Katonai áttekintés

Hét kapitány

14
Hét kapitány


Számoltam, és magam is meglepődtem: tíz tengeralattjáró-parancsnokot ismertem a Nagy Honvédő és a II. világháború idejéből. Ebből hét parancsnokunk, két német és egy ausztrál. Ma már egyikük sem él, de könyveik, autogramjaik, fényképeik megmaradtak...
Egyesekkel együtt szolgált, másokkal barátságban volt, másokkal egyszerűen csak beszélgetett... Ó, az emberi kommunikáció luxusa! Csak így fogod megérteni, ha mindet feltámasztod az emlékezetedben, összehasonlíthatod, milyen érdekes volt hallgatni őket, milyen kár, hogy nem volt időm annyit kérdezni. Újra találkoznánk – tele kérdésekkel...

A flotta az ország büszkesége. Tengeralattjárók - elit flotta. A tengeralattjáró-parancsnokok az elit sója.

A parancsnok felelős mindenért: a hajóért és a legénységért, a hajó helyzetéért az óceánban, mélységben, szűkületben, a kikötőben, a mólón, a kikötőben, az emberei viselkedéséért fedélzeten, parton, csatában és nyaraláskor, vagyis - a katonai fegyelem, a hajó műszaki alkalmassága és harckészültsége, a támadás sikere és a sugárbiztonság érdekében. Egyszóval – mindenre.

A felelősséget parancsoló teher nagy.

A parancsnok – tréfálják a tengerészek – egy fizikai test, amely azonnal elalszik a fáradtságtól, és azonnal felébred a felelősségből. A britek nem viccelnek, amikor a parancsnokot Isten utáni elsőnek nevezik.
És ez. Egy víz alatti atomrakéta-hordozó parancsnokának kezében összpontosul a tűzerő, amely minden metropoliszt elsöpörhet a föld színéről, ahogyan az Úr haragja felgyújtotta Szodomát és Gomorrát. Egy külön út során a hajó parancsnokát az állam legmagasabb személyének jogaival ruházzák fel, mivel a hajó az ország területének szuverén része, amelynek lobogója alatt az óceánban van. Különleges esetekben közvetlenül kommunikálhat a flotta főparancsnokával. De leggyakrabban - különösen a jég alatti hadjáratokban - a tengeralattjáró parancsnokának saját veszélyére és kockázatára kell döntéseket hoznia, anélkül, hogy a felsőbb hatóságoktól "jót" kérne.

Annak ellenére, hogy ez a szakma ritka, sokkal több tengeralattjáró-parancsnok van, mint űrhajós. Csak a Nagy Honvédő Háború alatt a tengeralattjáró-parancsnokok feladatait 358 ember látta el. Közülük 99-en meghaltak. A legmagasabb kitüntetést - a Hősök Arany Csillagát - 20 tengeralattjáró parancsnoka kapta, köztük két posztumusz - Alexander Marinesko - 1990-ben és Alekszej Matiyasevics - 1995-ben.

Altengernagy G.N. agglegények


Georgy Nikitich Kholostyakov admirális volt az első ismerősöm ebből a galaxisból, és csodálatos szerepet játszott az életemben. Az 1970-es győzelem évfordulóján a „Komsomolskaya Pravda” újság egy újabb „Dogout”-ot rendezett be: a frontvonal alatti kocsma alatti gyülekezeti termet díszítette – a falak mentén terepszínű hálók, katonai pamuttal letakart asztalok, vodkás kulacsok a falakon. asztalok, bögrék harapnivalókkal, katonás bögrék... Nos, és persze díszhelyeken - háborús veteránok, akkor még elég erősek és vidámak. Nekem esett leülni Kholosztyakov admirális mellé, aki energikus és társaságkedvelő ember volt. Amikor megtudta, hogy Baranovicsban, a szülővárosában élek, Nyikicics György azonnal honfitársi érzelmekkel hatott át, és az első dolga volt, hogy XNUMX gramm „népbiztost” fröcskölt a bögrémbe.

Természetesen ittak a Győzelemért, aztán a nőkért - szerkesztő hölgyek és lendületes sapkás lányok. És akkor Kholosztyakov azt mondta a belső körének:

- A harmadik pohárköszöntő - a hagyomány szerint: a tengeren lévőknek!

Életemben először ittam azoknak, akik a tengeren vannak, sőt a híres tengernagy mellett is. Poharakat koccintottak vele, majd sorsomban fordulat következett be – mintha Kholosztyakov egy láthatatlan katapult gombját nyomta volna meg: néhány nappal később a tengeren kötöttem ki a PSKR-507 határőrhajó fedélzetén. Újság üzleti útra érkeztem Tallinnba, hogy esszét írjak a tengeri határőrökről. A PSKR-507 járőrözött a legendás Moonsund-szoroshoz. Egy egész hetet töltöttünk a tengeren. Meg kell mondanom, hány új benyomás érte?

Tulajdonképpen attól a régóta tartó tengeri kirándulástól kezdődött a tengeri életem, a tengeri szolgálat. Sorsom fordulópontjának bizonyult tehát az ismerkedésem ezzel az emberrel, egy katonai admirálissal, egy hősies tengeralattjáróval.

A Kholosztyakov parancsnok-tengeralattjáró neve a háború előtti években mennydörgött, amikor egy hadosztály parancsnokaként és vezető tengeralattjáróként megtette az első óceáni hadjáratok első mérföldeit. Viharos körülmények között úszott, jég alá ment, rekordokat állított fel az autonóm navigáció időtartamára vonatkozóan. Sztahanovista parancsnoknak nevezték, Lenin-renddel tüntették ki, küldöttet küldött a Komszomol tizedik kongresszusára a csendes-óceáni flottából, kinevezték egy tengeralattjáró-dandár parancsnokává, majd magas beosztásból a tábori sárba... Szerint feljelentésre lengyel kémnek, egyben angol és japán kémnek nyilvánították. 15 év munkatáborra ítélték, majd 5 évre eltiltották. Mandátumát egy Olga-öböli táborban töltötte.

