A Junkers Ju 88 legújabb módosításai
A "Junkers Ju 88" a második világháború legsikeresebb repülőgépei közé sorolható. Fejlesztése 1935-ben kezdődött. Az ilyen típusú repülőgépeket bombázóként, felderítőként, éjjel-nappali vadászgépként használták az európai hadműveleti színtér minden frontján. A „nyolcvannyolcadik” a német légierő egyik legmasszívabb darabja lett, 15200 XNUMX példányban reprodukálták. Ezt a bombázót, amely nagyon népszerű volt a Luftwaffe-ban, ennek ellenére folyamatosan fejlesztették harci tulajdonságainak javítása érdekében. A Junkers cég javított teljesítményjellemzőkkel rendelkező opciókat fejlesztett ki.
A módosított repülőgépvázas Ju 88 számos vizsgálatának és tesztelésének eredményeként megszületett a Ju 188 modell, 1944 közepéig 1240 ilyen típusú gépet gyártottak. A repülőgépet, akárcsak elődjét, nagyra értékelték, de a „nyolcvannyolcadik” módosításán végzett munka nem állt meg.
1943 tavaszán az RLM műszaki osztálya (minisztériumok repülés Reich) azt javasolta, hogy a Junkers cég gyorsítsa fel az általa javasolt, jó nagy magassági jellemzőkkel rendelkező harci repülőgép - a Ju 388 - megépítését. Ezt a kívánságot ötvözték az 1939-ben egy közepesen nagy nyomású kabinnal és távirányítóval felszerelt bombázógépre vonatkozó műszaki követelményekkel. kézi lőfegyverek védelmi fegyvereinek ellenőrzése. A „Bombázó B” kódnevet kapott program megvalósítására kiírt pályázaton az Arado, a Dornier, a Focke-Wulf és a Junkers cégek vettek részt.
Az "Arado" cég kifejlesztett egy Ar E-430 nevű projektet, amely azonban nem haladta meg a rajzokat. A Dornier projekt, a Do 317 a jól bevált Do 217 bombázó közvetlen frissítése volt, de csak egy készült. A győztes Focke-Wulf és Junkers lett.
A Focke-Wulf megrendelést kapott az FW 191 hat példányának elkészítésére, amelyekben számos rendszert elektromos hajtások vezéreltek. Emiatt az autót "repülő erőműnek" nevezték el. A hat FW 191-es közül csak kettő tudott repülni.
A Junkers cég kihasználta az EF-73 projektet, ennek alapján fejlesztette ki a Ju 288-as repülőgépet.Az első példány tesztelése 1941. január végén kezdődött. A Ju 288V-1 és a következő három prototípus BMW 801-es motorokkal volt felszerelve.A kiváló teljesítmény ellenére a Ju 288 fejlesztését 1943 júniusában leállították.
Bár a Bomber B programot felfüggesztették, a Német Légierő olyan hatékony, nagy magasságban működő repülőgépet várt el az ipartól, amely nemcsak bombázásra és nagy hatótávolságú felderítésre képes, hanem éjjel-nappal harcra is képes magasan fekvő ellenséges járművekkel, különösen a Szúnyog. Ezért a műszaki vezetés ösztönözte a Ju 188-as téma kidolgozását.1943 szeptemberében a Junkers hivatalos megbízást kapott Hubertus kódnéven a Ju 388-as repülőgép megépítésére, ezenkívül három módosítást is biztosítottak: Ju 388J - nehéz vadászgép, Ju 388K - egy nagy magasságú bombázó és a Ju 388L - nagy hatótávolságú nagy magasságú felderítő repülőgép. Eleinte ezeket a lehetőségeket egy kísérleti gépben kellett volna megvalósítani.
Elsőként az L változat prototípusa, a Ju 388V-1 jelent meg - egy megfelelően átalakított Ju 188T-1. A JUMO 213E-1 motorokat BMW 801TJ turbófeltöltős motorokra cserélték, amelyek teljesítménye 2760 LE. 12000 m magasságban Három kamerát telepítettek az útvonal-, terv- és perspektivikus felvételekhez. A hátsó félteke ágyúzásához két MG 81-es géppuskából álló távszerelvényt szereltek fel, a megbízás kiadása után néhány héten belül a Junkers cég bemutathatta a kész gépet. A rechlini repüléskutató központ egy prototípust tesztelt pozitív eredménnyel. Az autót az RLM jóváhagyta. Ettől a pillanattól kezdve az összes tervezett módosítás létrehozása felgyorsult.
