D-1 rakétarendszer R-11FM ballisztikus rakétával

14
A P-2 rakétafegyverekkel rendelkező ígéretes tengeralattjáró projektjét a legkorábbi szakaszban leállították a túlzott bonyolultság és a negyvenes évek végének technológiái alapján történő megvalósításának lehetetlensége miatt. Ennek ellenére az ígéretes irány kidolgozása folytatódott, mivel a flotta továbbra is nagy érdeklődést mutatott a tengeralattjárók rakétafegyverei iránt. A folyamatos kutatás és tervezés eredménye a D-1 rakétarendszer és az R-11FM rakéta alkalmazása volt. Hazánkban és a világban ez volt az első olyan ballisztikus rakétával, amelyet tengeralattjárókra szereltek fel. Ráadásul az R-11FM bent maradt történetek mint az első tengeralattjáróról sikeresen fellőtt ballisztikus rakéta.

1954 januárjában a szovjet védelmi ipar szakemberei több találkozót tartottak, amelyek során meghatározták a haditengerészet új fegyvereinek és felszereléseinek kifejlesztésének további terveit. Ekkorra számos fontos projektet hajtottak végre, amelyek lehetővé tették az ígéretes ballisztikus rakétákkal ellátott tengeralattjárók létrehozását. Január 26-án kiadták a Minisztertanács határozatát, amely szerint rakétafegyver-rendszert kellett kifejleszteni tengeralattjárókra való telepítéshez.

Az első néhány hónapban a munka célja a meglévő lehetőségek felmérése és a projekt kilátásainak meghatározása volt. Ez a szakasz lehetővé tette az új technológia alapvető követelményeinek meghatározását, valamint egy új, ballisztikus rakétákkal ellátott rakétarendszer megjelenésének kialakítását. Ezen kívül néhány tervezési munkát végeztek a meglévő termékek módosítására, amelyeket a tervek szerint egy új alapjául kívánnak használni fegyverek. 1955 augusztusában a megrendelő megfogalmazta és jóváhagyta az új projekt követelményeit.

D-1 rakétarendszer R-11FM ballisztikus rakétával
R-11FM rakéta kilövése egy Project 629 tengeralattjáróról. Fotó: Ruspodplav.ru


Az első hazai ballisztikus rakéta tengeralattjárók számára az R-11FM termék volt. Ennek a fegyvernek az alapjaként az R-11 rakétát javasolták, amelyet a szárazföldi erők egy kicsit korábban fogadtak el. Ez lehetővé tette egy új rakétarendszer fejlesztésének felgyorsítását, valamint bizonyos mértékig a tömeggyártás és az üzemeltetés egyszerűsítését. Az R-11FM rakétán alapuló tengeralattjárók számára készült rakétarendszer a D-1 nevet kapta. A fejlesztést az S.P. által vezetett NII-88-ra bízták. Koroljov. Meg kell jegyezni, hogy az új komplexum rakétáját még a végső követelmények jóváhagyása előtt választották ki. Sőt, addigra a szakembereknek számos jelentős munkát sikerült befejezniük.

Ahhoz, hogy egy "szárazföldi" rakétát fegyverként használhassunk tengeralattjárók számára, finomítani kellett a kialakítását, valamint néhány új alkatrészt és szerelvényt kellett létrehozni. Különösen szükséges volt a rakéták normál működésének biztosítása tengeri körülmények között, valamint új, megfelelő tulajdonságokkal rendelkező indítórendszerek kifejlesztése. A tervezett művelet fő jellemzői miatt a rakéta módosításai viszonylag egyszerűek voltak: csak a testet kellett lezárni, hogy megakadályozzuk a víz bejutását, és néhány egyéb beállítást kellett végrehajtani. Ami az indítóeszközöket illeti, ebben az esetben nagyszámú új rendszert kellett kifejleszteni a semmiből.

