Katonai áttekintés

Szovjet repülési legenda

10
V.S. születésnapjára Grizodubova

Az 1930-as években a pilóta szakma óriási népszerűségre tett szert a világon. A Szovjetunió sem volt kivétel. Az ország iparilag gyorsan fejlődött, katonai ereje nőtt, tudományos potenciálja növekedett. Szovjet fiúk, sőt lányok százezrei álmodoztak az égről, álmodoztak a repülésről. A hősök - pilóták, akik félelem nélkül irányították az ég kiterjedéseit megrohanó gépeket, nagy csodálatot váltottak ki. Az ég hódítói iránti tisztelet nőtt, ahogy a szovjet sajtó egyre több hírt adott a pilóták hőstetteiről. Valerij Chkalov, Vlagyimir Kokkinaki, Mihail Gromov és más, non-stop járatokat végző pilóták neve szovjet állampolgárok millióinak ajkán szerepelt. „Először a repülőgépek, később a lányok” – hangzott el egy népszerű szovjet dalban. De sok szovjet lány akkoriban nem így gondolta - és ők maguk ültek a repülőgép kormányánál.

Szovjet repülési legenda


Non-stop járatok a harmincas évekből

Repülés A harmincas évek „lelete” a non-stop repülés volt – a lehető legnagyobb távolságra. Az 1930-as évek közepén. a Szovjetunióból az Amerikai Egyesült Államokba tartó non-stop járat megszervezésének ötlete széles körben elterjedt a szovjet pilóták és az ország vezetése körében. Az első ilyen repülést 1935 augusztusában tervezték. A Moszkva - Északi-sark - San Francisco útvonalon kellett volna haladnia. Az ANT-25-ös gépen Moszkvából szállt fel a Zsigmond Levanevszkij (1902-1937) parancsnoksága alatt álló legénység, amelybe Georgij Baidukov pilóta (1907-1994) és Viktor Levcsenko (1906-1937) navigátor is tartozott. Levanevszkij egyébként az egyik szervező és közvetlen résztvevője volt a Cseljuskin gőzös utasainak mentésének, amiért megkapta a Szovjetunió hőse csillagát. De az Északi-sark feletti repülés nem történt meg a repülőgép meghibásodása miatt. 1936-ban Georgij Baidukov pilóta egy második, földi leszállás nélküli repülési kísérletet javasolt a Szovjetunióból az Amerikai Egyesült Államokba. Chkalovval és Belyakovval együtt Joseph Vissarionovich Sztálinhoz fordult engedélyért. De Sztálin úgy döntött, hogy a Levanevszkij-legénység sikertelen kísérlete után a szovjet repülőknek először kiképzőrepülést kell végrehajtaniuk, és felajánlotta, hogy Moszkvából repül Petropavlovszk-Kamcsatszkijba. 20. július 22-1936-én a legénység, amely V.P. parancsnokból állt. Chkalov, másodpilóta G.F. Baidukov és navigátor A.V. Belyakova non-stop járatot hajtott Moszkvából Udd-szigetre. A legénység 56 óra 20 percig volt a levegőben, majd leszállt az Amur folyó torkolatánál fekvő Udd-szigetre (később ezt a szigetet Valerij Chkalov legénységparancsnokról nevezték el).

18. június 20-1937-án a szovjet repülők első non-stop repülése a Szovjetunióból az USA-ba történt a Moszkva - Északi-sark - Vancouver útvonalon. Az ANT-25 legénységét V.P. Chkalov, a másodpilóta G.F. Baidukov és navigátorok - A.V. Beljakov. 12. július 14-1937-én az ANT-25 legénysége M.M. parancsnoksága alatt megállás nélküli repülést hajtott végre Moszkvából az Északi-sark felett San Jacintóba (Kalifornia, USA). Gromov, amelybe a másodpilóta, A.B. őrnagy is tartozott. Yumashev és katonai mérnök 3. fokozatú S.A. Danilin. Az Egyesült Államokba irányuló járatok mellett azonban még fontosabb volt, hogy az ország kísérleti repüléseket hajtson végre földreszállás nélkül az RSFSR európai részéből a Távol-Keletre. 27. június 28-1938-án a TsKB-30 Moszkva repülőgép legénysége, amelyben Vlagyimir Kokkinaki pilóta és Alekszandr Brjandinszkij navigátor volt, Moszkvából a Távol-Keletre repült. A 7580 kilométeres repülési távolság 24 óra 36 percig tartott. Kokkinaki és Bryandinsky Szpasszk-Dalszkijban landolt, létrehozva a legrövidebb légi útvonalat Moszkvából a Csendes-óceán partja felé. Erre a repülésre Vlagyimir Kokkinaki és Alexander Bryandinsky megkapta a Szovjetunió hőseinek csillagait. Kokkinaki és Bryandinsky bravúrja szó szerint három hónappal később úgy döntött, hogy megismétli a nőket - repülőket. Azokban az években a pilóta szakma a szovjet nők körében is népszerű volt, csak a Nagy Honvédő Háború befejeztével és a repüléstechnika bonyolultsága miatt tűntek el gyakorlatilag a nők a légierőből. flotta.

