D-1 rakétarendszer R-11FM ballisztikus rakétával
1954 januárjában a szovjet védelmi ipar szakemberei több találkozót tartottak, amelyek során meghatározták a haditengerészet új fegyvereinek és felszereléseinek kifejlesztésének további terveit. Ekkorra számos fontos projektet hajtottak végre, amelyek lehetővé tették az ígéretes ballisztikus rakétákkal ellátott tengeralattjárók létrehozását. Január 26-án kiadták a Minisztertanács határozatát, amely szerint rakétafegyver-rendszert kellett kifejleszteni tengeralattjárókra való telepítéshez.
Az első néhány hónapban a munka célja a meglévő lehetőségek felmérése és a projekt kilátásainak meghatározása volt. Ez a szakasz lehetővé tette az új technológia alapvető követelményeinek meghatározását, valamint egy új, ballisztikus rakétákkal ellátott rakétarendszer megjelenésének kialakítását. Ezen kívül néhány tervezési munkát végeztek a meglévő termékek módosítására, amelyeket a tervek szerint egy új alapjául kívánnak használni fegyverek. 1955 augusztusában a megrendelő megfogalmazta és jóváhagyta az új projekt követelményeit.
R-11FM rakéta kilövése egy Project 629 tengeralattjáróról. Fotó: Ruspodplav.ru
Az első hazai ballisztikus rakéta tengeralattjárók számára az R-11FM termék volt. Ennek a fegyvernek az alapjaként az R-11 rakétát javasolták, amelyet a szárazföldi erők egy kicsit korábban fogadtak el. Ez lehetővé tette egy új rakétarendszer fejlesztésének felgyorsítását, valamint bizonyos mértékig a tömeggyártás és az üzemeltetés egyszerűsítését. Az R-11FM rakétán alapuló tengeralattjárók számára készült rakétarendszer a D-1 nevet kapta. A fejlesztést az S.P. által vezetett NII-88-ra bízták. Koroljov. Meg kell jegyezni, hogy az új komplexum rakétáját még a végső követelmények jóváhagyása előtt választották ki. Sőt, addigra a szakembereknek számos jelentős munkát sikerült befejezniük.
Ahhoz, hogy egy "szárazföldi" rakétát fegyverként használhassunk tengeralattjárók számára, finomítani kellett a kialakítását, valamint néhány új alkatrészt és szerelvényt kellett létrehozni. Különösen szükséges volt a rakéták normál működésének biztosítása tengeri körülmények között, valamint új, megfelelő tulajdonságokkal rendelkező indítórendszerek kifejlesztése. A tervezett művelet fő jellemzői miatt a rakéta módosításai viszonylag egyszerűek voltak: csak a testet kellett lezárni, hogy megakadályozzuk a víz bejutását, és néhány egyéb beállítást kellett végrehajtani. Ami az indítóeszközöket illeti, ebben az esetben nagyszámú új rendszert kellett kifejleszteni a semmiből.
Az R-11FM termék, amely az alap R-11 módosított változata volt, egyfokozatú folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakéta volt. Minden egység egy hengeres testben volt elhelyezve, hegyes fejjel és X alakú farokkal. A rakéta repülés közbeni szétválasztását nem biztosították, a robbanófejet nem választották el. A termék teljes pályájának egyetlen egység formájában kellett haladnia.
Az R-11FM megtartotta az akkori ballisztikus rakétákra jellemző elődei elrendezését. A termék fejrésze robbanófejet tartalmazott, a központi rész az üzemanyag- és oxidálószer tartályok alatt kapott helyet, a farokban pedig a műszertér és a motor kapott helyet. A tervezés megkönnyítésére 3-3,5 mm falvastagságú teherhordó üzemanyagtartályokat alkalmaztak. A hajótest farokrészében trapéz alakú stabilizátorok voltak, amelyekre grafit gázdinamikus kormányokat szereltek fel.
