Tér a szabadban

49
Az államnak nem egy szupererős hordozórakétára van szüksége, hanem egy SV-flottára

Mint tudják, a fő dokumentum, amely meghatározza az állam érdekeit, Oroszország fő céljait, prioritásait és feladatait a világűr feltárása, feltárása és felhasználása terén, az Orosz Föderáció állampolitikájának alapjai. az űrtevékenységek területén a 2013-ig és az azt követő időszakra vonatkozóan”.

Ennek a dokumentumnak megfelelően a fő prioritások Oroszország garantált hozzáférésének biztosítása a területéről az űrtechnológia, technológiák, munkák és szolgáltatások fejlesztésével és használatával a társadalmi-gazdasági szféra és a honvédelem érdekében. mint állambiztonság; űrlétesítmények létrehozása a tudomány érdekében; az emberes repülések megvalósításával kapcsolatos tevékenységek, ideértve a nemzetközi együttműködés keretében a bolygókra és a Naprendszer egyéb testeire irányuló, emberes repülések megvalósítására szolgáló tudományos és műszaki tartalék létrehozását.

Tér a szabadban


E célok megvalósítását a meglévő tudományos, műszaki és termelési lehetőségek felhasználása és fejlesztése biztosítja korszerű hordozórakéták, interorbitális vontatóhajók, automatikus űrhajók (SC) cél- és kiszolgáló rendszerei, új generációs emberes űrjárművek, infrastrukturális elemek létrehozásához. mélyűri tevékenységek és áttörést jelentő technológiák.célproblémák és termelési technológiák megoldására.

Ennek eredményeként megőrzi Oroszország vezető űrhatalmi státuszát, megerősíti az önellátást a saját űrtevékenységének biztosítására a feladatok teljes spektrumában, amelyek egy gazdaságilag hatékony flottán alapuló űrhajók orbitális konstellációjának létrehozását igénylik. orosz hordozórakéta (SV).

Az indítószolgáltatások piacán a stabil pozíció és versenyképesség megőrzésének igénye ösztönzőleg hat az SV műszaki-gazdasági mutatóinak javítására, elsősorban energetikai képességeik növelésére.

Mindezek a tényezők a legvilágosabban az orosz űrhajózás gazdaságilag legsikeresebb termékének, a Proton nehézosztályú hordozórakétának a példájában mutatkoztak meg. A Proton hordozórakéta belépése a kilövési szolgáltatások nemzetközi piacára és folyamatos korszerűsítése tette lehetővé a GKNPT-k im. M. V. Hrunicsev túlélni a 90-es években és a "nullában", és fenntartani az ipari együttműködést, biztosítva az űrhajók orosz orbitális konstellációjának fenntartását és a nemzetközi projektekben való részvételt.

Teherbírás a verseny mérlegén


Annak meghatározásához, hogy mely SV-ket kell kifejleszteni az FKP-2025-ben, meg kell érteni, hogy a hordozórakéta energiaképességét a munkapályára bocsátott hasznos teher tömege határozza meg. A hordozórakéta energiájának értékelésekor gyakran, bár nem teljesen helyesen, alacsony, 200 kilométeres magasságú földi pályát használnak, amelynek dőlése megegyezik a kiindulási pont szélességi fokával. Az űrszonda működéséhez ezt a pályát nem használjuk működő pályának, mert a légkör lassulása miatt az űreszköz rajta való fennállási ideje nem haladja meg az egy hetet. Az űrjárművek sokfélesége közül a legdrágább és legerőforrásigényesebb piac a geostacionárius pályán működő távközlési űrjárművek.



A távközlési űrhajók kereskedelmi indításának két jellemzője van. A kereskedelmi űrhajók tömege gyorsabban növekszik, mint a szövetségi programok keretében felbocsátottaké. De ahogy a grafikonon is látszik, még a kereskedelmi célú űrhajók tömege sem korlátlan, kilövésükhöz nincs szükség SLS típusú szupernehéz osztályú hordozórakétára (STK hordozórakétára).

Különbségek vannak a kereskedelmi kilövések ballisztikus rendszerében is. Történt ugyanis, hogy a külföldi űrhajókat a hazaiakkal ellentétben nem azonnal geostacionárius pályára, hanem egy közepesen magas apogeusú „standard geotranszfer pályára” bocsátják. A rajta lévő hordozórakétáról levált űrszonda a pálya csúcsán eltöltött mintegy ötórás ballisztikus szünet után saját meghajtórendszerével dolgozza ki a geostacionárius pálya kialakulását biztosító impulzust. Az üzemanyag-fogyasztást figyelembe véve a közbenső geotranszfer pályára indított hasznos teher tömegének körülbelül 1,6-szor nagyobbnak kell lennie, mint a munkapályán, azaz geostacionárius.

De térjünk vissza a Protonhoz – éppen a kilövési szolgáltatások piacán a versenyképesség fenntartásának szükségessége volt az oka annak, hogy a Proton hordozórakéta kereskedelmi forgalomba hozatalából származó források terhére – a Proton eredeti változatától – a modernizáció négy szakaszát végrehajtották. -K a Proton-M-hez és az új felsőfokozatú (RB) Briz-M Proton hordozórakéta fejlesztése, amely lehetővé tette a geostacionárius pályára bocsátott rakomány tömegének 2,6-ról 3,5 tonnára való növelését a geotranszferbe. kering 4,5-6,3, XNUMX tonna. De bármennyire is jó a Proton hordozó, kilövései nem Oroszország területéről készülnek. Problémák vannak a harci rakétákban használt rendkívül mérgező heptil, az első, legmagasabb veszélyességi osztályba sorolt ​​heptil üzemanyag-ellátásával is.



Az ország vezetése azt a feladatot tűzte ki az ipar elé, hogy területéről garantált hozzáférést biztosítson az űrbe – az űrrepülőgépek indítását Oroszországban tervezett és gyártott rakétákkal kell végrehajtani. Ezen túlmenően javítani kell a kilövések környezetbiztonságát a mérgező üzemanyagok használatának megszüntetésével.

Ezeket a feladatokat kell megoldania az Angara nehézosztályú hordozórakéta létrehozásának programja, amely biztosítja a távközlési és meteorológiai űrjárművek, valamint az űrrepülőgépek garantált geostacionárius pályára bocsátását, biztosítva az állam védelmét és biztonságát.

Sajnos az Angara hordozórakétát meglehetősen hosszú ideig hozták létre. Az Orosz Föderáció kormányának a nehéz osztályú űrrakéta komplexum (SRC) projektjének kidolgozásáról szóló rendeletét a hordozórakéta első felbocsátása előtt 22 évvel megtartott verseny eredményei alapján fogadták el. A program valódi finanszírozása 2005 után kezdődött. Lehetővé tette 2014-ben két sikeres próbaindítást, 2016-tól pedig a célzott hasznos teherbírású hordozórakéták indításának tervezését. A Plesetsk kozmodromból történő kilövéskor a KVTK kriogén hordozórakétával ellátott Angara-A5 hordozórakéta energetikai képességei 4,5 tonnás hasznos teher geostacionárius pályára, 7,5 tonna normál geotranszfer pályára (a Breeze- használata esetén) M hordozórakéta - 2,9 és 5,4 tonna).