Női járat Moszkvából a Távol-Keletre

24. szeptember 25-1938-én az ANT-37 Rodina repülőgép Moszkvából a Távol-Keletre repült. Három nőből állt. A csapatot fiatalon, de nagyon profin választották ki. A legénység navigátora Marina Mihajlovna Raskova (1912-1943), a Polgári Légiflotta Leningrádi Mérnöki Intézetének végzettje volt, aki egy évvel korábban, 1937-ben részt vett az AIR-repülési hatótáv világrekordjának felállításában. 12 repülőgéppel, és 1938-ban 2 világrekordot állított fel az MP-1 hidroplánnal. A másodpilóta Polina Denisovna Osipenko (1907-1939) volt. Fiatal évei ellenére Polina Govyaz (ez volt Oszipenkó vezetékneve első férje után) egy baromfitelep vezetőjeként dolgozott, majd a repülést választotta, a híres Kachinsky Iskolában végzett és pilóta, majd vadászrepülő parancsnok lett. repülés. 1938-ban Polina Osipenko parancsnoksága alatt leszállás nélküli járat indult Szevasztopolból Arhangelszkbe. A repülőgép személyzetét Valentina Sztyepanovna Grizodubova (1909-1993), örökös hivatásos pilóta irányította, aki 1937 októberében öt repülési világrekordot állított fel könnyű repülőgépeken.

Amikor a gép elhaladt az Urál-hegység mellett, megszakadt a kommunikáció a talajjal, és emiatt a személyzet elhaladt Komszomolszk-on-Amur mellett. Az Ohotszki-tenger partja felett a legénység látta, hogy fél órányi repülésre hagyták a benzint. Úgy döntöttek, hogy behúzott futóművel szállnak le a tajgában. Grizodubova utasította Raskova navigátort, hogy ugorjon ejtőernyővel, mivel a kényszerleszállás veszélyt jelenthet az előtte ülő navigátor életére. Marina Raskovát, aki egy ejtőernyővel a tajgába ugrott, csak tíz nappal később találták meg. Élve – és ez annak ellenére, hogy két tábla csokoládé volt nála. Grizodubova és Osipenko az Amgun folyó felső szakaszán lévő mocsárban landolták a gépet. Közben megkezdődött a gép keresése. Repülőgépek repültek a Bajkál-tótól az Ohotszki-tengerig, miközben a keresést helyi lakosok csapatai végezték. Október 3-án egy leszállószemélyzetet találtak a gépről, ezt követően Kerby faluból küldték a távol-keleti hajót a legénység segítségére, ami megmentette a női repülőket. Egy közvetlen repülés 26 óra 29 perce alatt a Grizodubova legénysége 6450 km-t tett meg. Megdőlt a női pilóták repülési távolság-világrekordja. A Kerbyből Moszkvába vezető út mentén minden szovjet város becsülettel fogadta a pilótákat. Grizodubova, Oszipenko és Raszkova 2. november 1938-án elnyerték a Szovjetunió hősei címet.


Marina Raskova és Polina Osipenko. 1938

Ezt követően a legendás repülés résztvevőinek sorsa másként alakult. Polina Denisovna Osipenko műrepülő felügyelőként szolgált, de 11. május 1939-én a Vörös Hadsereg Légiereje A.K. légierő főrepülési ellenőrzésének vezetőjével együtt repülőgép-szerencsétlenségben meghalt a kiképzőtáborok során. Serov. Csak 31 éves volt. Marina Mikhailovna Raskova a Vörös Hadsereg légierejében szolgált, ugyanakkor a Szovjetunió NKVD államaiban szerepel. Tehát 1937 februárjától 1939 februárjáig. egy speciális osztály által felhatalmazott főállású tanácsadó volt, majd a Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának 3. Igazgatóságán szolgált állambiztonsági főhadnagyi rangban. Amikor a Nagy Honvédő Háború elkezdődött, Marina Mihajlovna Raskova külön női harci egységek létrehozását kezdeményezte. Mivel Sztálin az 1938-as legendás repülés résztvevőjeként ismerte jól, sikerült megnyernie a szovjet vezető tetszését, és engedélyt kapott a női repülési egységek megalakítására. Marina Raskova volt az, aki a híres "Éjszakai boszorkányok" megalakulásának kiindulópontja volt. Az 587. bombázó repülőezred parancsnokaként szolgált (a Pe-2-n). 4. január 1943. Marina Raskova repülőgép-szerencsétlenségben halt meg a szaratovi régióbeli Mihajlovka falu közelében, az egység átszervezésének helyéről repülve a frontra. A bátor pilóta emlékére az 587. bombázó repülőezredet átkeresztelték a Szuvorov és Kutuzov Boriszov Rend 125. Marina Raskova gárda búvár-bombázó repülőezredére. Az égbolt a legendás repülés három résztvevője közül kettőnek életét követelte. És csak cikkünk hősnője, a legendás legénységparancsnok, Valentina Grizodubova, nemcsak túlélte a Nagy Honvédő Háború szörnyű éveit, hanem nagyon hosszú és érdekes életet is élt.