1940 májusában Kholosztyakovot „a vádakra vonatkozó bizonyítékok hiánya miatt” szabadlábra helyezték, visszahelyezték rangjába, és visszaadta a kitüntetéseket. De a Csendes-óceánon már nem szolgálhatott. Az egykori elítélt fekete dicsősége közbeszólt.
Kholosztyakovot a 3. tengeralattjáró-dandár parancsnokának, majd a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának búvárosztályának vezetőjének kinevezésével áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához. Ebben a pozícióban találkozott a háborúval, és bátran vissza is nyerte azt a Fekete-tengeren és a Dunán. Különösen Novorosszijszk védelme és a Malaya Zemlja partraszállása során vált híressé. 1944 decembere óta pedig az általa vezetett Duna Flottilla több ezer mérföldet harcolt a nagy folyó mentén - Izmailtól Bécsig.

A háború után nem vált meg a tengeralattjáró-flottától: atomflotta építésével foglalkozott, majd 1964-ben rangidős lett az egyedülálló K-27-es atomtengeralattjáró legénységében. Reaktorai folyékony fém hűtőközeggel működtek, és az 50 napos Atlanti-óceáni út tulajdonképpen egy próbaút volt.

A legmélyebb fájdalommal értesültem kegyetlen haláláról 21. július 1983-én. De meghalt a csatában, egy banditával vívott párbajban, védte a feleségét, védte a házát, védte az egyenruháját katonai kitüntetésekkel ...

Örök emlék a harci admirálisnak!

Flottaadmirális G.M. Egorov


Georgij Mihajlovics Jegorov flottatengernagy volt életem második első tengerésze. Szerencsém volt, hogy háromcsillagos Komflot zászlója alatt szolgálhattam - az északi flotta parancsnokának zászlója alatt. Egyszer magánlátogatást tett a tengeralattjárónkon – elhozta feleségét és nővérét, hogy megmutassák, hogyan élnek a tengeralattjárók. Ettől a látogatástól kezdődött a személyes ismeretségünk, amely az istentisztelet után boldogan folytatódott.

A háború Georgij Mihajlovics Jegorov flottatengernagyért tíz nappal korábban kezdődött, mint mindenki másé. A Shch-310-es tengeralattjáró, amelyen ő, főhadnagy, navigátorként szolgált, 12. június 1941-én lépett be a Balti-tengerbe. Ez a kijárat már harcinak tekinthető, mert a németek már néhány nappal a háború kezdete előtt aknamezőket állított fel a Moonsund szigetvilágban. Egy kegyes júniusi reggelen Jegorov felemelte a periszkópot, és egy hatalmas német szállítóeszközt látott egy vörös zászló alatt horogkereszttel Finnország felé haladni.

- Egy lélek sincs a fedélzeten. - mondta Georgij Mihajlovics. - De az egész tele van valamiféle ponyvával borított dobozokkal. Ezek voltak танки. Ezek katonai szállítmányok voltak… Naponta öt-hat ilyen szállítmányt találkoztunk. Az ellenség erőt gyűjtött. Jelentette a hírszerzést a flotta főhadiszállásának. De nem kaptunk választ.

Június 22-én szelíd fehér éjszaka volt. A felszínen tértünk vissza Tallinnba. Hajnali öt felé járt az idő. Ki gondolta volna, hogy már egy órája bármelyik német repülőgép, amely a Finn-öböl fölött megjelent, ránk merülhet, hogy bármelyik pillanatban már kaphatunk egy torpedót a fedélzetre olyan német tengeralattjárókról, amelyek már kaptak parancsot a szovjet hajók megtámadására. Ki gondolta volna, hogy Bresztben és Minszkben, Szevasztopolban és Liepájában már német bombák robbannak?

Hajnali 5 körül értünk be a tallinni útra. A jelzőoszlopról azonnal parancs érkezett: „Horgony. Várja a további megrendeléseket." Azt gondolták, hogy megkezdődnek az általános haditengerészeti gyakorlatok. A háború elkezdődött...

Georgij Jegorov („kétszer Egory”) tengeralattjáró-navigátorként kezdte a háborút. Néhány népszerű dalban a „kapitány” és a „talizmán” szavak rímeltek. Tehát Georgij Jegorov főhadnagy volt a Shch-310 tengeralattjáró élő kabalája.

A tengerészek azt hitték, hogy míg Jegorov navigátor katonai hadjáratra indult velük, Belukha (a tengeralattjáró natív neve) minden haláleset ellenére hazatér. Még akkor is, ha felrobban egy aknára, ahogy október 42-én történt.
- A parancsnoki kabin válaszfalára dobtak, és azonnal víz füttyentése hallatszott be a csónakba. Úgy tűnik, gyorsan lezuhantunk. Erős lökés a hajó orrában - a tengeralattjáró a földön feküdt.

Kigyulladtak a vészjelző lámpák – két apró, halványan villogó izzó a válaszfalak nyílásainál. Nehéz volt bármit is látni ilyen fényben, de még mindig nem koromsötétben.

A riasztó helyem a központi postán van. oda futok. Minden esetre előkaptam a pisztolyomat, ha a vég, ha minden reménytelen, hogy ne szenvedjek... De egyelőre a giroiránytű a fő gond. Keresem őt a sötétben. Nem morog, mint általában, hanem üvölt, mint a sziréna. A nyomkövető rendszert lekapcsolták a robbanásról, a giroszkóp precessziós erők hatására folyamatosan fel- és felgyorsult. Mindjárt leszakad a forgórész a fogaskerekekről: a megszerzett fordulatszám már meghaladta a percenkénti hatezer fordulatot! Normál állapotában ártalmatlan, az eszköz mintegy lövedékké változott. Amint a giroszkóp elvesztette a támasztékát, elkezdett rohanni a központi oszlop körül, mindent összezúzva.

Csak egy pillanatig gondolkodtam, mit tegyek... A művelet egyszerű, de tudnia kell. Fokozatosan a giroiránytű rotorja ferde helyzetből normál helyzetbe került.

