emelőerő
A Ka-226T helikopter jelentős fejlődést hozhat az orosz-indiai kapcsolatokban a haditechnikai együttműködés terén. A Bloomberg szerint Delhi kész fontolóra venni a Ka-226T helikopterek indiai megvásárlását és gyártásának megkezdését a tavaly törölt pályázaton kívül.
A 197 helikopter szállítására kiírt pályázatot először 2009-ben írták ki az elavult Chetak (SA-316B Alouette-3) és Cheetah (SA-315B Lama) helikopterek cseréjére. A pályázat meghirdetésekor az azon való részvételre jelentkeztek: Rosoboronexport, Bell Helicopter, AgustaWestland, Eurocopter (jelenleg Airbus Helicopters), Sikorsky Aircraft és Boeing Rotorcraft Systems. 2010-ben a versenyt törölték, 2011-ben pedig újraindult két résztvevővel - az orosz Ka-226T-vel és az európai AS550 Fenneccel, mivel az AgustaWestland megbukott a teszteken. E cég helyett az Airbus Helicopters, a kérelem benyújtásakor Eurocopter néven szállt be a harcba AS550 C3 Fennec helikopterével. Akkoriban a pályázati összeg állítólag körülbelül 600 millió dollár volt.
2012 novemberében arról számoltak be, hogy a pályázatot ismét törölhetik.
KEMÉNY VERSENY
2013 februárjában, a bangalore-i Aero India 2013 repülőgépipari bemutatón az orosz delegáció vezetője, Viktor Komardin ismét felidézte az orosz autó egyediségét és indiai gyártási lehetőségeit.
„Szeretném emlékeztetni az általunk javasolt egyedi ofszetprogramra, amelynek keretében a tervek szerint a Ka-226T fő alkatrészeit és szerelvényeit, illetve a jövőben ennek a gépnek a végső összeállítását is legyártják” – mondta. Komardin. – A Ka-226T kétmotoros könnyűhelikopter tervezése nagyon jól sikerült. A gép kiváló repülési teljesítménnyel és üzemi jellemzőkkel rendelkezik. Ezért a Ka-226T-nk esélyeit nagyon nagynak tartjuk. Az értékelő tesztek szakasza már túl van, az indiai fél feldolgozza az adatokat. Most az indiai fél döntésére várunk.”
Az orosz szakembereknek több mint elég okuk volt a visszafogottságra. Az elmúlt években az orosz fél elveszített egy jelentős, katonai szállítórepülőgépek szállítására kiírt tendert. Delhi az Il-76-osaink helyett hat amerikai C-130 Super Hercules vásárlását választotta. Közel egymilliárd dollárt fizettek értük.Az adat csillagászati, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az Il-1-os sokkal kevesebbe került volna. Legmodernebb MiG-76-ösünk a francia Rafale ellen, a Mi-35N Night Hunter harci helikopter az amerikai AH-28 Apache ellen, a Mi-64T26 nehéz szállítóhelikopter pedig a CH-2 Chinook ellen kapott ki. És ez annak ellenére, hogy az orosz autó modernebb - teljesen digitális, másfélszer messzebbre repül, és tartja a teherbírás világrekordját.
„Ebben nincs paradoxon” – biztos benne Ruslan Puhov, az AST Központ vezetője. - Csak megszoktuk, hogy Delhi kevés pénzért sok felszerelést vásárol. Ma India éves GDP-növekedése 9%. Az országnak megvannak az eszközei, és velük együtt az ambíciója is, hogy megvásárolja, amit akar.”
Az orosz termékek exportkörében azonban a Ka-226T mindig is külön helyet foglalt el. Ezt Dmitrij Rogozin védelmi iparért felelős miniszterelnök-helyettes többször is kijelentette. A tisztségviselő szerint például a gépet kivételes lebegési pontosság, kiváló manőverezhetőség és irányíthatóság jellemzi, nagy teljesítmény/tömeg arány, maximális biztonság jellemzi, és a Ka-226T működése is igénytelen. A Ka-226T helikopter jobb teljesítményjellemzői, környezetbarátsága, hatékonysága, modern repüléstechnikája és további repülésbiztonsági megoldások teszik ezt a helikoptert kategóriája egyik legjobbjává.
