"OSA" légvédelmi rakétarendszer

0


az 1950-es évek végére felhalmozódott. A Szárazföldi Erők légvédelmi ellátására elfogadott első légvédelmi rakétarendszerek (SAM) üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatták, hogy számos olyan jelentős hiányosságuk volt, amelyek alkalmatlanná tették őket mozgó fedőrendszerként manőverezhető harcok lebonyolítására. tevékenységek. Ezekhez a célokhoz alapvetően eltérő komplexumokra volt szükség, amelyek nagyfokú autonómiával és mobilitással rendelkeztek, és képesek mind az álló, mind a mobil objektumok lefedésére a légicsapásoktól.

Az első ilyen komplexumok közül a Krug nagy hatótávolságú légvédelmi rendszer és a Kub közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer volt, amelyek szervesen bekerültek a védett csapatok szervezeti struktúrájába. A nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek feladata a front és a hadsereg legfontosabb objektumainak védelme, a közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerek pedig a légvédelmet biztosító rendszerek. tartály hadosztályok.

A motoros lövészhadosztályok és ezredek közvetlen fedezésére viszont rövid hatótávolságú tüzérségi és rakétarendszerekre volt szükség, amelyek becsapódási zónáinak meg kellett felelniük a szovjet hadseregben kialakult szervezeti felépítésnek, és az igények alapján kell meghatározni. hogy lefedje a védendő egység frontjának szélességét és harci alakulatainak mélységét védekezésben vagy támadásban végzett akciója során.

A nézetek hasonló alakulása volt jellemző ezekben az években a légvédelmi rakéták külföldi fejlesztőire.
ket alapok, amelyek az 1950-es évek közepén érkeztek. rövid hatótávolságú önjáró légvédelmi rendszer kifejlesztésének szükségességére. Az első ilyen légvédelmi rendszer az amerikai Mauler volt, amely az alacsonyan repülő repülőgépek támadásait, valamint a 0,1 m2-es EPR-vel rendelkező irányítatlan és irányított taktikai rakétákat volt hivatott visszaverni.
A Mauler komplexum követelményeit 1956-ban terjesztették elő, figyelembe véve az elektronikus és rakétatechnika területén addigra bekövetkezett tudományos és technológiai áttöréseket. Feltételezték, hogy ennek a légvédelmi rendszernek az összes eszközét az Ml 13 lánctalpas páncélozott szállító bázisra helyezik el: 12 rakétát tartalmazó hordozórakétát konténerekben, célfelderítő és tűzvezető berendezéseket, az irányítórendszer radarantennáit és egy erőmű. A légvédelmi rendszer össztömege körülbelül 11 tonna volt, ami lehetővé tette a szállító repülőgépeken és helikoptereken történő szállítását.

A tervek szerint 1963-ban kezdik meg az új légvédelmi rendszer leszállítását a csapatok számára, míg a teljes kiadás 538 komplexum és 17180 rakéta lesz. Azonban már a fejlesztés és a tesztelés kezdeti szakaszában világossá vált, hogy a Mauler légvédelmi rendszer kezdeti követelményeit túlzott optimizmussal terjesztették elő. Tehát az előzetes becslések szerint egy, a légvédelmi rendszer számára kialakított, félig aktív radarfejjel rendelkező egyfokozatú rakétának körülbelül 40 kg kilövési súlyúnak kellett volna lennie (robbanófej súlya -4,5 kg), hatótávolsága pedig legfeljebb 10 kg volt. 3,2 km-t, elérje az M = 30 sebességet, és végezzen manővereket túlterheléssel akár 25 egységig. Az ilyen jellemzők teljesítménye jelentősen, mintegy 30-XNUMX évvel megelőzte az akkori képességeket.

Ennek eredményeként egy ígéretes légvédelmi rendszer kifejlesztése, amelyben a vezető amerikai cégek, a Convair, a General Electric, a Sperry és a Martin részt vett, azonnal lemaradt a tervezett időpontoktól, és a várható jellemzők fokozatos csökkenése kísérte. Így hamarosan világossá vált, hogy a ballisztikus rakéták eltalálásának szükséges hatékonyságának elérése érdekében a SAM robbanófej tömegét 9,1 kg-ra kell növelni.

Ez viszont ahhoz a tényhez vezetett, hogy a rakéta tömege 55 kg-ra nőtt, és számuk a kilövőben kilencre csökkent.