A térképhez rohanva igyekeztem pontosan bejelölni a helyemet: innen kellett volna elindulni a további utunk visszaszámlálása. De mozoghatunk-e egyáltalán? A hajó nem mozdult, a földön feküdt, a mélység körülbelül 60 méter volt. Az első rekeszt intenzíven megtöltötték vízzel a nyomótest repedései révén. Még jó, hogy a sürgősségi csapatnak a parancsnokhelyettes vezetésével sikerült riasztásra odaugrani: közvetlenül a robbanás után minden rekeszben szorosan le voltak feszítve a válaszfalak nyílásai. Ez a sorrend. A hajó életéért folytatott küzdelem az utolsó lehetőségig el van vágva. És senkinek sincs joga elhagyni a fülkét a hajó parancsnokának parancsa nélkül, még halálos fenyegetés mellett sem.

A második rekesz, ahol torpedóállványok és egy gödör akkumulátorokkal volt, szintén alaposan megsérült. Az aknarobbanás közepe láthatóan valahol a csónak orrában volt. Itt a tengervíz áthatolt a szegecseken, és a rekesz nem telt meg olyan gyorsan. De a víz ebben a rekeszben önmagában is szörnyű veszélyt jelentett. Ha a sós tengervíz a megrepedt akkumulátortartályokból kiszivárgó elektrolittal kombinálódik, klór szabadulna fel. Az elemek közötti rövidzárlat robbanást és tüzet okozhat. Ezért az 1. cikk Lavreshnikov művezetője által vezetett villanyszerelő csapat gyorsan megszakította az összeköttetéseket, és önzetlenül küzdött a víz áramlása ellen.

Eközben az első rekeszben a mentőcsapat már mellig a vízben dolgozott. A matrózok vakolatot ragasztottak, távtartókkal megerősítették. Mivel az erős hajótest nyitott varrása nagy volt, ezért mindent használt, ami bele lehetett tömíteni, beleértve a tunikámat is.
A hajó belsejében a helyzet többé-kevésbé kezdett normalizálódni. Nos, fent? A bánya robbanása a számítások szerint a goglandi megfigyelőállomás látótávolságán belül történt. Következésképpen, hogy végezzen velünk, az ellenség csónakokat küldhetett. Éppen ezért rendkívül szükséges volt, hogy minél előbb elköltözzünk erről a helyről.

Mint később kiderült, a nácik a Gogland-szigeti jelzőállomásról robbanást figyeltek meg egy aknamezőn, és rádión bejelentették, hogy egy másik szovjet tengeralattjárót elsüllyesztettek. Ez szerencsére nem történt meg.

A győzelem napján, akárcsak a háború első napján, Jegorov hadnagy is találkozott a tengeren. Az általa irányított M-90-es tengeralattjáró 9. május 1945-én hajnalban hagyta el Turkut.

– Délután 17 óra körül – mondta Georgij Mihajlovics Jegorov flottatengernagy –, nem sokkal a merülés előtt Jarusnyikov hadnagy, aki rejtjelezőként működött, sietve felmászott a hídra: – Sürgős rádióüzenet a főhadiszállástól!

Amíg a visszafejtés zajlott, azon gondolkodtam: mi történhet ott? Adnak-e célirányosságot? Helyzetváltás?

A hadnagy sugárzó arccal ismét felszáll a hídra. Olvasom a sorokat, és nem hiszek a szememnek: „A háborúnak vége. Vissza a bázisra. Az egyértelműség kedvéért megismétlem: térjen vissza az alapra. Verhovszkij. Mi emelkedett a lélekben - nem lehet megmondani, nem lehet leírni ... A visszatérő pályán megkerülte a rekeszeket, és gratulált legénységének a győzelemhez. Erőteljes „Hurrá!” dörgött az erős tok belsejében...

És legfőképpen Jegorov nem a katonai hadjáratokra volt büszke, hanem arra, hogy a főparancsnok égisze alatt megépült a Murmanszk-Polyarny autópálya, amely az északi flotta egykori fővárosát a szárazfölddel kötötte össze, ill. nagyban megkönnyítette a polgárok és tengerészek életét.

százados 1. rangú P.D. Griscsenko


Nem is gondoltam barátságra a háború legendás tengeralattjárójával, Pjotr ​​Deniszovics Griscsenko elsőrangú századossal (a 1-es számú tengeralattjárónak nevezték Alekszandr Marinesko után). Minden magától történt – világi módon. Ugyanannak a kreatív uniónak – a Moszkvai Városi Íróbizottságnak – soraiban kötöttünk ki vele. Könyveket cseréltek, dedikáltak egymásnak, elmentek látogatni, gálaesteken találkoztak. Griscsenko soha nem beszélt arról a keserűségről, amelyet több mint egy éve a lelkében hordott: a Szovjetunió hőse címet adományozó iratait a háború óta biztonságban elásták a főhadiszállás archívumában. Az Aranycsillag témája tabu volt, és soha nem nyúltunk hozzá. De sokat beszélgettek vele a balti tengeralattjárók "halál szállítójáról". Ez a probléma haláláig aggasztotta Griscsenkót.

Az egész háború alatt nem volt sötétebb hónap a balti tengeralattjáróknak, mint a negyvenkettedik év októbere: 23 őszi nap alatt hat tengeralattjáró pusztult el: 6-án egy Shch-320-as aknát sem robbantottak fel, 13-án a Shch -302 aljára küldött érintkezés nélküli akna robbanása, 15-én finn hajók elsüllyesztették az Shch-311-et. Az S-7 halála után további két "csuka" tűnt el - Shch-308 és Shch-304. Az elsőt az "Iku-Turso" finn tengeralattjáró torpedózta meg, a második aknába futott hazatérve, feltehetően Bogsher szigetétől délnyugatra.

Az ilyen veszteségek okát az magyarázta, hogy a németek két erős tengeralattjáró-elhárító vonallal, acélhálók formájában, nagy sűrűségű aknamezőkkel párosulva blokkolták a Finn-öbölből való kijáratot. Egymás után küldték a tengeralattjárókat, hogy áttörjék ezeket az akadályokat.