"föld-föld" R-11 rakéta szállítókocsin. Fénykép militaryrussia.ru
Rakéta számára flotta kerozinnal és salétromsavval működő C2.235A típusú folyékony motort kapott. Az indításhoz egyes jelentések szerint TG-02 keverékét használták. Másodpercenként 7,9 kg üzemanyagot és 30 kg oxidálószert fogyasztva a motor 8,3 tonnás tolóerőt tudott kifejteni (a talajon). A maximális üzemidő 90 s volt, de a gyakorlatban az üzemeltetés időtartama a repülési programtól függött.
A rakétavezérlő rendszer giroszkópos rendszereken alapult. A hosszirányú gyorsulások L22-5 giroszkópos integrátorát, L00-3F függőleges giroszkópot és L11-3F girohorizont használtam. Ennek a berendezésnek a feladata a rakéta menetében bekövetkezett változások követése és parancsok kiadása volt a kormánygépeknek. A többi akkori ballisztikus rakétához hasonlóan az R-11FM-et is úgy kellett irányítani, hogy az indítóállást a megfelelő irányba forgatjuk, és a szükséges adatokat beírjuk az automatizálásba. Az indítás után az autopilótának és a giroszkópnak be kellett tartania a kívánt pályát, és a motort is a megfelelő időben le kellett állítani. Ezt követően a rakétának ellenőrizetlen repülésbe kellett volna indulnia egy ballisztikus pálya mentén.
Azt javasolták, hogy a célt egy speciális robbanófej segítségével semmisítsék meg, 4 kt teljesítményű RDS-10 töltet formájában. Ezen kívül egyes hírek szerint nagy robbanásveszélyes robbanófejet is be lehetne használni. Az R-11FM rakéta hasznos teherbírása elérheti az 1000 kg-ot, de néhány javasolt harci egységnek kisebb volt a súlya.
Az R-11FM rakéta hossza 10,4 m, a hajótest átmérője 0,88 m. A stabilizátor kilengése 1818 mm volt. A termék kilövési tömege nem haladta meg az 5350 kg-ot, amelyből kevesebb mint 1350 kg a rakéta tervezése és felszerelése. Legfeljebb 3700 kg üzemanyagot és oxidálószert helyeztek a tartályokba.
A pálya paramétereinek megváltoztatásával, amelyet a pálya beállításával és a hajtómű üzemidejének csökkentésével érnek el, egy új típusú rakéta 46-150 km távolságra repülhetett. Egyes források a 160-166 km-es kilövés lehetőségét említik. A maximális hatótávolságú tüzelésnél a körkörös valószínű eltérés a projekt követelményei szerint nem haladhatja meg a 3 km-t. Az irányítórendszerek további fejlesztése jelentősen javította a soros rakéták pontosságát.
Az új R-11FM ballisztikus rakéta használatához a D-1 indítókomplexumot fejlesztették ki. A rakéta tárolásáért és kilövéséért felelős speciális felszerelést kellett volna felszerelni a hordozó tengeralattjáróra. A D-1 komplexum rendszereit, beleértve a néhány módosítást is, számos fejlett tengeralattjáró projektben használták.
Javasolták, hogy a rakétát speciális függőleges tengelyekben tárolják a tengeralattjáró testében. Az aknának egy lezárt tartálynak kellett lennie, amely biztonságos merülést biztosít. A rakéta mellett azt javasolták, hogy a bányában helyezzék el a CM-60 indítóállást a termék rögzítőkészletével, valamint egy emelőeszközzel. A szükséges technológiák hiánya miatt javasolták az R-11FM rakétát a hordozó felszíni helyzetében az aknavágásig emelt kilövőállásból. Javasolták, hogy az asztalt a rakétával munkahelyzetbe hozzák egy speciális, kábeleken alapuló emelőrendszer segítségével.
Amikor a tengeralattjárót előkészítették a tengerre, azt javasolták, hogy a rakétát üzemanyaggal és oxidálószerrel töltsék fel. Az R-11FM rakétákat töltött állapotban három hónapig lehetett tárolni - a hordozó harci járőrözésének befejezéséig. Az indítás előtti tankolás hiánya lehetővé tette a rakéta kilövésre való előkészítésének jelentős felgyorsítását az ezen a területen végzett korábbi fejlesztésekhez képest.