Végül 1965 júliusában, miután 93 kilövést és több mint 200 millió dollárt költöttek el a White Sands-ben, a Mauler-t felhagyták a gyakorlatiasabb légvédelmi programokkal. repülés irányított rakéta Sidewinder, automata légelhárító ágyúk és a nyugat-európai cégek hasonló fejlesztéseinek eredményei.

Az első közülük 1958 áprilisában a brit Short cég volt, amely a kis hajókon lévő légvédelmi fegyverek cseréjéről szóló tanulmányok alapján megkezdte a munkát a Seacat rakétán, amelynek hatótávolsága legfeljebb 5 km volt. Ennek a rakétának egy kompakt, olcsó és viszonylag egyszerű légvédelmi rendszer részét kellett volna képeznie. Az igény olyan nagynak bizonyult, hogy már 1959 elején, anélkül, hogy megvárták volna a tömeggyártás megkezdését, a Seacat-ot Nagy-Britannia, majd Ausztrália, Új-Zéland, Svédország és számos Más országok. A hajó változattal párhuzamosan a rendszer földi változatát is kifejlesztették egy 62 kg-os Tigercat rakétával (legfeljebb 200-250 m/s repülési sebességgel), amelyet lánctalpas vagy kerekes páncélozott szállítóhajókon helyeztek el. , valamint a pótkocsikon. Több évtizede a Tigercat komplexumok több mint 10 országban működnek.

1963-ban viszont a brit British Aircraft cég megkezdte az ET 316 légvédelmi rendszer létrehozását, amely később Rapier elnevezést kapott. Karakterisztikája azonban szinte minden tekintetben lényegesen gyengébbnek bizonyult, mint a Maulernél várták.

Ma, több évtizeddel később, fel kell ismerni, hogy az akkori levelezőversenyen a Maulerben megtestesült ötletek leginkább a szovjet Osa légvédelmi rendszerben valósultak meg, bár annak fejlődése is igen drámai volt, cserével együtt. mint vezetők és szervezetek-elemeinek fejlesztői.


Harci járműben tapasztalt SAM XMIM-46A Mauler

"OSA" légvédelmi rakétarendszer


Hajós SAM Seacat és szárazföldi Tigercat


Az első lépések

A döntés egy egyszerű és olcsó rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer kifejlesztéséről, amely megvédi a motoros puskahadosztályokat a légicsapásoktól, szinte azonnal azután született, hogy a Krut és Kub légvédelmi rendszerek tervezése 1958-ban megkezdődött. Egy ilyen komplexum létrehozásának kérdését az 9. február 1959-i szám adta meg.
Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete
138-61. sz. „A szárazföldi erők, a haditengerészet hajói és a tengerészgyalogság légvédelmének fejlesztéséről flotta".

Egy évvel később, 10. február 1960-én levelet küldtek a Szovjetunió Minisztertanácsának, amelyet R. Ya védelmi miniszter írt alá. Malinovsky, elnökök: SCRE - V.D. Kalmykov, GKAT – P.V. Dementiev, GKOT -K.N. Rudnev, GK a hajóépítésről - B.E. Butoma és haditengerészeti miniszter V.G. Bakaev katonai és hajós egyszerűsített kisméretű autonóm légvédelmi rendszerek „Osa” és „Osa-M” fejlesztésére tett javaslatokkal egységes rakétával, amelyet arra terveztek, hogy az alacsonyan repülő légi célokat 500 m / s sebességgel megsemmisítse.

E javaslatoknak megfelelően az új légvédelmi rendszert a csapatok és létesítményeik légvédelmére szánták a motorizált lövészhadosztály harci alakulataiban a harc különböző formáiban, valamint a menetben. A komplexum fő követelménye a teljes autonómia volt, amelyet az összes légvédelmi rendszernek egy önjáró kerekes úszó alvázon való elhelyezésével, valamint a mozgásban lévő, bármely irányból hirtelen felbukkanó alacsonyan repülő célpontok leküzdésének képességével kellett biztosítani. rövid megállóktól.

