Maga a kifejezés: „Amerikai nehéz танки"sok amatőrt megzavarhat történetek páncélozott járművek. Voltak? És sokan voltak? Ha megkérdezünk valakit, aki többé-kevésbé érdeklődik a "páncélzat" iránt, akkor az amerikai nehéz harckocsik közül valószínűleg csak az M103-ra fog emlékezni, amelyet szakirodalmunkban gyakran hivatkoznak a szovjet T-10 nehéz harckocsihoz. Némi feszültséggel emlékezhetnek arra, hogy a brit "rombikus" tankok fejlesztésének "koronáját" - a nehéz Mk.VIII-at a britek fejlesztették és gyártották az amerikaiakkal együtt. Az orosz irodalomban ennyi történt az amerikai nehéz harckocsikon. Ez általában az amerikai harckocsigyártás helyzetét tükrözi, de furcsa módon egy alapos tanulmány feltárja, hogy a harckocsigyártás szinte teljes történetében az amerikaiak vagy nehéz harckocsikat használtak, vagy aktívan terveztek munkát. ebben az irányban. Valójában csak az Ml "Abrams" fő harckocsi megjelenése, amelynek tömege már elérte egy "tipikus" nehéz harckocsi tömegét, vezetett az amerikai nehéz harckocsi építés fejlesztési vonalának logikus következtetéséhez.
Angol tapasztalat "Freedom"
Az első harckocsik megjelenése az első világháború mezőin nem hagyhatta közömbösen az amerikai hadsereget és a tervezőket az új típusú katonai felszerelések iránt. Elég gyorsan számos eredeti projektet fejlesztettek ki, például egy elektromos hajtóműves "Holt" tartályt és egy gőztartályt, amelyet a Mérnöki Hadtest fejlesztett ki, de a tömeggyártáshoz úgy döntöttek, hogy a britekkel közösen készített tartályt választják. figyelembe veszik a tanképítés alapítóinak tapasztalatait. A legfontosabb dolog, amit az amerikaiak kínálhattak tengerentúli szövetségeseiknek, az erős Liberty motor volt, amelyet speciálisan az egyik legsikeresebb és legerősebb motorból alakítottak át. repülés az első világháború motorjai. Ennek megfelelően meghatározták a partnerek közötti együttműködést: az amerikaiak szállították a motort és a sebességváltó egységeket, a britek pedig a karosszériaelemeket, páncélokat és fegyvereket.
A szövetséges harckocsi, amelyet gyakran "Liberty" néven emlegetnek, a brit "rombikus" tanktervezés megkoronázása volt. A fő különbség a hajótest nagy hossza volt - 10,4 m, aminek a széles páncéltörő árkok leküzdését kellett volna biztosítania. A nagy méretek "pozitívan" befolyásolták a tartály tömegét, amely elérte a 43 tonnát. Az Mk.VIII többi része hasonló volt elődeihez. A fegyverzet két 57 mm-es Hotchkiss ágyúból állt oldalsó sponzonokban és géppuskákból golyóra szerelt kabinokban. A brit tankokon a géppuskák Hotchkiss rendszerűek voltak, az amerikai tankokon - Browning Ml 919.
A páncéllemezek vastagsága 16-338 mm között mozgott. A tartály elrendezése eltért a korábbi "gyémántoktól" a motort a vezérlőrekesztől elválasztó válaszfal jelenlétében, ami pozitívan hatott a tartály tűzbiztonságára és lakhatóságára. A Liberty motort speciálisan 29 LE-re csökkentették. az alacsonyabb tömörítési arány miatt. A motor elektromos indítóval volt felszerelve, de nehéz volt beindítani a fogantyú segítsége nélkül. Az alváz mindkét oldalon 8 görgőt tartalmaz. A sebesség nem haladta meg a XNUMX km/h-t.
A legtöbb anyag szerint a harckocsi legénysége 11 főből állt. Az egyik dokumentum szerint azonban a legénység nyolc főből állt: egy harckocsi parancsnok, egy sofőr, két tüzér, három géppuskás és egy szerelő (az energiaosztályon volt). Lehetséges, hogy ez a legénység két rakodógéppel és egy géppuskással egészült ki, vagyis elérte a 11 főt. A legénység leszállása a harckocsiban az oldalajtókon és a tartálykabin tetején lévő nyíláson keresztül történt. A kabin bal oldalára egy szemaforoszlopot szereltek fel a jelzéshez. A belső kommunikáció gégefonok segítségével történt. A tartályhajó torkára egy gomb nagyságú mikrofont erősítettek rugalmas pánttal. Kommunikáció folyt a harckocsi parancsnoka, a sofőr, a szerelő és a tüzérek között. A kommunikációs kapcsoló a parancsnoknál volt. Sőt, a parancsnok kívülről irányíthatta a tankot, és egy hosszú külső vezetéken keresztül tartotta a kapcsolatot a vezetővel. Igaz, a legutóbbi rendszert felhagyták a zászlójelzéssel.
