Oroszország és az Egyesült Államok az ISS-en: az utak eltérnek
A krími események kezdetétől az Oroszország elleni hallgatólagos szankciók az űripart is érintették. Például az orosz űrhajókhoz már kifizetett amerikai, később európai alkatrészeket nem szállították le. A jövőben a dolgok még komolyabb fordulatot vehetnek. A legnagyobb közös projekt, ahol az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok útjai valószínűleg hamarosan el fognak válni, a Nemzetközi Űrállomás lesz. Ezt politikai megfontolások és mélyebb okok egyaránt vezérlik. Az ISS fennállásának minden évében Oroszország szinte nem részesült a projektben való részvételből, kivéve az ipari kapacitások betöltését a Szojuz és a Progress számos módosítása során.
A lényeg nemcsak a hazai tudomány általános siralmas állapotában van, hanem abban is, hogy a nemzetközi állomás formailag valójában pusztán amerikai tulajdon. Ez nem csak a közvetlenül az Egyesült Államokban gyártott alkatrészekre vonatkozik. Így az Oroszországban gyártott Zarya modul az Egyesült Államok tulajdona. Ugyanez vonatkozik az Olaszországban épített Harmony és Tranquility modulokra, a kanadai manipulátorokra és még sok másra. De ez még nem minden. Tehát a formálisan japán "Kibo" tudományos modulban az amerikai NASA 46,7%-ot birtokol, az európai "Columbusban" a helyzet ugyanaz.
Olyan körülmények között, amikor sok kulcsfontosságú szegmenst valamilyen módon az amerikaiak irányítanak, lehetetlen, hogy az oroszok bármilyen alapvető vagy alkalmazott (nem is beszélve katonai) kísérletet esküdt "partnerek" tudta nélkül végezzenek. A szakértők még azokban az időkben is figyelmeztettek erre, amikor az ISS csak vázlatok formájában létezett. De akkor az amerikaiak számára rendkívül fontos volt, hogy ne csak bevonják az Orosz Föderációt az ISS projektbe, hanem rákényszerítsék saját Mir állomásának felszámolására is, ahol az Orosz Föderációnak teljes szabadsága volt bármilyen tevékenységre. Erre még Hollywood is akcióba lendült: felidézzük az űrhajós híres mondatát az „Armageddon” című filmből a „Mir”-ről, azt mondják, nem is járunk annyi autóval – annak ellenére, hogy „Mir” ez az idő valamivel több mint 10 éves volt, és az ISS kora már közeledik a húszhoz. 2001-ben az állomást elöntötte a Csendes-óceán, és Oroszország minden erejét az ISS fenntartására fordította.
Valójában az amerikaiak ideális átverést hoztak létre az ISS-szel, sok országot arra kényszerítve, hogy pénzügyileg és technikailag vegyen részt egy komplexum létrehozásában, amelyet csak ők fognak ellenőrizni. Emiatt Kína megtagadta a részvételt a projektben.
Az ISS, amely inkább saját Tiangong-1 állomást épít, Oroszországot, 4 negyedik negyedévében pedig újabb modult indít a Nemzetközi Űrállomásra.
Eddig a Nemzetközi Űrállomásra a rakomány nagy részét egyszerre szállították vagy a már múzeumokba került Shuttle-ek, vagy európai ATV teherautók. Utóbbi akár 7500 kg rakományt is szállított pályára, de 2016-ra ezt a projektet már le is zárták – az európaiak most nem értek el az űrt.
Ma az orosz Progress (2500 kg-ig hasznos teher), az amerikai Cygnus teherautó (3500 kg-ig), a Dragon SpaceX űrszonda (3310 kg-ig) és a japán HTV (6000 kg-ig) szállít rakományt. a Nemzetközi Űrállomásra. Mint látható, a Haladás tiszteletbeli hosszú életű ebben a családban, de politikai fordulatok nélkül már komoly változás van a sarkán. Ha az orosz apparátus hirtelen kiesik az általános konfigurációból, akkor az amerikaiak és a japánok ipari kapacitásai lehetővé teszik a hiány kompenzálását.