Az indítórendszerekkel együtt a hordozó-tengeralattjárónak meg kellett volna kapnia a Dolomit hajó számoló- és megoldókészülékét. Feladata a repülési program kiszámítása és bevezetése volt a rakéta automatizálásába. Ezen kívül ez a készülék tartalmazta az ún. pitching figyelmeztetés. Ennek az alrendszernek kellett volna nyomon követnie a tengeralattjáró helyzetét az űrben, és meghatározni az optimális pillanatot a rakétahajtómű indítására irányuló parancs kiadásához. Feltételezték, hogy a rakéta a függőlegestől való lehető legkisebb eltéréssel indul.
A tengeralattjárón lévő rakéták száma az utóbbi típusától függött. A D-1 komplexum tengeralattjáró-hordozóinak különböző projektjei különböző számú silók felszerelését jelentették rakéták és egyéb speciális felszerelések szállítására. Ezenkívül a különböző típusú tengeralattjárók eltérhetnek egymástól a kiegészítő felszerelések összetételében. Tekintettel a rakéták viszonylag nagy méreteire és a tengeralattjárók kis méretére, az új típusú soros tengeralattjárók lőszerterhelése nem haladta meg a három rakétát.
1955 tavaszán úgy döntöttek, hogy egy új projekt kidolgozását átadják egy másik szervezetnek. Az NII-88 / OKB-1-nek most más rendszerekkel kellett volna foglalkoznia, és az R-1FM rakétával ellátott D-11 komplexum projektje átkerült az SKB-385-be (ma Állami Rakétaközpont). V.P. lett az új projektvezető. Makeev. A Makeev Tervező Iroda befejezte egy új rakétarendszer kifejlesztését, majd ezt követően számos új rendszert hozott létre hasonló célra.
Körülbelül ugyanebben az időben az R-11FM projekt elérte a terepi tesztelés szakaszát. A Kapustin Yar tesztterület lett a korszerűsített rakéta teszthelye. A jelentések szerint az első kilövéseket egy álló indítószerkezetről hajtották végre. Később a tesztek során egy SM-49 típusú lengőállványt használtak. Ez az eszköz egy hordozó-tengeralattjáró dőlését szimulálta, és lehetővé tette a komplexum különféle eszközeinek tesztelését, beleértve a felállási figyelmeztetést is. Az alkalmazott ötletek és megoldások igazolták magukat: a rakéta még lengőállványról is probléma és meghibásodás nélkül felszállt.
1953 óta egy ígéretes tengeralattjárót fejlesztettek ki, amely a D-1 rakétarendszer első hordozója lett. Ennek a tengeralattjárónak a tervezését a TsKB-16-ra (ma SPMBM Malachite) bízták, a munkát N.N. Isanin. A "611" projekt a rakétafegyverekkel ellátott tengeralattjáró bázisa lett. Az új projekt a B-611 jelzést kapta. Az új projekt az alapváltozattól számos alkatrész és szerelvény eltávolításával tért el, ezek helyett a rakétarendszer új elemeinek beépítését javasolták.
Kísérleti rakétahordozóként való felhasználásra a 67-es projekt B-611 dízel-elektromos tengeralattjáróját osztották ki, amelyet 1953-ban vettek fel a flottába. Az 1955-ben megkezdett modernizáció során a tengeralattjáró elvesztette a negyedik rekesz összes felszerelését. Minden eszközt leszereltek a tömör hajótest aljától a tömör kabinig. A fedélzeteket elválasztó szerkezeteket is eltávolították. A felszabaduló térfogatban mind a hajótestben, mind a kormányállásban új rendszereket telepítettek a rakéták szállítására és kilövésére. A tengeralattjáró két aknát kapott rakéták számára, amelyek magassága 14 m és átmérője körülbelül 2 m. Az aknák belsejében indítóasztalokat helyeztek el munkahelyzetbe emelő mechanizmusokkal. Ezenkívül különféle rendszereket biztosítottak a rakéta szállítási helyzetben történő rögzítésére, amelyek megakadályozták annak mozgását.