Az R-11FM termék, amely az alap R-11 módosított változata volt, egyfokozatú folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakéta volt. Minden egység egy hengeres testben volt elhelyezve, hegyes fejjel és X alakú farokkal. A rakéta repülés közbeni szétválasztását nem biztosították, a robbanófejet nem választották el. A termék teljes pályájának egyetlen egység formájában kellett haladnia.

Az R-11FM megtartotta az akkori ballisztikus rakétákra jellemző elődei elrendezését. A termék fejrésze robbanófejet tartalmazott, a központi rész az üzemanyag- és oxidálószer tartályok alatt kapott helyet, a farokban pedig a műszertér és a motor kapott helyet. A tervezés megkönnyítésére 3-3,5 mm falvastagságú teherhordó üzemanyagtartályokat alkalmaztak. A hajótest farokrészében trapéz alakú stabilizátorok voltak, amelyekre grafit gázdinamikus kormányokat szereltek fel.


"föld-föld" R-11 rakéta szállítókocsin. Fénykép militaryrussia.ru


Rakéta számára flotta kerozinnal és salétromsavval működő C2.235A típusú folyékony motort kapott. Az indításhoz egyes jelentések szerint TG-02 keverékét használták. Másodpercenként 7,9 kg üzemanyagot és 30 kg oxidálószert fogyasztva a motor 8,3 tonnás tolóerőt tudott kifejteni (a talajon). A maximális üzemidő 90 s volt, de a gyakorlatban az üzemeltetés időtartama a repülési programtól függött.

A rakétavezérlő rendszer giroszkópos rendszereken alapult. A hosszirányú gyorsulások L22-5 giroszkópos integrátorát, L00-3F függőleges giroszkópot és L11-3F girohorizont használtam. Ennek a berendezésnek a feladata a rakéta menetében bekövetkezett változások követése és parancsok kiadása volt a kormánygépeknek. A többi akkori ballisztikus rakétához hasonlóan az R-11FM-et is úgy kellett irányítani, hogy az indítóállást a megfelelő irányba forgatjuk, és a szükséges adatokat beírjuk az automatizálásba. Az indítás után az autopilótának és a giroszkópnak be kellett tartania a kívánt pályát, és a motort is a megfelelő időben le kellett állítani. Ezt követően a rakétának ellenőrizetlen repülésbe kellett volna indulnia egy ballisztikus pálya mentén.

Azt javasolták, hogy a célt egy speciális robbanófej segítségével semmisítsék meg, 4 kt teljesítményű RDS-10 töltet formájában. Ezen kívül egyes hírek szerint nagy robbanásveszélyes robbanófejet is be lehetne használni. Az R-11FM rakéta hasznos teherbírása elérheti az 1000 kg-ot, de néhány javasolt harci egységnek kisebb volt a súlya.

Az R-11FM rakéta hossza 10,4 m, a hajótest átmérője 0,88 m. A stabilizátor kilengése 1818 mm volt. A termék kilövési tömege nem haladta meg az 5350 kg-ot, amelyből kevesebb mint 1350 kg a rakéta tervezése és felszerelése. Legfeljebb 3700 kg üzemanyagot és oxidálószert helyeztek a tartályokba.


Az R-11 komplexum kilövője. Fotó: Wikimedia Commons


A pálya paramétereinek megváltoztatásával, amelyet a pálya beállításával és a hajtómű üzemidejének csökkentésével érnek el, egy új típusú rakéta 46-150 km távolságra repülhetett. Egyes források a 160-166 km-es kilövés lehetőségét említik. A maximális hatótávolságú tüzelésnél a körkörös valószínű eltérés a projekt követelményei szerint nem haladhatja meg a 3 km-t. Az irányítórendszerek további fejlesztése jelentősen javította a soros rakéták pontosságát.

Az új R-11FM ballisztikus rakéta használatához a D-1 indítókomplexumot fejlesztették ki. A rakéta tárolásáért és kilövéséért felelős speciális felszerelést kellett volna felszerelni a hordozó tengeralattjáróra. A D-1 komplexum rendszereit, beleértve a néhány módosítást is, számos fejlett tengeralattjáró projektben használták.