Az Angara űrrepülőgép Vosztocsnij kozmodrómban történő telepítése során az oxigén-hidrogén RB KVTK Angara-A5 hordozórakéta energetikai képességei biztosítják a legfeljebb 5 tonna súlyú rakomány geostacionárius pályára, illetve nyolc tonnáig terjedő geotranszferre bocsátását. pálya. Ez az energiatartalék a közeljövőben elegendő az űrhajók szövetségi programok keretében történő kilövésére, de nem teszi lehetővé a versenyt a felső árkategóriájú űrhajók felbocsátásáért új, megnövelt hasznos teherbírású külföldi nagy teherbírású hordozórakétákkal - Delta-IVH, Ariane-5ECA és Atlas-5. Különösen az 500. sorozathoz tartozó Atlas-8,7 hordozórakéta 13,1 tonnáig indít geotranszfer pályára, és az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának űrrepülőgépének (Delta-IVH) indításához használt legerősebb hordozórakéta biztosítja a legfeljebb XNUMX tömegű rakomány kilövését. XNUMX tonna geotranszfer pályára, XNUMX tonna.



Az SV energiaellátó képességeivel kapcsolatos prioritások és követelmények, valamint az űrszolgáltatási piac helyzetének átfogó elemzése után a Roscosmos NTS megállapította, hogy a világűr problémáinak megoldása érdekében, beleértve az ígéretes tömegű űrhajók felbocsátását. legalább hét tonnát geostacionárius pályára és 12 tonnát geotranzicionális pályára, legalább 35 tonna hasznos rakományt alacsony földi pályára szállítani képes hordozórakétára lesz szükség.

Ilyen hordozórakétát, az Angara-A5V-t úgy lehet létrehozni, hogy az Angara-A5 hordozórakéta oxigén-kerozin harmadik fokozatát egy új fejlesztésű oxigén-hidrogén fokozatra cserélik. Az Angara-A5V hordozórakéta maximálisan egységes a megalkotott Angara-A5 hordozórakétával, beleértve a földi űrinfrastruktúra-létesítményeket is. Energiaképességét tekintve az Angara-A5V hordozórakéta megfelel majd a jelenleg kifejlesztett, megnövelt teherbírású külföldi hordozórakétáknak, mint az Ariane-6 (Európa), a Vulcan (USA), CZ-5 (Kína) és H-3 (Japán). ), és rövid távon biztosítja az orosz nehézkategóriás SV-k versenyképességét az űrszolgáltatások világpiacán.

Folyékony hajtóanyagú rakétamotorokkal (LPRE) felszerelt nehéz Proton-M és Angara-A5 hordozórakétáink mind a tolóerő/tömeg arány, mind a meghatározott pályára bocsátott hasznos teher tömege tekintetében arányosak a külföldi hordozórakétákkal.

Gázzal vagy gáz nélkül


A hazai SV-k flottáját jelenleg a Rokot könnyű osztályú hordozórakéta, a Szojuz közepes osztályú hordozórakéta Fregat hordozórakétával, valamint a Proton nehézosztályú hordozórakéta DM és Breeze-M hordozórakétával alkotja.

A közeljövőben a "heptil" Rokot és Proton hordozórakéták váltják fel az Angara család környezetbarát hordozórakétáit. Ezzel egyidejűleg a sorozatos Angara-A5 hordozórakéták technológiájának fejlesztését és költségeinek csökkentését tervezik. A tervek szerint a „heptil” RB „Fregat” kisméretű RB „ML”-re cserélik környezetbarát alkatrészeken. A tervek szerint a hazai rakétatechnológia veteránjának számító Szojuz LV-t is lecserélik egy ígéretes középkategóriás LV-re, amely a Phoenix fejlesztési munkája keretében készült. Fejlesztése során ígéretes, az üzemi jellemzők növelését biztosító technológiák bevezetését tervezik, beleértve a cseppfolyósított földgáz (LNG) rakéta-üzemanyagként való felhasználását.

Tér a szabadban


Miért érdekes az LNG? A fő előny a hordozórakéta meghajtórendszerének (PS) költségeinek alapvető csökkentése a motor égésterében lévő üzemi nyomás radikális csökkenése miatt (250-260-ról 160-170 atmoszférára) enyhén. (≈4%) ​​az üregspecifikus impulzus növekedése. Ez utóbbi paraméter növelése lehetővé teszi a hordozórakéta-fokozatok energia-tömeg-jellemzőinek elért szintjének fenntartását, annak ellenére, hogy az LNG sűrűsége kétszer kisebb a kerozinhoz képest. Az LNG-üzemű folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek sajátossága, hogy olyan helyreállítási rendszert lehet kifejleszteni, amely kevésbé hajlamos a vészhelyzetek átmeneti robbanásszerű fejlődésére. Általánosságban elmondható, hogy az előzetes megvalósíthatósági tanulmányok azt mutatják, hogy az LNG-n futó PS költségének mintegy másfélszeres csökkenésére lehet számítani a meglévő nagynyomású kerozin folyékony hajtóanyagú rakétamotorokon alapuló PS-hez képest, ami növeli a hazai hordozórakéták versenyképességét.

A szupernehéz hordozórakéta létrehozásának tapasztalatait értékelve meg kell jegyezni, hogy az Energia-Buran kétségtelenül a hazai rakétatechnika csúcspontja, kiemelkedő program a szervezettség, az erőforrások koncentrációja, az új szerkezeti és hőtechnikai fejlesztések terén elért eredmények. -árnyékoló anyagok, nagy teljesítményű kerozin- és hidrogénmotorok létrehozására szolgáló technológiák elsajátítása, nagy mennyiségű folyékony hidrogén előállítása és szállítása, hiperszonikus aerodinamika stb. Az egész ország dolgozott érte, de az államnak nem volt eszköze, erői és céljai pályára állítsa ezt az űrrendszert. Ugyanakkor az Energia-Buran komplexum létrehozásának több mint 10 éves munkája során az űrtevékenységekre elkülönített pénzeszközök több mint egyharmadát költötték el, ami befolyásolta a többi terület megvalósításának hatékonyságát.

Ebben az időszakban az Európai Űrügynökség (ESA) kifejlesztette és megkezdte az Ariane-4 közepes osztályú hordozórakéta kilövéseit. Ezzel a rakétával az Arianspace elfoglalta a geotranszfer pályára történő kereskedelmi kilövések piacának több mint felét, és pénzt keresve megalkotta az Ariane-5 nehézosztályú hordozórakétát, amely továbbra is biztosítja az ESA űrprogramjainak megvalósítását, és több mint 40 százalékát birtokolja. a globális indítási szolgáltatások piacán.