Örökletes pilóta

Valentina Grizodubova, mint fentebb említettük, örökletes pilóta volt. Apja Sztyepan Vasziljevics Grizodubov (1884-1965) életét a repülésnek szentelte. Nemcsak pilóta volt, hanem tervező is - az egyik első pilóta és repülőgép-tervező Oroszországban. Nemesi származása ellenére (Sztepan Vasziljevics a szumi kerületi nemesi marsall, Vaszilij Mihajlovics Grizodubov udvari tanácsadó családjában született) a híres pilóta apja a műszaki munkát választotta magának. A Harkovi Vasúti Iskolában tanult, elsajátította az elektromechanika szakterületét. Ezt követően a harkovi nemesi gyűlés erőművének vezetője lett, egyúttal saját elektromos műhelyt nyitott. 1908-ban a fiatal mérnök elkezdett repülőgépet tervezni és építeni a híres Wright fivérek repülőgépének másolata alapján. De a rajzok hiányában összeállított gép nem tudott felszállni a levegőbe. Sztyepan Grizodubov harmadik gépe azonban 1912-ben sikerült felszállnia. Az első világháború idején, amikor Sztyepan Grizodubovot a hadseregbe mozgósították, a Petrográdi Repülőiskolában repülősként végzett. Ezt követően egész jövőbeli élete a repüléshez és a repülőgéptervezéshez kötődött. 1919-1920-ban. Sztyepan Grizodubov vezetésével a harkovi repülőgép-flotta műhelyei működtek, amelyekben a repülőgépeket a Vörös Hadsereg szükségleteire restaurálták. 1924-ben Grizodubov az Ukrán SSR és a Krím-félsziget Osoaviakhim vitorlázó és kis teljesítményű repülési részlegét vezette. A szovjet katonai és polgári pilóták fiatalabb generációit tanította, felbecsülhetetlenül hozzájárulva hazánk védelmi képességének erősítéséhez. Sztyepan Vasziljevics a helyes irányba nevelte lányát, Valentinát.

Valentina Stepanova Grizodubova 27. április 1909-én született Harkovban. Valya Grizodubova mennybe vezető útja szinte születésétől kezdve kezdődött. Valentinát már kétéves korában apjával vitték egy repülőgépre – övvel megkötözték. Valentina tinédzserként már sikeres volt a vitorlázókörben, 14 évesen hajtotta végre első vitorlázórepülését - egy koktebeli vitorlázó rally során. Fiatalkorában azonban a repülés csak hobbi maradt. Igaz, Valentina a mérnököt választotta hivatásként - belépett a Kharkov Technológiai Intézetbe. Ugyanakkor a lány olyan képességeket is bemutatott, amelyek nagyon váratlanok voltak egy örökletes pilóta számára - zeneiskolát végzett, megtanult zongorázni, és belépett a konzervatóriumba.

Valentina Grizodubova komoly repülési karrierje 1928-ban kezdődött, amikor még csak 19 éves volt. 4. november 1928-én belépett a harkovi központi aeroklubba, és három hónap alatt gyorsan elvégezte a képzést, majd az 1. Tula repülő- és sportiskolába ment Osoaviakhimba. 1929-ben már a penzai pilóta-oktató iskolában láthatjuk. 1930 és 1933 között, miután repülési képzést kapott, Valentina Grizodubova maga lett oktatópilóta. A Tula "Dobrolet" repülőklubban dolgozott, egy tushinói repülőiskolában. Azokban az években úgynevezett propagandaszázadok működtek a párt- és komszomoltestületek propagandamunkájának korszerűsítésére. 1934-1935-ben. Valentina Grizodubova pont egy ilyen osztagban szolgált - a Maxim Gorkijról elnevezett propagandaosztagban, amely Moszkva központi repülőterén állomásozott. Emlékezzünk vissza, hogy a század őket. Maxim Gorkij az Ogonyok folyóirat által 1932 októberében indított adománygyűjtés eredményeként jött létre. A folyóirat főszerkesztője, Mihail Kolcov részmunkaidős századparancsnok lett. 17. március 1933-én a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alá tartozó Polgári Légiflotta Főigazgatóságának vezetője A.Z. Holtzman parancsot írt alá egy Maxim Gorkijról elnevezett propagandaszázad megalakításáról. A század repülései ugyanabban az évben kezdődtek - 5. május 1933-én Valentina Grizodubova repült a Rabotnitsa and Hero of the Soviet Union repülőgéppel. Az agitációs osztagban Grizodubova az egész Szovjetuniót bejárta, beleértve az olyan távoli területeket is, mint a Pamír-hegység és a Ferghana-völgy.