A kezdeti szakaszban "Ellipszis" jelölésű új komplexum első tanulmányai (a katonai légvédelmi rendszer által adott geometriai jelölések sorozatának folytatása, amelyet a "kör" és a "kocka" indított el) megmutatták az alapvető lehetőséget. létrehozásáról. A komplexumnak autonóm irányítórendszert, 2-3 célpont eltalálásához szükséges rakéta lőszert, kilövőberendezést, valamint kommunikációs, navigációs és topográfiai felméréseket, számítástechnikai eszközöket, vezérlőket és tápegységeket kellett volna tartalmaznia. Ezeket az elemeket egy gépen kívánták elhelyezni, amelyet An-12-es repülőgépek szállíthattak teljes lőszerrel, utántöltéssel és háromfős személyzettel. A komplexum eszközeinek fel kellett volna mutatniuk a mozgásban lévő célpontokat (legfeljebb 25 km / h sebességgel), és biztosítaniuk kellett a 60-65 kg tömegű rakéták indítását rövid megállásokból, azzal a valószínűséggel, hogy egy rakétával célt találnak 50-ig. -70%. Ugyanakkor a MiG-19 vadászgép méretéhez hasonló méretekkel rendelkező és akár 300 m / s sebességgel repülő légi célpontok megsemmisítési zónájának: 800-1000 tartományban kellett volna lennie. m-től 6000 m-ig, magasságban - 50-100 m-től 3000 m-ig, a paraméter szerint - 3000 m-ig.
Mindkét komplexum (katonai és haditengerészeti) általános fejlesztőjeként a NII-20 GKRE-t kellett volna kinevezni. Ugyanakkor az NII-20-nak a légvédelmi rendszer egészének katonai változatán, valamint a rádióműszer komplexumán végzett munka vezető végrehajtója lett volna.


Légvédelmi irányított rakéta SAM Rapier kilövése

A tervek szerint az MMZ Mosoblsovnarkhoz egy katonai önjáró löveg létrehozását kabinnal, indítószerkezettel és áramellátó rendszerrel bízták meg. Az egységes rakéta, valamint egy kilövőgép tervezését a Mosoblsovnarkhoz 82. számú üzeme irányította; egyetlen többfunkciós rakétablokk -
A.V. Potopalov.

NII-131 GKRE; kormánygépek és giroszkópok - 118. számú üzem GKAT. Néhány hónappal később a GKAT vezetése is javasolta a NII-125 GKOT rakéta (szilárd hajtóanyag-töltet kifejlesztése) beépítését a rakéta fejlesztői közé, illetve javasolták, hogy a GKRE szervezetei foglalkozzanak az autopilóták elemeivel.

A munkálatokat 1960 első negyedévében kellett volna megkezdeni. Az első évet az előzetes projekt végrehajtására, a másodikat a műszaki projekt elkészítésére, a légvédelmi rendszerek kísérleti mintáinak tesztelésére és az irányított rakétaindításokra szánták. 1962-1963 között tervbe vették a komplexum prototípusainak legyártását és átadását állami tesztelésre.

Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatának végleges változatában, amelyet 1960. szeptember közepére készítettek és október 27-én adtak ki 1157-487 számon, jóváhagyták az "Osa" megjelölést. az összetett és sokkal magasabb jellemzőket határozták meg - nyilvánvalóan azért, hogy a fejlesztők további ösztönzőket kapjanak. Különösen a légvédelmi rendszer ferde hatótávolságát 8-10 km-re növelték 4-5 km-es irányparaméterrel, a harci használat magasságát pedig 5 km-re. A rakéta tömegén nem végeztek korrekciót, és a korábban tervezett fejlesztési határidőket is csak egynegyedével tolták el.

A fővállalkozók a következők voltak: az Osa és Osa-M komplexum egészéhez - NII-20, rakétához - KB-82, egyetlen többfunkciós egységhez - NII-20 az OKB-668 GKRE-vel együtt, az indítóhoz - SKB -203 Sverdlovsk SNH.

Kinevezték a főtervezőket: a komplexumhoz - V.M. Taranovszkij (hamarosan M. M. Kosicskin váltotta fel, aki gazdag tapasztalattal rendelkezett kis méretű radarok kifejlesztésében mobil tüzérségi rendszerekhez), a rakétán - A.V. Potopalov.

A jóváhagyott határozatban különös figyelmet fordítottak az önjáró egység bázis kiválasztásának kérdésének megoldására, amelynek az akkoriban kifejlesztett könnyű páncélozott járművek egyikét kellett volna használnia.