Az első "amerikai" tank 5. január 1920-én készült el. Hat hónappal később, 5. június 1920-én kézbesítették az utolsó, századik Mk.VIII. A tartály finomítása és fejlesztése nagy nehézségek árán ment végbe egy egész "csokor" hiányosság miatt. Tehát a Liberty harckocsi motorja nagyon tűzveszélyes volt (később a szovjet BT-2 harckocsik ugyanazokkal a hajtóművekkel együtt megkapták ezt a hátrányt - mind az amerikai, mind a szovjet tankerek megpróbálták beindítani a motort, nagyon gyakran a tűz kézből való eloltásával végződtek). tűzoltó készülékeket tartottak). Bár a harckocsit a két háború közötti időszakban a csapatok jól elsajátították, és széles körben használták a gyalogságot kísérő gyakorlatokon, hamarosan elavult járművé vált – a katonaság egyre inkább a könnyebb és mozgékonyabb harcjárműveket részesítette előnyben. A dolgok odáig fajultak, hogy 1936-ban úgy döntöttek, hogy a „nehéz tank” kifejezést teljesen kizárják a katonai szabványok rendszeréből. Maguk a harckocsik ekkor már az aberdeeni próbatéren voltak, ahol a második világháború kezdetéig álltak, majd átadták a kanadai csapatoknak a harckocsizók kiképzésére.
M6 - az első palacsinta csomós
A második világháború kezdete elmozdította a földről az amerikai tanképületet. De a hangsúly elsősorban a könnyű harckocsikon volt, amelyek képesek manőverháborút folytatni, és mély áttöréseket hajtanak végre az ellenséges vonalak mögött. Ugyanakkor azt tervezték, hogy egyszerűen megkerüljék az erős ellenállási csomópontokat és a megerősített területeket. Erre a garancia a német tankcsapatok lengyel és francia hadjáratokban való felhasználásának tapasztalata volt. Ennek eredményeként a második világháború elején egy amerikai harckocsihadosztály két ezredét könnyű harckocsikkal, és csak egy közepes harckocsit, az M3-ast fegyverezték fel. De még az amerikai hadsereg is nagyon óvatosan közelítette meg a közepes M3-ast, remélve, hogy először valódi harcban tesztelhetik a járművet, mielőtt zöld utat adnának a tömeggyártásnak, és növelnék a vele felfegyverzett tankegységek számát. Az európai harcok során a nehéz harckocsik használatáról szóló anekdotikus jelentések (például a német háromtornyú nehézharckocsikról készült fényképek megjelenése a sajtóban Norvégiában) azonban nem hagyhatták közömbösen az amerikai hadsereget. Ennek eredményeként 20. május 1940-án a szárazföldi erők parancsnoka engedélyezte a körülbelül 50 tonna súlyú nehéz harckocsin való munkát.
Az amerikaiak nem voltak eredetiek, a két világháború közötti időszak legtöbb nehéz harckocsijához hasonlóan új, több toronyból álló harcjárművet láttak: négy tornyot – kettő 76 mm-es rövid csövű ágyúval, egy 37 mm-es löveggel és egy géppuskával és egy 20 mm-es fegyvert és géppuskát. Ezt a meglehetősen retrográd projektet jóváhagyták, és a T1 jelölést kapta. Egy ilyen erőd modelljének kerekeken való megépítésére tett kísérlet a projekt logikus kiigazításához vezetett, és úgy döntöttek, hogy az egyik tornyot széles vállpánttal, de egy hosszú csövű, 76 mm-es, T9 anti-alapú fegyverrel hagyják meg. -repülőpisztoly ugyanabban a maszkban, mint a 37 mm-es M5E1 ágyú. A toronyra az M3 közepes harckocsi parancsnoki kupoláját 7,62 mm-es géppuskával kellett elhelyezni. A hajótest oldalai mentén két rögzített 7,62 mm-es géppuskát szereltek fel, amelyekből a tüzet a vezető lőtte ki. Asszisztense rendelkezésére állt egy iker 12,7 mm-es géppuska is mobil tartóban. Ezenkívül a gyűrűs beépítésen lévő toronyra egy 12,7 mm-es légvédelmi géppuskát szereltek fel.