A kép a Russian Helicopters jóvoltából
ÁLTALÁNOS HELIKOPTEREK
A Ka-226T helikopter két Turbomeca Arrius 2G1 motorral van felszerelve elektronikus digitális vezérlőrendszerrel (FADEC). Az erőmű teljesítménye 580 LE. folyamatos felszállást vagy biztonságos leszállást biztosít az egyik hajtómű meghibásodása esetén. A rotorok koaxiális kialakítása és a farokrotor hiánya a kialakításban nemcsak a levegőben és a talajban növeli a biztonságot, hanem lehetővé teszi a Ka-226T helikopter üzemeltetését kis platformokról és kis űrtartalmú hajókról is: a méretek a tollazattal ellátott törzs ne lépje túl a rotorok által söpört területet.
A Ka-226T képes repülni éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, szárazföldön és hatalmas vízfelületeken, szeles időben. Az üzemi hőmérséklet tartomány –50± С és +50± С között van 100%-os relatív páratartalom mellett. A Ka-226T nem igényel hangártárolót.
A Ka-226T megkülönböztető jellemzője, hogy moduláris séma szerint épül fel, amely lehetővé teszi az alapkialakításon alapuló speciális módosítások egész családjának létrehozását, amelyek teljesen változatos feladatok megoldására szolgálnak. A helikoptert különösen olyan célzott módosításokkal kínálják, mint a szállítás, az orvosi evakuálás, az orvosi újraélesztés, a rendőrség, valamint a kutatás és mentés.
A helikopter sokoldalúságáról szólva a Russian Helicopters megjegyzi, hogy az utasszállító változatban akár hét személy szállítására is alkalmas magas szintű kényelem mellett. A Ka-226T helikopter szállító változata tonna rakomány szállítására képes a törzs belsejében vagy külső hevederen. Túlméretes rakományok szállításához szállítófülke helyett rakodóplatform beépítését tervezik.
A Ka-226T-nek két orvosi változata van: orvosi evakuálás és orvosi újraélesztés. Az egészségügyi evakuációs helikopter két áldozat szállítására szolgáló hordágyakkal, oxigénpalackokkal és a szükséges orvosi felszerelésekkel van felszerelve. A helikopter lehajtható ülésekkel rendelkezik az egészségügyi személyzet számára. A Ka-226T orvosi-újraélesztőben egy áldozat és két egészségügyi dolgozó fér el, akik segítséget nyújtanak a repülés során.
A Ka-226T helikopter rendőrségi változata hat személy szállítására alkalmas, és hatékonyan tud olyan rendészeti feladatokat ellátni, mint a területek levegőből történő járőrözése, a szabálysértők felderítése és üldözése, valamint a közlekedési járőrözés irányítása.
A Ka-226T helikopter kutató-mentő változata nehéz éghajlati viszonyok között, különböző földrajzi tájakon, így hegyvidéki területeken is képes feladatokat ellátni. A helikopter nagy lebegési pontossága megkönnyíti és biztonságosan felemeli az áldozatokat a fedélzetre.
„A szerződés megkötése a Ka-226T-re lehet történelmi rendezvény az orosz védelmi iparnak és az orosz-indiai kapcsolatoknak különösen a haditechnikai együttműködés terén – fejtette ki véleményét az NVO-nak Vadim Kozjulin, a Hadtudományi Akadémia professzora. „Rég nem voltak ilyen nagyszabású szerződések, és ez komoly segítséget jelent majd a helikopteriparunknak.”
Az Ansat, egy másik könnyű helikopter, amelyet egy orosz helikoptergyár forgalmaz, teljesen fém törzsszerkezetet, a nem teherhordó elemekben kompozit anyagokat és üvegszálas lapátokat használ. A zsanér nélküli főrotor-agy magas szintű szabályozhatóságot és az üzemeltetési költségek jelentős csökkentését biztosítja. A helikopter az osztály legnagyobb kabinjával rendelkezik. Az aktuális feladatoktól függően gyorsan újrakonfigurálható. A széles tolóajtó és a nagy kabintérfogat (8 köbméter) lehetővé teszi akár nyolc utas kényelmes szállítását és a maximális felszerelés elhelyezését speciális változatokban. Az NVO tájékoztatása szerint a HeliRussia 2015. évi VIII. Nemzetközi Helikopteripari Kiállításon az Ansat helikopter olyan tanúsítványt kaphat, amely lehetővé teszi a gép gyógyászati célú használatát.
A szakértők szerint az Ansat számos komoly versenyelőnnyel rendelkezik az osztályában lévő analógokkal szemben: ez a helikopter megbízható és könnyen kezelhető, különböző éghajlati viszonyok között használható, nagy különbséggel a pozitív és a negatív hőmérséklet között. A Ka-226T-hez hasonlóan mindez arra utal, hogy a közeljövőben ennél a gépnél is nagy szerződésekre lehet számítani.
Információk