Katonai áttekintés

bombázó repülő csónak

19
bombázó repülő csónak


A-55, A-57
bombázó-repülő csónak


1952-ben Robert Ludwigovich Bartini - a Szibériai Kutatóintézet Prospektív Sémák Osztályának vezetője repülés S.A. Chaplygin (SibNIA, Novoszibirszk) után elnevezett - projektet hoz létre a T-203 repülőgéphez. Kiváló matematikus lévén szó szerint "kiszámolta" a sweep elülső éle mentén változó szárnyú repülőgép sémáját. Különösen drága tisztítások és jelentős költségek nélkül.

R. L. Bartini 1955-ben bemutatott projektje egy közepes hatótávolságú A-55 szuperszonikus repülő csónakbombázó létrehozását tervezte. A hidroplán képes volt feltölteni az óceánban, az ellenség partjainak közvetlen közelében lévő üzemanyagkészletet felszíni hajókról és tengeralattjárókról. Ráadásul a hidroplánokhoz nem volt szükség hatalmas repülőterekre, nagy teherbírású, kilométeres beton kifutópályákkal, amelyek kiváló célpontok voltak az ellenséges csapásmérő fegyverek számára. Kezdetben a projektet elutasították, mert. a deklarált jellemzőket irreálisnak ítélték. Segített az S.P. Koroljevhez intézett felhívás, aki segített kísérletileg alátámasztani a projektet. Több tucat modellt gyártottak és értékesítettek különféle szárnyas opciókkal.



A projekt folytatására R. L. Bartinit 1957 áprilisában a SIBNIA-tól az OKBS MAP-hoz (Moszkva) helyezték ki. A TsAGI és a CIAM csapatai részt vesznek a stratégiai A-57-es munkálataiban. Vizsgálták a repülőgép vízből való felszállásának módjait és a hosszan tartó felszínen maradásának lehetőségét.

Az A-57-es repülőgép egy stratégiai integrált rendszer volt, beleértve magát a kétéltű hidroplánt is, amely képes volt fel- és leszállni a víz felszínén, valamint havon és jégen (ez lehetővé tette az Északi-sarkvidéken elhelyezkedő előretolt repülőterek használatát sodródó jégtáblákon), valamint egy nehéz irányított RSS rakétalövedék, amelyet a P. V. Tsybin Tervezőirodájában készítettek és a hordozó repülőgépen helyeztek el. A repülőgépet a „farok nélküli” séma szerint kellett volna elkészíteni, kifejezett integrált elrendezéssel (a tényleges törzs gyakorlatilag hiányzott). Egy „önkiegyensúlyozó” szárny (a kiegyensúlyozás a fesztáv mentén csavarással történt), minimális összhullámmal és induktív légellenállással, változó söpréssel a vezető él mentén, szuperkritikus profilja lefelé konvex volt, és felfelé konvex. véget ér. Kerekes alváz nem volt, a fel- és leszállás jégen és vízen a repülőgép középső része alatt behúzható hidrosível történt. A hagyományos repülőtérről való felszálláshoz a földről felszállás után leejtett kerekes kocsikat kellett volna használni. A repülőgép személyzete három főből állt. Az A-57-esnek az óceánban vagy egy sarkvidéki jégtáblán való autonóm működéshez szükséges felszerelést kellett volna szállítania: volt a szükséges kapitány felszerelés, átjáró a teljes hajó mentén, valamint egy latrina a legénység számára. A bombázó elsőbbségi karbantartásához szükséges összes műveletet a szárny és a függőleges farok körvonalain belül hajtották végre, vagyis a repülőgépet a felszínen lehetett kiszolgálni.



Akkoriban egy repülő hajó felszereltsége volt a tökéletesség csúcsa: az SVR-1 radar, a Roza és a Venik aktív REP rendszerek, a TRS-45 passzív zavaró rendszer, a Wind navigációs komplexum, a Planet kommunikációs komplexum és a hidroakusztikus. kommunikációs rendszer az "Okhotsk" tengeralattjárókkal. Az A-57 becsült maximális sebessége 2500 km/h volt, a gyakorlati mennyezet (repülési tömegtől függően) 18000-23000 m, a gyakorlati hatótáv 15000 km volt. Egy 250 tonnás felszállótömegű repülőgépet öt turbóventilátor-motorral kellett volna felszerelni: NK-10B (5 x 26 000 kgf) vagy ideiglenesen NK-6 (5 x 22 500 kgf), amelyeket a hajótest fölé szerelt csomagban helyeztek el. a hajó a gerincek közötti farokrészében befelé dőlt. Az RCC cirkálórakétát a hajtóművek fölé kellett volna telepíteni, ezen kívül volt egy belső termikusan stabilizált bombatér a 244 kg tömegű 3000H termonukleáris bomba befogadására.