- Igazi "halál szállítószalagja" volt. - emlékezett vissza Pjotr ​​Denisovics. - A Katonai Tanács csónakparancsnokai megpróbálták kifejteni véleményüket az ilyen ellenségeskedések céltalanságáról. Azonban még négy tengeralattjárónak kellett elpusztulnia - Shch-408, Shch-406, S-9 és S-12 -, mielőtt a parancsnokság úgy döntött, hogy megmenti hajóikat.
Grishchenko volt az egyetlen tengeralattjáró-parancsnok a Balti-tengeren, akinek tudományos végzettsége volt, és többször is felhívta a balti flotta parancsnokságának figyelmét a tengeralattjárók írástudatlan használatára az elzárt Finn-öböl helyzetében. Azt mondják, hogy amikor a parancsnokság körforgalomban értesült erről, Sztálin megtiltotta az Admiral Tributsnak, hogy tengeralattjárókat küldjön lemészárlásra. Tributs sajátos módon állt bosszút Grishchenkon, és 1943 márciusában kinevezte a KBF tengeralattjáró-ellenes védelmi osztályának vezetői posztjára, és mindez annak ellenére, hogy a németek és a finnek akkor még nem is gondoltak rá. tengeralattjárók bevezetése a Finn-öbölbe.

Így vagy úgy, de karrierje árán Grishchenkonak sikerült megmentenie sok tengeralattjáró-társa életét. Talán még a legendás Alexander Marinesko is. Ki tudja, visszatért volna Kronstadtba, ha 42-43-ban a "halál szállítószalagján" küldik...

Egy prominens admirális ezt mondta a meg nem jutalmazott hősökről:

- Marinesko nem azért lett Hős 1945-ben, mert nem kellett volna vodkát innia. Mindenki ivott a háború alatt, de ismerni kell a normát!

Griscsenko nem ivott, de tudnia kellett kijönni a komisszáraival, és nem kell szemrehányást tennie tengeri analfabéta miatt.

Igen, a politikai munkások nem tudták megbocsátani neki elutasító magatartását. De voltak hatalmas ellenségei, akik haláláig megmérgezték az életét. Köztük van a balti flotta egykori parancsnoka, Tributs Admiral, akit Grishchenko sok balti tengeralattjáró halálának fő bűnösének tartott.

Az elmúlt háború és a jelenkor egyik legkirívóbb igazságtalansága az, hogy a Nagy Honvédő Háború 2. számú tengeralattjárója még nem kapta meg a Hős Csillaga kitüntetést. Talán ebben a jubileumi évben végre kijavítják?

Altengernagy G.I. Shedrin


Az újságírói utak Grigorij Ivanovics Scsedrin admirálishoz vezettek. Készítettem a „A vizek mélységéből” című gyűjteményt, amely az S-56 parancsnokának, akkoriban Grigorij Scsedrin hadnagy hadinaplójának fejezeteit tartalmazta.

Jellemében nagyon hasonlított Kholosztyakovhoz - nyitott, magabiztos, vidám, annak ellenére, hogy súlyos betegsége volt a lábaiban. Azonnal „te”-re váltott, barátságosan. Megkapta Grigorij Ivanovicsot, aki egy kanapén feküdt, tele kéziratokkal, amitől úgy nézett ki, mint Némó kapitány, aki belefáradt a tengeri utazásokba és a víz alatti kalandokba. Valójában a legrégebbi orosz "Sea Collection" magazin főszerkesztője volt, és ügyek átadására készült.

Scsedrinnek példátlan hadjárata volt Vlagyivosztokból Poliarnijba, egy csoport tengeralattjáró áthaladása az egész Csendes-óceánon a Panama-csatornán keresztül az Atlanti-óceánig, majd a háborús övezeteken keresztül az Északi-sarkvidékre. És nem csak - kibukott, maga Shchedrin saját kezdeményezésére megszervezte hat tengeralattjáró példátlan átadását a csendes-óceáni flottától az északi flotta megerősítésére. A mintegy 9 ezer mérföld hosszúságú 3 tengeren és 17 óceánon való áthaladás 1943 márciusában fejeződött be Polyarnyban. Maga a zászlóshajó szülőföldjére, az S-56-ra került.

... Scsedrin parancsnoksága alatt az S-56 8 katonai hadjáratot hajtott végre és elsüllyesztett 2 hajót, 2 hadihajót, és megrongált egy hajót. A hajó sikeres vezetéséért és 5. november 1944-én tanúsított bátorságáért Grigorij Ivanovics Scsedrin megkapta a Szovjetunió hőse címet. Az S-56-ot pedig, miután a háború után visszatért a csendes-óceáni flottához, Vlagyivosztokban helyezték el örök tárolásra a katonai dicsőség múzeumaként. Shchedrin sapkáját és kabátját a központi postán tárolják.

Grigorij Ivanovics 7. január 1995-én hunyt el, a Khimki temetőben temették el. De hajója - ritka eset - túlélte a parancsnokot és az egész legénységet is.

Altengernagy G.K. Vasziljev


Az S-15 front-tengeralattjáró egykori parancsnokát, Georgij Konsztantyinovics Vasziljev admirálist jó haditengerészeti barátom, akkori parancsnok hadnagy, most pedig maga Alekszandr Kibkalo ellentengernagy mutatta be. Vasziljev veje volt, és ezért az ismerkedésünk otthon történt.

- A tea, ha megfelelően lefőzve van - mondta Vasziljev admirális hegyes bajuszát simítva -, nagyon jó egy fiatal még zöld citrommal. És meg kell inni, mint a konyakot - vékony üvegből ...

Régi moszkvai vendégszeretet volt, teaivással egy porcelán teáskannára ültetett vatta "asszonnyal", a szőnyegcsend alkonyában. És persze vastag plüss fotóalbumok...

- Elnézését kérem - figyelmeztetett a tulajdonos -, a képek közbeiktatva... Gondoltam visszavonulok és rendet teszek. Hol van!..

Ez a mi falunk... Én magam lőttem a harmincadikban, látogatóba jöttem a flottától. A főparancsnok ezután adott egy "locsolókannát" a fehér kínaiakkal vívott harcokhoz. Ő Petka Musatov, a navigációs osztály egyik segéde. Megette a kenyeremet. Éhes idő volt. Letettem a darabomat az éjjeliszekrényre, és a kéregre karcoltam a „Vasziljev” nevet. Nos, megette a kenyeret, de a héját meghagyta a vezetéknévvel. Volt egy joker. Aztán elindultunk az „esk”-en... A negyvennegyedikben meghalt. Eltökélte a hídon, majd a Focke-Wulf... Kitöréssel vágott...