1937 októberében Grizodubova öt repülési világrekordot állított fel könnyű repülőgépeken. Tehát 7. október 1937-én V.S. Grizodubova rekordot állított fel a leggyorsabb repülésre egy 100 km-es zárt útvonalon - 218,18 km / h. Két nappal később - 9. október 1937-én - Valentina Grizodubova két rekordot állított fel egyszerre - a 100 km-enkénti repülési sebességben. zárt útvonal: 190,88 km/h önállóan UT-1 hidroplánon, és 200 km/h E. Slobozhenko repülőmérnökkel együtt UT-2 hidroplánon. 15. október 1937-én rekordot állítottak fel a legmagasabb repülési magasságra az UT-2-n - 3267 m (az E. Slobozhenko repülési szerelő személyzetében is). Végül 24. október 1937-én az AIR-12 repülőgépen Valentina Grizodubova pilóta és Marina Raskova navigátor egyenes repülési távolság rekordot állított fel - 1444 km.

1938-ban Grizodubovát azzal a nagy megtiszteltetéssel bízták meg, hogy egy női személyzet non-stop légi járatát vezesse Moszkvából a Távol-Keletre. A repülés után Valentina megkapta a Szovjetunió hőse címet, akárcsak a többi nő a személyzetéből. A repülésben való részvétel jelentette nagy légi karrierjének kezdetét. 1939-ben a harminc éves Valentina Grizodubovát nevezték ki a Szovjetunió Nemzetközi Légitársaságok Osztályának vezetőjévé. Ebben a pozícióban nemcsak szakmai tevékenységet folytatott, hanem sok jót tett az illegális elnyomásoktól szenvedett embereknek. Tehát Grizodubova egyike volt azoknak, akik kiálltak Szergej Koroljev mellett. Grizodubova és Mihail Gromov pilóta kérésének köszönhetően Koroljovet a táborból a 29. számú Központi Tervezőirodába helyezték át. 1940-1941. Grizodubova a Szovjetunió Polgári Légiflotta Akadémiáján tanult, valamint a Nemzetközi Légitársaságok Igazgatóságánál végzett vezetői tevékenységét.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével Valentina Grizodubova, mint sok más női pilóta, úgy döntött, hogy a frontra megy. És ez annak ellenére, hogy a Szovjet Nők Antifasiszta Bizottságát vezette, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese volt. Sok szovjet női pilóta kért a Vörös Hadsereg légierejének harci egységeit. Marina Raskova, aki navigátorként szolgált a Grizodubova legénységében, a híres Éjszakai Boszorkányezredet - az 587. bombázó repülőezredet - vezette. Valentina Grizodubova 1941 júniusától, a háború első napjaitól 1942 tavaszáig a Szovjetunió Polgári Légiflotta moszkvai különleges célú repülési csoportjának hajójának parancsnoka volt. Annak ellenére, hogy a csoport szervezetileg a polgári repüléshez kapcsolódott, harci feladatokat kellett megoldania - elvégre a Szovjetunió katonai szállítórepülése valójában a polgári légiflotta bázisán jött létre. A polgári repülőgépeknek és a tegnapi polgári pilótáknak kellett embereket és rakományt szállítani a frontvonalra, megoldani a csapatok és a partizánkülönítmények légi ellátásának problémáit.

101. hosszú távú repülőezred

1942 márciusában a Szovjetunió hősét, Valentina Grizodubova légiközlekedési alezredest nevezték ki a 101. hosszú távú repülőezred parancsnokává. 15. április 1942-én megkezdődött az ezred megalakítása, amely az 1. távolsági szállító repülési hadosztály része lett, és az első hónapokban a 101. hosszú távú szállító repülőezred nevet viselte. A Moszkva melletti Chkalovsky repülőtéren megalakult az ezred, amely a Moszkvai Különleges Célú Repülési Csoportot vette fel a személyi állomány magjaként. Az ezred parancsnoki állománya az 1. távolsági repülőezredből, a személyzet pedig a Buzuluk városában állomásozó távolsági repülési tartalékból került ki. 25. május 1942-ig felgyorsult az ezred megalakítása és a repülési személyzet képzése a következő bevetésekre. Az ezred Li-2 repülőgépekkel volt felfegyverkezve. A repülőgépek számát 1942 őszére 30-ra emelték.
25. május 1942-én végrehajtották az ezred első felszállását. Az Urazovo repülőtérről szállították a rakományt a Vörös Hadsereg Harkov régiójának Balakleya régiójában harcoló egységeihez. 1942 júniusában az ezred repülőgépeinek egy részét a szállítórepülési munkacsoporthoz rendelték a 2. lökhárító hadsereg támogatására. Több mint száz bevetést hajtottak végre repülőgép- és személyi veszteség nélkül az ezred pilótái, lőszert és élelmet szállítva a 2. lökhárító hadsereg egységeihez. Fokozatosan nőtt a bombázók fókusza az ezredben. Tehát 25. június 19-től augusztus 1942-ig az ezred bombázta az ellenséges kommunikációt - Kurszk, Orel, Vyazma stb. vasúti csomópontjait. Ezekben a hónapokban az ezred pilótái 376 bevetést hajtottak végre és 457,5 tonna bombát dobtak le. Minden este legalább két bevetést hajtottak végre. 28. július 1942-án éjszaka az ezred első tömeges bevetést hajtott végre a Fehéroroszországban működő partizánalakulatok felé. 11. augusztus 1942-én megtörtént az első leszállás egy partizánrepülőtéren - Csernopyatov legénysége Saltanovka térségében szállt le. Július 28. és augusztus 18. között 17 bevetést hajtottak végre partizántelepekre.

