"Barguzin" a "Jól sikerült" helyett válaszul a rakétavédelemre
Azt mondják, hogy az új az elfeledett régi. Ennek ellenére néha vannak olyan helyzetek, amikor a régihez való visszatérés célszerű, sőt szükséges is.
BZHRK - harci vasúti rakétarendszerekről beszélünk. A Szovjetunió korszakának végén országunkban volt egy ilyen csodafegyver. Ráadásul a „csodafegyver” kifejezés nem ironikus. A BZHRK "Molodets" a működés minden nehézsége ellenére aranyérré vált potenciális ellenségünk különleges szolgálatai számára.
Ma a potenciális ellenfelet alapvetően "partnernek" nevezik, de ennek a lényege egy cseppet sem változik. A NATO az orosz határok felé húzódva folytatja a menetét ebbe az irányba, és a rakétavédelmi rendszer, bárhogyan is próbál mindenkit meggyőzni arról, hogy Irán ellen irányul, a rakétavédelmi rendszer is egyre inkább a helyére törekszik. határaink közelében.
Putyin elnök bejelentette, hogy megfelelő intézkedéseket hozunk ennek ellensúlyozására. Nyilvánvalóan az egyik ilyen intézkedés a BZHRK újjáélesztése volt. Persze egyáltalán nem abban a formában, ahogy a 90-es években léteztek.
Egy kis kirándulás ide történelem.
A 15P961 „Molodets” (RT-23 UTTH) szovjet rakétarendszer 1987 és 1994 között a Szovjetunió és Oroszország Fegyveres Erőinek Stratégiai Rakéta Erőiben volt harci szolgálatban, 12 egységben. Ezután (2007-re) az összes komplexumot leszerelték és megsemmisítették, kivéve kettőt, amelyet múzeumoknak adtak át.
A Szovjetunió és Oroszország vasútjain a „nullaszámú vonat” szimbólum volt.
A BZHRK összetétele tartalmazta a komplexum szabványos konfigurációjának vonatkészletét:
- három háromkocsis indítómodul RT-23UTTH ICBM-ekkel;
- 7 autóból álló parancsnoki modul;
- tartálykocsi üzemanyaggal és kenőanyagokkal;
- két DM-62 dízelmozdony.
Mindegyik mozdonyban külön mozdonyszemélyzet teljesített szolgálatot. A BZHRK tiszti mozdonydandárjainak felkészítése során az útvonal részletes megismerésére rendszeresen kirendelték őket ugyanazon az útvonalon közlekedő polgári vonatokra.
A BZHRK úgy nézett ki, mint egy közönséges hűtő- és személygépkocsi vonat. Az indítómoduloknak nyolc kerékpárja volt. A fennmaradó kocsik ellátási kocsik, mindegyik négy kerékpárral.
Még műholdról is nehéz volt megkülönböztetni a BZHRK-t a szokásos vegyes összetételtől. Az egyetlen dolog, ami kiadhatta a BZHRK-t, a beépített mozdonyok voltak. De idővel erősebb dízelmozdonyokat fejlesztettek ki, és két mozdony volt. És álcázás céljából a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának nehéz vonatait két pár mozdonyral is felszerelték.
A szovjet mérnöki munka zseniális alkotása. A testvérek, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusai, Vlagyimir Fedorovics Utkin és Alekszej Fedorovics Utkin által vezetett csapatok alkották meg. Aleksey Utkin magát az indítóvonatot, Vlagyimir Utkin pedig a rakétát és az indítókomplexumot készítette el. És megbirkóztak a feladattal, olyan fegyvert hagyva maguk után, amellyel az Egyesült Államok nem tudott egyenrangúvá tenni. Ez vonatkozik mind a BZHRK egészére, mind az RT-23 rakétára.
RT-23 rakéta, a NATO besorolása szerint - SS-24 "Scalpel".
Egy MIRV rakéta robbanófeje tíz robbanófejjel, 0.43 Mt kapacitással és egy rakétavédelem leküzdésére szolgáló eszközkészlettel.
Lőtáv - 10100 km.
A rakéta hossza 23,0 m.
Az indítókonténer hossza 21 m.
A rakétatest maximális átmérője 2,4 m.
A rakéta kilövési súlya 104,8 tonna.
A rakéta tömege az indítókonténerrel együtt 126 tonna.
A TR-23 szilárd hajtóanyag volt, a fejrészt változó geometriájú (eleinte felfújható, később összecsukható) aerodinamikai burkolat borította. A burkolatnak ez a kialakítása a vasúti kocsi méretei által a rakéta méreteire vonatkozó korlátozások jelenlétének köszönhető.