Bal szélen a csónakmester pipája – Valka Szibircev. Ő tőlünk a tengerig repülés elmúlt. Megölték a háború végén. A kerkenesi partraszállásban ejtőernyővel ugrott. A szél a sziklához fújta. Gépfegyver volt nála – már hajlott.

Vitka Szergejcsuk. Mindannyiunk előtt admirális lett - az 56.-ban... Ez a magas, üzbég Shalamov jól dutározott, megtanított sesh-besh-t játszani: van ilyen játék, dobnak kockát... A háború után egy aknavetőn robbantották fel. Oleg Kuznyecov. Még mindig admirális...

Ez, nem emlékszem a vezetéknevére, az „L-tizenötödikén” eltűnt. Akkor Amerikából jöttek. Sötét история. Vagy a németek, vagy a japánok, vagy valaki más lesben állt rájuk... Általában nem értek el.
Ezt periszkóppal filmeztem le. Az első szállítmányom - ötezer tonna... Kolyskin és én kapunk megrendeléseket.

És ez a Kamcsatkai-öböl, a háború előtt. Most érkezett – se kikötőhely, se horgonycső. Tengeralattjáróinkat közvetlenül a nyírfákhoz kötöttük, mint a lovakat. Megint a Polaris. Kolja Grecsenkov… A jég leszakad a fegyverről. Szintén navigátor. Északi fény rajzolása. Nagy! A háború alatt egy projekten hajóztak... Itt van a kártyán az utolsó koordinátái - szélesség, hosszúság... A Norvég-tengeren őt és öt másik srácot leeresztették a fedélzetre. Oltsa el a tüzet a víz alatt.

És mi bukkantunk fel az Északi-sarkon... A középsőt a zászló mellett - Slavka Molchanovot, még abban az évben megkaptuk az "admirálist". És ez…"

Ó, azok a plüss albumok!

- És ez a kép negyven éves... - gondolta nosztalgikusan Georgij Konstantinovics. - Az egyik háborús nap emlékeként őrzöm. Brigádunk fotósa az akkori északi-tengeri tengeralattjáróknál megszokott képet örökített meg: az északi flotta parancsnoka, A. Golovko admirális a polyarny-i mólón találkozik a hadjáratból hazatérő legénységgel. A közelben - a katonai tanács tagja, A. Nikolaev admirális, I. Kolyskin 1. rangú dandárparancsnok és B. Skorokhvatov dandárkapitány 1. rangú vezérkari főnöke. A bal oldalon én vagyok, majd a 3. rendfokozatú kapitány, az S-15 tengeralattjáró parancsnoka.

A flottában mindenki tudta, hogy Golovko személyesen kapott jelentéseket a parancsnokoktól a mólón végrehajtott harci küldetésről. Nem egyszer találkozott az S-15-ösünkkel. De ezúttal a parancsnoknak különleges oka volt. Hajónk a flottában először használta a most megjelent legújabb elektromos nyomkövető torpedókat "ET-80" A parancsnok első kérdése:

- Hogy vannak a torpedók?

Azt jelentettem, hogy a legjobb tulajdonság fegyverek - a "Dessau" náci szállítóeszköz megsemmisítésének körülményei.

16. augusztus 1944-án a többi hajó mellett az S-15 is helyet foglalt a "kilógó függönyben". Ez a taktika, amely lehetővé tette a flotta különböző erői közötti hatékony interakció megszervezését, már szilárdan meghonosodott a severomoriaiak gyakorlatában.
Éjszaka, amikor a legénység az akkumulátor töltésével volt elfoglalva, a rádiós arról számolt be, hogy egy felderítő repülőgépről érkeztek adatok: 3 szállítóhajóból és 15 kísérőhajóból álló ellenséges konvojt észleltek. A navigátorral, Maraev főhadnaggyal együtt megállapította, hogy a legkényelmesebb az ellenség elfogása a Sletnes-fok területén. 80 méter mélyen leküzdöttünk egy aknamezőt, amely a tenger felől borította a náci karaván valószínű útvonalának megközelítéseit, és 6 órakor a periszkópon keresztül egy ellenséges konvojt láttam. Egy ébresztőoszlopban járt.

Nem gondoltam arra, hogy az új torpedók meghibásodnak-e. Nemegyszer meggyőződtünk fegyvereink nagy érdemeiről. Ezen kívül tudtam, hogy a BS-3 parancsnoka, Yu. Stratilatov főhadnagy által vezetett torpedómen gondosan kiszolgálta az "újdonságokat", a felső határon tartotta az elektromos akkumulátorok feszültségét.

Körülbelül 30-35 kábelnyi távolságra az ólomhajótól keresztezték a rend pályáját, hogy az árbocok állása mentén tisztázzák annak menetét. Aztán közeledtek, és 10 kábelből kilőttek egy négy torpedós salvót.

A régebbi torpedók mindig külön jeleket rajzoltak a víz felszínére. Észrevéve őket, az ellenségnek néha sikerült kitérnie, majd megtámadta a tengeralattjárót. Ezúttal más volt. A konvoj továbbra is követte korábbi útját, semmit sem vett észre.

Rövid idő múlva két erős robbanás hallatszott. A 6 ezer tonnás vízkiszorítású német "Dessau" szállítógép elsüllyedtnek bizonyult. A C-15 gyorsan zuhant, de a szokásokkal ellentétben senki nem üldözött minket, nem dobott mélységi tölteteket. Úgy tűnik, a nácik nem tudtak az elektromos torpedók megjelenéséről hazánkban, és azt hitték, hogy aknákba botlottak.

... Több mint húsz éve, hogy Vasziljev admirális elhagyta ezt a világot. És még mindig emlékszem arra a csodálatos teadélutánra, azokra a rövid és pontos, mint a riportok, történetek, sós tengerész humorral fűszerezve.

százados 1. rangú V.M. Greshilov


Mihail Vasziljevics Gresilovval, a Szovjetunió hősével találkoztam az orosz haditengerészet főparancsnokának, V. Csernavin flottatengernagynak a tengeralattjáró napja alkalmából tartott fogadásán. Gresilov mindig a rangidős tengerészével, Alekszandr Moruhovval érkezett az ilyen találkozókra, akinek egyenruháján a Szovjetunió Hősének aranycsillaga is ragyogott.