A Ju 388J "Stortbaker" vagy Ju 388V-2 nagy magassági vadászgép első prototípusát szintén két BMW 801TJ motorral szerelték fel. Fegyverzete egy periszkóppal célzott FHL 131/Z faroktartóból, két MG 151/20 géppuskából, 360 tölténnyel és két MK 103-as ágyúból állt, 220 tölténnyel a hasgondolában. Mivel a Ju 388 elsősorban minden időjárási és éjszakai vadászgépnek készült, a V-2 rendelkezett a FuG 220 Liechtenstein CH2 lokátor felszerelésével.
A Ju 388 V-2 próbái 1944 januárjában kezdődtek. Kiderült, hogy a fartornyos távirányítós meghajtó bizonyos elhajlási szögeknél nagyon pontatlanul működik. Eltérés volt a célzási vonal és a tűz iránya között. Ebben a tekintetben a Junkers-388J elhagyta a farokvédelmi berendezéseket. Hiányoztak a V-4 és V-5 prototípusok is, amelyek a korábbiaktól egy továbbfejlesztett FuG 228 Liechtenstein SNZ lokátor és egy faburkolatú hattollú íjantenna jelenlétében különböztek. A repülőgép fegyverzetét úgy erősítették meg, hogy a hátsó törzsbe két MG 151/20 típusú géppuskát (400 lőszer) szereltek, amelyek a repülőgép hossztengelyéhez képest 70 fokos szögben a felső féltekét célozták meg. A Ju 388J-1 után a J-2 módosítását tervezték. Az ilyen repülőgépek bevételei részben
1945 márciusa óta várható. De a J-2 változat, amely szinte mindenben hasonlított a V-2-re, nem készült el. A Ju 388 is a projektben maradt, két JUMO 213E motorral és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel az MW 50 hengerekbe.
A cég felajánlotta a Ju 388J-4 magaslati éjszakai vadászgépet, amely nagyrészt a J-1 módosításon alapult. A J-4 ütőfegyverzetét a ventrális gondolában elhelyezett, 5 tölténnyel felszerelt két 57 mm-es VK 44-ös löveggel kívánták megerősíteni. De ez az autó nem látott napvilágot.
A Ju 388-ra épülő elfogó létrehozását nyilvánvalóan nem egy ilyen gép szükségessége okozta, Németországban már volt (igaz, nagyon korlátozott mennyiségben) egy sikeres éjszakai nagy magasságú elfogó Nem 219, hanem a színfalak mögötti intrikák a Luftwaffe legtetején.
A Junkers vadászgép megalkotásának aktív kezdeményezője Göring helyettese, Erhard Milch tábornagy volt, aki a Luftwaffe műszaki támogatásáért volt felelős. Úgy tűnik, Milch makacssága Heinkel iránti ellenszenvével magyarázható. Valóban, 1944 elején a Ju 388 valószínű hatékonysága kérdéses volt, és a He 219 már jól harcolt.
A prototípus bombázó a Ju 388V-3 volt, amelyet 1944. január végén repültek. Ez a változat egy nagy hasfalú fa gondolával rendelkezett, amelyben 1000 kg össztömegű bombák helyezkedtek el. A repülőgép tervezési jellemzője az áramvonalas pilótafülke, amely minden irányban látható, és légkondicionáló rendszerrel van felszerelve. A távirányítós hátsó védelmi telepítést sem az első prototípuson, sem a Ju 388 K-O sorozat következő tíz gépén nem biztosították.
A "nulla" sorozat kiadása 1944 tavaszán kezdődött. A Junkers K-0-kat négy Ju 388K-1 követte teljes fegyverkészlettel. A K-0 és K-1 sorozat összes autója BMW 801 TL motorral volt felszerelve. A legújabb módosítás felszálló tömege 14275 kg, a sebesség 11600 m magasságban 610 km/h. A következő Ju 388K-2 és K-3 JUMO 222E / F vagy JUMO 213E motorokkal nem ment túl a tervezési szakaszon.
A Ju 388T-1-ből átalakított első Ju 188V-1 sikeres tesztelése felgyorsította további tíz Ju 188C 81-assá való átalakítását. A felderítőket, akiknek teljes fegyverzete a hátsó féltekére célzott MG 388Z géppuskából állt, a Ju 0L-XNUMX jelölést kapták.
Egy speciálisan kiválasztott legénység sikeresen tesztelte a járművet egy harci egységben. 1944 nyarán a Junkers cég több száz Ju 388L-1А-re kapott megrendelést, amelyet légi felderítésre terveztek a nap bármely szakában.