Javasolták, hogy a rakétát speciális függőleges tengelyekben tárolják a tengeralattjáró testében. Az aknának egy lezárt tartálynak kellett lennie, amely biztonságos merülést biztosít. A rakéta mellett azt javasolták, hogy a bányában helyezzék el a CM-60 indítóállást a termék rögzítőkészletével, valamint egy emelőeszközzel. A szükséges technológiák hiánya miatt javasolták az R-11FM rakétát a hordozó felszíni helyzetében az aknavágásig emelt kilövőállásból. Javasolták, hogy az asztalt a rakétával munkahelyzetbe hozzák egy speciális, kábeleken alapuló emelőrendszer segítségével.

Amikor a tengeralattjárót előkészítették a tengerre, azt javasolták, hogy a rakétát üzemanyaggal és oxidálószerrel töltsék fel. Az R-11FM rakétákat töltött állapotban három hónapig lehetett tárolni - a hordozó harci járőrözésének befejezéséig. Az indítás előtti tankolás hiánya lehetővé tette a rakéta kilövésre való előkészítésének jelentős felgyorsítását az ezen a területen végzett korábbi fejlesztésekhez képest.


B-611 tengeralattjáró projekt. Rajz Shirokorad A.B. "A hazai flotta fegyverei. 1945-2000"


Az indítórendszerekkel együtt a hordozó-tengeralattjárónak meg kellett volna kapnia a Dolomit hajó számoló- és megoldókészülékét. Feladata a repülési program kiszámítása és bevezetése volt a rakéta automatizálásába. Ezen kívül ez a készülék tartalmazta az ún. pitching figyelmeztetés. Ennek az alrendszernek kellett volna nyomon követnie a tengeralattjáró helyzetét az űrben, és meghatározni az optimális pillanatot a rakétahajtómű indítására irányuló parancs kiadásához. Feltételezték, hogy a rakéta a függőlegestől való lehető legkisebb eltéréssel indul.

A tengeralattjárón lévő rakéták száma az utóbbi típusától függött. A D-1 komplexum tengeralattjáró-hordozóinak különböző projektjei különböző számú silók felszerelését jelentették rakéták és egyéb speciális felszerelések szállítására. Ezenkívül a különböző típusú tengeralattjárók eltérhetnek egymástól a kiegészítő felszerelések összetételében. Tekintettel a rakéták viszonylag nagy méreteire és a tengeralattjárók kis méretére, az új típusú soros tengeralattjárók lőszerterhelése nem haladta meg a három rakétát.

1955 tavaszán úgy döntöttek, hogy egy új projekt kidolgozását átadják egy másik szervezetnek. Az NII-88 / OKB-1-nek most más rendszerekkel kellett volna foglalkoznia, és az R-1FM rakétával ellátott D-11 komplexum projektje átkerült az SKB-385-be (ma Állami Rakétaközpont). V.P. lett az új projektvezető. Makeev. A Makeev Tervező Iroda befejezte egy új rakétarendszer kifejlesztését, majd ezt követően számos új rendszert hozott létre hasonló célra.

Körülbelül ugyanebben az időben az R-11FM projekt elérte a terepi tesztelés szakaszát. A Kapustin Yar tesztterület lett a korszerűsített rakéta teszthelye. A jelentések szerint az első kilövéseket egy álló indítószerkezetről hajtották végre. Később a tesztek során egy SM-49 típusú lengőállványt használtak. Ez az eszköz egy hordozó-tengeralattjáró dőlését szimulálta, és lehetővé tette a komplexum különféle eszközeinek tesztelését, beleértve a felállási figyelmeztetést is. Az alkalmazott ötletek és megoldások igazolták magukat: a rakéta még lengőállványról is probléma és meghibásodás nélkül felszállt.