A "VPK" (27. sz.) újság ezt írta: "...a Pentagonnak mélységes elégedettséget kell éreznie, amikor azt nézi, hogy Oroszország egyre távolabb kerül a modern szupernehéz hordozórakéták létrehozásától", de becslései szerint megmutatják, hogy a belátható jövőben minden katonai feladatot a Pentagon a nagy teherbírású Delta IVH és az Atlas-5 hordozórakéták használata mellett dönt a bolygóközi küldetésekre épített SLS hordozórakéta helyett. Helytelen a 25 tonnás Angara-A5 osztályú hordozórakéta és a 130 tonnás SLS osztályú hordozórakéta energiaképességét összehasonlítani – ez olyan, mintha azt mondanánk: „A 130 tonnás billenőkocsi hidegebb, mint a KamAZ, a Gazelle pedig nem. egyáltalán autó." Egyáltalán nem: minden járművet – autót vagy rakétát – ahhoz, hogy hatékony legyen, energiaképességének felső határa közelében kell üzemeltetni. Ha üresen vezeti a hordozórakétát, megnő a rakomány fajlagos költsége, és ez az egyik fő mutatója a hordozórakéta hatékonyságának. Ezért az államnak nem egy szupererős hordozórakétára van szüksége, hanem egy optimálisan kiegyensúlyozott, különféle hasznos teherbírású RV-flottára, adott rakományhoz. Ha nincs ilyen rakomány a hordozórakéta számára, akkor az Energia sorsát kockáztatja. Lényeges egyébként, hogy a NASA és az amerikai védelmi minisztérium holdrepülési programjának végén két Saturn-5 rakétát úgy küldtek a múzeumba, hogy nem találtak számukra hasznos terhet.

Az STK hordozórakéta rendeltetésszerű használatának kérdését a Roscosmos NTS-nél mérlegelték - arra a következtetésre jutottak, hogy 50-70 előtt nincs szükség 2030-2035 tonna tömegű monocargo-k kilövésére. Az oroszországi űripar prioritásait, ismételjük, az "Állami politika alapjai az űrtevékenység területén..." című dokumentumban határozzák meg. Az elsődleges feladatok az űrhajók orbitális konstellációinak fejlesztése tudományos, társadalmi-gazdasági és kettős célokra. célokra. Éppen ezért egy szupernehéz hordozórakéta fejlesztése irányában a Roscosmos NTS úgy döntött, hogy 2025-ig tudományos és műszaki tartalék létrehozására és ígéretes technológiák fejlesztésére korlátozódik.

El kell ismerni, hogy az űrhajók hazai orbitális konstellációjának jelenlegi állapota finoman szólva sem a legvirágzóbb. A földi távérzékelési (ERS) műholdak konstellációja különösen hét műholdból áll, és 20-30 százalékban elégíti ki a hazai fogyasztók igényeit, míg az Egyesült Államok, az európai országok és Kína távérzékelő műholdjai egyenként több mint 35 műhold, amelyek a Föld globális irányítófelületét biztosítják, beleértve a radar hatósugarát is. Még Indiában is a távérzékelési műholdak csoportosítása 17 műholdat foglal magában. Mindenekelőtt erre kell fordítani az FKP-2025 forrásokat - a kommunikációs, navigációs, távérzékelési, meteorológiai műholdak fejlesztésére, ideértve a nagy minden időjárási térbeli felbontású műholdakat is, ami különösen fontos Szibéria számára, a Távol-Észak, az Északi-sarkvidék és a Távol-Kelet.

A ballisztikai számítások azt mutatják, hogy a Vosztocsnij kozmodrómról indítva az Angara-A5V hordozórakéta optimalizált változata továbbfejlesztett kriogén RB KVTK-V-vel biztosítja a 11,9 tonnáig terjedő rakomány geotranszfer pályára bocsátását és 7,2 tonnáig. geostacionárius pályára, valamint lehetőség nyílik a holdi emberes program kezdeti szakaszának négy kilövéses sémával történő megvalósítására (lásd az ábrát): a hordozórakéta két páros kilövését, a Holdra történő leszálló- és felszállási komplexum külön szállítását biztosítva. (LLC) és az emberes szállítójármű (PTC) a Hold körüli pályára állomásozva a Hold mesterséges műholdjáról (AISL), majd az LPVK leszállásával a legénységgel a Hold felszínén.

Egy tipikus páros kilövés magában foglalja a hasznos teher ballisztikus pályára való behelyezését egy PTK vagy LPVT részeként, valamint egy kis méretű interorbitális oxigén-kerozin vontatót (MOB2), amelyet a DM RB alapján hoztak létre, amely biztosítja a végső behelyezést. a hasznos teher alacsony Föld körüli pályára szállítása, majd az ezt követő dokkolás egy nehéz kriogén interorbitális vontatóhajóval (MOB1), amelyet az RB KVTK tartaléka alapján fejlesztettek ki. A 1 tonnát meghaladó tömegű MOB38-et a séma szerint indítják el, az Angara-A5V hordozórakéta második indításával. Az alacsony Föld körüli pályán történő dokkolás és fázisba kapcsolás után az összeszerelt Hold interorbitális járművet először MOB1 energia felhasználásával egy erősen elliptikus pályára bocsátják. Az üzemanyag kimerülése után a hidrogén MOB1 elválik, és a kerozin MOB2 befejezi az indulási pálya kialakítását. Továbbá a MOB2 biztosítja a Holdra való repülés során a pálya korrekcióját és a hasznos teher átvitelét a körpályára. Az FKP-2025 projekt ezen alapokon dolgozik.

A többszörös kilövéses séma persze meglehetősen bonyolult, a legmagasabb koordinációt igényli: az indítócsapatnak egyszerre kell dolgoznia két kilövőn, mint az óramű. Az előzetes megvalósíthatósági tanulmányok azt mutatják, hogy a speciális, szupernehéz 35 tonnás LV helyett a többcélú, 80 tonnás osztály megnövelt hasznos teherbírású, többcélú kisfeszültségű alkalmazása a holdi program kezdeti szakaszában több, mint nagyságrenddel, és a megspórolt forrásokat a hazai űrhajók pályakonstellációjának társadalmi-gazdasági, tudományos és kettős célú fejlesztése érdekében lehet felhasználni.

Ami a szilárd hajtóanyagú booster (STU) hordozórakéta részeként történő használatát illeti, itt meg kell jegyezni, hogy a szilárd hajtóanyagú rakétamotoroknak (SRM) nemcsak előnyeik, hanem hátrányai is vannak az LRE-ekhez képest - egy specifikus tolóerő-impulzus. ~ 10-30 százalékkal csökkent, a tervezés rosszabb súlytökéletessége, a gyártás és az üzemanyag töltet felszerelésének tűz- és robbanásveszélyessége, az üzemidő korlátozása, a tolóerő szabályozása, az indítási hőmérsékleti viszonyok, az égéstermékek káros hatásai a környezetre. Ezenkívül figyelembe kell venni a szilárd hajtóanyagú rakétamotorokkal felszerelt hordozórakéta 30-40 százalékkal megnövekedett költségét a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműhöz képest, valamint azt, hogy jelentős forrásokat kell befektetni a gyártás fejlesztésébe. , technológiai és tesztelési bázis nagyméretű szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművek létrehozásához.

Hazai projektekben többször is szóba került a nagyméretű szilárd hajtóanyagú rakétamotorok hordozórakéta részeként történő alkalmazása, de a fenti tényezők ismeretében az alternatívák összehasonlításának eredményei alapján a választás mindig a rakéta mellett esett. motor. Oroszország vezető szerepet tölt be a fenntartó rakétahajtóművek fejlesztésében és gyártásában, amelyeket az ügyfelek, köztük az Egyesült Államokból vásárolnak. Az FKP-2025 projektben egy körülbelül 100 tonnás tolóerejű szilárd hajtóanyagú rakétamotor létrehozásának technológiájának fejlesztését is tervezik. A szilárd hajtóanyagú rakétamotorok fejlett hordozórakétákban való alkalmazásának megvalósíthatósága, például ugyanabban a Phoenixben, egy részletes elemzés eredményei alapján később kerül meghatározásra.

