Katonai áttekintés

emelőerő

15


A Ka-226T helikopter jelentős fejlődést hozhat az orosz-indiai kapcsolatokban a haditechnikai együttműködés terén. A Bloomberg szerint Delhi kész fontolóra venni a Ka-226T helikopterek indiai megvásárlását és gyártásának megkezdését a tavaly törölt pályázaton kívül.

A 197 helikopter szállítására kiírt pályázatot először 2009-ben írták ki az elavult Chetak (SA-316B Alouette-3) és Cheetah (SA-315B Lama) helikopterek cseréjére. A pályázat meghirdetésekor az azon való részvételre jelentkeztek: Rosoboronexport, Bell Helicopter, AgustaWestland, Eurocopter (jelenleg Airbus Helicopters), Sikorsky Aircraft és Boeing Rotorcraft Systems. 2010-ben a versenyt törölték, 2011-ben pedig újraindult két résztvevővel - az orosz Ka-226T-vel és az európai AS550 Fenneccel, mivel az AgustaWestland megbukott a teszteken. E cég helyett az Airbus Helicopters, a kérelem benyújtásakor Eurocopter néven szállt be a harcba AS550 C3 Fennec helikopterével. Akkoriban a pályázati összeg állítólag körülbelül 600 millió dollár volt.

2012 novemberében arról számoltak be, hogy a pályázatot ismét törölhetik.

KEMÉNY VERSENY

2013 februárjában, a bangalore-i Aero India 2013 repülőgépipari bemutatón az orosz delegáció vezetője, Viktor Komardin ismét felidézte az orosz autó egyediségét és indiai gyártási lehetőségeit.

„Szeretném emlékeztetni az általunk javasolt egyedi ofszetprogramra, amelynek keretében a tervek szerint a Ka-226T fő alkatrészeit és szerelvényeit, illetve a jövőben ennek a gépnek a végső összeállítását is legyártják” – mondta. Komardin. – A Ka-226T kétmotoros könnyűhelikopter tervezése nagyon jól sikerült. A gép kiváló repülési teljesítménnyel és üzemi jellemzőkkel rendelkezik. Ezért a Ka-226T-nk esélyeit nagyon nagynak tartjuk. Az értékelő tesztek szakasza már túl van, az indiai fél feldolgozza az adatokat. Most az indiai fél döntésére várunk.”

Az orosz szakembereknek több mint elég okuk volt a visszafogottságra. Az elmúlt években az orosz fél elveszített egy jelentős, katonai szállítórepülőgépek szállítására kiírt tendert. Delhi az Il-76-osaink helyett hat amerikai C-130 Super Hercules vásárlását választotta. Közel egymilliárd dollárt fizettek értük.Az adat csillagászati, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az Il-1-os sokkal kevesebbe került volna. Legmodernebb MiG-76-ösünk a francia Rafale ellen, a Mi-35N Night Hunter harci helikopter az amerikai AH-28 Apache ellen, a Mi-64T26 nehéz szállítóhelikopter pedig a CH-2 Chinook ellen kapott ki. És ez annak ellenére, hogy az orosz autó modernebb - teljesen digitális, másfélszer messzebbre repül, és tartja a teherbírás világrekordját.

„Ebben nincs paradoxon” – biztos benne Ruslan Puhov, az AST Központ vezetője. - Csak megszoktuk, hogy Delhi kevés pénzért sok felszerelést vásárol. Ma India éves GDP-növekedése 9%. Az országnak megvannak az eszközei, és velük együtt az ambíciója is, hogy megvásárolja, amit akar.”

Az orosz termékek exportkörében azonban a Ka-226T mindig is külön helyet foglalt el. Ezt Dmitrij Rogozin védelmi iparért felelős miniszterelnök-helyettes többször is kijelentette. A tisztségviselő szerint például a gépet kivételes lebegési pontosság, kiváló manőverezhetőség és irányíthatóság jellemzi, nagy teljesítmény/tömeg arány, maximális biztonság jellemzi, és a Ka-226T működése is igénytelen. A Ka-226T helikopter jobb teljesítményjellemzői, környezetbarátsága, hatékonysága, modern repüléstechnikája és további repülésbiztonsági megoldások teszik ezt a helikoptert kategóriája egyik legjobbjává.