Megjegyzendő, hogy az 1950-es évek végén az új páncélozott kerekes járművek és univerzális kerekes alvázak versenyalapú fejlesztése a moszkvai (ZIL-153), Gorkij (GAZ-49), Kutaiszi ("Object 1015") autógyárakban, valamint a Mitiscsi Gépgyárban kezdődött. Építőipari üzem („Object 560” és „Object 560U”). A versenyt végül a Gorkij Tervező Iroda nyerte. Az itt kifejlesztett páncélozott szállítójármű bizonyult a legmobilabbnak, legmegbízhatóbbnak, legkényelmesebbnek, valamint technológiailag jól fejlettnek és viszonylag olcsónak.
Ezek a tulajdonságok azonban nem voltak elegendőek az új légvédelmi rendszerhez. 1961 elején a Gorkij lakosai a BTR-60P elégtelen teherbírása miatt megtagadták a további részvételt az Osa-on. Hamarosan hasonló okból a ZIL Design Bureau is eltávolodott ettől a témától. Ennek eredményeként a "Wasp" önjáró fegyverének megalkotását a Grúz SSR Gazdasági Tanácsa Kutaisi Autógyárának Különleges Erői csapatára bízták, akik a moszkvai szakemberekkel együttműködve tervezték meg. Páncélozott és Gépesített Erők Katonai Akadémia, az "Object 1040" alváz (az "Object 1015B" kísérleti páncélozott szállító hordozó alapján).


"560-os objektum"


"Object 560U"




Azt kell mondanom, hogy az "Object 1015" páncélozott személyszállító - egy kerekes (8x8) úszó páncélozott szállítókocsi hátsó motorral, H-alakú mechanikus sebességváltóval és az összes kerék független felfüggesztésével - előzetes tanulmányozására került sor. az 1954-1957 közötti időszak. az akadémián G. V. Zimelev vezetésével, az akadémia egyik osztályának és kutatási és fejlesztési osztályának alkalmazottai G. V. Arzhanukhin, A.P. Sztyepanov, A.I. Mamleev és mások. 1958 vége óta a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete értelmében ehhez a munkához kapcsolták a Kutaisi autógyár keményvalutáját, amely az 1950-es évek végén és a 1960-as évek elején. egymást követően felügyelt M.A. Ryzhik, D.L. Kartve-megfosztott és SM. Batiashvili. Később Kutaisiban több továbbfejlesztett páncélozott személyszállító prototípust építettek, amelyek az "1015B objektum" elnevezést kapták.

Az a lelkesedés, amellyel a Darázs tervezői munkába álltak, jellemző volt akkoriban, és sok fontos szemponton alapult. Úgy tudni, az új fejlesztés a már tesztelés alatt álló Krug légvédelmi rendszer tapasztalatain alapul. Ráadásul addigra az ipar több mint 30 féle tranzisztor és félvezető dióda gyártását sajátította el különböző célokra. Ezen az alapon sikerült létrehozni egy tranzisztoros műveleti erősítőt a Wasp számára, amely majdnem olyan jó volt, mint az akkoriban széles körben ismert csöves RU-1. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy egy számláló, de döntést hozó eszközt (CRP) gyártanak
"Object 1040" alváz, amelyet az Osa légvédelmi rendszer elemeinek befogadására terveztek.

"darázsok" a tranzisztorokon. Sőt, ha a PSA kezdeti verziója körülbelül 200 műveleti erősítőt tartalmazott, akkor később ezek száma 60-ra csökkent. Ugyanakkor a Wasp számára beállított számos jellemző elérésének problémája komoly objektív nehézségek kialakulásához vezetett. már az első szakaszokban.
Az Osa légvédelmi rendszer sajátosságai - alacsony célrepülési magasságok, a feldolgozásra és célba találásra szánt rövid idő, a komplexum autonómiája és mobilitása - új technikai megoldások és utak keresését tette szükségessé. Így a légvédelmi rendszer jellemzői megkövetelték a többfunkciós antennák használatát, amelyek összetételében nagy kimeneti paraméterekkel rendelkeznek; antennák, amelyek képesek a sugarat egy adott térbeli szektor bármely pontjára a másodperc töredékét meg nem haladó idő alatt mozgatni.

Ennek eredményeként V.M. vezetésével. Taranovsky NII-20-nál egy olyan projektet készítettek elő, amely a hagyományos mechanikusan forgó antenna helyett egy fázisradar (PAR) alkalmazását irányozta elő az új légvédelmi rendszer részeként a célok észlelésének és követésének eszközeként.