22. augusztus 1942-én az ezredet Sztálingrád irányába helyezték át, és a balashovi hadműveleti repülőtéren telepítették. Ebben az időszakban az ezred legénysége bevetéseket kezdett azzal a céllal, hogy bombázzák a folyón átkelőket. Don és R. Cherlynaya, valamint az ellenséges lépcsők a vasúti síneken. Összességében az ezred legénysége 22. augusztus 15. és szeptember 1942. között 401 bevetést hajtott végre, 413 tonna bombát dobva le. A Sztálingrádi Front parancsa kétszer is a 101. repülőezred személyzetének köszönhető. 15. szeptember 1942-én az ezredet Sztálingrád irányából a partizánmozgalom Központi Főhadiszállására helyezték át. 16. szeptember 31. és december 1942. között az ezred repülőgépei 404 bevetést hajtottak végre, ebből 33 bevetést partizánrepülőtereken.

Az ezred fellépett a partizánmozgalom fehérorosz, ukrán, kalinini, brjanszki, nyugati főhadiszállásának biztosítása érdekében. Október 5-én a légiezred egy éjszaka alatt 25 bevetést hajtott végre, hogy rakományt dobjon le a szmelizsai partizántelepen. Ugyanakkor a partizánoktól visszatérve az ezred repülőgépei végrehajtották az ellenséges célpontok és a büntető egységek légi bombázásának feladatait. 1942 decemberében az ezred egy része a migalovói hadműveleti repülőtérről működött, ellátva a Kalinyini Frontot, 24. december 1942-től 19. január 1943-ig az ezred biztosította a lőszer, az üzemanyag szállítását és a délnyugati sebesültek elszállítását. Elülső. 27. január 2-től október 1943-ig Az ezred székhelye a moszkvai régióbeli Moninóban volt. Az ezred pilótái folytatták a bevetéseket, hogy az ellenséges vonalak mögött működő partizánalakulatokat és különítményeket biztosítsák. Ebben az időszakban a partizánok lőszerrel és élelemmel való ellátása válik az ezred harci tevékenységének fő irányává. 15. október 1942-től 15. szeptember 1943-ig 1862 éjszakai bevetést hajtottak végre, ebből 300 leszállást az ellenséges vonalak mögötti partizánrepülőtereken. 1371 tonna rakományt, 103 tonna élelmiszert, 1519 embert szállítottak ki. Az ezred repülőgépei 3105 sebesült partizánt, gyermeket, 52 pilótát evakuáltak az ellenség által megszállt terület felett lelőtt repülőgép-személyzetből. Ezzel egy időben az ezred megoldotta az ellenséges csapatok vasúti bombázásának feladatait. Több mint 370 bevetést hajtottak végre mozgó lépcsők bombázására, 79 bevetést az ellenség által használt repülőterek bombázására. 1943 augusztusában és szeptemberében az ezred Szmolenszk-Brjanszk irányban bombázta a náci csapatokat, 275 bevetést végrehajtva. Szeptember 25-én az ezred biztosította a Dnyeper partraszállási hadművelet lebonyolítását, 33 bevetést és 582 embert szállt le. 15. október 1943-én a 101. hosszú távú repülőezred megkapta a Vörös Zászlót a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete értelmében.
1943. december – 1944. január. A 101. repülőezred megoldotta Leningrád város blokádjának felszámolását. Szintén 1944. január elején az ezred 70 bevetést hajtott végre Malaya Zemlja felé, amely egy hídfő az Oranienbaum körzetében. Ide a Vörös Hadsereg 132 tisztjét szállították, 98 tüzérségi darabot és 20,2 tonna harci rakományt szállítottak. A szállítási feladatokkal egyidejűleg az ezred a Leningrád környékén koncentrálódó ellenséges csapatok bombázásának feladatait is megoldotta. 1944 februárjában az ezred küldetésekre repült, hogy bombázza a finnországi hadiipari létesítményeket. Mint tudják, Finnország a náci Németország szövetségese volt, és részt vett Leningrád blokádjában. Február 27-én, egy éjszaka alatt az ezred 62 bevetést hajtott végre, és nagyszámú bombát dobott le helsinki ipari létesítményekre. Sok tekintetben a szovjet repülés, köztük a 101. ezred tettei hozzájárultak ahhoz, hogy Finnország felhagyott agresszív terveivel és megadta magát.