Az Ansat megbízható és könnyen kezelhető.
A kép a Russian Helicopters jóvoltából


ÁLTALÁNOS HELIKOPTEREK

A Ka-226T helikopter két Turbomeca Arrius 2G1 motorral van felszerelve elektronikus digitális vezérlőrendszerrel (FADEC). Az erőmű teljesítménye 580 LE. folyamatos felszállást vagy biztonságos leszállást biztosít az egyik hajtómű meghibásodása esetén. A rotorok koaxiális kialakítása és a farokrotor hiánya a kialakításban nemcsak a levegőben és a talajban növeli a biztonságot, hanem lehetővé teszi a Ka-226T helikopter üzemeltetését kis platformokról és kis űrtartalmú hajókról is: a méretek a tollazattal ellátott törzs ne lépje túl a rotorok által söpört területet.

A Ka-226T képes repülni éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, szárazföldön és hatalmas vízfelületeken, szeles időben. Az üzemi hőmérséklet tartomány –50± С és +50± С között van 100%-os relatív páratartalom mellett. A Ka-226T nem igényel hangártárolót.

A Ka-226T megkülönböztető jellemzője, hogy moduláris séma szerint épül fel, amely lehetővé teszi az alapkialakításon alapuló speciális módosítások egész családjának létrehozását, amelyek teljesen változatos feladatok megoldására szolgálnak. A helikoptert különösen olyan célzott módosításokkal kínálják, mint a szállítás, az orvosi evakuálás, az orvosi újraélesztés, a rendőrség, valamint a kutatás és mentés.

A helikopter sokoldalúságáról szólva a Russian Helicopters megjegyzi, hogy az utasszállító változatban akár hét személy szállítására is alkalmas magas szintű kényelem mellett. A Ka-226T helikopter szállító változata tonna rakomány szállítására képes a törzs belsejében vagy külső hevederen. Túlméretes rakományok szállításához szállítófülke helyett rakodóplatform beépítését tervezik.

A Ka-226T-nek két orvosi változata van: orvosi evakuálás és orvosi újraélesztés. Az egészségügyi evakuációs helikopter két áldozat szállítására szolgáló hordágyakkal, oxigénpalackokkal és a szükséges orvosi felszerelésekkel van felszerelve. A helikopter lehajtható ülésekkel rendelkezik az egészségügyi személyzet számára. A Ka-226T orvosi-újraélesztőben egy áldozat és két egészségügyi dolgozó fér el, akik segítséget nyújtanak a repülés során.

A Ka-226T helikopter rendőrségi változata hat személy szállítására alkalmas, és hatékonyan tud olyan rendészeti feladatokat ellátni, mint a területek levegőből történő járőrözése, a szabálysértők felderítése és üldözése, valamint a közlekedési járőrözés irányítása.

A Ka-226T helikopter kutató-mentő változata nehéz éghajlati viszonyok között, különböző földrajzi tájakon, így hegyvidéki területeken is képes feladatokat ellátni. A helikopter nagy lebegési pontossága megkönnyíti és biztonságosan felemeli az áldozatokat a fedélzetre.

„A szerződés megkötése a Ka-226T-re lehet történelmi rendezvény az orosz védelmi iparnak és az orosz-indiai kapcsolatoknak különösen a haditechnikai együttműködés terén – fejtette ki véleményét az NVO-nak Vadim Kozjulin, a Hadtudományi Akadémia professzora. „Rég nem voltak ilyen nagyszabású szerződések, és ez komoly segítséget jelent majd a helikopteriparunknak.”