Összegezve: egyértelmű, hogy az FKP-2025 projekt tovább fejleszthető, azonban a hordozórakéták fejlesztése szempontjából ez a dokumentum meglehetősen kiegyensúlyozott, tükrözi a dolgok valós állapotát és meghatározza e terület fejlesztési kilátásait. 2025-ig, figyelembe véve az űrtevékenységek meghatározott prioritásait és a finanszírozási lehetőségeket.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

49 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +1
    29. augusztus 2015. 07:31
    az SLS segítségével kutatómissziót terveznek küldeni a Neptunuszba az Uránusszal, gyorsabb lesz, mint a gravitációs manőverek a Jupiternél és a Szaturnusznál, szupernehéz rakétához is találnak feladatokat
    1. 0
      29. augusztus 2015. 13:38
      mindazonáltal az űrrepülőgépek fogalmait felcserélték - ez amerikai, de SPUTNIK-unk szerint a szerzők erről már megfeledkeztek a piaci "hatékonyság" érdekében ...
      1. +3
        29. augusztus 2015. 21:06
        Idézet: Sweles
        mindazonáltal az űrrepülőgépek fogalmait felcserélték - ez amerikai, de SPUTNIK-unk szerint a szerzők erről már megfeledkeztek a piaci "hatékonyság" érdekében ...


        Nem, a KA nem "amerikanizált zaum", hanem egy egész OSZTÁLY definíciója az eszközöknek (a nano-műholdaktól a holdmodulokig). Mi a Szojuz hajó neve? Műhold, ugye?

        Szóval tévedsz. Megértem, hogy a lélek fáj, de ne vess árnyékot a kerítésre.
        1. +1
          31. augusztus 2015. 22:20
          Idézet: CT-55_11-9009
          Mi a Szojuz hajó neve? Műhold, ugye?


          ŰRHAJÓ, úgynevezett Koroljev ...
  2. +4
    29. augusztus 2015. 07:48
    Ismét meg vagyok győződve arról, hogy a Koroljov korszakában közelebb voltunk a Holdhoz, mint most, sok technológia helyrehozhatatlanul elveszett. Amit a tévében mondanak, az csak kérkedésnek nevezhető. Inkább pénzügyi lepényeket fűrészelünk, mint üzleti befektetéseket. Egy dolog tetszik hogy nem csak hazánkban történik ilyen gyalázat.
    1. +2
      29. augusztus 2015. 21:13
      Idézet Lotartól
      Hol vannak az áttörő technológiák, amelyek képesek megnyitni az utat az űrkutatás felé.


      Az áttörést jelentő technológiák létrehozásához az alaptudományban is áttörést jelentő felfedezésekre van szükség. Sok (ó, sok) projekt kudarcot vallott például egy kompakt, nagy teljesítményű energiaforrás hiánya miatt. És nem jön létre anélkül, hogy megfékeznénk a fúziót vagy az alapvető energia áttöréseit.
      Most pedig a tudomány 40-50 évvel ezelőtti alapvető vívmányaiból facsarjuk ki az utolsó morzsákat.

      Idézet Lotartól
      Ismét meg vagyok győződve arról, hogy a Koroljov korszakában közelebb voltunk a Holdhoz, mint most, sok technológia helyrehozhatatlanul elveszett.


      Például? A H-1 nem számít, sok ötlet belőle vándorolt ​​más rakétákba.

      Idézet Lotartól
      .Politikusaink jobban szeretik a pénzügyi tortákat fűrészelni, mint az üzleti életbe fektetni.


      És ezt aláírom.
      1. 0
        30. augusztus 2015. 16:03
        nos, azonnal adj fúziót, de mi van az atomos hidrogénnel? :-)
      2. 0
        31. augusztus 2015. 02:02
        Idézet: CT-55_11-9009
        Például? A H-1 nem számít, sok ötlet belőle vándorolt ​​más rakétákba.

        melyiket?
        A H-1-nek külső tankjai és tartóteste volt, mint a V-2-nek. Egy zsákutca, amelyet SP Koroljev elfelejtett az R-2-n ...



        és valamiért a H-1-en valósították meg.
        Minden más a H-1-en, az R-7-től (fő)
  3. +3
    29. augusztus 2015. 08:19
    Igen, a Shuttle típusú újrafelhasználható űrrepülőgép használata eddig zsákutcának bizonyult, és a rendkívül magas költségek, a műszaki megbízhatatlanság és a személyzet igénye miatt ma már nincs rá igény. A szovjet "Buran" automata üzemmódban működött. Még az amerikaiak is kénytelenek voltak visszatérni a régi Szojuz-Haladás típusú sémához.Az Egyesült Államokat üldöző Szovjetunió, amely az újrafelhasználható űrhajók bevetése felé vette az irányt, rengeteg pénzt elvérzett, és mint kiderült, elpazarolt. De a saját utunkat kellett járni, most már saját állomásaink lesznek a Holdon. És érdekes, hogy az amerikaiak tényleg a Holdra repültek, vagy ez egy „kacsa” Elvégre az űrszonda irányításának eszközei lehetővé tették az űrhajó mozgásának nyomon követését egészen a Holdig. szerintem az amerikaiak aligha döntöttek volna ilyen pimasz megtévesztés mellett.
    1. +2
      29. augusztus 2015. 18:00
      ez az, amiben nincs kétségem az, hogy az Egyesült Államok szemtelenül és folyamatosan hazudik. főleg ha nehéz ellenőrizni.
    2. +1
      29. augusztus 2015. 21:19
      A tények legalábbis a következők: az amerikaiak határozottan a hollywoodi pavilonban forgatták a "holdraszállást" (ez a televíziónak való, így magyarázták ezt a tényt), és NEM VOLT a Holdon pontosan 1969-ben. És akkor gondolkodunk magunkon. Személy szerint kétlem, hogy egyáltalán ott voltak.
    3. 0
      31. augusztus 2015. 03:44
      És érdekes, hogy az amerikaiak tényleg a Holdra repültek, vagy ez egy „kacsa” Elvégre az űrszonda irányításának eszközei lehetővé tették az űrhajó mozgásának nyomon követését egészen a Holdig. szerintem az amerikaiak aligha döntöttek volna ilyen pimasz megtévesztés mellett.

      hiszel Leonov Alekszejnek? Azt mondja, repülj. És ő volt az első holdi euipage (nem repülés) parancsnoka. Érzékelni a megtévesztést – kibírja? csendben lennél? Ne gondolkozz.
    4. 2
      0
      2. szeptember 2015. 17:18
      Idézet a bisztróból.
      De vajon az amerikaiak tényleg a Holdra repültek, vagy ez egy "kacsa"

      Vannak, akik így látják
      http://www.free-inform.com/
  4. +2
    29. augusztus 2015. 08:30
    A gondolkodás tehetetlensége, sajnos, óriási, sajnos egyszeri indítási sémát terveznek.
    Egy emberes "manipulátornak" sokáig a Föld pályáján kell működnie, a feladata egyszerű: űrobjektumok felemelése alacsony pályáról a Hold pályájára és vissza, űrszemét eltávolítása a pályáról és még sok más, az ISS alapján. Az indítási sémák megváltoznak és olcsóbbak lesznek. Mondj nemet a tudományos-fantasztikus irodalomra, mivel a fiatalok sci-fit olvastak.
    1. avt
      +2
      29. augusztus 2015. 09:28
      Idézet pat
      A gondolkodás tehetetlensége, sajnos, óriási,

      Vagy talán nem csak a tehetetlenség, hanem túl zsíros tésztadarab ahhoz, hogy a javasolt keretek között lefűrészeljék – „Az államnak nem egy szupererős hordozórakétára van szüksége, hanem egy SV-flottára.” Ez inkább olyan, mintha nem érne el bizonyos célokat az űrben. , hanem a kormányzás vágya, , parkoló" a költségvetési oligarchává válás reményében.
      Idézet Lotartól
      Ismét meg vagyok győződve arról, hogy a Koroljov korszakában közelebb voltunk a Holdhoz, mint most, sok technológia helyrehozhatatlanul elveszett.