Valószínűleg a fekete-tengeri "baba" teljes legénysége közül ketten voltak, és a legtovább élték túl. A negyvenkettedik év őszi hadjárata életük végéig forrasztotta őket – a parancsnokot és a tengerészt.

Így történt: az M-35-ös tengeralattjáró Gresilov főhadnagy parancsnoksága alatt a németek által elfoglalt Szevasztopol melletti aknamezők félkörében szállt fel akkumulátorok töltésére. De ekkor megjelentek az ellenséges repülőgépek.

- Sürgős merülés!

A tengeralattjáró váratlan könnyedséggel szállt mélyre. Már megcsúszott a munkamélysége, Gresilov parancsot adott a csónakosnak, hogy negyvenöt méteren tartsa a hajót, de a csónak továbbra is gyorsan süllyedt. Most a mélységmérő nyila mögött maradt a határjel... Egyértelmű volt, hogy baj történt, a csónak hirtelen elnehezedett.

Gresilov parancsot adott a hajó megmentésére, de mindegyik csak egy esetben lett volna indokolt - ha a Vörös Haditengerészet rangidős matrózának, Morukhovnak sikerült volna eljutnia a fedélzeten keresztül a ballaszttartályok vészfúvó oszlopaihoz. És ezt emberfeletti erőfeszítések árán tette.
Amikor már csak néhány méter maradt az erős hajótest végzetes összenyomódása előtt – és valamivel több mint két kilométer volt a gerinc alatt –, Morukhovnak sikerült elfordítania a szelepet, és a „baba” megállította katasztrofális meghibásodását a mélybe. Az M-35 és minden, ami benne volt, az élők listáján maradt. Alekszandr Morukhov ezért a Szovjetunió hősévé vált. Azóta ő és Greshilov elválaszthatatlanok. Nos, maga Mihail Vasziljevics valóban a Fekete-tengeri Flotta élő legendája volt. Nem lehet röviden elmesélni minden hadjáratát az elfoglalt Szevasztopolba, a Boszporuszba, Sinopba, a román tengerpartig. Harci számláján - négy szállítóeszköz és két nagy sebességű leszálló bárka. Néha a felszínre kellett kerülnöm, és tüzérségi párbajt kellett vívnom az ellenséggel. Mindig is szerencséje volt. Mindkét hajó, amelyet ő irányított - az M-35 és a Shch-215 - őrök lettek. Tréfásan, komolyan, de sikerének egyik titka egy vastag fekete szakállban rejlett, amelyet a fiatal parancsnok a háború alatt sem borotválkozott le, hiába csípték el felettesei. Egész életében viselte utolsó napjaiig.

- És szerencsém volt, mert - vigyorgott Mihail Vasziljevics -, hogy mindig jó hangulatban mentem a tengerre, és mindig célt kerestem, és nem kerültem ki az ellenséget.

A kilenc évtizedes teher ellenére Gresilov mindig felemelte a kupát a győzelemért, azokért, akik a tengeren vannak, miközben kedvencét mondta:

- Isten ments, nem az utolsó!

Mihail Vasziljevics vezető mérnökként dolgozott a Szovjetunió Tudományos Akadémia Akusztikai Intézetében. 8. március 2004-án elhunyt. A Yasenevo temetőben temették el. Elválaszthatatlan fenékidős tengerésze, Moruhov három évvel korábban elhunyt.

százados 1. rangú V.F. Tamman


Viktor Fedorovich Tamman irányította az L-20 víz alatti aknaréteget, a legújabb hajót, amely 1942 augusztusában állt szolgálatba az északi flotta szolgálatában. A háború csúcsán az ellenségeskedésbe keveredett Tamman legénysége elsüllyesztette az ellenséget Mansua (5472 tonna) és Ottmarshen (7077 tonna) torpedókkal ...

Tamman hadjáratairól az In the Black Mouth of the Fiord című könyvében olvastam. De

a 70-es évek közepén egy északi-tengeri veterán érkezett Polyarnyba, hogy meglátogassa a 4. század tengeralattjáróit, egy másik híres parancsnokkal, G.I. admirálissal együtt. Scsedrin. Az ő idejükben, vagyis a háború éveiben még nem volt század, volt tengeralattjáró-dandár. Összeállításában mindketten harcoltak, irányítva - Tamman minzag L-20, Shchedrin - az S-56 közepes hajót.

Polyarnyban Tamman sokáig bolyongott a régi kikötőhelyeken, teljesen egyedül. Csak sok évvel később, amikor én magam is Polyarnyba érkeztem, mint veterán, értettem meg, mit élt át Viktor Fedorovics akkor, amikor a móló napsütötte rönkfáit, a háború előtti laktanyát nézte, melynek oromfalán „Ne feledje A háború!" Ez egy különleges nosztalgia volt – tenger. Nosztalgia a hullámokban elveszett hajód nyoma iránt...

Egy szerényebb ember, Viktor Fedorovics később pátosz nélkül mesélt a katonai hadjáratairól annak a laktanyának a falai között, amelyben egykor legénysége élt:

- 29. augusztus 1943-én az L-20-asom hetedik harci bevételével elhagyta a Jekatyerinszkij kikötőt. – mondta Tamman. - Szeptember 3-án reggel a Nordkin-fok térségében ellenséges szállítóeszközt fedeztünk fel, amely egy járőrhajót őriz. Egy három torpedós salvó után hallottuk az egyik torpedó robbanását, de a támadás eredményét nem tudtuk meg: az ellenséges járőr felfedezte a csónakot, és üldözni kezdte. Mélységi töltetek repültek a vízbe. Aztán a következő robbanáskor a tömítőgumi kiszakadt a gyorsmerülő tartály kingstonjából. Az L-20 hirtelen lezuhant, és 60 méteres mélységben nekiütközött a hidroakusztikus állomás burkolatának egy kekurnak - a tenger fenekéből kiálló gránitkőnek.