Az Ansat, egy másik könnyű helikopter, amelyet egy orosz helikoptergyár forgalmaz, teljesen fém törzsszerkezetet, a nem teherhordó elemekben kompozit anyagokat és üvegszálas lapátokat használ. A zsanér nélküli főrotor-agy magas szintű szabályozhatóságot és az üzemeltetési költségek jelentős csökkentését biztosítja. A helikopter az osztály legnagyobb kabinjával rendelkezik. Az aktuális feladatoktól függően gyorsan újrakonfigurálható. A széles tolóajtó és a nagy kabintérfogat (8 köbméter) lehetővé teszi akár nyolc utas kényelmes szállítását és a maximális felszerelés elhelyezését speciális változatokban. Az NVO tájékoztatása szerint a HeliRussia 2015. évi VIII. Nemzetközi Helikopteripari Kiállításon az Ansat helikopter olyan tanúsítványt kaphat, amely lehetővé teszi a gép gyógyászati ​​célú használatát.

A szakértők szerint az Ansat számos komoly versenyelőnnyel rendelkezik az osztályában lévő analógokkal szemben: ez a helikopter megbízható és könnyen kezelhető, különböző éghajlati viszonyok között használható, nagy különbséggel a pozitív és a negatív hőmérséklet között. A Ka-226T-hez hasonlóan mindez arra utal, hogy a közeljövőben ennél a gépnél is nagy szerződésekre lehet számítani.
Szerző:
Eredeti forrás:
http://nvo.ng.ru/armament/2015-05-22/8_helicopter.html
15 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. hegyi lövész
    hegyi lövész 24. május 2015. 08:41
    +4
    A koaxiális sémát csak Oroszországban készítik. És megmutatja az előnyeit. Tovább tovább. A hegyvidéki területek hinduk nem találnak jobb autót.
    1. Prapor-527
      Prapor-527 24. május 2015. 11:13
      +3
      Az oldalsó motorokkal a "nagy testvére" szolidabbnak tűnt... Kíváncsi vagyok, hogy a Ka-226 turbótengelyes motorok beleférnének-e a "dugattyús" Ka-26 motorgondolatokba? ..
      1. légi farkas
        légi farkas 24. május 2015. 20:55
        +2
        Egy ilyen fürge "malait" vezetek pár éve, az egyrotoros helikopterek füstölnek a manőverezhetőségétől, ehhez képest van tapasztalat.
    2. Civil
      Civil 24. május 2015. 19:10
      0
      import motorokkal... Az Ansat egyszerűbb és jobb
      1. A megjegyzés eltávolítva.
      2. gjv
        gjv 24. május 2015. 20:55
        0
        Idézet: Polgári
        import motorokkal... Az Ansat egyszerűbb és jobb

        Idézet Mirthtől
        Nincsenek motorjaink ehhez a helikopterhez, vagy mi?

        Idézet: 31rus
        Kedves, ami a motorokat illeti, a franciákkal közösen építenek egy üzemet, ezekhez a motorokhoz való (látszólag nem a legjobb megoldás, de egyszerűen nincs más)

        Az amerikai és francia mellett a ZMKB „Progress” ukrán AI-226 turbótengelyes motorjai is. A.G. Ivcsenko és hazai VK-800 JSC "Klimov". Itt vannak a lehetőségek:
        Allison 250-C20R / 2 - 589 x 528 x 986 mm, 78 kg, 380-450 LE;
        Arrius 2G1 - 641 x 482 x 973 mm, 113,8 kg, 426-518 LE;
        AI-450 - 635 x 554 x 965 mm, 115 kg, 300-465 LE;
        VK-800 - 580 x 590 x 1000 mm, 140 kg, 450-800 LE
        VK-800 nehezebb, így erősebb, de méretben nem sokban különbözik.
        És az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának honlapján a Ka-226 valóban szerepel az amerikai motorokkal, és valamiért ugyanazok a Mi-8PPA-n. Igen, és az ANSAT-U-ban is van amerikai Pratt Whitney PK206C.
        Tudja valaki, hogy a VK-800 miért nem készül még mindig, nincs telepítve? Mi a baj az OAO Klimov-val?
        1. A megjegyzés eltávolítva.
        2. gjv
          gjv 26. május 2015. 12:41
          0
          Mi a baj, miért szavaztál le?
        3. Prapor-527
          Prapor-527 30. május 2015. 15:08
          0
          Idézet a gjv-től
          Tudja valaki, hogy a VK-800 miért nem készül még mindig, nincs telepítve?