      Már "Koroljev idején" világossá vált, hogy LEHETETLEN megoldani a problémákat a "messzi" űrben anélkül, hogy vegyi rakétákkal túlerőltenénk. más fizikai elvekre van szükség az űrjárművek hajtóművéhez. Az „űrkutatáshoz” használt hordók sokféle típusának javasolt megvitatása pedig inkább a Francia Akadémia idején folytatott vitához hasonlít a „Mit kezdjünk a párizsi lótrágyával a város növekedésével és a lószám növekedésével”. - vontatott közlekedés. bolond
      1. gjv
        +3
        29. augusztus 2015. 16:28
        Idézet avt
        a "messzi" űrben LEHETETLEN megoldani a kémiai rakéták túlfeszítése nélkül. más fizikai elvek szükségesek az űrjárművek motorjaihoz

        A "mély" űrben használják - Elektrosztatikus ionmotor, Elektrosztatikus rakétamotor, Hall-effektus motor, Egyenáramú elektrotermikus motor. A plazmamotorokat is fejlesztik. Azonban nem alkalmasak hasznos terhek kiemelésére a bolygó felszínéről. kérni
    2. +1
      29. augusztus 2015. 11:02
      Idézet pat
      Mondjon nemet a tudományos-fantasztikus irodalomra, mivel a fiatalok sci-fit olvasnak.

      Nos, ez vagy egy nukleáris vontató, vagy a napelemeknek hatalmasnak kell lenniük
    3. 0
      31. augusztus 2015. 03:46
      A gondolkodás tehetetlensége, sajnos, óriási, sajnos egyszeri indítási sémát terveznek.


      Újrafelhasználható a fejlesztés első szakasza. Várjunk.
  5. +4
    29. augusztus 2015. 10:30
    A Szovjetunió 55-től 57-ig és 61-6 éves korig képes volt végigmenni a kozmodróm építésének kezdetétől, az első emberes repülésekre szánt műhold első fellövésétől, sikerült műholdat a Holdra dobni. és repülj körülötte! A mostaniak pedig azt ígérik, hogy hány éven belül építenek egy űrkikötőt és hajtanak végre egy emberes kilövést? Mikor kezdtek el ígérgetni? 2023-2007 = 18 éves. Khoja Nasredin útját követik.

    Mellesleg, az emberes holdexpedíció javasolt rendszere veszélyes, drága és kilátástalan, mivel nem hozza létre a szükséges infrastruktúrát. De az amerikaiak, csak hogy támogassák holdprogramjukat, körülbelül 20 pilóta nélküli küldetést hajtottak végre.

    Röviden arról, hogy én hogyan látom a Holdra tartó rendszeres járatok valódi sémáját. Először infrastruktúrát hoznak létre - egy közbenső állomást a Föld körüli pályán, majd egy Hold körüli pályán lévő állomást tartalék Hold-le- és felszállási modulokkal, majd a Hold-felszálló modult tesztelik a Holdon, és csak ezt követően, a Holdon. a kész felszálló repülési modul, az űrhajósok leszállhatnak a Holdra. A repülési séma pedig a következő - a pilóta nélküli egységeket a LEO-ba szállítják, amelyeket vontatóhajókkal a GPO-hoz szállítanak a földi állomásra, ott dokkolik, ellenőrzik és vontatóhajók küldik a Holdállomásra. A holdállomáson ellenőrzés-dokkolás-kikötés-tankolás-átadás
    kertek, majd leszállás. Pilóta nélküli ionvontatók – gyenge, de gazdaságos és újrafelhasználható. A hajó az űrhajósokkal egy másik - egy rövid, energikusabb és gyorsabb - séma szerint megy a Holdra. Föld-GPO-LPO-Hold-LPO-Föld. Mellesleg, egy ilyen sémában újrafelhasználható, kényelmes és jól védett hajót használhat a GPO-LPO vonalon.
    1. 0
      29. augusztus 2015. 11:10
      Idézet a srha-tól
      majd egy Hold körüli pályán lévő állomás tartalék Hold-leszállási és felszállási modulokkal

      Véleményem szerint ez felesleges, nem csak a Hold gravitációs tere nem egyenletes, de annyi üzemanyagot és egyéb támasztékot kell majd szállítani magán a Holdon kívül, úgy gondolom, hogy üzemanyagot kell találni ( jég) magán a Holdon, egy topáz típusú hordozható reaktort elhagyni, bányászni, szétválasztani, cseppfolyósítani és tárolni, a jövőben pedig elektromágneses katapultot építeni űrhajók indításához, gyorsításhoz és felszálláshoz mágneses párnán, leszállás is, maglevek a földön már megtanulták, hogyan kell csinálni
    2. -2
      29. augusztus 2015. 12:32
      A Holdra és a Marsra tartó repüléseket el lehet felejteni, nincs rájuk se rakétánk, se pénzünk, nagy valószínűséggel az USA és Kína repül majd a Holdra és a Marsra, mi pedig az űrhajózás oldalára maradunk - hajtóműveket árulunk és műholdakat indítunk.
      1. +3
        29. augusztus 2015. 21:31
        – A gyávákat és a riasztókat a helyszínen le kell lőni!

        Idézet: Vadim237
        Elfelejtheti a Holdra és a Marsra tartó repüléseket, nincs rakétánk rájuk,


        Elvtárs, ezzel a kifejezéssel megsérted a Moszkvai Repülési Intézet, az MSTU minden kérdését. Bauman, MATI, KAI és sok más egyetem. Ön szerint mit csinálnak most az űrmérnökök? Szelfizesz egy zacskó tészta előtt? Igen, tartsa széles a zsebét. A helyes válasz az, hogy furcsa módon működnek.

        Idézet: Vadim237
        valószínűleg az USA és Kína repül a Holdra és a Marsra,

        Ami az Egyesült Államokat illeti – még látni fogjuk, de Kínával – egyetértek. Csak ők is hosszú ideig dolgozzák ki holdprogramjukat.


        Idézet: Vadim237
        és maradunk az űrhajózás pálya szélén – hajtóműveket árulunk és műholdakat indítunk.


