Jak-42. Kísérleti eredmények
A Kommerszant úgy értesült, hogy tegnap a Gromov Repülésvizsgáló Intézet szakemberei, akik a Jaroszlavl Lokomotiv jégkorongcsapattal a fedélzetén részt vesznek a Jaroszlavl Lokomotiv jégkorongcsapattal a Jak-42D szerencsétlenség kivizsgálásában, repülési kísérletsorozatot hajtottak végre. Teljes mértékben megerősítették azt a verziót, hogy a gépet és utasait az egyik pilóta ölte meg, aki felszállás közben lelassult. A teszt résztvevői szerint ha ez a pilóta teljesen kivonja magát az irányítás alól, a felszállás normális lett volna.
A kialakult jó időnek köszönhetően a Gromov Repüléskutató Intézet tesztpilótái tegnap kétszer is felszálltak a Jak-42-essel a Moszkva melletti Zsukovszkijban, megfigyelve a szeptember 7-i, a jaroszlavli Tunosna repülőtéren végzetes felszállás összes paraméterét. A parancsnok bal ülésén ülő tesztpilóta, a Yak-Service cég elhunyt kollégája tetteit imitálva, a lábát a fékpedálokon tartotta gyorsítás közben. Ezzel egyidejűleg a kormányt maga felé kellett húznia, felemelve a gép liftjét. A tegnapi repülés és a korábbi öt (lásd az október 15-i "Kommersant") között az volt a különbség, hogy ezúttal egy speciális eszközt erősítettek a repülőgép irányítóoszlopához - egy dinamométert, amely a pilóta kezének erőfeszítéseit méri.
Míg a felvonó a Yak-42D normál felszállási helyzetében volt - 5-6 fokban, addig a pilóta erőfeszítésére, amint azt a készülék is mutatja, meglehetősen jelentéktelen volt - mindössze néhány kilogramm. Más szóval, a pilóta még kényelmetlen helyzetben is meg tudta tartani a gép megfelelő repülési konfigurációját, ha a lába a pedálokon van. A lezuhant repülőgép repülésrögzítőjének adataiból azonban az következik, hogy a felvonója gyorsítás közben előbb 10 fokra, majd a talajról való felszállás előtt 13 fokra tért el. Amikor a tesztelők megpróbálták reprodukálni ezt az eltérést, a próbapad leolvasása szerint több tíz kilogrammos kézi erőfeszítést követeltek meg.
Szerintük a tesztelők ezt már nem tudták biztosítani anélkül, hogy a lábukat a fékpedálokon ne pihentették volna. A pilótának sikerült néhány másodpercig 13 fokos helyzetben tartania a liftet. A szükséges 64 kg-os erő biztosítása érdekében a tesztelőnek teljes erővel nyomást kellett gyakorolnia a fékekre.
Az utolsó, vagy ahogy maguk a tesztelők mondják, extrém felszállás egyfajta bemutató előadás lett. Miután felgyorsítottak és 5 fokos standard helyzetbe állították a liftet, a tesztelők egyszerűen eltávolították a kezüket és a lábukat a gép kezelőszerveitől, mintha visszavonulnának a pilótazásból, és a Yak-42 magabiztosan felszállt.
Így a repülési tesztek során kísérletileg bebizonyosodott a verzió, hogy a fedélzeten tartózkodó Yak-42 és 45 emberei nem műszaki meghibásodások és nem üzemanyag-minőségi problémák, hanem kerekei fékezőnyomatéka haltak meg. Megint nem egy meghibásodott technika hozta létre, hanem egy pilóta, aki valamilyen okból felszállás közben rátette a lábát a pedálokra.
A repülési tesztek eredményei képezik majd a műszaki bizottság jelentésének alapját a Yak-42D lezuhanásának okairól. A szakértők, amint a Kommerszant tudomására jutott, már megkezdték az előkészítést.
Szergej Mashkin
További részletek: http://www.kommersant.ru/doc-y/1798244
Információk