierő ShVAK leggyakoribb fegyverének nevét: Shpital Komaritsky Aviation LARGE-CALIBER !! Jól? Ágyú és akár 20mm-es NAGYKALIBER? Rügyben géppuska volt, 12,7 mm-es kaliberrel, de a csövet 20 mm-re növelték, régi töltényhüvellyel, és golyó helyett lövedéket tettek bele, de a rejtjel nem változott. Egy másik példa, a B-20-as ágyú, egy 12,7-es kaliberű UB Berezin géppuska, 20 mm-es csövű ShVAK töltényhez és egy másik NS-45, ez egy 37 mm-es NS-37 ágyú az alapban, 45 mm-es kaliberű csővel. valamint lövedék és töltényhüvely az előző (37mm ) modellekből. Azt is megjegyzem, hogy akkor sem voltak hülyék, most sem, senki nem fogja valamiért megváltoztatni a fegyverek kaliberét. Ma 15 mm-es csövekkel repülök lelőni Jakokat, holnap pedig 20 mm-es csövekkel lövök le gyalogokat, ez nonszensz, mert ez a fegyverek nullázása és a célzók beosztása a különböző ballisztika miatt, ez még mindig sok probléma és nem a lőszerdobozok cseréjében. Ugyanezek a "zseniális esélyek" ezt is megtették: a Messerre felakasztottak még 2 ágyút a szárnyak alá, az úgynevezett terepi telepítőkészleteket. Ez az egész bikaliber. A kifejezés egyébként ebben az esetben nem helytálló, de a valóságban kúpos csövű fegyvert jelöl. A németnek volt ilyen fegyvere (páncélelhárító). Lusta guglizni, de emlékezetből: a lövedék a bejáratnál 28mm, a kijáratnál 20mm, a csöve elvékonyodik, emiatt nagy a lövedék kezdősebessége. A hordókészlet természetesen korlátozott.
    1. +1
      30. április 2015. 23:56
      Kaliber. A golyók is robbanékonyak és hevederesek, a lövedékek pedig üresek és vezetőszalagok nélkül. Sokkal fontosabb a technológia és a hordó kialakításának különbsége a kaliberrel.
      Bolondok csak nincs változtassa meg a kalibert a cél természete alapján.
      A hordókat kellő pontossággal a vevőre ültették. Még a német fő gyalogsági géppuskák (a szovjetekkel ellentétben) csövét is cserélték a csatában, hogy elkerüljék a túlmelegedést és az idő előtti kopást.
      A Shvak és a shkas teljesen határozottan ugyanarról a sémi nyelvről van fordítva, nem szerették őket. Trockij idejében a Szovjetunióban rossz divat volt a Kabbala számára.
      A "bicaliber" szárny alatti konténerekkel zseniális vagy!
      A kúposodás nem bikaliber. Az egyetlen gyakori fegyver ilyen hordóval a szúnyog.
    2. +1
      1. május 2015. 20:37
      Idézet: motoros puska
      a fegyver nem kaliberben különbözik a géppuskától

      Nagyon ellentmondásos kijelentés.
      1. 0
        2. május 2015. 03:28
        Általánosságban elmondható, hogy ha konkrétan érted, Oroszországban 5 automata fegyvercsoport létezik: pisztolyok, géppisztolyok, géppuskák, géppuskák, automata gránátvető, automata fegyverek. a fő torkolati energia \ időegység (ez már Orosz GOST). És ha figyelembe vesszük a repülőgép-tüzérségi fegyverek értékelésének kérdését, akkor ez történelmileg megtörtént - a szovjet mérnöki iskola mindig előnyben részesítette a második lövedék tömegét (kg / mp) és a brit tűzsűrűséget ( lövés \ mp). Mindkét megközelítésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, azonban jelenleg egyik sem tud objektív képet adni a VPU / PPU képességeiről, mivel a célzó / irányító rendszerek hatékonysága nem vették figyelembe.
        1. -2
          2. május 2015. 03:39
          Egy ágyú nem tud pontosabban lőni, mint egy géppuska.
          A harcosok szovjet / orosz nyelvének sokkal több hátránya van (túl ritka a sor).

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"