Általában 512 találmányt és szabadalmat regisztráltak a vasúti rakétavető létrehozása során. Nincs értelme felsorolni őket, mert túl sok helyet fog igénybe venni, és minden szabadalom mögött szovjet mérnökök munkái állnak, akik sikeresen létrehoztak egy egyedi harci komplexumot. Mit ér csak az autó méretéhez igazodó behúzható fúvókák és burkolatok, a vászonból a gázok eltávolítására szolgáló rendszer, a kontaktvezetékek eltávolítására szolgáló rendszer, ha az indítást az út villamosított szakaszáról hajtották végre.
Furcsa eszköz az utolsó autó tetején: egy szerkezet a kontaktvezetékek kihúzására
Hidraulikus támasztékok, amelyek figyelembe vették a terhelést, amikor a rakétát az indító pozícióba vitték
BZHRK "Jól sikerült", azonnal fejfájást okozott a Pentagonnak. Nyomon követésükre egy speciális műholdat állítottak pályára, és a 80-as évek végén, amikor a BZHRK már belépett az útvonalakra, Vlagyivosztokból vasúton Svédországba küldtek egy konténert a kereskedelmi rakomány leple alatt. A szovjet kémelhárítás azonban gyorsan "kitalálta" a konténert, és eltávolította a vonatból. Colin Powell amerikai tábornok egyszer bevallotta a BZHRK megalkotójának, Alekszej Utkin akadémikusnak: "A rakétavonatokat keresni olyan, mint egy tű a szénakazalban."
Paradox módon az amerikaiak több pénzt költöttek évente a nyomkövetésre, vagy inkább a BZHRK nyomon követésére, mint amennyit az alkotók a vonat fejlesztésére költöttek. És a „jól sikerült” nyugodtan feloldódott hatalmas országunk hatalmas kiterjedésében. A potenciális ellenfeleket pedig „szikével” fenyegették meg.
1991-re három rakétahadosztályt telepítettek, amelyek 12 BZHRK-val voltak felszerelve: Kostroma és Perm régiókban, a Krasznojarszki Területen. A csatlakozások helyétől számított 1500 kilométeres körzetben megtörtént a vasúti pálya korszerűsítése: fa talpfákat vasbetonra cseréltek, nehéz síneket fektettek le, a töltéseket sűrűbb kaviccsal erősítették meg.
A teljes álcázás érdekében az ország más részein is végeztek ilyen munkát.
Harci szolgálatból a BZHRK bujkált. Aztán a vasúthálózat egy bizonyos pontjáig előrehaladt, és három részre osztották. A mozdonyok a kilövőket az indítóhelyekre vitték – általában a pont körül helyezkedtek el egy háromszögben. De általában az útvonal bármely pontjáról indítható.
A vonat tartalmazott egy üzemanyagtartályt (amelyet hűtőnek is álcáztak) és egy csőrendszert, amely lehetővé tette a mozdonyok menet közbeni tankolását. Voltak hálókocsik is a számításokhoz, víz- és élelemellátáshoz. A BZHRK autonómiája 28 nap volt.
Miután egy ponton kidolgozták a rakéták kilövését, a vonat a következőre ment – több mint 200 volt belőlük a Szovjetunióban. Egy nap alatt a BZHRK több mint ezer kilométert tudott megtenni. Titoktartási okokból az útvonalakat nagy állomások mellett húzták ki, és ha nem lehetett megkerülni őket, akkor rakétaszerelvényeik megállás nélkül és hajnalban haladtak, amikor kevesebb volt.
Mivel a BZHRK-t megtorló csapásmérő fegyvernek tervezték, 1991-ben végrehajtották a Shining kísérletet - az elektromágneses sugárzás és a Shift hatásairól. Utóbbi kilotonos teljesítményű nukleáris robbanást szimulált. A rakétavonattól 650 méterre lévő plesetszki gyakorlótéren 100 20 páncéltörő aknát robbantottak fel, emeltek ki a kelet-németországi raktárakból, és egy XNUMX méteres piramisba helyezték el.
A robbanás helyén egy 80 méter átmérőjű tölcsér alakult ki, a BZHRK lakható rekeszeiben a hangnyomásszint elérte a fájdalomküszöböt (150 decibel), az egyik kilövő deaktiválást mutatott. De a fedélzeti számítógépes rendszer újraindítása után a rakéta elindult.
A START-2 szerződés (1993) értelmében Oroszországnak 23-ig le kellett szerelnie az összes RT-2003UTTKh rakétát. A leszerelés idején Oroszországnak három rakétaosztálya (Kostroma, Perm és Krasznojarszk) volt, összesen 12 szerelvény 36 kilövővel. A „rakétavonatok” ártalmatlanításához a Stratégiai Rakétaerők brjanszki javítóüzemében egy speciális „vágó” vonalat telepítettek. Annak ellenére, hogy Oroszország 2-ben kilépett a START-2002 szerződésből, 2003 és 2007 között az összes vonatot és hordozórakétát megsemmisítettek, kivéve két demilitarizáltat és kiállítási tárgyként a szentpétervári Varshavsky pályaudvar vasúti felszerelési múzeumában és a AvtoVAZ Műszaki Múzeum.