Az űrhajósok szállításával minden bonyolultabb. Ma nincs alternatívája az orosz Szojuznak, de a versenytársak sem állnak meg. A SpaceX kifejlesztette a Dragon V2 emberes űrhajót, amely 2016 decemberében hajtja végre első repülését. Emellett 2017-2018-ban a NASA Orion űrhajóját és a Boeing CST-100 Starlinerjét is tesztelik. Ennek eredményeként 2020-ra az Egyesült Államokban egy emberes űrrepülőgép három működő változata lehet egyszerre. És ha a Dream Chaser projekt is megvalósul, akkor négy ilyen hajó lesz. Ezt követően az Egyesült Államoknak végre nem lesz szüksége a "szakszervezetekre" és általában semmiféle együttműködésre Oroszországgal.
Ennek eredményeként 2019-2020 az az idő, amikor az amerikaiak nem engednek be minket az ISS-re. Ha már a kérdés megfogalmazása is fantasztikusnak tűnik egyesek számára, akkor szeretném emlékeztetni Önöket arra, hogy a három évvel ezelőtti jelenlegi nemzetközi helyzet is a legtöbbünk számára teljesen lehetetlen forgatókönyvnek tűnt volna.
Készen állunk az események ilyen radikális fejlődésére? Valószínűbb, hogy nem, mint igen. A Nemzetközi Űrállomás alternatívájaként régóta a kisebb, de teljesen szuverén Rus orbitális állomást hívják. Ígéretes projekt is van egy emberes Föderációs űrhajóról, amelyet a tervek szerint az évtized végére indítanak el. Igaz, az időzítés a hazai űriparban külön és kellemetlen téma. Például 1995-ben az Angara hordozórakétát 2000-re ígérték, de ennek eredményeként az első indításra csak 2014 végén került sor. Körülbelül azonos időtartamú история, de csúnya véget is ért a "Phobos-Grunt" automata állomás. Egy saját orbitális állomást sokkal nehezebb megvalósítani, mint bármelyik ilyen egyedi programot.
Nagy kérdés, hogy Oroszország képes lesz-e megvalósítani egy ilyen ambiciózus projektet a gazdasági visszaeséssel szemben. Nyilvánvaló, hogy ehhez más vezető pozíciókban lévő emberekre, más üzleti hozzáállásra, más szellemre és stratégiára lesz szükség. A stratégia nem térre, hanem az ország egészére vonatkozik, ahol a tér csak része egy nagy nemzeti elképzelésnek.
A lényeg nemcsak a hazai tudomány általános siralmas állapotában van, hanem abban is, hogy a nemzetközi állomás formailag valójában pusztán amerikai tulajdon. Ez nem csak a közvetlenül az Egyesült Államokban gyártott alkatrészekre vonatkozik. Így az Oroszországban gyártott Zarya modul az Egyesült Államok tulajdona. Ugyanez vonatkozik az Olaszországban épített Harmony és Tranquility modulokra, a kanadai manipulátorokra és még sok másra. De ez még nem minden. Tehát a formálisan japán "Kibo" tudományos modulban az amerikai NASA 46,7%-ot birtokol, az európai "Columbusban" a helyzet ugyanaz.
Olyan körülmények között, amikor sok kulcsfontosságú szegmenst valamilyen módon az amerikaiak irányítanak, lehetetlen, hogy az oroszok bármilyen alapvető vagy alkalmazott (nem is beszélve katonai) kísérletet esküdt "partnerek" tudta nélkül végezzenek. A szakértők még azokban az időkben is figyelmeztettek erre, amikor az ISS csak vázlatok formájában létezett. De akkor az amerikaiak számára rendkívül fontos volt, hogy ne csak bevonják az Orosz Föderációt az ISS projektbe, hanem rákényszerítsék saját Mir állomásának felszámolására is, ahol az Orosz Föderációnak teljes szabadsága volt bármilyen tevékenységre. Erre még Hollywood is akcióba lendült: felidézzük az űrhajós híres mondatát az „Armageddon” című filmből a „Mir”-ről, azt mondják, nem is járunk annyi autóval – annak ellenére, hogy „Mir” ez az idő valamivel több mint 10 éves volt, és az ISS kora már közeledik a húszhoz. 2001-ben az állomást elöntötte a Csendes-óceán, és Oroszország minden erejét az ISS fenntartására fordította.