        Mondd, nyomorult, és ki foglalkozik az ISS kiszolgálásával? És kinek van jelentős tapasztalata az űrállomások létrehozásában és üzemeltetésében??? Az USA és Kína? Vagy például Indiában?
        Oroszország számára mindig lesz ügy. Általánosságban elmondható, hogy az űrkutatás előtt végleg rendet tennénk a Földön, különben valami rendetlenség történik!
        1. 0
          30. augusztus 2015. 00:36
          A Dregon űrrepülőgép jut eszünkbe, és ott elfelejthetjük az ISS kiszolgálását, az Egyesült Államok most aktívan részt vesz egy szupernehéz rakétában, és nagyon sikeresek, nagy valószínűséggel 2018-ban repül majd időben, és a mi A rakétát 2030-ig visszaszorították, ha nem is zárták be, és a következő 10 évben nem várhatók ígéretes űrrepülőgép-indítások, egyes országok jelenleg aktívan részt vesznek a légi kilövésben, akár egy repülőgép fejlesztésében is, így az Egyesült Királyságban Skylon repülőgépet hoznak létre Svájcban SOAR Németországban SART az USA-ban az ARCA légi indító rendszer - 2016-ban már van repülés, és ebben az irányban teljes nulla van, a Szovjetunió összeomlása előtt mindenkit megelőztünk az ezen a területen zajló fejlesztésekben, de most már minden felhagyott, és nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy amikor elkezdjük felzárkózni a többiekhez, az űriparunk elveszíti az űrhajók kilövésére vonatkozó megrendeléseket.
          1. +2
            30. augusztus 2015. 14:05
            Nos, te, hattyú, mert... értem.

            Idézet: Vadim237
            A Dregon űrrepülőgép jut eszünkbe, és ott elfelejthetjük az ISS kiszolgálását


            Kezdetnek - nem Dregon, hanem Dragon. Aztán - ő is nem önállóan, hanem hordozórakéta segítségével áll pályára. Ez IS űrhajó! Mint a Szojuz, és a mi ígéretes űrszondánk a Szojuz leváltására (elfelejtettem a nevet, bevallom).


            Idézet: Vadim237
            Az Egyesült Államok jelenleg aktívan részt vesz egy szupernehéz rakétában


            Mik a feladatai? Kommunikációs műholdakat kihozni? Vagy szolgálja az ISS-t? Még az amerikaiak sem költenek így pénzt. Elég ehhez az atlaszhoz.

            Idézet: Vadim237
            2030-ig, és a következő 10 évben nem várható űrhajók ígéretes kilövése


            Nincs hozzászólás. Ön a rakéta- és űripar alkalmazottja? Vagy a Roszkozmosz feje?

            Idézet: Vadim237
            egyes országokban ma már aktívan foglalkoznak légi kilövéssel, sőt űrrepülőgép fejlesztésével is, ezért az Egyesült Királyságban Skylon repülőgépet hoznak létre Svájcban SOAR Németországban SART az USA-ban az ARCA légi kilövő rendszer - 2016-ban már repül


            Ezt már megbeszélték. Kedvezőtlen energia! Nagyon!
            1. 0
              30. augusztus 2015. 16:05
              Idézet: CT-55_11-9009
              Mik a feladatai? Kommunikációs műholdakat kihozni? Vagy szolgálja az ISS-t? Még az amerikaiak sem költenek így pénzt.

              Argo küldetés a Neptunuszba az Uránusz küldetésével
            2. 0
              30. augusztus 2015. 18:50
              A Roszkozmosz programot már 2025-ig dömpingelték, és nincs benne semmi ígéretes - csak megszorítások. Ha a légi indítás nem jövedelmező, akkor miért foglalkozik mindenki vele aktívan?
          2. 0
            31. augusztus 2015. 03:55
            Az Egyesült Államok jelenleg aktívan részt vesz egy szupernehéz rakétában


            Igen. Ingajárati technológián alapul. És nem tudják, miért van szükségük rá. És befejezik a munkát?

            A Constellation program is gyönyörűen meg lett rajzolva. Még egy indítás is volt. És egy rézmedencével letakarva.
            1. 0
              31. augusztus 2015. 11:17
              Az Egyesült Államok ezután befejezi a rakéta megalkotását, a NASA minden programot előre megtervez.
  6. +3
    29. augusztus 2015. 10:59
    Azon tűnődöm, mi a fenének hoznak létre a Szojuz hordozórakéta analógját, az úgynevezett főnixet, amikor van egy Angara, amelyet terveztek, beleértve az utasszállító változatot is?
    Most körbejárom az Angarát, minek a tudomány és a technika vívmányaként bemutatni, ha visszalépés az Energia hordozórakétához képest. A cikk azt írja, hogy a hidrogén használata segít növelni a rakéta egészének hatékonyságát, és az Energia központi egysége már hidrogénnel működött, a Bajkál visszatérő oldali modulok fejlesztése folyamatban volt, és a következő lépés egy teljesen visszafordítható rendszer. Itt egy lépés előre.
    Ebben a szakaszban az űrbe való garantált hozzáféréshez elegendő 2 hordozórakétacsalád, az "Angara" 50 tonnáig és az "Energiya" 200 tonnáig.
    A cikkben nem vettem észre nukleáris vontatóról szót, és a motor már megvan a naprendszer fejlesztéséhez, de a normál működéshez egy 150-200 tonnás nagyságrendű űrhajóra van szükség, legalább egy repülés a Marsra, és erre csak a Vulcan hordozórakéta képes, az Energia továbbfejlesztése.
    Instant-31, tu-160 stb érdekel. újraindítják a gyártást, de miért hallgat mindenki az Energiáról, de valami nehéz hordozórakéta megalkotásáról beszélnek, ezért kell feltalálni a kereket, amikor feltalálják.
    1. +2
      29. augusztus 2015. 11:11
      Idézet jayichtől
      amikor ez visszalépés az Energia hordozórakétához képest.

      Nos, nem éppen egy lépés, ez csak egy része ugyanannak az energiának. Inkább részről részre :-)
    2. +1
      29. augusztus 2015. 11:23
      Idézet jayichtől
      de miért hallgat mindenki az "Energiáról"

      Az RD-0120 hidrogénmotorok gyártásának technológiája elveszett. Eltűntek a keretek, levágták a berendezéseket, a gyártó kilehel. Az oldalsó erősítőket (Zenith LV) az ukrajnai Yuzhmash-ban gyártották, nem kell tovább magyarázni. Oroszország területén nincs szükséges felszerelés.
      1. +1
        29. augusztus 2015. 12:06
        Maradt a dokumentáció, helyreállt az NK-33 gyártása, ott él és virul a KBKhA, nem is olyan régen megtörtént a termelés korszerűsítése, így hol és mit tegyünk, már tudjuk, hogy a termelés visszaállítása utoljára maradt hátra. Általánosságban elmondható, hogy ebben a szakaszban végleg úgy gondolom, hogy érdemes impulzus-robbanó motorokon dolgozni, pl. ugyanazon hidrogén mikrorobbanásának sorozata, a felszabaduló energia nagyobb lesz. Az oldalsó gyorsítókat azonnal újrafelhasználhatóvá kell tenni.
        1. 0
          29. augusztus 2015. 12:26
          A Bajkálokat a tervezés bonyolultsága, a magas költségek és a hatékonyság hiánya miatt elhagyták - egy gyönyörű ötlet a valóságban hatástalannak bizonyult.
          1. +3
            29. augusztus 2015. 14:06
            Idézet: Vadim237
            A Bajkálokat a tervezés bonyolultsága, a magas költségek és a hatékonyság hiánya miatt elhagyták - egy gyönyörű ötlet a valóságban hatástalannak bizonyult.