Az 50 tonnás tartály fejlesztésének fő problémája az erőmű kiválasztása volt. Tanulmányok sorozata után egy 960 lóerős Wright G-200 léghűtéses motor mellett döntöttek, hidromechanikus sebességváltóval. Igaz, később elkezdték kidolgozni a General Electrician által kifejlesztett elektromos sebességváltóval ellátott változatot. A tankot T1E1-nek hívták. De mire az első prototípus elkészült, mindkét átvitel még nem volt készen. Ennek eredményeként a mechanikus sebességváltó mellett döntöttek, amely után a tartályt átnevezték T1E2-re. A TIE 2 összeszerelésének anyavállalata a Baldwin Locomotive Works volt, amely már 1941 augusztusában megkezdte az első prototípus gyári tesztelését. Ezzel párhuzamosan a cég tömeggyártást is előkészített.
A Pearl Harbor elleni japán támadást követő napon a T1E2-t hivatalosan bemutatták a hadászati osztálynak az M3 közepes harckocsi sorozatmodelljével együtt. A félelmetes megjelenés ellenére a T1E2 bemutatója azonnal komoly problémákat mutatott ki a sebességváltóval. Tehát a tank hatótávolságon való átfutása során a fékjei és a sebességváltója elakadt. Ennek eredményeként a sofőr kézifék segítségével és sebességváltás nélkül irányította a tankot. Ráadásul a torony is beszorult.
A tankot vissza kellett vinni a műhelybe felülvizsgálatra. A kipufogórendszer és a motor hűtőventilátorának korszerűsítésének eredményeként az erőtér megjelenése jelentősen megváltozott. Azt tervezték, hogy a harckocsit a lehető legnagyobb mértékben egyesítik az M3 és M4 soros közepes harckocsikkal, eltávolítják a parancsnoki kupolát, valamint az egyik rögzített géppuskát.
Az Egyesült Államok belépése a második világháborúba arra kényszerítette az amerikai hadsereget, hogy egy sorozatban siessen egy nehéz harckocsi kilövésével. Úgy döntöttek, hogy a T1E2-t a teljes tesztciklus vége előtt gyártásba kezdik, ahogy korábban az M3-as közepes tankkal is tették. A később feltárt hiányosságokat közvetlenül a szerelősorokon tervezték kijavítani. A tartály gyártásba helyezése során végzett lázas munka arra a döntésre vezetett, hogy bármit használjunk, ami kéznél van, például General Motors dízelmotort és hidromechanikus sebességváltót. A tartály teste hegesztett és öntött is volt. Az öntött és hegesztett hajótesttel, Ford motorral és mechanikus sebességváltóval rendelkező tartálymodelleket T1E2-nek, illetve T1E3-nak hívták. 1084 ilyen gép vásárlásáról döntöttek, 13. április 1942-án Mb-re, illetve M6A1-re átkeresztelve.
Addigra a páncélos erők a felszerelések tömeges szállításának problémájával szembesülve a tengerentúli hadszínházakba arra a következtetésre jutottak, hogy könnyebb két 30 tonnás közepes harckocsit átvinni a tengeren, mint egy 60 tonnás nehéz harckocsit. az amerikai tankerek szerint két közepes harckocsi hatékonysága nagyobb volt, mint egy nehéz. Ennek eredményeként a rendelés hamarosan 115 járműre csökkent.
A tartály gyártásának rohanása azt jelentette, hogy a speciálisan tervezett hidromechanikus sebességváltót soha nem szerelték fel rá. De az elektromos sebességváltóval ellátott tartályt sikeresen tesztelték. A teszteredmények alapján úgy döntöttek, hogy a rendelést 230 tankra bővítik. Ezzel egyidejűleg elektromos hajtóműves tankokat kellett szállítani az amerikai hadseregnek, a mechanikus hajtóművel rendelkezőket pedig a szövetségeseknek Lend-Lease keretében. Még azt is tervezték, hogy az új modellt M6A2-nek hívják. De addigra a tankerek végül meggyőzték az amerikai szárazföldi erők parancsnokságát, hogy nincs szükség nehéz harckocsira. Ennek eredményeként a Hadsereg Ellátó Szolgálat úgy döntött, hogy leállítja az MB tömeggyártását a 40. járműből.