Néhány évvel korábban, 1958-ban az amerikaiak hasonló kísérletet tettek, amikor létrehozták a Typhoon hajó légvédelmi rendszerének fázisrendszerű SPG-59 radarját, amelynek szerkezete egy olyan radar jelenlétét biztosította, amely egyidejűleg tüzet is képes végrehajtani. vezérlési és célvilágítási feladatok. A most megkezdett tanulmányok azonban a tudomány és a technológia elégtelen fejlettségi szintjével, valamint az elektromos vákuumlámpák jelenléte miatti magas villamosenergia-fogyasztással kapcsolatos problémákkal szembesültek. Fontos tényező volt a termékek magas költsége. Ennek eredményeként minden próbálkozás és trükk ellenére az antennák terjedelmesnek, nehéznek és túl drágának bizonyultak. 1963 decemberében a Typhoon projektet lezárták. A Mauler légvédelmi rendszerre fényszóró felszerelésének ötlete sem kapott fejlesztést.

Hasonló problémák nem tették lehetővé, hogy jelentős eredményeket hozzanak a Wasp számára fázissoros radarállomás kifejlesztése. De sokkal riasztóbb jelzés volt az a tény, hogy már a légvédelmi rendszer előzetes projektjének kiadásának szakaszában kiderült a rakéta és a komplexum fő elemeinek mutatóinak leválasztása, amelyeket különböző szervezetek hoztak létre. . Ugyanakkor jelezték egy nagy „holt zóna” jelenlétét a légvédelmi rendszerben, amely egy 14 km-es sugarú és 5 km-es magasságú kúp volt.

A tervezők a kiutat keresve fokozatosan elhagyták a legfejlettebb, de még megfelelő gyártóbázissal nem rendelkező műszaki megoldásokat.

A 9MZZ egyesített rakéta a 82-es számú üzem tervezőirodájában vett részt, élén A.V. Potopalov és a vezető tervező M.G. Olya. Az 1950-es évek elején. ez az üzem az elsők között sajátította el az S.A. által kifejlesztettek gyártását. Lavochkin légvédelmi rakéták az S-25 rendszerhez, és a KB-82-ben számos intézkedést hoztak ezek fejlesztésére. A KB-82 saját projektjeit azonban kudarcok sújtották. 1959 júliusában a KB-82-t felfüggesztették az S-625 légvédelmi rendszer V-125 rakétáján végzett munkából - az OKB-2 P.D. tapasztaltabb csapatára bízták őket. Grushin, aki az egységes V-600-as rakéta egy változatát javasolta.

Ezúttal a KB-82-t olyan rakéta létrehozására utasították, amelynek tömege nem haladja meg a 60-65 kg-ot, hossza pedig 2,25-2,65 m. A rendkívül nagy teljesítmény elérése érdekében számos ígéretes döntés született az új rakétavédelmi rendszerhez készültek. Így azt javasolták, hogy felszereljék egy félaktív radarkeresővel, amely nagy pontosságot biztosíthat a rakéta célpontra irányításakor, és hatékonyan kapcsolódhat egy 9,5 kg-os robbanófejhez. A következő lépés egy többfunkciós egység létrehozása volt, amely magában foglalta a keresőt, az autopilótát, a biztosítékot és az áramforrást. Az előzetes becslések szerint egy ilyen blokk tömege nem haladhatja meg a 14 kg-ot. Hogy a rakéta tömegének határait ne lépjük túl, a tervezők rendelkezésére álló 40 kg-ot be kellett vezetni a meghajtási rendszerbe és a vezérlőrendszerbe.

Azonban már a munka kezdeti szakaszában a többfunkciós egység tömegének határát a berendezés fejlesztői majdnem megduplázták - elérte a 27 kg-ot. Hamarosan nyilvánvalóvá vált a rakéta tervében lefektetett meghajtórendszer jellemzőinek valószerűtlensége. A 2. számú üzem KB-81 által tervezett szilárd hajtóanyagú motorja 31,3 kg össztömegű töltet alkalmazását biztosította, amely két szilárd hajtóanyagú blokkból (indítás és menet) állt. Az ehhez a töltéshez használt vegyes szilárd hajtóanyag összetétele azonban lényegesen alacsonyabb (majdnem r#)%-os energiajellemzőket mutatott.

A megoldást keresve a KB-82 saját motor tervezésébe kezdett. Megjegyzendő, hogy ebben a szervezetben még 1956-1957. A B-625-ös rakéta meghajtórendszereit fejlesztették ki, és az itt dolgozó motortervezők szintje meglehetősen magas volt. Az új motorhoz a GIPH-nál kifejlesztett vegyes szilárd tüzelőanyag alkalmazását javasolták, amelynek jellemzői közel voltak az előírtakhoz. De ezt a munkát nem lehetett befejezni.