B-62 tengeralattjáró, AV-611 projekt. Fénykép Ruspodplav.ru


1953 óta egy ígéretes tengeralattjárót fejlesztettek ki, amely a D-1 rakétarendszer első hordozója lett. Ennek a tengeralattjárónak a tervezését a TsKB-16-ra (ma SPMBM Malachite) bízták, a munkát N.N. Isanin. A "611" projekt a rakétafegyverekkel ellátott tengeralattjáró bázisa lett. Az új projekt a B-611 jelzést kapta. Az új projekt az alapváltozattól számos alkatrész és szerelvény eltávolításával tért el, ezek helyett a rakétarendszer új elemeinek beépítését javasolták.

Kísérleti rakétahordozóként való felhasználásra a 67-es projekt B-611 dízel-elektromos tengeralattjáróját osztották ki, amelyet 1953-ban vettek fel a flottába. Az 1955-ben megkezdett modernizáció során a tengeralattjáró elvesztette a negyedik rekesz összes felszerelését. Minden eszközt leszereltek a tömör hajótest aljától a tömör kabinig. A fedélzeteket elválasztó szerkezeteket is eltávolították. A felszabaduló térfogatban mind a hajótestben, mind a kormányállásban új rendszereket telepítettek a rakéták szállítására és kilövésére. A tengeralattjáró két aknát kapott rakéták számára, amelyek magassága 14 m és átmérője körülbelül 2 m. Az aknák belsejében indítóasztalokat helyeztek el munkahelyzetbe emelő mechanizmusokkal. Ezenkívül különféle rendszereket biztosítottak a rakéta szállítási helyzetben történő rögzítésére, amelyek megakadályozták annak mozgását.

A modernizált B-67 tengeralattjáró képességei lehetővé tették a tengeri hullámok felszíni tüzelését 5 pontig, 10-12 csomós sebességgel. A kilövés előkészítéséhez a tengeralattjáró legénységének egy sor speciális eljárást kellett végrehajtania, amely körülbelül két órát vett igénybe. Ebben az esetben a tengeralattjáró mélyen maradhat. Közvetlenül az indulás előtt kellett felszínre hozni és befejezni az előkészítést. Felnyitották a bánya fedelét, és felemelték az indítóállást a rakétával. Az első indítást az emelkedés után 5 perccel lehetett végrehajtani. A második rakéta kilövése is 5 percig tartott.

15. szeptember 1955-én a B-67-es tengeralattjárót a világon először ballisztikus rakétával fegyverezték fel. Az északi flotta egyik bázisán a legszigorúbb titoktartás légkörében új fegyvereket töltöttek a tengeralattjáró aknáiba. A tengeralattjáró hamarosan tengerre szállt. Szeptember 16-án, helyi idő szerint 17 óra 32 perckor történt a világ első ballisztikus rakéta kilövése tengeralattjáróról a Fehér-tengeren. Az év végéig a tesztelés első szakaszának részeként további hét indítást hajtottak végre.


Project 629 tengeralattjáró. Kép ​​a Wikimedia Commonstól


A következő évben teszteket hajtottak végre, amelyek célja a rakétarendszer valódi hadjáratban való tesztelése volt. A B-67-es tengeralattjáró több hétig járőrözött, és tesztelte az összes új rendszer teljesítményét. Egyes jelentések szerint a hadjárat során rakétalövéseket hajtottak végre.

Az R-11FM rakéták tesztelése a B-67 tengeralattjárón 1958-ig folytatódott. Ez idő alatt több tucat rakétakilövést hajtottak végre, amelyek többsége a feltételes célpontok sikeres legyőzésével végződött. A jelentések szerint a tesztek során megnövekedett pontossági jellemzőket mutattak ki. A rakéta QUO a gyakorlatban lényegesen alacsonyabb volt a számítottnál. Az indítások 65%-ánál az eltérés nem haladta meg az 1050 m-t, ami közel háromszorosa a feladatmeghatározásban előírtnak.