Panasz Golovanov marsall ellen

Valentina Grizodubova, aki a háború első éveiben a 101. repülőezredet irányította, 1943-ban ezredesi rangot kapott. Ennek ellenére Valentina Stepanovna konfliktusba került a felsőbb parancsnoksággal. Alekszandr Golovanov légi marsall, aki a nagy hatótávolságú repülés parancsnokaként szolgált, azzal érvelt, hogy a Grizodubova parancsnoksága alatt álló ezredet nem jellemezte a személyzet magas fegyelme, amiért többször is megrovásban részesítette. 1944-ben Grizodubova panaszt nyújtott be Golovanov marsall ellen a Bolsevikok Össz Uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságához. Ha Golovanov légimarsall emlékeit vesszük alapul, akkor Grizodubova feljelentést tett, általános rangot kérve. Nyilvánvalóan az ambíciók megtették a dolgukat, és a valódi repülési és harci érdemek ellenére az illusztris pilóta nem túl helyes utat járt be, úgy döntött, hogy panaszt tesz egy magasabb parancsnokra, sőt a Párt Központi Bizottságára is.

Alekszandr Golovanov légi hadnagy így ír emlékirataiban: „Másnap beidéztek a Központi Bizottságba. Teljesen biztos voltam benne, hogy nincs mögöttem semmi kivetnivaló, valahogy nem gondolkodtam azon, hogy ki és mit írhat rólam. A Központi Bizottság titkárának irodájába érve meglepetésemre ott láttam az ezred parancsnokát, V. S. Grizodubovát. köszöntem és leültem. Jelentős számú kérdést tettek fel nekem, amelyek közül sokra nem tudtam válaszolni. Ilyen kérdések voltak például: a Grizodubova által vezényelt ezred miért nem még mindig gárdaezred, míg egy másik, ugyanabban az időben szervezett ezred már kapott gárda zászlót? Miért kapott kevés kitüntetést az ezredparancsnok? Miért még mindig Grizodubova ezredes, miközben ő az egyetlen női parancsnok az ADD-ben, és miért van az ezrede mostohafia pozícióban? Miért bánik vele rosszul a parancs? "(Golovanov A.E. Távolsági bombázó ... - M .: Delta NB LLC, 2004.). Eközben a Grizodubova-ezred fegyelme, amint fentebb megjegyeztük, nem volt magas. Golovanov megjegyzi, hogy maga Grizodubova többször is sorsára hagyta az ezredet, és Moszkvába távozott, és Zapylenov helyettes őrnagyot hagyta az ezred parancsnokaként. Ezt az információt Grizodubova panaszának kivizsgálása során a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságához benyújtotta a hadtest parancsnoka, V.E. Nesztercev és a hadosztály parancsnoka, V. I. tábornok. Kartakov - közvetlen parancsnokok V.S. Grizodubova. A vizsgálat során kiderült, hogy a nagy hatótávolságú légiközlekedési parancsnokságot azzal vádoló Grizodubova által közölt információknak nincs valós alapja, hogy szándékosan nem ismerte el érdemeit, és „lelassította” az általános rang megszerzésének és a hadosztályparancsnoki kinevezésnek a folyamatát. és rágalmazóak.

Ahogy A.E. Golovanov emlékirataiban a G. Malenkov Bolsevik Kommunista Párt Központi Bizottságának titkára vezette pártbizottság úgy döntött, hogy katonai bíróság elé utalja az ügyet, de maga a légi marsall nem akart cselekedni. áldozatként visszautasította a Grizodubovával szembeni követeléseket. A jelenlegi konfliktus oka valószínűleg az, hogy Valentina Sztyepanovna Grizodubova nem katonai személyként nem egészen értette a katonai fegyelem lényegét, és az ambíciók megfordították a fejét, és ő akarta magát az első nőként látni - Tábornok. Aligha kételkedhetünk Golovanov légimarsall szavainak őszinteségében, akinek nem volt oka szándékosan lekicsinyelni a híres pilóta érdemeit, ráadásul annyira nyilvánvalóak. De egy dolog a személyes bátorság, az olyan extrém cselekvések képessége, mint a megállás nélküli repülés, és egészen más a nagy légiközlekedési egységek és alakulatok vezetése, amihez nem csak bátorság, hanem vezetői tulajdonságok, szervezőkészség is szükséges. és katonai szolgálatban szerzett tapasztalat.

A Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságában folytatott vizsgálat befejezése után Valentina Stepanovna Grizodubovát eltávolították a 101. repülőezred parancsnoki posztjáról. Az ezred parancsnoka Sztyepan Zapylenov őrnagy helyettese volt, aki hamarosan megkapta a légiközlekedési alezredesi rangot. Valentina Grizodubova magát kivonták a hosszú távú repülési személyzetből. Az ezredet a 31. gárdabombázóvá alakították át. Tisztelegnünk kell Golovanov légimarsall előkelősége előtt – nem folytatta Valentina Grizodubova ellene benyújtott panaszának további ügyét, bár a pártvezetést viszont nem érdekelte a híres pilóta, Hero hivalkodó megbüntetése. a Szovjetunió, bár elkövetett bizonyos élethibákat. Ezért Valentina Stepanovna a háború eredményeit követően megkapta a Honvédő Háború I. fokozatát. A Golovanov marsallal történt sajnálatos eset azonban a legkevésbé sem von le Valentina Sztepanovna Grizodubova katonai és munkaügyi érdemeit – nevét örökre aranybetűkkel írják történelem A szovjet katonai és polgári repülés, a Nagy Honvédő Háború története.



háború utáni élet. Valentina Stepanovna emléke

1946-ban Valentina Stepanovna Grizodubova repülőezredest áthelyezték a tartalékba. Valentina Grizodubova ragyogó katonai pályafutása úgy ért véget, hogy nem hozta meg a tábornok vállpántját. Grizodubova visszatért a polgári repüléshez. Kinevezték a 17. Kutatóintézet (Műszerészeti Intézet) repülési vezetőjének helyettesévé. A Grizodubova egység feladatai közé tartozott a légierő és a polgári repülés elektronikus berendezéseinek tesztelése. Grizodubova tesztrepüléseken vett részt, amelyek során a kutatóintézetben kifejlesztett radarberendezéseket tesztelték.

1963-ban Valentina Grizodubova a Solntsevo repülőtéren működő Kutatórepülési Tesztközpontot vezette, amelyet csaknem tíz évig - 1972-ig - vezetett. 1972-ben Valentina Stepanovna visszatért a Műszermérnöki Intézetbe a repülési osztály helyettes vezetőjévé. ahol 1993-ban bekövetkezett haláláig dolgozott. 28. április 1993-án a Szovjetunió hőse, Valentina Sztepanovna Grizodubova 84 éves korában meghalt. Moszkvában, a Novogyevicsi temetőben temették el. 1973 szeptemberében a Moszkva repülés tiszteletére - a Távol-Keleten, az Okocha-dombon, nem messze az Amgun folyótól - obeliszket állítottak a szovjet pilóták bravúrja tiszteletére - egy gránitszárny formájában, amely a ég. Valentina Grizodubova emlékére 1. szeptember 2000-jén emlékművet állítottak a moszkvai Műszermérnöki Kutatóintézet bejáratánál. 2001 óta a Grizodubova Múzeum a 918-as számú moszkvai iskolában működik. Az egykori Szovjetunió számos városában Valentina Grizodubova nevét viselik utcák, köztük Moszkva, Vlagyivosztok, Jekatyerinburg, Kurgan, Novoszibirszk és Rosztov a Don mellett. és sok más város. Ezenkívül Grizodubova nevét Zsukovszkijban a „Repülési tesztek és gyártás” JSC-nek nevezték el. 2009-ig a 103. gárda Krasnoselsky Red Banner katonai szállító repülőezred, amely Valentina Grizodubova nevet viselte, az orosz légierő része volt. Miután az ezredet 2009 októberében feloszlatták, az ezred zászlóját áthelyezték az orenburgi légibázisra.

(Fotóanyagok: http://101aviapolk.ru/, http://portal-kultura.ru/).
Szerző:
10 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. saag
    saag 12. május 2015. 08:15
    +4
    Ha korábban a "Mindenki repülőn" kiáltás volt, akkor most szerintem ez lesz a helye: "Minden a helikopteren", bár nekik a parkolókkal ez ugyanilyen feszült, legalábbis a városban
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 12. május 2015. 09:03
      +5
      Idézet Saagtól
      Ha korábban volt egy kiáltás: "Mindent a repülőgéphez", akkor most azt hiszem, ez lesz releváns: "Mindent a helikopterhez"