A modernizált B-67 tengeralattjáró képességei lehetővé tették a tengeri hullámok felszíni tüzelését 5 pontig, 10-12 csomós sebességgel. A kilövés előkészítéséhez a tengeralattjáró legénységének egy sor speciális eljárást kellett végrehajtania, amely körülbelül két órát vett igénybe. Ebben az esetben a tengeralattjáró mélyen maradhat. Közvetlenül az indulás előtt kellett felszínre hozni és befejezni az előkészítést. Felnyitották a bánya fedelét, és felemelték az indítóállást a rakétával. Az első indítást az emelkedés után 5 perccel lehetett végrehajtani. A második rakéta kilövése is 5 percig tartott.
15. szeptember 1955-én a B-67-es tengeralattjárót a világon először ballisztikus rakétával fegyverezték fel. Az északi flotta egyik bázisán a legszigorúbb titoktartás légkörében új fegyvereket töltöttek a tengeralattjáró aknáiba. A tengeralattjáró hamarosan tengerre szállt. Szeptember 16-án, helyi idő szerint 17 óra 32 perckor történt a világ első ballisztikus rakéta kilövése tengeralattjáróról a Fehér-tengeren. Az év végéig a tesztelés első szakaszának részeként további hét indítást hajtottak végre.
A következő évben teszteket hajtottak végre, amelyek célja a rakétarendszer valódi hadjáratban való tesztelése volt. A B-67-es tengeralattjáró több hétig járőrözött, és tesztelte az összes új rendszer teljesítményét. Egyes jelentések szerint a hadjárat során rakétalövéseket hajtottak végre.
Az R-11FM rakéták tesztelése a B-67 tengeralattjárón 1958-ig folytatódott. Ez idő alatt több tucat rakétakilövést hajtottak végre, amelyek többsége a feltételes célpontok sikeres legyőzésével végződött. A jelentések szerint a tesztek során megnövekedett pontossági jellemzőket mutattak ki. A rakéta QUO a gyakorlatban lényegesen alacsonyabb volt a számítottnál. Az indítások 65%-ánál az eltérés nem haladta meg az 1050 m-t, ami közel háromszorosa a feladatmeghatározásban előírtnak.
A teszteredmények alapján 1959 februárjában határozatot hoztak a D-1 komplexum R-11FM rakétával a Szovjetunió haditengerészetének hadrendbe állításáról. Ekkorra a haditengerészetnek csak egy tengeralattjárója volt, amely képes volt új rakétákat szállítani - a V-67 projekt B-611-e. Azonban már tettek intézkedéseket a tengeralattjáró-konstelláció jelentős növelésére ballisztikus rakétákkal.
Az évtized végére a meglévő fejlesztések alapján elkészült a dízel-elektromos tengeralattjáró projekt új változata "AB-611" jelöléssel, amely a B-611 projekt továbbfejlesztése volt. Ennek a projektnek megfelelően az ötvenes évek végén modernizálták a kísérleti B-67-est. Ezenkívül a B-611, B-62, B-73, B-78 és B-79 tengeralattjárókat hamarosan átalakították az AV-89 projektnek megfelelően. A B-67-hez hasonlóan két R-11FM rakétát vittek.
Az R-11FM rakéta első kilövése a B-67 tengeralattjáróról, 16. szeptember 1955. Fotó: Defendingrussia.ru
A TsKB-1956 16 óta fejleszti a 629-es projektet. Célja egy új típusú rakéták szállítására alkalmas dízel-elektromos tengeralattjáró megalkotása volt. Egy bizonyos ideig a projektet csak a D-1 komplexum használatának figyelembevételével hozták létre. Később megjelent egy javaslat, hogy a hajók tervezésébe bevezessenek néhány jellemzőt, lehetővé téve azok modernizálását a fejlett D-2 komplexum segítségével. Így a távoli jövőben az új tengeralattjárók különösebb nehézség nélkül cserélhették fő fegyvereiket.