            A Bajkálokat az Energia-2-n az Energia-M továbbfejlesztéseként használták fel. Utóbbi kész bevezetését 93-ban törölték, mert váratlanul elvesztette az Angara csupasz koncepciójára kiírt pályázatot. És ez a legtitokzatosabb történet.
          2. +1
            31. augusztus 2015. 02:56
            Egy újrafelhasználható rakéta- és űrrendszer (MRKS) modellje, amelyet a GKNPT-k im. M.V. Hrunicsov. Forrás: TsAGI

            A Bajkálokat, mint olyanokat, nem hagyták el, csak azt, amit a szalonokban mutattak – ez valami koncepció, prototípus volt. A kutatás az újrafelhasználható rakéta- és űrrendszer (MRKS-1) keretében folytatódott, melynek modelljének tesztelése a TsAGI-nál kezdődött.
            "A Bajkál projekttel ellentétben az MRKS-1-nek nem összecsukható síkjai (szárnyai), hanem merevei lesznek. Egy ilyen műszaki megoldás csökkenti a vészhelyzetek valószínűségét, amikor a jármű a leszállópályára lép."
            MRKS-1MRKS-1
        2. +1
          29. augusztus 2015. 14:10
          Idézet jayichtől
          Az NK-33 gyártása helyreállt

          Mai információ. Az NK-33 gyártásának visszaállítását abbahagyták, mivel a hajtómű vásárlói eltűntek. A Falcon balesete után az amerikaiak lecserélték az RD-181-re, és úgy döntöttek, hogy az RD-2.1-et a Szojuz-191V-re telepítik. Mindkét motor a híres Energy RD-170 klónja.
          1. 0
            29. augusztus 2015. 14:26
            De folytathatják az NK 39-et a svéd űrrepülőgép számára.
            1. 0
              29. augusztus 2015. 17:51
              Valószínűleg svájcit akart mondani, nem svédet. Egyébként a svájci SOAR a MAKS projektünkre hasonlít
              MAXMAX

              FELSZÁLL
              1. 0
                29. augusztus 2015. 19:13
                Rajtunk kívül mindenki részt vesz az űrhajókban.
      2. A megjegyzés eltávolítva.
    3. 0
      31. augusztus 2015. 04:01
      de miért hallgat mindenki az Energiáról?


      Curled Energy – mert. nem volt mit futtatni.
      Nem folytatják - soha nem jelentek meg, mivel indítsák el.

      Miért vett Danila szedánt és nem teherautót? És mit vigyek rá? A benzin pedig drága.
    4. +1
      31. augusztus 2015. 04:13
      de miért hallgat mindenki az Energiáról?


      Curled Energy – mert. nem volt mit futtatni.
      Nem folytatják - soha nem jelentek meg, mivel indítsák el.

      Miért vett Danila szedánt és nem teherautót? És mit vigyek rá? A benzin pedig drága.
  7. +10
    29. augusztus 2015. 11:15
    Általában rakétát készítenek a tervezett feladatokhoz. Nálunk, mint mindig, ennek az ellenkezője van. Az Angarát tervező figurák most egy négy kilövésből álló Hold-missziót találnak ki, hogy igazolják létezését. És folyamatosan hirdetik. Az idiotizmus tombol. Koroljev egy időben csoportos repülést hajtott végre a három Vosztokból (Bikovszkij, Popovics, Tereshkova). Ehhez három kilövőállásra, három MIK-re és három hajóra volt szükség. Bármely szakember azt mondja, hogy ugyanarról az indítóállásról lehet újraindítani, ha a rakétát ugyanabban a MIC-ben szerelik össze, legkorábban egy hónap múlva. Két indítókomplexum sem elég. A Holdra való repüléshez hidrogén-erősítőkre van szükség, különben a súly lemegy a mérlegről, és a Földről érkező rakéták sem szakítják le ezt a terhelést. De a hidrogén hajlamos átdiffundálni a tartályok falán, ismert, hogy az Apollo tíznapos küldetéssel a Holdra tartó repülései során a hidrogén akár 10%-a is kiszabadult a fordított nyomásfokozó fokozat tartályaiból. Most képzelje el, mennyi hidrogén marad az LPVC-tartályokban egy hónap alatt. Tehát négy kezdőasztallal és négy komplexussal kell rendelkeznie. De ki ad erre pénzt? És végül, még ha mindez létrejön is, a szakértők azt mondják, hogy minden rakétakilövésnél vannak időbeli késések, kilövéskésések. Képzelje el, milyen késések halmozódnak fel a negyedik indításig, és hogyan érintik az egész repülési programot. Gondolja, hogy a cikk szerzői mindezt nem tudják? Tudják! De tovább reklámozzák a terméküket és folytatják az ország vezetésének agymosását, különben csak be kell ültetni őket.
    És most egy kis elgondolkodtató. 15.05.87. május 15.11.88-én került sor az Energy első piacra dobására. 1. 4. 0120., a második indítás Buranból. Mindkét indítás sikeres volt. De már kiderült, hogy nincs több terhelés az Energy számára, a Buran drága és nem túl szükséges játék. Mi és az amerikaiak ezt már tudtuk, és ezért a Shuttle-jük egyszerűen elérte a forrást. A projekt megmentésére az OKB-36 kidolgozta az Energia egyszerűsített módosítását. A központi blokkra 89 db RD-91-as motor helyett csak egyet, négy oldalsó blokk helyett csak kettőt használtak, és 94 tonnás hasznos teher érkezett. A rakétának a Protont kellett volna felváltania. 93-től 94-ig minden tesztet elvégeztek, elkészítették a rakéta modelljét, és a bajkonuri kilövőálláson fel is próbálták. Az első indítást 2014-re tervezték. De 100-ban egy váratlanul kiírt pályázaton a gyakorlatilag kész rakéta elvesztette az Angara csupasz koncepciójának versenyét. Az Energia-M fő megjegyzése az volt, hogy drágább, mint a Proton. Most pedig 50 helyett a XNUMX-ben induló Angarát láthattuk, és az is drágábbnak bizonyult, mint a Proton. Az Energia-M könnyen XNUMX tonnás Energiává változott, az Angarát pedig még XNUMX tonnára sem lehet továbbfejleszteni. Útközben elveszett a hidrogénmotorok gyártási technológiája, a bajkonuri kilövőkomplexum összeomlott, a kilövésre kész rakéták és buranák pedig megsemmisültek.
    Kérdés a Legfőbb Ügyészséghez. Ki kezdeményezte a pályázatot '93-ban? Angara hogyan nyert rajta? Hogyan változtatta meg a TsIKh önkényesen az Angara feladatkörét 98-ban? Ki fog felelni a már elveszett 20 évért és a jövő kilátásainak teljes hiányáért. "Minden hibának vezeték- és családnévvel kell rendelkeznie"!
    1. -6
      29. augusztus 2015. 12:58
      Szégyellem magam megkérdezni, tényleg? Vagy fizetnek érte? nevető
      Nos, a fizetésről – izgatott lettem, elnézést. Ön csodálatos...
    2. +1
      29. augusztus 2015. 13:50
      Idézet Jurkovstól
      Kérdés a Legfőbb Ügyészséghez. Ki kezdeményezte a pályázatot '93-ban? Angara hogyan nyert rajta? Hogyan változtatta meg a TsIKh önkényesen az Angara feladatkörét 98-ban? Ki fog felelni a már elveszett 20 évért és a jövő kilátásainak teljes hiányáért. "Minden hibának vezeték- és apanévnek kell lennie"