A teszteredmények alapján 1959 februárjában határozatot hoztak a D-1 komplexum R-11FM rakétával a Szovjetunió haditengerészetének hadrendbe állításáról. Ekkorra a haditengerészetnek csak egy tengeralattjárója volt, amely képes volt új rakétákat szállítani - a V-67 projekt B-611-e. Azonban már tettek intézkedéseket a tengeralattjáró-konstelláció jelentős növelésére ballisztikus rakétákkal.

Az évtized végére a meglévő fejlesztések alapján elkészült a dízel-elektromos tengeralattjáró projekt új változata "AB-611" jelöléssel, amely a B-611 projekt továbbfejlesztése volt. Ennek a projektnek megfelelően az ötvenes évek végén modernizálták a kísérleti B-67-est. Ezenkívül a B-611, B-62, B-73, B-78 és B-79 tengeralattjárókat hamarosan átalakították az AV-89 projektnek megfelelően. A B-67-hez hasonlóan két R-11FM rakétát vittek.


Az R-11FM rakéta első kilövése a B-67 tengeralattjáróról, 16. szeptember 1955. Fotó: Defendingrussia.ru


A TsKB-1956 16 óta fejleszti a 629-es projektet. Célja egy új típusú rakéták szállítására alkalmas dízel-elektromos tengeralattjáró megalkotása volt. Egy bizonyos ideig a projektet csak a D-1 komplexum használatának figyelembevételével hozták létre. Később megjelent egy javaslat, hogy a hajók tervezésébe bevezessenek néhány jellemzőt, lehetővé téve azok modernizálását a fejlett D-2 komplexum segítségével. Így a távoli jövőben az új tengeralattjárók különösebb nehézség nélkül cserélhették fő fegyvereiket.

A 629-es projekt azt jelentette, hogy a tengeralattjárót három silóval szerelték fel rakéták és a kapcsolódó felszerelések számára. Viszonylag hosszú tengelytömböket helyeztek el egy erős hajótestben és kabinban. Ezen kívül volt egy jellegzetes kiemelkedés az alján. A tervezés némi javulása miatt a meglévő projektekkel összehasonlítva a "629" típusú hajók jobb tulajdonságokkal rendelkeztek a rakéták kilövése szempontjából. Így megmaradt az 5 pontig terjedő hullámok tüzelésének lehetősége, és az indítás során a maximális sebesség 15 csomóra nőtt. Az indítás előtti kiképzés víz alatti helyzetben mindössze egy órát vett igénybe. A felszínre emelkedés után 4 percbe telt egy rakéta kilövése. 12 percbe telt egy teljes szalvo, ami után a tengeralattjáró mélyre tudott menni.

A 629-es projekt vezető tengeralattjáróját, a B-92-t 1957 őszén rakták le. A haditengerészet 1959 legvégén kapta meg. 1962 végéig 23 új típusú tengeralattjárót építettek és adtak át a megrendelőnek. Mindegyiket szétosztották a Szovjetunió haditengerészetének fő hadműveleti-stratégiai alakulatai között.

Az új tengeralattjárók építése lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy ballisztikus rakétákkal egy teljes értékű tengeralattjáró-csoportot telepítsen. Némi fenntartással az AB-611 és 629 projektek hajói tekinthetők az első hazai stratégiai rakéta-tengeralattjárónak. A viszonylag rövid, 150 km-es repülési hatótáv ellenére az R-11FM rakéta nukleáris robbanófejek segítségével képes volt különféle fontos földi célpontokat eltalálni a potenciális ellenség területén.


Rakéta kilövés. Fénykép Defendingrussia.ru


29 tengeralattjáró D-1 rakétarendszerrel működött 1967-ig. Ez idő alatt a legénység 77 kilövést hajtottak végre, 59 kilövést ismertek el sikeresnek. Ugyanakkor mindössze három kilövés végződött műszaki okokból balesettel. További hét személyi hibák miatt kudarcot vallott, köztük a tengeralattjáró koordinátáinak meghatározásakor, nyolc esetben pedig nem sikerült megállapítani az okokat.