A 629-es projekt azt jelentette, hogy a tengeralattjárót három silóval szerelték fel rakéták és a kapcsolódó felszerelések számára. Viszonylag hosszú tengelytömböket helyeztek el egy erős hajótestben és kabinban. Ezen kívül volt egy jellegzetes kiemelkedés az alján. A tervezés némi javulása miatt a meglévő projektekkel összehasonlítva a "629" típusú hajók jobb tulajdonságokkal rendelkeztek a rakéták kilövése szempontjából. Így megmaradt az 5 pontig terjedő hullámok tüzelésének lehetősége, és az indítás során a maximális sebesség 15 csomóra nőtt. Az indítás előtti kiképzés víz alatti helyzetben mindössze egy órát vett igénybe. A felszínre emelkedés után 4 percbe telt egy rakéta kilövése. 12 percbe telt egy teljes szalvo, ami után a tengeralattjáró mélyre tudott menni.
A 629-es projekt vezető tengeralattjáróját, a B-92-t 1957 őszén rakták le. A haditengerészet 1959 legvégén kapta meg. 1962 végéig 23 új típusú tengeralattjárót építettek és adtak át a megrendelőnek. Mindegyiket szétosztották a Szovjetunió haditengerészetének fő hadműveleti-stratégiai alakulatai között.
Az új tengeralattjárók építése lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy ballisztikus rakétákkal egy teljes értékű tengeralattjáró-csoportot telepítsen. Némi fenntartással az AB-611 és 629 projektek hajói tekinthetők az első hazai stratégiai rakéta-tengeralattjárónak. A viszonylag rövid, 150 km-es repülési hatótáv ellenére az R-11FM rakéta nukleáris robbanófejek segítségével képes volt különféle fontos földi célpontokat eltalálni a potenciális ellenség területén.
29 tengeralattjáró D-1 rakétarendszerrel működött 1967-ig. Ez idő alatt a legénység 77 kilövést hajtottak végre, 59 kilövést ismertek el sikeresnek. Ugyanakkor mindössze három kilövés végződött műszaki okokból balesettel. További hét személyi hibák miatt kudarcot vallott, köztük a tengeralattjáró koordinátáinak meghatározásakor, nyolc esetben pedig nem sikerült megállapítani az okokat.
A D-1 komplexumot az R-11FM rakétával 1967-ben kivonták a szolgálatból. E rendszerek elhagyásának oka az új, nagyobb teljesítményű fegyverek megjelenése volt. Mindenekelőtt a meglévő komplexumok cseréjét D-2 rendszerekkel R-13 rakétákkal végezték. Így a Project 629 tengeralattjárókat eredetileg az esetleges újrafelszerelést szem előtt tartva fejlesztették ki, és a hatvanas évek közepén az ilyen terveket meg is valósították. A következő néhány évben az R-11FM rakéták korábbi hordozói az új modell fegyvereit használták.
A D-1 / R-11FM projekt eredményeként megjelent hazánkban és a világon az első tengeralattjárókon használható ballisztikus rakéta. A fő jellemzők szerint (például a hatótávolság tekintetében, amely nem haladja meg a 150-160 km-t) az R-11FM rosszabb volt, mint a hasonló földi rendszerek, azonban még a rendelkezésre álló paraméterekkel is meglehetősen erős volt. fegyver. A hordozó-tengeralattjáró rejtetten behatolhat egy adott területre, és jelentős távolságból nukleáris rakétacsapást mérhet egy part menti célpontra. Az ilyen tengeralattjárók megjelenése jelentősen megnövelte a flotta ütőképességét, és a stratégiai nukleáris erők elemévé is tette.
A modern szabványok szerint a D-1 rakétarendszer nem volt nagy teljesítményű. Ennek ellenére a maga idejében igazi áttörést jelentett a haditengerészeti fegyverek terén. A D-1 komplexum R-11FM rakétával készült projektje nemcsak a tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal való felszerelésének alapvető lehetőségét bizonyította, hanem a tengeralattjáró erők újrafegyverzéséhez is vezetett. A D-1 / R-11FM projekt kategóriájának első képviselője volt, és számos olyan új fejlesztést eredményezett, amelyeket a mai napig alkalmaznak az ország stratégiai biztonságának biztosításában.
Az anyagok szerint:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
https://defendingrussia.ru/
http://russianarms.ru/
http://armsdata.net/
http://arms.ru/
Shirokorad A.B. A nemzeti flotta fegyverei. 1945-2000. - Minszk: "Szüret", 2001
Információk