A MAP Bizottság, amelyen a TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) és OKB-23 (V.M.) képviselői vettek részt.

Összességében 1952 és 1961 között R.L. Bartini öt szuperszonikus kétéltű repülőgép-projekten vezetett munkát, amelyek a „farok nélküli” séma szerint készültek - A-55, A-57, R, F-57 (R-57) és R-57AL, amelyekre az NK- 6 hajtómű volt állítólag, NK-10 vagy VK-15M.

Az R-57 egy frontvonali szuperszonikus kétéltű bombázó, síalvázzal.

A-58 - Nukleáris haditengerészeti bombázó. 1958-ban fejlesztették ki az OKB-256-nál. Méreteit és felszálló tömegét tekintve a Tu-16-nak és a Tu-22-nek felelt meg. A séma és a kialakítás szerint az A-58 hasonló volt az A-57-hez. Kétéltűként Európa és Ázsia vizeiből lehetett használni.

1961-ben a tervező bemutatta az R-57-AL szuperszonikus nagy hatótávolságú felderítő repülőgép projektjét - az A-57 fejlesztését atomerőművel.

LL-600
bombázó repülő csónak


Az LL-600 nehéz repülő csónak tervezését az OKB TMZ-ben dolgozták ki G. M. Beriev vezetésével az 1960-as évek első felében, a bombázó repülőgép és egy 2000 férőhelyes utasszállító repülőgép lehetőségeivel kapcsolatban.

A hidroplán-bombázók hatótávolságának növelése, valamint a tengeralattjáró-ellenes repülés (hidroplánok és kétéltű repülőgépek) óceáni övezetben történő használatának hatékonyságának növelése érdekében javasolták a repülőgépek tengeri tankolásának megszervezését tanker-tengeralattjárókból vagy speciális konténerekből.



Az üzemanyagtöltő helyek megszervezése a tengeralattjárók által titokban szállított üzemanyagot tartalmazó konténerkötegek alapján lehetővé tenné a repülőgépek tankolását az út során, amikor a taktikai hatókörön belüli célpontra repülnek. A tengeren elhelyezett konténerekkel rendelkező repülőgép titkos találkozójának végrehajtásához az egyik projekt szerint egy sor töltetű jelzőbombát dobtak le egy repülőgépről, amikor 200-300 kilométer távolságra közeledtek egy tankolóhelyhez. A konténer hidroakusztikus vevője bizonyos töltési sorrendben történő kioldás után parancsot adott, hogy lépjen ki, és készenléti üzemmódban kapcsolja be a meghajtó rádióállomást és a vizuális érzékelő berendezést.



A 1966-246. számú kormányrendelet 86-os kiadása után számos tengeralattjáró-elhárító rendszert javasoltak, köztük az LL-400 és LL-600 repülő csónakokat.

Az LL-600-as repülőgépen végzett munka a szovjet interkontinentális ballisztikus rakéták sikeres tesztelése után lelassult.

M-70 - szuperszonikus stratégiai bombázó-repülő csónak

A 70-es nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő bombázó fejlesztése V. M. Myasishchev Tervező Irodájánál kezdődött a Minisztertanács 15. augusztus 1956-i rendeletével összhangban. Nagyon valószínűnek tartották, hogy az ellenség egyidejűleg egy jelentőset hatástalaníthat. a nagy hatótávolságú repülési repülőterek része. A szárazföldi repülőgépek alternatívájaként az OKB-49, OKB-156 és OKB-23 G. M. Beriev, A. N. Tupolev és V. M. Myasishchev vezetésével szuperszonikus hidroplánok projektjeit fejlesztették ki. Korábban egy ilyen projektet (A-55) R. L. Bartini javasolt.

A hidroplán bombázók szétszóródása a tengerek és óceánok vizein nemcsak a harcjárművek megőrzését, hanem a visszacsapást is lehetővé tenné.



Várható volt, hogy a 200 tonnás felszálló tömegű "repülő csónak" 950-1700 km/h (maximum - 1800 km/h) utazósebességgel repül 6500-7500 km távolságban. Két tengeralattjáró tankolással a becsült hatótávolság elérte a 18000 20000-XNUMX XNUMX km-t.

A normál aerodinamikai konfigurációnak megfelelően készült repülőgépet (változatok szárnyas szárnyas, valamint trapéz alakú szárnyú, előre söprögető szárny az elülső él mentén és hátrafelé húzás a hátsó él mentén) 4 turbóventilátor-motorral kellett volna felszerelni. - 2 a szárny felett a pilonokon és kettő - a gerinc oldalán. A fel- és leszálláshoz behúzható hidrosízet használtak.