A hadsereg azonban az aberdeeni próbatéren tesztelte a már kiengedett tankokat, és kiábrándító eredményre jutott: a járművek nem voltak jók. A jármű fegyverzete a súlyához képest gyenge volt, a 37 mm-es fegyverre egyáltalán nem volt szükség, súlyos számítási tévedések voltak a harctér elrendezésében. A helyzeten egy 90 mm-es ágyút akartak javítani a harckocsiba, de a torony túl szűk volt ehhez.
Mindazonáltal majdnem két évvel azután, hogy az MB-vel való komoly munka leállításáról döntöttek, ismét felkelt az érdeklődés a nehéz tank iránt. A szövetségesek normandiai partraszállása után módosítani akarták a már legyártott szériajárműveket - árnyékolással, az elülső rész páncélzatának vastagságát a normál mentén 190 mm-re hozták, és egy új tornyot szereltek fel 105 mm-es fegyverrel. Összességében 15 M6A1-es harckocsi újragyártását tervezték ilyen módon, de amikor az ilyen járművek iránti igényt átadták a szövetséges erők európai parancsnokának, Eisenhausernek, ő teljesen ésszerűen megjegyezte, hogy 15-ből alig lesz haszna. tankok az európai színházban. Ez a válasz azonnal a harckocsin végzett minden munka leállításához vezetett. Igaz, két mintával, az M6A2E1 jelöléssel, tesztelték a 105 mm-es fegyvert az új T29 nehéz harckocsi új toronyjában. 1944 decemberében úgy döntöttek, hogy a T1E1, Mb és M6A1 sorozat összes tankját leselejtezik. Egy jármű az Aberdeen Proving Ground Tank Museum gyűjteményében maradt.
Szupernehéz T28 tank - T95 önjáró fegyver
Általánosságban elmondható, hogy az M6A2E 1-en végzett munka leállítása elsősorban nem az amerikai hadsereg nehéz harckocsival szembeni bizalmatlansága miatt történt, hanem az átalakításra alkalmas járművek kis száma. Az új nehéz, áttörést jelentő harckocsikon már 1943 szeptembere óta dolgoztak.
A második európai front megnyitására készülő amerikai hadsereg megállapodott abban, hogy a hosszú távú védelmi pozíciók, például a német „nyugati fal” áttörése érdekében egy nehéz harckocsi a lehető legmagasabb páncélzattal és egy erős fegyverrel, amely megsemmisíti a hosszú távú védelmi rendszert. szerkezetekre lenne szükség. A katonaság és a fegyverzeti osztály között 1945 márciusában folytatott hosszas tárgyalások után elhatározták, hogy öt, 28 tonnáig terjedő T95 jelzésű harckocsit rendelnek 305 mm-es frontpáncélzattal és egy 105 mm-es T5E1 fegyverrel.
Tekintettel a vastag páncélzatra, úgy döntöttek, hogy a harckocsit a hajótest elülső részébe szerelt 105 mm-es ágyúval torony nélkülivé teszik. A segédfegyverzet ebben az esetben csak egy 12,7 mm-es légvédelmi géppuskából állt a parancsnoki kupolán. Mivel a Pershing M500 tankból egy 26 lóerős Ford-GAF motort terveztek használni, problémák merültek fel egy ilyen nehéz jármű mobilitásának biztosításával. Úgy döntöttek, hogy mindkét oldalra két-két sínpárt szerelnek fel. Ugyanakkor a külső lánctalpokat a legénység szétszedhette, és az autópályán haladva a tank mögé vontathatta. Tekintettel a gép ilyen elrendezésére, úgy döntöttek, hogy átnevezzük T95 önjáró fegyverre.
Az ipar katonai megrendelésekkel járó nagy leterheltsége miatt hosszú ideig nem találtak vállalkozót ezen önjáró fegyverek gyártására. Végül a Pacific Car and Foundry Company, amely 1945 májusában kezdte meg munkáját, megadta a hozzájárulását. 1945 augusztusában már összeállt az első hadtest. De a csendes-óceáni háború végén az amerikaiak csak két önjáró fegyver gyártására szorítkoztak. Az elsőt 1945 decemberében, a másodikat 1946 januárjában küldték az aberdeeni próbatérre.
Nehéz roham tank
A tesztek kimutatták, hogy a T95 nagyon alacsony sebességgel rendelkezik - legfeljebb 12 km / h. Ennek ellenére a tesztelés során az önjáró fegyverek mintegy 865 km-t "sebesültek meg a hernyón", ebből 660 km-t szűz talajon, ami a jármű alacsony sebessége miatt meglehetősen hosszú ideig tartott. Az erősen páncélozott, erős fegyverekkel rendelkező T95 önjáró fegyver nem illeszkedett az amerikai hadsereg páncélozott fegyvereinek koncepciójába. Tehát a harckocsiknak toronnyal kellett rendelkezniük, és az önjáró fegyvereket általában enyhén páncélozták a maximális mobilitás elérése érdekében. A T95 se oda, se oda nem fért be. Ennek eredményeként 1946 júniusában a név ismét megváltozott - a jármű ismét T28 nehéztartály lett. Ennek ellenére a T28-on végzett munka leállt - a tartály 100 tonnás tömegét szükségtelennek tartották.