Valójában az amerikaiak ideális átverést hoztak létre az ISS-szel, sok országot arra kényszerítve, hogy pénzügyileg és technikailag vegyen részt egy komplexum létrehozásában, amelyet csak ők fognak ellenőrizni. Emiatt Kína megtagadta a részvételt a projektben.
Az ISS, amely inkább saját Tiangong-1 állomást épít, Oroszországot, 4 negyedik negyedévében pedig újabb modult indít a Nemzetközi Űrállomásra.
Eddig a Nemzetközi Űrállomásra a rakomány nagy részét egyszerre szállították vagy a már múzeumokba került Shuttle-ek, vagy európai ATV teherautók. Utóbbi akár 7500 kg rakományt is szállított pályára, de 2016-ra ezt a projektet már le is zárták – az európaiak most nem értek el az űrt.
Ma az orosz Progress (2500 kg-ig hasznos teher), az amerikai Cygnus teherautó (3500 kg-ig), a Dragon SpaceX űrszonda (3310 kg-ig) és a japán HTV (6000 kg-ig) szállít rakományt. a Nemzetközi Űrállomásra. Mint látható, a Haladás tiszteletbeli hosszú életű ebben a családban, de politikai fordulatok nélkül már komoly változás van a sarkán. Ha az orosz apparátus hirtelen kiesik az általános konfigurációból, akkor az amerikaiak és a japánok ipari kapacitásai lehetővé teszik a hiány kompenzálását.
Az űrhajósok szállításával minden bonyolultabb. Ma nincs alternatívája az orosz Szojuznak, de a versenytársak sem állnak meg. A SpaceX kifejlesztette a Dragon V2 emberes űrhajót, amely 2016 decemberében hajtja végre első repülését. Emellett 2017-2018-ban a NASA Orion űrhajóját és a Boeing CST-100 Starlinerjét is tesztelik. Ennek eredményeként 2020-ra az Egyesült Államokban egy emberes űrrepülőgép három működő változata lehet egyszerre. És ha a Dream Chaser projekt is megvalósul, akkor négy ilyen hajó lesz. Ezt követően az Egyesült Államoknak végre nem lesz szüksége a "szakszervezetekre" és általában semmiféle együttműködésre Oroszországgal.
Ennek eredményeként 2019-2020 az az idő, amikor az amerikaiak nem engednek be minket az ISS-re. Ha már a kérdés megfogalmazása is fantasztikusnak tűnik egyesek számára, akkor szeretném emlékeztetni Önöket arra, hogy a három évvel ezelőtti jelenlegi nemzetközi helyzet is a legtöbbünk számára teljesen lehetetlen forgatókönyvnek tűnt volna.
Készen állunk az események ilyen radikális fejlődésére? Valószínűbb, hogy nem, mint igen. A Nemzetközi Űrállomás alternatívájaként régóta a kisebb, de teljesen szuverén Rus orbitális állomást hívják. Ígéretes projekt is van egy emberes Föderációs űrhajóról, amelyet a tervek szerint az évtized végére indítanak el. Igaz, az időzítés a hazai űriparban külön és kellemetlen téma. Például 1995-ben az Angara hordozórakétát 2000-re ígérték, de ennek eredményeként az első indításra csak 2014 végén került sor. Körülbelül azonos időtartamú история, de csúnya véget is ért a "Phobos-Grunt" automata állomás. Egy saját orbitális állomást sokkal nehezebb megvalósítani, mint bármelyik ilyen egyedi programot.
Nagy kérdés, hogy Oroszország képes lesz-e megvalósítani egy ilyen ambiciózus projektet a gazdasági visszaeséssel szemben. Nyilvánvaló, hogy ehhez más vezető pozíciókban lévő emberekre, más üzleti hozzáállásra, más szellemre és stratégiára lesz szükség. A stratégia nem térre, hanem az ország egészére vonatkozik, ahol a tér csak része egy nagy nemzeti elképzelésnek.
Információk