      Kedves Saag kolléga, már a 70-80-as években is volt ilyen kiáltás. Ezután a DOSAAF aktívan képezte ki a helikopterpilótákat. Országszerte sok repülőklub működött, ahol a Mi-2-n végeztek edzéseket. Sajnos a 90-es évek elején mindez kihalt (akkor a képzést fizetősre helyezték).
  2. Hamdlislam
    Hamdlislam 12. május 2015. 09:16
    +4
    Köszönet a cikkért a szerzőnek.
    Engem inspirál a tapintat, amikor Valentina Sztepanovna Grizodubovaként jellemeztem. Valentina Stepanovna rendkívüli ember volt, ambiciózus. Volt egy időszak (háború előtt), amikor szövetségi legendává vált. Sajnos nem mindenkinek sikerül méltósággal viselnie egy ilyen nehéz keresztet. Valentina Sztepanovnán sem múlt el a csillagbetegség.
    De részvétel Korolev S.P. sorsában. - nem több, mint egy mítosz.
  3. parusnik
    parusnik 12. május 2015. 10:29
    +2
    Köszönöm, mint mindig, tartalmasan informatív és ami a legfontosabb tapintatos...
  4. KBR109
    KBR109 12. május 2015. 10:47
    0
    Háborús veterán - becsület és örök emlék. katona Megbukott a hírnév és dicsőség próbáján. Nem irigylem a parancsnokait és a feletteseit a Golovanovval való felhajtás miatt. Egy csepp a nagy pilóta, Golovanov süllyedő táljában.
  5. tolancop
    tolancop 12. május 2015. 11:54
    +2
    Vannak emlékei az egyik ezredparancsnoknak (mint ugyanaz a Zapylenov) a Grizodubova-ezred munkájáról - nagyon érdekesen olvassák őket.
    És ez a cucc érdekes.
    De van egy csepp kátrány is.
    ... a légiezred 25 bevetést hajtott végre egy éjszaka alatt, hogy rakományt dobjon le a szmelizsai partizántelepen. Ugyanakkor a partizánoktól visszatérve az ezred repülőgépei végrehajtották az ellenséges célpontok és a büntető egységek légi bombázásának feladatait.
    Félreértés, hogyan bombázták a németeket a VISSZA úton. Ha bombákról volt szó, akkor kiderül, hogy repültek a partizánokhoz, egy-két bálát dobtak a platformra, és a fő rakományt - bombákat - már rendeltetésszerűen használták. Nos, miért kellett 25 repülőgépet a partizánokhoz hajtani 1-2 bála felszabadításával, amikor meg lehetett boldogulni 3-4 TELJESEN megrakott partizánnal? Kétséges, hogy a leírt epizód megtörtént, mert nem illik a logikába.
    1. ilyaros
      12. május 2015. 13:35
      0
      A 22.9.42-i harci jelentésből, Chkalovskaya állomás.
      „………………
      15 bevetéssel lőszert dobtak a partizánokra, és a feladat átadásával a falvakban bombázták az ellenséges koncentrációkat: Gavan, Golobovo, Revny. A rakományt kidobták (Saltanovka-Vorki telephely) H=300-400 méterről, 4-5 percen belül 15-20 átadás. átlagosan minden személyzetnél, földi jelzésre: 4 tűz egy vonalban, 2 fehér rakéta 1 zenit, 2 a horizont mentén, ".-" lámpával villogva. 22070 kg-ot fogyott. szállítmány. ………………….”
  6. Szadomazai nagypapa
    Szadomazai nagypapa 12. május 2015. 16:26
    0
    Vannak más félreértések is. Úgy tűnik, azt írják, hogy Li-2-vel repültek, és az egy transzporter volt. A képen, ha nem tévedek, a Lend-Lease "Mitchell" B-20-ast lőtték le.

    Mit mondanak a szakértők?
    1. KBR109
      KBR109 12. május 2015. 17:11
      0
      Ez valóban egy B-25 Mitchell. Lehetséges, hogy újra felfegyverezték őket. "Az ezredben a bombázási irány megnőtt ..."
      1. Esküszöm
        Esküszöm 23. március 2019. 01:41
        0
        Igen, ez egy B-25 (B25C / D / S / G / J Mitchellt Lend-Lease keretében szállították), csak a 26. vagy 27. gárda hosszú távú bresti repülőezredétől. A táblán - az „Őrök” jelvény képe és a „Brest” felirat. Ezt a tiszteletbeli nevet az Összoroszországi Legfelsőbb Parancsnokság 10.08.1944. augusztus 0258-i, 101-as számú parancsa kapta. A 2. Krasznoselszkij Távolsági Repülőezrednek pedig nem volt ilyen repülőgépe szolgálatban. Legénysége különféle átalakítású Li-101 repülőgépeken repült, beleértve a bombázásra átalakítottakat is. Nem tudom, G. Nightingale legénysége (ha a 26. ezredből van, és nem a 27-osból vagy a XNUMX-esből) ráakadhatna a testvérrepülőtérre, és ott a háttérben lefényképezhetne... Két sapkás ember néz ki. a pilótafülke nyitott ablakából észrevették?
        1. Esküszöm
          Esküszöm 23. március 2019. 09:54
          0
          Helyesbítés: a 101. légiezred listáján ott van Szolovej Szergej Leontyevics százados, a különítmény parancsnoka és Szolovej Szemjon Panteleimonovics főhadnagy, a hajó navigátora. G. Nightingale nevét a kép közzététele alatti aláírás szerint tüntettem fel.
    2. kotvov
      kotvov 12. május 2015. 20:18
      0
      Úgy tűnik, azt írják, hogy Li-2-vel repültek, és egy szállítómunkás volt,
      a háború alatt a Li-2-eseket bombázásra is átalakították.