Az egyik T28 jelenleg a Fort Knox-i múzeum gyűjteményében található.
Válasz "King Tigris"
A nehéz harckocsik iránti érdeklődés mellett az amerikaiak nehéz harckocsigyártás terén végzett munkáját azok a jelentések ösztönözték, amelyek szerint a németek nehéz harckocsijaikat Európában használják. És ha egyfajta válasz az amerikaiak számára 1943 óta ismert nehéz német "Tiger" tankra a "Pershing" közepes tank volt, amelyet inkább nehéznek neveztek a legénység megnyugtatására, akkor a még erősebb nehéz német járművekről szóló információk megjelenése. mint például a "Királyi Tigris" és a "Jagdtigr" arra a döntésre vezetett, hogy egyszerre kétféle nehéz harckocsin kezdenek dolgozni. Az egyik 105 mm-es ágyúval T29-et, a másodikat - 155 mm-es löveggel - T30-at jelöltek. Jellemző, hogy rögtön 1200 T29-es harckocsi megrendelését tervezték.
A 70 tonnás tartály megkülönböztető jellemzője az új "kereszthajtású" hidromechanikus hajtómű volt, amely egy egységben egyesítette a sebességváltót és a fékeket. A sebességváltó eleinte tisztán elektromos távirányítóval rendelkezett, de a sofőr „tankérzetének” hiánya arra a döntésre vezetett, hogy visszatér a mechanikus vezérlővezetékekhez, és csak az elektromos távirányítóval történő sebességváltás maradt. A motort eredetileg a "Ford GAC" választotta 770 lóerős teljesítménnyel. A futóműben széles körben használták a Pershing alkatrészeket, például a nyomtávokat, amelyeket csak 71 cm-re szélesítettek.
A tartálytestet öntött és hengerelt alkatrészekből hegesztették. A tornyot öntötték. A toronypáncél maximális vastagsága elérte a 175 cm-t, a hajótest pedig -100 mm-t 54 °-os dőlésszög mellett. A fegyverzet egy 105 mm-es T5E1 ágyúból állt, 63 lőszerrel. A fegyverhez két 12,7 mm-es géppuskát párosítottak. Egy másik géppuska volt a torony tetején, a rakodóajtó előtt. A legénység hat főből állt: a sofőr és asszisztense - az ellenőrzési osztályon; parancsnok - a torony fülkéjében; lövész - a torony jobb oldalán; két rakodógép - a fegyver szárnyának oldalán.
12. április 1945-én egy tömeggyártási megrendeléssel együtt a Press Steel Car Company úgy döntött, hogy négy kísérleti tartályt gyárt. A csendes-óceáni háború végére a cégnek csak egy kísérleti harckocsit sikerült összeszerelnie, ezt követően a tömeggyártás leállításáról szóló döntés következett. Igaz, kicsit később, a Detroit Arsenalnál további 10 tank összeszerelését tervezték különféle tesztekhez. Hamarosan nyolcra csökkent a számuk.
A valóságban az első T29-est csak 1947 októberében állították tesztelésre. Ekkor már világossá vált, hogy a harckocsinak nincs kilátása, és tesztjei csak a különböző egységek értékelésére szolgáltak, tekintettel azok felhasználási lehetőségére. ígéretes tankok.
A 29 lóerős Allison V-1710-E32 motorokat nyolc kísérleti T870-es tankon tesztelték. CD-850 kereszthajtású sebességváltóval, hidraulikus fegyver célzó mechanizmusokkal, MIT ballisztikai számítógéppel, különféle 105 mm-es T5-ös lövegekkel, számos panoráma irányzékkal és speciális távolságmérővel.