          800. generációs VK-5V turbótengelyes motor az 500-800 LE teljesítményosztályban Kis és közepes teherbírású helikopterek erőműveiben történő felhasználásra fejlesztik, mind két-, mind egyhajtóműves változatokban.

          A motor jelenleg tesztelés alatt áll. ... A motor még nem érkezett meg.
  2. NEXUS
    NEXUS 24. május 2015. 09:06
    0
    Jó és szükséges helikopter.Nagyon elégedett vagyok az indiaiak megrendelésével, valamint az MI-26 gyártásának újraindításával.
    Nem szabad elveszítenünk ezt a lendületet.
  3. Vidámság
    Vidámság 24. május 2015. 10:35
    0
    A Ka-226T helikopter két Turbomeca Arrius 2G1 motorral van felszerelve elektronikus digitális vezérlőrendszerrel (FADEC)
    Ennek köszönhetően sok problémánk adódhat a helikopter gyártásával és a szerződéses kötelezettségek teljesítésével egy következő szankcióhullám vagy hasonló szemét után. Nincsenek motorjaink ehhez a helikopterhez, vagy mi?
  4. Chicot 1
    Chicot 1 24. május 2015. 10:58
    0
    A Ka-226T helikopter jelentősen fejlesztheti az orosz-indiai kapcsolatokat a haditechnikai együttműködés terén

    Kívánatosabb, hogy a Ka-226 a könnyű helikopterek jelentős fejlesztését és forgalmazását szolgálja saját fegyveres erőinkben és a polgári életben. És akkor gondunk van a könnyűsúlyokkal. Egyre több "külföldi autót" használnak. És ez egyáltalán nem szilárd a helikopteripar olyan bálnáinak jelenlétében, mint Kamov és Mil ...
  5. 16112014nk
    16112014nk 24. május 2015. 12:05
    0
    Jó persze, hogy a Ka-226-osra is aláírták a szerződést az indiánokkal. Éppen ezért a helikopterek oroszlánrészét Indiában szerelik majd össze? Nem lenne jobb munkát adni a dolgozóinak, mint az ottani bennszülötteknek? kérni Vagy a liberálisok a pr-ve-ben kaptak már "visszarúgást"?
  6. állandón.kiselev2014
    állandón.kiselev2014 24. május 2015. 13:23
    +1
    Nem értem, miért veszünk megint legushatniktól motorokat, de gyenge a mieinket venni (lásd a You Tube-on). gázolaj!
  7. 31rus
    31rus 24. május 2015. 16:54
    -1
    Kedves, ami a motorokat illeti, a franciákkal közösen építenek egy üzemet, ezekre a motorokra való (látszólag nem a legjobb megoldás, de egyszerűen nincs más), a szerződés szerint még nem nyerték meg a tendert, és az indiaiak e tekintetben további feltételeket támaszthat, tehát minden előttünk áll
  8. Denimaks
    Denimaks 24. május 2015. 17:00
    0
    Meglepett ez az ország, India. Mint a gumi. És készen áll a legújabb fejlemények befogadására.
  9. glasha3032
    glasha3032 25. május 2015. 01:36
    -1
    Valószínűleg még a szankciók előtt voltak a motorgyár építési tervei,most talán el kellene felejtenünk.Úgy látszik,hogy a motorkérdést úgy oldják meg,hogy az indiaiak közvetlenül Franciaországból vásárolják meg őket.Oroszország pedig csak vázkészleteket szállít majd meg váltók.. kicsi és csupa "üveg" magának - mennyi a váz költsége a helikopter árában?Ha a motorok és avionika, összeszerelés költségei direkt Indiára esnek, akkor mi hasznunk van kis számú alkatrész eladó?
  10. nemzetség tagja
    nemzetség tagja 28. június 2015. 18:38
    -1
    A motorok jók, franciák, a többi meg szar, mint minden rasszista.
    1. Scraptor
      Scraptor 28. június 2015. 23:35
      0
      A Ka-52-n is?