Nagy nehezen 115 méter mélyre vittem a csónakot, és enyhén a tat felé dőlve lefeküdtem a földre. A maximális mélység számunkra 100 méter volt. Bármilyen sérülés 115 méteren végzetes lett volna számunkra. De az őr nem hagyta magát - minden ponton bombákat dobott.
A rekeszekben bevezették a néma üzemmódot. Senkinek nem volt joga mozogni, hangosan beszélni, nemhogy hangszereket csörögni. Mindenki feküdt és alig lélegzett, értékes oxigént takarítva meg. Volt egy kis mennyiségű tiszta oxigénünk, de végső megoldásként hagytam. Végül a német "vadász" megúszta.

Próbálok feljutni a felszínre, de a csónak 16 óra alatt szorosan a talajhoz tapadt. Leürítették az összes belső tartályt, aknacsöveket, levegőt adtak a fő ballaszttartályoknak. A csónak még mindig mozdulatlan. Mit kell tenni? Hogyan lehet felszállni a földről? Az utolsó esély – mindkét motort teljesen visszafordítom. A megkönnyebbült csónak erőteljes lökést kapott, úgy repült a felszínre, mint egy parafa a palackból. Szinte függőlegesen szállt fel - 80 fokos dőlésszöggel. Örülnünk kell, de van egy új problémánk: az első két rekeszben, ahol a nyomás a légköri nyomás felett maradt, túl gyorsan vált egyenlővé a légköri nyomással. Ez azonnali dekompressziós betegséget okozott a tengerészek körében: 10-ból 13 elvesztette az eszméletét. Egorov kormányos tanítványa később a kórházban meghalt. Menet közben, a károkat javítva és a légkészleteket feltöltve eltávolodtunk az ellenséges partoktól. Szeptember 5-én az L-20 visszatért a bázisra, bár erre kevés esély volt.

Mindannyian átmentünk a legveszélyesebb vizsgán. A hajó a mélységi határon túl is ellenállt a túlnyomásnak, és a legénység egy személy kivételével megbirkózott a "keszonnal". Tizenkét tengerész az orrfülkeből, a vezető gépészmérnök és én megkaptuk a Vörös Zászló Rendet. Jegorov tengerész posztumusz megkapta a Honvédő Háború 1. osztályú rendjét.

Tamman vezetékneve mindig is riasztotta a hatóságokat. Borisz Tsaredvorcev a "Nagy győzelmek ideje" című könyvében leír egy ilyen esetet Sztálin irodájában. A haditengerészet népbiztosa éppen most jelentette a vezetőnek a különösen jeles tengeralattjárók listáját.

"Tamman? Ki az? Nem orosz vezetékneve van.

- Sztálin elvtárs, Tamman Viktor Fedorovics orosz és jó tengeralattjáró.

- Annyira jó?

- Így van, jó. Az egyik legsikeresebb.

- De nem a legtöbbet, igaz?

Igen, nem az első, de nem is az utolsó. Mondjuk az első tízben.

Idővel a számítások szerint az L-20 14 harci hadjáratot hajtott végre, négy torpedótámadást hajtott végre, 21 torpedót lőtt ki, ezzel az első helyet foglalta el a torpedók által megsemmisített tonnatartalom tekintetében az északi flotta összes hajója között. 11 aknabeállítást, 216 aknát állított be.

Tammant mégis szerencsétlennek tartották. Emiatt kinevezték a kísérőszolgálati osztály vezetőjévé, a legénységet pedig egy újra cserélték, amely a csendes-óceáni flottától érkezett az L-19-hez. A Tamman legénységét Angliába küldték, hogy átszállítsák a V-1-es tengeralattjárót, amelyet Olaszországtól kárpótlásul kaptunk. Ez a hajó ismeretlen okból meghalt a Lervikből Polyarnyba való átmenet során. És bár Tamman hibája nem volt, élete végéig viselte ezt a szomorúságot: a parancsnok él, és saját legénysége, amellyel annyiszor kiszabadultak az ördög pofájából, meghalt. Maga az L-20 a háború után még tíz évig hajózott, és 17. február 1956-én teljesítette utolsó szolgálatát a natív flottának: a víz alatti atomfegyverek erejét tesztelték rajta. A megrongálódott hajó még mindig a tenger fenekén fekszik Novaja Zemlja közelében, a Csernaja-öbölben. Viktor Fedorovich Tamman pedig 1984-ben búcsúzott az életétől.

***

Lelkileg összegyűjtöm őket az asztalomnál, amelynél néhányan - Gresilov, Griscsenko - többször is leültek. Gondolatban e csodálatos hét tengeralattjáró-parancsnok köré gyűjtöm az összes olyan tengeralattjáró-parancsnokot, aki nem élte meg a győzelmet, és örökre a halott tengeralattjárók rekeszében maradt. Mindenkinek öntök egy kupacot a hajó „asárjából”, és beszédet mondok előttük:

Parancsnok elvtársak, engedjék meg, hogy jelentést tegyek.

Negyedszázad eltelt, és világossá vált, hogy Oroszország a Szovjetunió formájában nem csupán egy tengeralattjáró flottát hozott létre, hanem egy egyedülálló és legnagyobb víz alatti technológiai civilizációt. Ilyen még nem volt a világon, és valószínűleg nem is lesz hamarosan - sem a tengeralattjáró-flotta méretét, sem a mérnöki megoldások egyediségét, sem a tengeralattjárók áldozatos hősiességét tekintve. maguk. Az ország erőteljes áttörést ért el a vízi űrben, amely technikailag sokkal bonyolultabb, mint az összes teszt - eddig próba, kísérleti - repülés az űrbe. Ez a világ számára láthatatlan (de az euro-amerikai szakemberek által jól megértett) áttörés óriási pénzeket és hatalmas erőfeszítéseket igényelt egyrészt a tudósoktól, tervezőktől, mérnököktől, másrészt maguktól a tengeralattjáróktól.