Hamarosan két T29-as harckocsi csatlakozott a T30-es harckocsikhoz, amelyek fő különbsége a Continental AV-1790-3 motor volt, HP 810-es teljesítménnyel. Valójában ennek a motornak és a CD-850 sebességváltónak a tesztelése lett a két kísérleti tankon való munka fő célja. Ezenkívül a T30-on egy 29 mm-es T155-es fegyvert szereltek fel a T7-es harckocsikhoz hasonló toronyba. A lövedék súlya elérte a 43 kg-ot, a lövés össztömege - 61 kg. Ez csak 34 töltényre korlátozta a lőszer kapacitását. A nehéz lövedék használata rugós döngölő használatát kényszerítette ki. De még a tartály tesztelése előtt egyértelmű volt, hogy szükség van a fegyver automatikus betöltésére szolgáló mechanizmusra. Egy ilyen eszközt egy T30-ra szereltek fel. A töltés ebben az esetben a fegyver állandó dőlésszögében történt. Ezenkívül a rakodó rendelkezésére állt egy speciális eszköz a tartály belsejében lévő kagylók emelésére. Külsőleg az automata rakodóval ellátott tartály csak a kiégett patronok kilökésére szolgáló nyílásban különbözött.
Ennek ellenére a 155 mm-es löveg páncéláthatolása nem elégítette ki az Egyesült Államok Fegyverügyi Minisztériumát, és úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy 120 mm-es harckocsiágyút, amely légvédelmi ágyún alapul. Egy ilyen fegyver páncéltörő lövedékének torkolati sebességét 1250 m/s-ra becsülték, szemben a 1128 mm-es T105 ágyú 5 m/s-ával és a 700 mm-es T155 ágyúéval 7 m/s-mal. Az új, 120 mm-es T53 harckocsiágyúval úgy döntöttek, hogy mindkét T30-ast újra felszerelik, ebből az alkalomból átkeresztelték T34-re. Külsőleg az új harckocsik a T29-től és a T30-tól csak egy új pisztolyban és a torony hátsó fülére hegesztett 100 mm-es ellensúlylemezben különböztek.
Az új fegyver T34-en végzett legelső tesztjei azt mutatták, hogy a gázszennyeződés meredeken megnőtt a harctérben, és néha az el nem égett hajtóanyagpor részecskéi löktek ki a nyitott furatból, ami több tartályhajó megégéséhez vezetett. Kezdetben sűrített levegővel próbálták kifújni a furatot, de aztán rátelepedtek egy torkolatkidobóra, amivel teljesen megoldódott ez a probléma. A T34 sikeres tüzelési tesztjei után a torkolatkidobó szilárdan megállta helyét az amerikai harckocsikon.
T32 - közepestől nehéz
Az amerikai páncélos erők európai csatáinak tapasztalatai azt mutatták, hogy az erős fegyverek mellett erőteljes páncélvédelemre is szükség volt a harckocsitól. Ennek eredményeként a szárazföldi erők főhadiszállása kezdeményezte egy erősen páncélozott nehéz harckocsi létrehozását a Pershing közepes harckocsi alapján. Ennek a problémának a megoldását az amerikai harckocsigyártók két irányban látták: a Pershing egyszerű finomítása a páncélzat megerősítésével és a sebességváltó megváltoztatásával egyidejűleg a mobilitás megőrzése érdekében (az eredmény a T26E5 tank lett, amelyet később közepes kategóriába soroltak át. tank), vagy egy új nehéz harckocsi létrehozása maximálisan használható „Pershing” csomópontokkal. Ez utóbbi a T32 nehéz harckocsi megjelenéséhez vezetett, amelynek négy prototípusát 1945 februárjában rendelték meg.
A T32 tervezési munkája nagyon gyorsan ment a már kifejlesztett alkatrészek más tartályokkal való maximális egyesítése miatt: a motort és a sebességváltót a nehéz T29-ből vették át; futómű, egy nyomhenger hozzáadásával - a "Pershing"-től. Az első két tartályon a hajótest elülső része, maximális vastagsága 127 mm, 54 ° -os dőlésszöggel. öntött, a következő kettőn - T34E1-nek hívták - hengerelve, hegesztve. A fegyverzet egy 90 mm-es T15E2 ágyúból, egy 1143 m/s páncéltörő lövedék maximális torkolati sebességével és két 7,62 mm-es géppuskából állt.
Az első két kísérleti T32-es 1946 elején készült el, nyár elején pedig két T32E1 csatlakozott hozzájuk - vagyis korábban, mint a nehéz T29-es harckocsik. Ennek eredményeként a T32-n tesztelték először az EX-120 "cross-drive" sebességváltót, amely a már CD-850 név alatti fejlesztések után sok amerikai tank alapfelszereltségévé vált. Valójában az amerikai páncélozott járművek jövő generációjának egyedi alkatrészeinek tesztelése vált a T32 tesztelésének fő feladatává. Valójában a második világháború végére sem a T32, sem a T29-T30-T34 nem volt időben, és ezért nem volt kilátásuk a tömeggyártásra ...