Ez a módosítás kedvezően különbözött az L-0 sorozat gépeitől. A repülőgépet FHL 131/Z farokvédelmi tartóval szerelték fel. Ezen kívül a Junkersen elhelyezett K-módosításhoz hasonló, nagyméretű ventrális gondola is volt, amelybe egy további 1670 literes üzemanyagtartállyal és két kamerával volt ellátva az útvonal- és panorámafelvételekhez. Ugyanitt a gondolába gyújtóbombákat és éjszakai felderítő eszközöket lehetett felszerelni.
A repülőgépen két darab BMW 801TJ hajtóművet használtak, 3,7 m átmérőjű, négylapátos fém, változtatható állású légcsavarokkal, ezenkívül a gépet FuG 217 Neptune R visszapillantó lokátorral szerelték fel. 1944 októberében az ATG elkészítette a Ju 388L-1 első példányát. Ugyanezen év novemberében pedig a brémai Weser repülőgépgyártó több ilyen gépet is összeszerelt.
Tekintettel arra, hogy a farok torony távirányító rendszerének hiányosságait nem lehetett teljesen kiküszöbölni, ennek a módosításnak minden repülőgépe további lőpontot - egy kézi vezérlésű MG 131 géppuskát - biztosított. Ez a változat négyfős legénységet feltételezett, és a Ju 388L-1 B elnevezést kapta. Tulajdonságait tekintve felülmúlta a K-1 változatot. 11600 1 m magasságban az L-625 B 3100 km/h sebességet fejlesztett ki, maximális repülési hatótávolsága pedig XNUMX km volt.
A tervek szerint a Ju 388L-1 mellett a Ju 388L-2 változatot két JUMO 222E / F motorral, a Ju 388L-3-at pedig két JUMO 213E motorral tervezték megépíteni. A több mint 15 tonnát nyomó Ju 388L-2 becsült sebessége 712 km/h volt.
1944 végén több Ju 388L-t átadtak a Német Légierő Főparancsnoksága kísérleti tesztegységének 3. századának. Ezeknek a gépeknek a II. világháború utolsó szakaszában való használatáról azonban szinte semmit sem tudunk.
A Junkers cég a Ju 388K alapján egy speciális célú repülőgépet hozott létre, amely a Ju 388M elnevezést kapta. Tervezése összességében megegyezett a K-1 változatéval, és négyfős legénységgel rendelkező torpedóbombázóként való használatra készült. Csak a bombatér hiányzott. Ebben a tekintetben a torpedók és a speciális fegyverek elhelyezéséhez finomítani kellett a törzs alsó részét. 1944 végén egy ilyen gép több változatának fejlesztése is befejeződött, de az építésig nem jutott el.
A Ju 388-at repülni képes tesztelők és harci csapatok visszajelzéseinek elemzése azt mutatta, hogy az autó mind műszaki, mind katonai szempontból az egyik legjobb volt kategóriájában. A VVIA egyik alkalmazottja az archívumban talált adatok szerint. NEM. Borisz Galcsenko Zsukovszkijját, az 388 végétől 801 elejéig tartó, BMW 1945J hajtóművekkel felszerelt Ju 1946 nagy magasságú fotófelderítő repülőgép egy példányát a Légierő Kutatóintézetében tesztelték. Az eredmények összességében megerősítették a német gép taktikai és műszaki jellemzőit. A repüléseket azonban a hajtóművek gyors meghibásodása miatt nem sikerült a teljes program szerint teljesíteni.
De a Junkers-388-nak nem volt ideje szolgálatba állni a Luftwaffe-nál, és sok más legújabb német repülőgéphez hasonlóan nem késleltette a Harmadik Birodalom vereségét. A szovjet hadsereg gyors offenzívája és a "Harmadik Birodalom" összeomlása körülményei között az új harci járművek létrehozásának programja a kezdetektől kudarcra volt ítélve. Tehát az eredmény természetes volt.
Forrás:
A. Firsov. Éjszakai vadászgép "Junkers Ju 388J" // Repülés és űrhajózás. 1998. 10. sz. 25-27.
Kotelnikov V. Távolsági és magaslati felderítők a második világháborúban // Aviacollection. 2005. 2. sz. S.22-24.
Borisov Yu. Bombázók "B" // A szülőföld szárnyai. 2001. 1. sz. S.23-26.
Khvoshchin V., Kanevsky A. A korszak végén // Az anyaország szárnyai. 1998. 6. sz. S.29-30.
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Repülőgépek a második világháborúban. Minszk: Potpourri, 2003. S.246, 251-252.
Információk