Igen, megcsináltuk! És az Ön harci hozzájárulása ennek létrehozásához

vízi űr civilizáció. És mindannyiunknak joga van büszkének lenni erre a valóban bolygószintű bravúrra. Valójában valóra vált az orosz nép ősi álma Kitezh városáról, amely víz alá kerülhet, és minden alkalommal újjászülethet. Nekik, "Kitezs városa" volt és maradt rejtett flottánk.
Szerző:
Eredeti forrás:
http://www.stoletie.ru/ww2/sem_kapitanov_377.htm
14 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Ugyanaz a LYOKHA
    Ugyanaz a LYOKHA 31. május 2015. 07:39
    +8
    Büszke vagyok a tengeralattjáróinkra .... egy MARINESCO ér valamit.

    Ezek egyedülálló emberek az emberi szellem tudásában, tapasztalatában és képességeiben.
    1. Árnymacska
      Árnymacska 31. május 2015. 12:23
      +7
      Ez egy kétértelmű parancsnok, és nagyon pontosan megmondták neki

      Marinesko nem azért lett Hős 1945-ben, mert nem kellett volna vodkát innia. Mindenki ivott a háború alatt, de ismerni kell a normát!


      És dicsőség a tengeralattjáróknak. Még mindig melegséggel emlékszem a "Lucky Pike parancsnok" című filmre.
      1. TsUS-VVS
        TsUS-VVS 31. május 2015. 15:06
        +2
        remek cikk. és remek kommentár hozzá!
  2. hóvihar
    hóvihar 31. május 2015. 08:21
    +6
    A parancsnok – tréfálják a tengerészek – egy fizikai test, amely azonnal elalszik a fáradtságtól, és azonnal felébred a felelősségből.
    Griscsenko nem ivott, de ki kellett jönnie a komisszáraival
    A biztos egy "test", amely mindenért aggódik, de nem felelős semmiért.
  3. semirek
    semirek 31. május 2015. 08:26
    +4
    Nagyon érdekes cikk.Dicsőség a hősies szovjet tengeralattjáróknak!
  4. hóvihar
    hóvihar 31. május 2015. 08:52
    +12
    Valahogy véletlenül beszédbe keveredtem egy veteránnal a buszon. Kiderült, hogy tengerész, az "Arhangelszk" csatahajón (volt "Királyi uralkodó") volt a jelző. Érdekes lett a szövetségesek harca. "Mellesleg, megmondom! Vigyázok, erős rajtaütés van, kb 10-12 darab nem kevesebb, mint "bombázók". A közelben van egy angol korvett, oldala alatt pedig a mi "szúnyogunk" van. egy DShK megszökik, ezért van ilyen parancsuk a romboló alatti hajókra, és amikor a "bombázók" száma meghaladja a 9-et. Itt, a "szúnár" nyílásból a Vörös Haditengerészet egyenruhás és rövidnadrágos embere kúszik ki. a gépfegyverhez, hát "vizezzük" a németeket. Tudok beszélni! Rövidnadrágban... olyan vicces! Képzeld csak el, hogy 300-400 ember dübörög végig a gangon és itt van a mi Ványánk, de rövidnadrágban!"
    Egyébként a 90-es években beszélgettünk, szóval nincs elfogultság a britekkel szemben, mert akkor bálványoztuk őket.
  5. bocsman
    bocsman 31. május 2015. 10:19
    +3
    Köszönet a szerzőnek. És még inkább köszönöm azoknak, akikről írt! Teljesen csodálatos emberek. Hősök, bár nem mindegyik csillaggal!
  6. kaplei
    kaplei 31. május 2015. 12:39
    +2
    A tengeralattjáró legénysége olyan, mint egy család. Gyakran ez megtörténik, vagy mindenki a hajó túléléséért küzd, vagy egy tömegsír... Örök dicsőség és emlék a tengeralattjárók hőseinek! Minden második világháborús veteránnak és otthoni frontmunkásnak!!!
  7. Andrey NM
    Andrey NM 31. május 2015. 19:47
    +5
    A Szovjetunió hőse 1. rendű kapitány, Szergej Prokofjevics Lisin felolvasott nekünk előadásokat, bátyja a taktikai tanszék adjunktusa is volt. Soldatov 1. rangú kapitány a háború alatt a tengeralattjáró-osztály navigátora volt a Balti-tengeren, olvassa el nekünk a "navigációt". Arvanov ellentengernagy gyakori látogatója volt az iskolának. A három német tengeralattjáró-elhárítóval vívott híres K-21-es csatában ő volt az első tiszt, Gadzsiev pedig a rangidős a fedélzeten. Aki nem tudja, tüzérségi párbajban fulladtak meg mindhárman. Az aknatorpedó osztályon előadásokat tartott és tudományos munkát végzett "egy kiváló öreg", 1. fokozatú kapitány, Abram Borisovich Geiro professzor, a taktikai tanszéket Bochkin S. I. 1. rendű százados vezette, aki elsőként lőtt ballisztikus fegyvert. rakéta süllyesztett helyzetből. Csónakja kimondatlan „portói bor” nevet viselt, mert. 777-es farka volt. És az iskola vezetője, Nevolin Georgij Lukich? És még sokan mások... Kiváló emberek egész korszaka. Milyen szerencsések vagyunk az elvtársakkal, hogy ilyen emberektől tanultunk...
  8. A megjegyzés eltávolítva.
  9. A megjegyzés eltávolítva.
  10. Andrey NM
    Andrey NM 31. május 2015. 21:19
    +2
    Soprunov ott volt, de nem emlékszem, mit olvasott fel nekünk. Magam is rakétatudós vagyok.
  11. A megjegyzés eltávolítva.
    1. Andrey NM
      Andrey NM 31. május 2015. 23:19
      +1
      Ott írtam magamról. Nálunk az égi navigációt egy ilyen kis szeszély olvasta, szemüvegben, tágra nyílt szemekkel. "Alpha Bootes"-nak hívtuk. Olyan jellegzetesen vonta le a szavait. Csillagászati ​​túrán voltunk, és megmutatta a csillagos eget. Megzavarta a csillagot, és azt mondta: "Ó, ó! Ez nem Alpha Bootes, itt van az Alpha Bootes ...". És így ragadt. Aztán az egyik szakaszunk a táncon találkozott egy lánnyal, aki hazahívta. Jöttek. A tanárnő lánya volt. Sokáig kötekedtünk vele.