1957 augusztusában az OKB-23 átadta a megrendelőnek egy hidroplán tervezetét, és ennyi.
19 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Aleks tv
    Aleks tv 6. július 2013. 10:03
    +16
    Bármennyit is olvastam Robert Ludwigovich Bartiniről, mindig lenyűgözött a szokatlanságával.

    "Vörös báró", aki a Szovjetunióban élt. Annyi bánatot ivott, amennyit sokan nem bírtak elviselni, és op makacsul folytatta a repülőgépek tervezését.
    Egyedi és fantasztikus projektek mentek egymás után, és a gépek nem mentek sorozatba, de MINDENKI az ő fejlesztéseit használta. És ugyanez dicsérte Tupolevet és másokat. De nem adta fel.

    Valóban nem a maga idejét élte, munkásságát újra kell gondolni a tudományos-technikai haladás alakulása és az ipar megnyíló lehetőségei alapján. Talán már ma is meg lehet tenni valamit az ő tervei szerint.

    Utolsó repülőgépe, ami felszállt a levegőbe...
    1. 20 kopejkát
      20 kopejkát 7. július 2013. 00:56
      +2
      igen, egy érdekes ember megvert egy magyar-olaszt. Eredet, Szintén zseniális szívtipró. mosolyog -
  2. svp67
    svp67 6. július 2013. 13:43
    +1
    Összességében egy nagyon érdekes téma, talán a vezetésünknek kellene értékelnie a harci hidroplánok harci hatékonyságát és működési tulajdonságait, és persze nem stratégiai, hanem taktikai célokat...
    1. Constantine
      Constantine 6. július 2013. 14:13
      +2
      Az ötlet mindenképpen érdekes, de jobban néznék ki az ekranoplanok irányába. Ráadásul ebben az irányban senki sem tudna minket felülmúlni, és az eredményességük nagyon magas, katonai és civil értelemben is :)
      1. svp67
        svp67 6. július 2013. 15:26
        +1
        Idézet Konstantintól
        Az ötlet mindenképpen érdekes, de jobban néznék ki az ekranoplanok irányába.

        Az Ekranoplanok is szükséges gépek, de vannak olyan tulajdonságaik, amelyek nagymértékben csökkentik a harci felhasználásukat, nevezetesen, hogy a "képernyőtől" elszigetelve elvesztik minden előnyüket, és sokkal rosszabbak lesznek, mint a hidroplánok. Javaslom, hogy fontolják meg egy könnyű harci hidroplán lehetőségét a csapatok támogatására. Egy ilyen repülőgépnek óriási előnye lesz, képes lesz reptérként használni mind a szokásos kifutópályákat, mind a tavak, folyók, tengerek, óceánok vagy tározók "tükreit", amelyekből bőven van...
        1. poros macska
          poros macska 6. július 2013. 19:07
          +5
          Az ekranoplanokkal nem minden olyan rossz.
          És miért menjenek messze a képernyőtől?
          A tengeren a hullámok meglehetősen erős megvilágítást adnak, amelyben az ekranoplant és még a lopakodó technológiával is nagyon kényelmes elrejteni.
          Így kiderül - a szonár nem lát, az iránykereső nem hall, a radar nem lát jól.
          És felbukkan...
      2. Mr.Man
        Mr.Man 6. július 2013. 18:06
        0
        Idézet Konstantintól
        Az ötlet mindenképpen érdekes, de jobban néznék ki az ekranoplanok irányába.

        Az Ekranoplanok továbbra is nagyon függenek az időjárástól, és függetlenül attól, hogy hogyan írják le a képességeiket, de vannak korlátok .., és a katonai felszereléseknek minden időjárásban és időben "működniük" kell ...
        Idézet tőle: svp67
        Azt javaslom, hogy fontolják meg egy könnyű harci hidroplán lehetőségét a csapatok támogatására.
        Van a jelenlegi Be-200-as tűzoltó (nem húz könnyűre, talán van egyszerűbb megoldás), de ha a tankok helyett ezeket a rekeszeket használják katonai szükségletekre..., ami nagy valószínűséggel megvan. már kiszámolták a tervezők...
        Abból a tényből ítélve, hogy ez a termék nem került a csapatokhoz, úgy tűnik, hogy sem a hadseregnek, sem a haditengerészetnek még nincs szüksége ezekre a képességekre, de valószínűleg nem nehéz újjáépíteni ...
        1. sergo0000
          sergo0000 6. július 2013. 18:35
          0
          Idézet Mr.mantől
          Abból ítélve, hogy ez a termék nem került a csapatokhoz, úgy tűnik, hogy sem a hadseregnek, sem a haditengerészetnek nincs még szüksége ezekre a képességekre, de valószínűleg nem nehéz újjáépíteni.