A D-1 komplexumot az R-11FM rakétával 1967-ben kivonták a szolgálatból. E rendszerek elhagyásának oka az új, nagyobb teljesítményű fegyverek megjelenése volt. Mindenekelőtt a meglévő komplexumok cseréjét D-2 rendszerekkel R-13 rakétákkal végezték. Így a Project 629 tengeralattjárókat eredetileg az esetleges újrafelszerelést szem előtt tartva fejlesztették ki, és a hatvanas évek közepén az ilyen terveket meg is valósították. A következő néhány évben az R-11FM rakéták korábbi hordozói az új modell fegyvereit használták.

A D-1 / R-11FM projekt eredményeként megjelent hazánkban és a világon az első tengeralattjárókon használható ballisztikus rakéta. A fő jellemzők szerint (például a hatótávolság tekintetében, amely nem haladja meg a 150-160 km-t) az R-11FM rosszabb volt, mint a hasonló földi rendszerek, azonban még a rendelkezésre álló paraméterekkel is meglehetősen erős volt. fegyver. A hordozó-tengeralattjáró rejtetten behatolhat egy adott területre, és jelentős távolságból nukleáris rakétacsapást mérhet egy part menti célpontra. Az ilyen tengeralattjárók megjelenése jelentősen megnövelte a flotta ütőképességét, és a stratégiai nukleáris erők elemévé is tette.

A modern szabványok szerint a D-1 rakétarendszer nem volt nagy teljesítményű. Ennek ellenére a maga idejében igazi áttörést jelentett a haditengerészeti fegyverek terén. A D-1 komplexum R-11FM rakétával készült projektje nemcsak a tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal való felszerelésének alapvető lehetőségét bizonyította, hanem a tengeralattjáró erők újrafegyverzéséhez is vezetett. A D-1 / R-11FM projekt kategóriájának első képviselője volt, és számos olyan új fejlesztést eredményezett, amelyeket a mai napig alkalmaznak az ország stratégiai biztonságának biztosításában.


Az anyagok szerint:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
https://defendingrussia.ru/
http://russianarms.ru/
http://armsdata.net/
http://arms.ru/
Shirokorad A.B. A nemzeti flotta fegyverei. 1945-2000. - Minszk: "Szüret", 2001
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

14 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +4
    6. május 2016. 09:08
    Nosztalgia. Valami technikailag hasonlít a modern Észak-Koreára. Milyen gyorsan repül az idő!
    Köszönet a cikk szerzőjének! hi
  2. +12
    6. május 2016. 09:08
    Ez volt a második rakéta az A-4 és az R-1 után, amit volt alkalmam tanulmányozni. Felfelé ível a szakemberek képzési folyamata a történelmi kiállításoktól a modernebb tárgyakig, hogy nyomon kövessük a tervezési ötletek logikáját és a műszaki megoldások megvalósítását, megértsük, miért hagyták el a korábbi műszaki fejlesztéseket, és ne ismételjük meg az áthaladt szakaszokat. .
    Egy adott terméknél még mindig voltak gázkormányok a fúvóka csatornájában - a V-2 öröksége (a pálya kezdeti szakaszában, amikor a sebesség még mindig nem megfelelő, az aerodinamikai felületek hatékony szabályozásához szükségesek). Ezt követően elhagyták őket egy hatékonyabb megoldás - kormánymotorok - javára, és ezeket később kormányfúvókákra cserélték.
    Mellesleg a Makeev's GRCC sok tervezője még mindig nagyon kevés pénzért tanít és fejleszt. Ők az anyaország igazi hazafiai – akik életüket az ország, mint nagy rakétahatalom tekintélyének megerősítésére áldozták! Köszönöm. És üdv minden Makeevtsy-nek!
  3. +3
    6. május 2016. 12:31
    Öt év alatt 23 tengeralattjárót építettek. Évente majdnem öt. Hatásos...
    1. +2
      6. május 2016. 14:59
      Idézet a régióból58
      Öt év alatt 23 tengeralattjárót építettek. Évente majdnem öt. Hatásos...

