Jak-42. Kísérleti eredmények

5


A Kommerszant úgy értesült, hogy tegnap a Gromov Repülésvizsgáló Intézet szakemberei, akik a Jaroszlavl Lokomotiv jégkorongcsapattal a fedélzetén részt vesznek a Jaroszlavl Lokomotiv jégkorongcsapattal a Jak-42D szerencsétlenség kivizsgálásában, repülési kísérletsorozatot hajtottak végre. Teljes mértékben megerősítették azt a verziót, hogy a gépet és utasait az egyik pilóta ölte meg, aki felszállás közben lelassult. A teszt résztvevői szerint ha ez a pilóta teljesen kivonja magát az irányítás alól, a felszállás normális lett volna.

A kialakult jó időnek köszönhetően a Gromov Repüléskutató Intézet tesztpilótái tegnap kétszer is felszálltak a Jak-42-essel a Moszkva melletti Zsukovszkijban, megfigyelve a szeptember 7-i, a jaroszlavli Tunosna repülőtéren végzetes felszállás összes paraméterét. A parancsnok bal ülésén ülő tesztpilóta, a Yak-Service cég elhunyt kollégája tetteit imitálva, a lábát a fékpedálokon tartotta gyorsítás közben. Ezzel egyidejűleg a kormányt maga felé kellett húznia, felemelve a gép liftjét. A tegnapi repülés és a korábbi öt (lásd az október 15-i "Kommersant") között az volt a különbség, hogy ezúttal egy speciális eszközt erősítettek a repülőgép irányítóoszlopához - egy dinamométert, amely a pilóta kezének erőfeszítéseit méri.

Míg a felvonó a Yak-42D normál felszállási helyzetében volt - 5-6 fokban, addig a pilóta erőfeszítésére, amint azt a készülék is mutatja, meglehetősen jelentéktelen volt - mindössze néhány kilogramm. Más szóval, a pilóta még kényelmetlen helyzetben is meg tudta tartani a gép megfelelő repülési konfigurációját, ha a lába a pedálokon van. A lezuhant repülőgép repülésrögzítőjének adataiból azonban az következik, hogy a felvonója gyorsítás közben előbb 10 fokra, majd a talajról való felszállás előtt 13 fokra tért el. Amikor a tesztelők megpróbálták reprodukálni ezt az eltérést, a próbapad leolvasása szerint több tíz kilogrammos kézi erőfeszítést követeltek meg.

Szerintük a tesztelők ezt már nem tudták biztosítani anélkül, hogy a lábukat a fékpedálokon ne pihentették volna. A pilótának sikerült néhány másodpercig 13 fokos helyzetben tartania a liftet. A szükséges 64 kg-os erő biztosítása érdekében a tesztelőnek teljes erővel nyomást kellett gyakorolnia a fékekre.

Az utolsó, vagy ahogy maguk a tesztelők mondják, extrém felszállás egyfajta bemutató előadás lett. Miután felgyorsítottak és 5 fokos standard helyzetbe állították a liftet, a tesztelők egyszerűen eltávolították a kezüket és a lábukat a gép kezelőszerveitől, mintha visszavonulnának a pilótazásból, és a Yak-42 magabiztosan felszállt.

Így a repülési tesztek során kísérletileg bebizonyosodott a verzió, hogy a fedélzeten tartózkodó Yak-42 és 45 emberei nem műszaki meghibásodások és nem üzemanyag-minőségi problémák, hanem kerekei fékezőnyomatéka haltak meg. Megint nem egy meghibásodott technika hozta létre, hanem egy pilóta, aki valamilyen okból felszállás közben rátette a lábát a pedálokra.

A repülési tesztek eredményei képezik majd a műszaki bizottság jelentésének alapját a Yak-42D lezuhanásának okairól. A szakértők, amint a Kommerszant tudomására jutott, már megkezdték az előkészítést.

Szergej Mashkin




További részletek: http://www.kommersant.ru/doc-y/1798244
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

5 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Sergh
    0
    20. október 2011. 07:45
    És ebben az esetben nem ad üzeneteket a beszédközlő? Nos, vagy valami vészhelyzeti figyelmeztetés. Ha ez így van, persze.
  2. lan76
    0
    20. október 2011. 09:09
    Minden olyan üzenetet és megjegyzést, amely arról szól, hogy a repülőtér tele volt VIP-táblákkal, amelyek ugyanarra a gépre repültek, gondosan eltávolítanak a hálózatból.

    Mindkét pilóta, akik nem kevés repülési órát repültek a 2.-ban, nyomást gyakorolnak a fékre, és ezzel egyidejűleg megpróbálnak felszállni (ez hülyeség) a Jak felszállásához szükséges távolságnál kétszer nagyobb felszállásnál. .
  3. 0
    20. október 2011. 18:54
    Valójában ezért tettem közzé. Ahogy az egyik közmondás mondja: "az egyik teknős nyilvánvalóan dühös".
  4. lan76
    0
    21. október 2011. 02:39
    Az emberek sajnálják.
  5. V
    V
    0
    11. november 2011. 09:21
    Nem vagyok pilóta, és még soha nem ültem repülőgépen, de ez az egész kicsit hülyén hangzik.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"