      valóban, ez az Angara egyáltalán nem átütő irány, hanem az idő megjelölése, hacsak nem szabadul meg a természet a heptiltől, minden mástól, valami hülye beszédtől...
    3. 0
      30. augusztus 2015. 11:28
      Végleg
      olyasmire van szükség, mint egy nyílt műszaki audit (a szó jó értelmében), ami a terünket irányító pártra vigyáz.
  8. +3
    29. augusztus 2015. 12:54
    A proton eltűnt. Elment rendesen. Mik a kérdések?
    Szeptember 2-án kilép a szakszervezet, ami szintén szabályos.
    Ki tud Oroszországon kívül valami távolról is emlékeztetőt elindítani? A helyes válasz: senki.
    Tehát az orosz űr halott, nem? nevető
  9. gjv
    +1
    29. augusztus 2015. 16:36
    Miért érdekes az LNG? A fő előny a hordozórakéta meghajtórendszerének (PS) költségeinek alapvető csökkentése a motor égésterében lévő üzemi nyomás radikális csökkenése miatt (250-260-ról 160-170 atmoszférára) enyhén. (≈4%) ​​az üregspecifikus impulzus növekedése. Ez utóbbi paraméter növelése lehetővé teszi a hordozórakéta-fokozatok energia-tömeg-jellemzőinek elért szintjének fenntartását annak ellenére, hogy az LNG sűrűsége kétszer kisebb a kerozinhoz képest.

    Az amerikaiak pedig megpróbálják növelni a nyomást az SLS-re. Vajon ki járja a helyes utat, elvtársak?
  10. 0
    29. augusztus 2015. 17:15
    Nos, miközben az ellenségek lovagolnak az ajándékunkon, és mi jelöljük az időt, ugyanazok az ellenségek lassan felfedezik a mélyűrt távoli bolygókkal. Látható, hogy a "kormány" teljesen elvesztette az agyát.
    1. +3
      29. augusztus 2015. 21:35
      Nos, akkor összecsukjuk a mancsunkat, és befekszünk a koporsóba, vagy mi? És ez az ingyenes ajándék egyébként nem egy vállalkozást táplál.
  11. +2
    29. augusztus 2015. 23:40
    Idézet Lotartól
    Politikusaink jobban szeretnek pénzügyi tortákat fűrészelni, mint az üzleti életbe fektetni.

    ne világosítsd fel, mik a sürgős ügyek a Holdon egy olyan ország számára, amely nem az egész bolygóról vonja be az erőforrásokat, és nem engedheti meg magának, hogy több tíz-/százmilliárd dollárt költsön egy olyan projektre, amely nem hoz semmilyen katonai / kereskedelmi és szinte semmilyen támogatást. tudományos haszon?
    1. +2
      30. augusztus 2015. 14:12
      Idézet a servernytől
      egy projekt, amely nem hoz semmilyen katonai / kereskedelmi és szinte semmilyen tudományos hasznot?


      Kereskedelmi előnyök rövid időn belül - semmilyen módon nem hoz. De a tudományt visszautasítottad, és határozottan. Még csak nem is másztuk meg teljesen a Földet a rajta lévő évezredek alatt. Mit is mondhatnánk a Holdról mindössze tucatnyi automatikus expedícióval!
  12. +2
    30. augusztus 2015. 17:46
    Idézet Jurkovstól
    Koroljev egy időben csoportos repülést hajtott végre a három Vosztokból (Bikovszkij, Popovics, Tereshkova). Ehhez három kilövőállásra, három MIK-re és három hajóra volt szükség.

    Kissé tévedsz. Rákacsintás
    Popovics együtt repült Nikolaevvel, Bykovsky pedig Tereshkovával. Ezek KÉT Vosztok repülései voltak. A HÁROM Szojuz-6, -7, -8 űrrepülőgép első repülésére 1969 októberében, Szergej Pavlovics halála után került sor.
  13. -1
    6. szeptember 2015. 12:14
    Idézet: Vadim237
    néhány ország már aktívan részt vesz

    Az űrhajók pályára állításához kanadai mérnökök azt javasolják, hogy megerősített felfújható részekből építsenek tornyot belső lifttel.
    A torony függőleges stabilizálásához lendkerekek rendszerét javasoljuk, amely dinamikus stabilitást biztosít, és kompresszorként működik a szerkezet számára.
    A lendkerekek képesek lesznek szabályozni a nyomást és a forgást, hogy kompenzálják a torony bármilyen hajlását
    és mindig rögzítve fogja tartani. lásd: http://techvesti.ru/node/8012
    A felfújható torony 20 km-es magasságba emeléséhez lehetőség van függőleges emelőerő létrehozására is a felfújható torony külső oldalára szerelt ventilátorokkal (például drónokkal) a teljes magasságában egyenletesen.
    A felfújható torony hullámosítható és felemelhető a talajra szerelés után - fokozatosan. A hullámok lehetnek spirálisak vagy szekcionáltak.
    A cső felemelésekor először a hullámok felső szakaszait nyújtják a hullámos részek kerületén elhelyezett elektromos ventilátorok emelésével. Ezután egyre több alsó hullámot nyújtanak, amíg a hullámok minden szakasza a maximális számított nyújtási értékekre nem nyújtja. Az elektromos ventilátorok áramellátása a hullámos profilok belső falaira rögzített elektromos kábeleken keresztül történik.
    A torony levegőben tartása érdekében a torony körül kívülről felfelé irányuló légáramlatokból emelést is létrehozhat. Ebben a kiviteli alakban a torony külső felületéhez szárnyak vannak rögzítve a teljes magasság mentén - rögzített lapátperemek a függőleges tolóerő átvitelére a felfújható torony körüli függőleges légáramból a felfújható torony héjára.
    Függőleges konvektív légáramlás kívül a felfújható cső körül a szabad levegőben
    A felfújható cső falaiból a konvektív hőátadás következtében jönnek létre, amelyeket a felfújható cső falába épített szalagos termikus elektromos fűtőtestek fűtenek. A felfújható cső külső felületére fókuszált nap- vagy mikrohullámú sugárzással is fűthet.
    A cső belsejében fix pengeperemek is vannak a belső felületére rögzítve a belső légáramlás tengelyirányú csavarására.Mivel a csőben a felfelé irányuló áramlás csavarodik, a giroszkóp nyomatéka lehetővé teszi, hogy a toronycső stabilizálja függőleges alakját.
    A sűrített levegőt a felfújható cső alján található turbófeltöltők fecskendezik a felfújható csőbe.
    Ahogy a felfújható hullámcsőbe pumpált sűrített levegő felemelkedik, a felfújható cső falán lévő felületi hőcserélőn keresztül felmelegszik a cső belsejében lévő légáram, amely a felfújható cső belsejében felfelé áramlik, a súrlódási erő hatására a csőben. csőfalak, olyan impulzust ad át a falaknak, amely a felfújható csövet a levegőben tartó cső teljes magasságában eloszló függőleges vonóerőt hoz létre.
    A felfújható cső teljes hosszában áthaladó örvénylő levegőáram a cső felső részén található forgó fúvókákon keresztül lefelé szabadul fel. A cső tetején lévő forgó fúvókák tolóerejének szabályozásával kompenzálják a légköri szél nyomásának vízszintes erejét a felfújható csőre.
    A befecskendezett nyomásnak köszönhetően a pneumatikus csövön keresztül felfelé szállítják a terheket.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"