      Bátran merem javasolni, hogy öt Project 629-es tengeralattjárót semmivel sem nehezebb megépíteni, mint két-három Varshavyanka-t - a technológia minden projekttel egyre bonyolultabb, ezért helytelen az üzembe helyezett tengeralattjárók számát összehasonlítani. (Csak értsd jól, a hajó a maga idejében nagyon jó, a rakéta is), de minden következő projektet egy nagyságrenddel nehezebb legyártani, és több generáció után nagyságrendekkel nő a különbség. És ezért azt mondani, hogy a Szovjetunióban évente 30 hajót adtak át a legjobbkor, és nem teljesen helyes a mi korunkkal összehasonlítani - ez természetesen igaz, átadták, és erre büszke lehet és kell is. de technológiailag ezeknek a hajóknak a gyártása összehasonlíthatatlan volt, időnként könnyebb, mint bármelyik ma épülő NNS-t megépíteni.
      A PS Mig 15-ök is több mint 15000 29-et készítettek, a Mig 1600 pedig csak 15000-at, de ha összehasonlítjuk az építésükre fordított erőfeszítéseket, sokkal könnyebb lesz ugyanazokat az 15 XNUMX Mig XNUMX-öket megépíteni – erről beszélek.
      És ez a rakéta (R-11) még csak az első jel - jön még)) Amúgy az R-29-ről érdemes lenne külön beszélni, remélem a szerző teljes cikket készít róla, bukás- biztonságos rakéta.

      1. +3
        7. május 2016. 07:47
        Bátran merem javasolni, hogy öt Project 629-es tengeralattjárót semmivel sem nehezebb megépíteni, mint két-három Varshavyanka-t - a technológia minden projekttel egyre bonyolultabb, így az üzembe helyezett tengeralattjárók számát nem helyes összehasonlítani. (Tessék csak jól, a hajó a maga idejében nagyon jó, a rakéta is), de minden további projektet egy nagyságrenddel nehezebb legyártani, és több generáció után nagyságrendekkel nő a különbség.

        Ez természetesen így - a termékek egyre nehezebbé válnak. De végül is a gyártási technológiák nem állnak meg! Az 50-es éveknél nagyságrenddel nagyobb termelékenységű szerszámgépek (CNC, megmunkáló központok, stb.), alapvetően új műszaki eljárások (lézeres megmunkálás, porkohászat stb.), korszerű tervezés (CAD és technológia kialakítása), új termékek összeszerelése technológiák – mindez több mint kárpótol a termékek összetettségének növekedéséért. Tehát sajnos nem az építési idő növekedése a lényeg...
      2. +2
        7. május 2016. 13:24
        Rachukot és KRASMASH-t megint kihúzták... Szergej most az akadémia helyettes vezetője, semmi köze az első komplexushoz, nem akkor született, ha jól emlékszem, és KRASMASH is. Ezek a termékek Zlatoustban készültek.
        Ha nem csalt meg minket a VVMUPP Taktikai Osztályának vezetője, Bochkin 1. rangú kapitány, akinek parancsnoksága alatt végrehajtották a BR első víz alatti kilövését a tengeralattjáróról, akkor ennél a komplexumnál az előzetes kilövés során egy viccesen hangzó parancs - "Emelje fel az indítóállványt kúszó sebességgel."
  4. +1
    6. május 2016. 14:49
    Idézet a régióból58
    Öt év alatt 23 tengeralattjárót építettek. Évente majdnem öt. Hatásos...

    hi
    És mit akartál? Ne építs? Naiv... bolond A KGB ebben az esetben "édes életet" rendezne, ez nem tűnik elégnek. És végül így szólt: "A buli azt mondta, SZÜKSÉGES!" És ennyi, minden probléma megoldódott. Vagyis nem kell gondolkodni, csak megrázni, vagyis - MUNKA !!! Valahol így.
    terrorizál italok
    1. 0
      14. június 2016. 23:13
      Idézet tőle: papik09
      Idézet a régióból58
      Öt év alatt 23 tengeralattjárót építettek. Évente majdnem öt. Hatásos...