2005 májusának elején, amint azt a Stratégiai Rakétaerők parancsnoka, Nyikolaj Szolovcov vezérezredes hivatalosan bejelentette, a BZHRK-t eltávolították a Stratégiai Rakétaerők harci szolgálatából. A parancsnok elmondta, hogy a BZHRK-ért cserébe 2006-tól megkezdődik a Topol-M szárazföldi mobil rakétarendszer belépése a csapatokba.
De a "Topol-M" egyáltalán nem párja a "Scalpel"-nek. Igen, modernebb és biztonságosabb, a Topol-M tízszer alulmúlja a Scalpel-t a robbanófej teljesítményét tekintve.
És végül megérkezett a hír, hogy Oroszországban megkezdődött a BZHRK újjáéledése. Sőt, május 12-én olyan információ érkezett, hogy megkezdődött a „Barguzin” névre keresztelt új vonat alkatrészeinek gyártása. 2020-ra pedig a Barguzinok harci szolgálatot teljesítenek.
Természetesen a technológia fejlődése befolyásolta az új BZHRK megjelenését és összetételét. Három (sőt két) erős dízelmozdonyt nagy valószínűséggel egy vált majd fel. Opcióként - GT1-001 gázturbinás mozdony (gázturbinás motorral rendelkező mozdony). Elektromos hajtóművet alkalmaz: egy cseppfolyósított földgázzal működő gázturbinás motort generátorra kötnek, az utóbbi által termelt áramot pedig villanymotorokhoz juttatják, amelyek mozgásba hozzák a mozdonyt.
A gázturbinás mozdony teljesítménye 8,3 ezer kW, ami az ilyen típusú mozdonyok legmagasabb értéke a világon.
Az Orosz Vasutak a következő jellemzőket adják a tesztelt modellnek: sebesség akár 100 km / h, egy tankolás elegendő 750 km-re, az üzemanyag cseppfolyósított földgáz.
7. szeptember 2011-én a GT1-001 új világrekordot állított fel egy 16 170 tonna (XNUMX vagon) VNIIZhT körgyűrű körüli tehervonattal.
Egy BZHRK nem egy, hanem 6 rakétával lesz felfegyverkezve. És egy vonat egy ezredhez fog tartozni.
RS-26 rakétakomplexum, más néven Yars-M, alias Avangard, alias Rubezh. A kifejezetten a BZHRK-hoz készült módosításban ez "Frontier" lesz.
A rakéta többszörös visszatérő járművel van felszerelve, és számos eszközzel rendelkezik a rakétaelhárító védelem leküzdésére. Szilárd hajtóanyagú, háromfokozatú, repülési hatótávolsága akár 11 ezer km, 4 db 150-300 kilotonna kapacitású robbanófejjel szerelhető fel.
Rubezh hiperszonikus manőverező robbanófejekkel van felszerelve, hogy még az ígéretes rakétavédelmi rendszereket is áttörje. Szakértők szerint az RS-26 hiperszonikus manőverező robbanófej megsemmisítéséhez legalább 50 darab SM-3 elfogó rakéta (helló, rakétavédelem!) szükséges.
Megfelelő-e egy ilyen megközelítés, emlékezve Putyin szavaira? Biztos vagyok benne, hogy elég. A "potenciális p"-ünk kiszámította, hogy 25 ilyen komplexum szétszóródásával hatalmas területünkön a BZHRK eltalálásának lehetőségét legfeljebb 10%-ra becsülik. A „Voevoda” típusú vagy hasonló pontosságú és repülési képességű rakéták használatától függően. Amit a "potenciálunk" még nem figyelt meg. De a "Frontiers", amely 11 000 kilométert képes repülni, nyugodtan eléri ezeket a mérföldköveket ...
Nos, lesz miről beszélni az Egyesült Államok Kongresszusa előtt, egyre több forráskiosztást követelve "védelemre". Sok sikert, ahogy mondják.
Ha Barguzinék 2020-ra tényleg bekerülnek az adatbázisba, akkor kicsit könnyebb lesz a levegőnk. Igen, minden szükséges dolog létrehozása és felépítése nagyon költséges vállalkozás. De a BZHRK nem repülőgép-hordozó. Könnyebb és olcsóbb lesz. És mennyi öröm "potenciál"...
Sajnos ilyen időket élünk.
Csak az a kár, hogy ezt nem fogják látni Alekszej és Vlagyimir Utkin testvérek, akik az amerikai partnereink által kedvesen rendelkezésünkre bocsátott vágóvonalakban figyelték utódaik halálát.
Vlagyimir Fedorovics 2000-ben halt meg, Alekszej Fedorovics - 2014-ben.
De ha a "Barguzinok" felváltják a "Molodcev"-et országunk békéjének védelmében, akkor az a munka, amelyre a Ryazan régió hátországából származó zsenik egész életüket adták, elkészül.
Információk