Számos problémával és az önjáró egységek tervezőivel szembesült. Mire belépett a tesztbe, világossá vált, hogy az önjáró fegyver tömege is meghaladja az elfogadott határértékeket. A projektnek megfelelően az „Object 1040” teherbírása 3,5 tonna volt, és hogy elhelyezzük rajta az Osa légvédelmi rendszer eszközeit, amelynek tömege a legoptimistább várakozások szerint legalább 4,3 tonnával (és a pesszimista szerint -6 tonnával) úgy döntöttek, hogy kizárják a géppuska fegyverzetét, és áttérnek egy könnyű, 180 LE teljesítményű dízelmotor használatára. a prototípuson használt 220 LE-s motor helyett.

Mindez oda vezetett, hogy a légvédelmi rendszer fejlesztői között minden kilogrammért harc kezdődött. 1962 szeptemberében az NII-20-ban versenyt hirdettek, amelynek feltételei szerint 1 rubel prémiumot kellett volna odaítélni a komplexum tömegének 200 kg-mal történő csökkentéséért, és ha tartalékokat találtak a fedélzeti berendezésekben. A rakéta 100 grammja után 100 rubelt kellett volna fizetni.

L.P. Kravchuk, a NII-20 kísérleti gyártásért felelős igazgatóhelyettese emlékeztetett: „Minden műhely keményen dolgozott a prototípus lehető legrövidebb időn belüli legyártásán, ha szükséges, két műszakban dolgoztak, és túlórákat alkalmaztak. Egy másik probléma a Darázs súlyának csökkentése miatt merült fel. Körülbelül kétszáz testrészt kellett alumínium helyett magnéziumból önteni. Nemcsak az átalakítás következtében változott meg, hanem az alumínium és a magnézium zsugorodási különbsége miatt a meglévő modellfelszereléseket is újra kellett önteni. A magnéziumöntvényt és a nagyméretű modelleket a Balasikha Öntöde és Mechanikai Üzemben helyezték el, és a legtöbb modellt Moszkva egész területén kellett elhelyezni, még az állami gazdaságokban is, ahol régi mesterek csapatai voltak, akik korábban repülőgépgyárakban dolgoztak, mert nem az egyik vállalta, hogy rövid időn belül nagyokat készít a modellek száma. A lehetőségeink szerények voltak, mindössze hat modellezőnk volt. Ezek a modellek tisztességes összegbe kerülnek - az egyes készletek ára megfelelt a polírozott szekrény költségének. Mindenki értette, milyen drága, de nem volt kiút, tudatosan mentek rá.
Annak ellenére, hogy a verseny 1968 februárjáig tartott, a kitűzött feladatok közül sok megoldatlan maradt.

Az első kudarcok eredménye a Szovjetunió Minisztertanácsa Elnöksége Bizottságának hadiipari kérdésekben hozott határozata volt, amellyel összhangban a fejlesztők kiegészítést adtak ki az előzetes tervhez. Előírta a rakéta célpontra történő rádióparancs-irányítását, az érintett terület hatótávolságának csökkentését (legfeljebb 7,7 km-re), valamint az eltalált célpontok sebességét. Az ebben a dokumentumban bemutatott rakéta hossza 2,65 m, átmérője 0,16 m, tömege elérte a felső határt - 65 kg, a robbanófej tömege 10,7 kg.

1962-ben elkészült a komplexum műszaki terve, de a munka nagy része még a fő rendszerek kísérleti laboratóriumi tesztelésének szakaszában volt. Ugyanebben az évben az NII-20 és a 368-as üzem 67 helyett csak hét fedélzeti berendezéskészletet gyártott; a megadott időn belül (1962. III. negyedév) az NII-20-nál szintén nem tudták a RAS prototípusát tesztelésre előkészíteni.

1963 végére (az eredeti tervek szerint ekkorra a légvédelmi rendszer létrehozásának minden munkáját be kellett fejezni) csak néhány nem szabványos rakéta-makett indítása fejeződött be. Csak 1963 utolsó hónapjaiban volt lehetőség négy önálló rakétaindításra teljes felszereléssel. Közülük azonban csak egy volt sikeres.

Ahhoz, hogy továbbra is
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"