      hi
      És mit akartál? Ne építs? Naiv... bolond A KGB ebben az esetben "édes életet" rendezne, ez nem tűnik elégnek. És végül így szólt: "A buli azt mondta, SZÜKSÉGES!" És ennyi, minden probléma megoldódott. Vagyis nem kell gondolkodni, csak megrázni, vagyis - MUNKA !!! Valahol így.
      terrorizál italok


      Nem értette a szarkazmust.
      A KGB valóban működött. Ennek eredményeként, ahol áttörő technológiáink voltak, ott a know-how nagy része titokban maradt az ellenfél előtt.
      Csak ennek köszönhetően Sasha még mindig fél a nyílt konfrontációtól.

      A párt, nevezetesen a Szovjetunió Kommunista Pártja bizonyos pillanatokban valóban azt mondta: "SZÜKSÉGES!"
      És a normális szovjet emberek megértéssel válaszoltak: "Igen!"
      Ennek eredményeként 1955-ben csak a Krasnoe Sormovo épített 37 Project 613 tengeralattjárót.
      És hajókat építettek a Balti-tengeren, Sudomekh-ben, Nikolaevben, Szeverodvinszkben és Komszomolszk-on-Amurban.

      Büszkén és hálával emlékszem mindezekre azok iránt, akik biztosították a Szovjetunió és Oroszország békés életét.
  5. 0
    6. május 2016. 18:14
    Szeretem a régi rakétákat, egyszerűek és szerények. Most persze katonai szférában a folyékonyakat lecserélik, kivéve a nehézeket, mert ez még egy kicsit kár is.

    1. A megjegyzés eltávolítva.
    2. +1
      7. május 2016. 09:52
      régi rakéták, egyszerűek és szerények.
      mosolyog

      Meglepetten nézett – az üzemanyag- és oxidálószer-ellátó elmozdulási rendszerre. Valamiért azt hittem, hogy a Me-163 és a V-2 idejétől mindenki turbinás egységeket fog használni. És kiderül, hogy az amerikaiaknak ugyanaz a primitívnek tűnő rendszerük van a holdmodulon. Nyilván az az eset, amikor "jobb az egyszerűség, mint a lopás" mosolyog
      Egy másik régi tény, hogy a tartályok túlnyomásának megtartása érdekében a Bi-1-ünkön acélhuzallal tekerték be őket. Vannak régi szakemberek? Csak kíváncsi vagyok, nem az R-11-en csinálták?
      1. +1
        10. május 2016. 07:50
        A "Wasserfall"-nál egyébként a sűrített nitrogénes ballont is drótba tekerték.
  6. 0
    7. május 2016. 08:45
    Idézet a régióból58
    Öt év alatt 23 tengeralattjárót építettek. Évente majdnem öt. Hatásos...

    Ebben nincs semmi rendkívüli. Azokban az években ugyanúgy bélyegeztük a dízelmotorokat, mint a pitét. 1951-1957-ben a 21-es projektből 611 hajót raktak le, 50-56 év alatt - a 215-as projektből 613 hajót. Tehát 23 hajó 5 év alatt nem rekord.
    1. -3
      7. május 2016. 11:16
      Hülyeség volt ennyi dízelt építeni. Senki más nem csinált ilyet.
  7. +1
    7. május 2016. 12:20
    Idézet az ametist415-től
    Hülyeség volt ennyi dízelt építeni. Senki más nem csinált ilyet.

    Hülye – nem hülye, de nem volt más lehetőség. Az USA-ban és Angliában nagy számban voltak dízelmotorok, de mit tegyünk?
  8. 0
    7. május 2016. 17:31
    Mindezen fegyverek ellenére a tengeralattjárók tekintetében egyenlőségben voltunk az Egyesült Államokkal

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"