          Miért nem sikerült!? hi Még az is nagyon jól esett!
          Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 6 darab Be-200 típusú repülőgépet rendelt 8,4 milliárd rubelérthttp://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW99KUdgowt9XvqxGyo_rnZ
          Jjm8yb_44X6dr_Rb0DmaPGXFXM-j_bkadWE-9hY4Fd2iw9BsebHz6FlXX5T7EWaiCn-EUOxq3D0mTym0
          __ncCBOIoaKuhnaMjUZfa-qIovGtK-u-9LKhZcHJkMFgWukSVVYPmeiFO19CEzFi9lJSuCM?data=UlN
          rNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxczI0RE5qODF4bXY4b1dqQVNJN2d6bWRNbEhmVlZIcHFNU0xQaENzTHE
          5RXd5UXBoczlzNzQ0Q1RoVFV3cW5FRUlkeEFyVTlnaDI0SmhlakdaWGgtS01ycWVZc2pEa3dsU29RN2p
          YU29wWmk5WnBKWC00bDJTa0E2LXF1V1R1R1JQeW9Mc0JQUUt2V29vSDFnczJCWlJycWFMWGlvZTFxcFE
          &b64e=2&sign=65fa5d3f2cb20d598480e8f3c0e89ad7&keyno=0&l10n=ru
  3. iOfficer
    iOfficer 6. július 2013. 14:11
    +8
    Bartini – Tesla Aviation.
    1. KuygoroZhIK
      KuygoroZhIK 6. július 2013. 19:07
      +3
      Nem ért egyet. Bartini sokkal menőbb, mint a Tesla.
  4. A megjegyzés eltávolítva.
    1. svp67
      svp67 6. július 2013. 15:59
      +3
      Idézet: nyugdíjas
      Csak a Teslával ellentétben – egy igazi zseni
      A Tesla mitikus? belay
  5. velikoros-88
    velikoros-88 6. július 2013. 16:48
    +6
    Egy zseni, aki megelőzte korát ötleteivel és projektjeivel.
  6. poros macska
    poros macska 6. július 2013. 19:09
    +3
    A fiú, akit egy orosz pilóta mentett ki egy repülőgép-szerencsétlenségből, jó munkát végzett az őt megmentők országának megmentett életéért.
  7. 0255
    0255 6. július 2013. 19:09
    +3
    meglepődsz, amikor megtudod, hogy a Szovjetunióban mennyi érdekes projektet fejlesztettek ki, és nem mentek sorozatba
  8. SPETSNAZ
    SPETSNAZ 6. július 2013. 21:16
    +1
    Nagyon érdekes cikk Rákacsintás
  9. HÁZAK
    HÁZAK 6. július 2013. 21:52
    +1
    Az A-55 vagy A-57 képen a szárny konfigurációja pontosan ugyanaz, mint az első módosítás SU-27-én. Az én integrált elrendezésem szerint (nem szakember, tévedhetek), de nagyon hasonló. Gondolj bele, ez 25 évvel korábban van, mint az SU-27-nél. Igen, valóban zseni.
    1. HÁZAK
      HÁZAK 7. július 2013. 10:24
      0
      Persze az integrált elrendezés, én vagyok a hibás, majd javítom.
  10. Bashkaus
    Bashkaus 6. július 2013. 21:55
    +4
    Érdekes személy, zseniális a repülőgépek tervezésében. De volt egy projektje egy ekranoplan-repülő repülőgép-hordozóra. Valóban, a férfi több mint egy tucat évvel megelőzte korát.
  11. mitridates
    mitridates 6. július 2013. 22:39
    +2
    erőteljes, ötletes tervező
  12. ded10041948
    ded10041948 6. július 2013. 23:54
    +2
    Ha belemélyedsz az egyszerre "kendő alá" (vagy "hátsó égőbe", ahogy bárki szereti) beküldött projektekbe, sok érdekességet találhatsz!
  13. Kir
    Kir 7. július 2013. 15:29
    +1
    Mondani nem lehet semmit, de az az érdekes, hogy sehol sem akarnak emlegetni Minket, és ha igen, akkor amikor még nem voltak „felvilágosítottak” egy ágyúlövésre, nézd meg ugyanazt a wikit és más források csak két "zseni" Henkel és Rutan, de hol van R.L. BARTINI? Kiderült tehát, hogy létre kell hoznia saját szegmenst a világhálón, az ÖN ZSENIJÁRA ÉS AZ Ő EREDMÉNYEIVEL !!!
  14. donRE
    donRE 7. július 2013. 21:30
    0
    Jó cikk és nagyon szép madarak