M103 - az amerikai nehéz tankok koronája
Közvetlenül a második világháború befejezése után az új amerikai nehéz harckocsik fejlesztése megakadt, és csak a korábbi szövetségesével, a Szovjetunióval fennálló kapcsolatok lehűlése tette szükségessé az ilyen irányú munkálatok lassú megkezdését. Modellként az IS-3 szovjet nehéz harckocsi állt az amerikai harckocsigyártók szeme előtt, ami nagyon nagy benyomást tett rájuk. A T29-T34 sorozat amerikai nehéz tankjai közül a szovjet IS-3 előnyösen összehasonlítható kisebb tömeggel, magasabb páncélvédelemmel és megfelelő fegyvererővel. Ennek eredményeként az Egyesült Államokban egy speciálisan létrehozott bizottság Stilwell tábornok vezetésével új nehéz harckocsi létrehozását javasolta, T43 néven, a T34 alapján, súlyának 70 tonnáról 58 tonnára csökkentésével a rövidebb hajótest miatt és a legénység létszámának csökkentésével. négy fő (bevezették az automata rakodót). Ezenkívül egy 120 mm-es könnyű fegyvert kellett volna a harckocsira helyezni. Az alacsonyabb páncélsúlyú védelmi szint fenntartása érdekében az öntött alkatrészek széles körben történő alkalmazását tervezték (a tartály tömegét 55 tonnára csökkentették). A Detroit Arsenalban 1949 decemberében tartott tereprendezési bizottság azt javasolta, hogy az automata rakodót zárják ki, és egy második rakodót vezessenek be a legénységbe.
A T43-as munkálatai meglehetősen lassúak voltak, amíg 1950 júniusában ki nem robbant a koreai háború, és fennállt a veszélye annak, hogy a szovjet IS-t be fogják vetni az amerikai csapatok ellen. Azonnal világossá vált, hogy az amerikai páncélosok semmivel sem tudnak szembeszállni a szovjet nehézgépjárművekkel. A T43-as munkálatai azonnal felgyorsultak, és ezzel egyidejűleg 300 sorozatos és több kísérleti tartályra is megrendelést adtak ki. A Chrysler már 1951 júniusában leszállította tesztelésre az első T43-ast. A harckocsit 120 mm-es T 122-es löveggel szerelték fel, amelynek torkolati sebessége 1007 m/s. A kísérleti tartályok parancsnoki toronnyal rendelkeztek az M47 tankból, az első gyártási harckocsik pedig az M48 tankból 12,7 mm-es géppuskával. A tank a nehéz T29-T34-től örökölte a Continental AV-1790 motort, amelynek teljesítménye 810 LE. és egy CD-850 sebességváltó. A futóműnek ugyanakkor két-két kerék volt mindkét oldalon kevesebb.
A 300 tankból álló teljes sorozatot a Chrysler gyártotta 1953-54 között. Átvétele a hatodik kísérleti és a nyolcadik sorozatos tartály tesztjei alapján történt. A harckocsi gyártásával kapcsolatos rohanás azonban megtette a hatását - a pisztolyvezető és a tűzvezérlő rendszerek nem működtek kielégítően (gyakorlatilag újakra kellett volna cserélni), a toronyfülke felfűtött a teljesítményrekeszből, kipufogógázok kerültek a vezérlésbe. rekesz. A teszteredmények szerint legalább 100 különböző változtatást, fejlesztést kellett volna végrehajtani a tartályon. Ennek eredményeként 1955-ben úgy döntöttek, hogy mind a 300 tartályt tárolásra küldik - a T43-at a szárazföldi erők nem fogadták el.
Annak érdekében, hogy ne veszítse el a „jót”, a hadsereg kisebb módosítások után úgy döntött, hogy 74 T43 harckocsit vesz át, amelyek ezt követően megkapták a „120 mm-es Ml 03 harckocsi” elnevezést (az amerikai harckocsik háború utáni besorolását elfogadták). a fegyver kalibere szerint). Ezeket a harckocsikat új parancsnoki kupolával szerelték fel, 12,7 mm-es géppuskával. Két 120 mm-es géppuskát párosítottak egy 103 mm-es ágyúval az M7,62-on. Az AV-1790-5B motor és a CD-850-4B váltó erőműve elég kielégítően működött, csak kipufogó terelő került beépítésre, hogy ne fűtsék a tornyot.
Úgy döntöttek, hogy egy kísérleti T43E2 tartályon finomítják a tűzvédelmi rendszereket. Hidraulikus helyett elektromos lövegvezető hajtásokat szereltek rá, az egyik koaxiális géppuskát pedig teleszkópos irányzékra cserélték. A harckocsi sztereoszkópikus távolságmérőt kapott, automatikus adatátvitellel a tüzér ballisztikus számítógépére. Ezzel egy időben egy 12,7 mm-es géppuskát távolítottak el a parancsnok kupolájából. Sokat szenvedtünk egy speciális torkolati gázterelővel - ez is orrfék. A deflektor fő célja az volt, hogy csökkentse a porgázok, por és szennyeződések felhőjét, amely egy ilyen erős fegyverből való kilövéskor keletkezett, és gyakorlatilag lefedte a lövész célpontját. Nem sok értelme volt a terelőnek, és hamarosan teljesen eltávolították.
Az új, M103A1 jelzésű változat már teljesen megfelelt a hadsereg követelményeinek, de nem tervezte új nehéz harckocsik megrendelését. A helyzetet a tengerészgyalogság mentette meg, amely elrendelte 103 darab T1-as harckocsi M219A43-essé alakítását. Az összes megrendelt M103A1-et 1959 júliusa előtt szállították a hadtestnek. A hadsereg azonban nem állt félre, és 72 darab M103A1-et kölcsönzött a tengerészgyalogságtól.
1961-ben a tengerészgyalogság úgy döntött, hogy az M103A1 tankokat Continental AVDS-1790-2A dízelmotorra alakítja. Az erőtartalék ugyanakkor 130-ról 480 km-re nőtt. A tartályt infravörös jel-csökkentő rendszerrel is ellátták. A célzóberendezést szinte teljesen felújították, infravörös keresőt adtak hozzá. A tartály új változatát M103A2 jelzéssel helyezték üzembe. A kísérleti M103A1E1 tartályok ezekkel a módosításokkal végzett tesztelése után 1962 augusztusában megrendelést adtak ki 153 M103A1 tartály átalakítására. 1968-ban további 53 darab M103A1 harckocsit véglegesítettek így, így az M103A2-esek száma összesen 208-ra nőtt a kísérletiekkel együtt.
A tengerészgyalogság részeként az M 103-as harckocsik a negyedik századdal három harckocsizászlóaljban, valamint tartalék egységekben szolgáltak. 1973-ig szolgáltak, amikor is az M60-as fő harckocsi legújabb modelljei váltották fel őket.
Általánosságban elmondható, hogy a háború utáni teljes időszakban az Egyesült Államokban a nehéz harckocsikon végzett munka fő motívuma a nehéz IS-3-asok, majd később a T-10-esek jelenléte volt a Szovjetunió hadseregében. Maguk az amerikai tankerek soha nem részesítették előnyben az erősen páncélozott járműveket – nyilvánvalóan hiányzott belőlük az a mobilitás, amelyet különösen a hadgyakorlatokon értékeltek. Ám amint ugyanazok a tankerek az ellenséges tűz alá kerültek, azonnal további lánctalpokat, cementes zacskókat, alkatrészdobozokat stb. akasztottak járműveikre, igyekezve a lehető legjobban javítani a harckocsik biztonságát. Így volt ez a harckocsik segédfegyverzésével is. A vietnami tapasztalatok azt mutatják, hogy egy koaxiális puskakaliberű géppuska és egy 12,7 mm-es légvédelmi géppuska egyértelműen nem elegendő az ellenséges gyalogság elnyomására. Ezért igyekeztek minden lehetséges módon megerősíteni a segédfegyvereket, gyakran más koaxiális géppuskára cserélve a lövész periszkóp irányzékát. Vagyis az M103 nehéz harckocsin alkalmazott megoldások harci helyzetben teljes mértékben beigazolódtak.
A fő harckocsik első generációja - mint például az M48 és az M60 - a második világháború közepes harckocsiinak fejlesztése volt, amely megkövetelte, hogy a harci alakulatokat nehezebb járművekkel, például az M103-as harckocsival egészítsék ki. Az Ml típusú fő harckocsik új generációjának szolgálatba állítása tulajdonképpen az ilyen típusú harcjárművekkel szemben támasztott követelmények teljes teljesítését jelentette mind a nehéz harckocsikra jellemző páncélvédelem és fegyverzet, mind a mobilitás tekintetében. amelyben az Ml gyakorlatilag megegyezik a könnyű tartályok sok mintájával. Ezért az Ml tankon végzett munka kezdete logikus véget vetett az amerikai nehéztartályépítés fejlődésének történetében.