folyami gyalogság
Csak a főbb hazai megrendelők előrejelzése szerint mintegy 1200 hajó és műszaki létesítmény 2030 előtt készül. A legtöbbjük frissíteni és feltölteni fogja a folyót flotta. A hajógyártás a hazai gazdaság motorjává válhat, és hozzájárulhat annak minőségi változásához.
Már 20 évvel a krími háború után, 1876-ban, A. A. Popov ellentengernagy tehetségének és az orosz hajóépítők ügyességének köszönhetően megépült a legerősebb Nagy Péter csatahajó, majd a világ első páncélozott cirkálója, az Admiral tábornok, amelynek vízkiszorítása 5300 tonna. Harminc évvel később Joseph Schumpeter osztrák közgazdász összefoglalja ezt a gazdaságfejlesztési tapasztalatot, és bevezeti az innováció fogalmát, és az innovációt olyan megvalósított innovációként határozza meg, amelynek valódi gazdasági vagy társadalmi hatása van.
Flotta a Krím után
Az 1854-1856-os krími háború tanulságai arra kényszerítették a tengeri hatalmakat, hogy flottáikat vitorlásról gőzhajózásra alakítsák át. Az orosz kormány is megoldja ezt a problémát. Képes adminisztrátorok és fiatal tehetséges tengerészek vesznek részt a flotta újrafegyverzésében - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimszkij-Korszakov, S. S. Lisovsky, akik később híres tengernagyokká váltak. Megkezdődik a csatahajók építése. Gőzcsavaros flotta létrehozása folyamatban van.
„A következő három évben a polgári hajógyártás növekedése 23 százalékos lesz”
Az első orosz csatahajót, a Pervenets üteget 1861-ben rendelték meg Angliában. De pár év múlva Szentpéterváron is megépültek ugyanezek. Egy egész sorozat készül: két páncélozott üteg, tíz monitor, egy kéttornyú csónak.
A katonai hajógyártással egyidőben új tervezési és technológiai alapra épülő kereskedelmi polgári irány is kialakul. A krími háború végét követő évtizedben az orosz hajóépítő ipar gyökeres szerkezetváltáson ment keresztül, belépve a gőz és a vas, a tudományos és mérnöki gondolkodás, valamint a minőségileg eltérő hajógyári munka korába. Ez a tevékenység erőfeszítések összefogását, eszmecserét igényelt. Megszületett egy szellemi centripetális erő, amely az együttműködés új formájához vezetett - az Orosz Műszaki Társasághoz, amely magában foglalta a tengeri és hajógyártási üzletág legtehetségesebb és legszenvedélyesebb képviselőit. E hívek tevékenysége eredményeként alapvetően új modellek jöttek létre, fejlett technológiák, termelésszervezési formák kerültek bevezetésre, a mérnöki és gyári szakmák korábban ismeretlen területei születtek.
Schumpeter szigorú definíciója alapján megjegyezzük, hogy az Orosz Műszaki Társaság a közvetlen innovációs tevékenységre épül, amely a gazdaság növekedésével, az iparágak specializációjának elmélyülésével és az együttműködés fejlődésével továbbra is az összes hazai tudományos és mérnöki szervezet magja maradt. ebből a történelmi gyökérből nőtt ki.
A Krylovról elnevezett hajóépítők NTO-ja, amely az Orosz Műszaki Társaság IV. osztályaként alakult, fennállásának 150 éve során ezt az alapvető irányzatot igyekezett megvalósítani. Mind a forradalom előtti években, mind a szovjet időszakban és ma is az innováció elősegítése volt a fő feladat.
A hazai gazdaság hajóútja
Folyamatosan növekszik a kereslet a modern hajók és speciális berendezések iránt a tengeri és vízi tevékenységekkel kapcsolatos iparágak számára. A vízi közlekedés és a halászflotta radikális korszerűsítésre szorul. Az előrejelzés 2030-ig körülbelül 1200 egységnyi hajó és műszaki felszerelés.
Különösen fontos a tengeri szénhidrogénmezők fejlesztése szempontjából a hajógyártás, beleértve a kutató- és kitermelési platformok (több mint 30), a kisegítő hajók, a műszaki és szolgáltatást támogató létesítmények (több mint 150), a gázszállítók, köztük a jégosztályúak (többek) gyártását. 20 egységnél).
Az északi tengeri útvonal újjáéledéséhez többnyire egyedi hajókra van szükség:
nukleáris jégtörő-vezető 110 MW kapacitással - 1;
univerzális 60 MW-os atomjégtörők - 5;
lineáris dízeljégtörők 25 MW és 18 MW - 12;
segéd- és kikötői jégtörők 4-7 MW - 8;
úszó atomerőművek az északi régiók számára - 7 egység.
A tengeri szállító flotta korszerűsítése esedékes, amiben akár 230 tartályhajó, köztük több mint 70 ezer tonnás hordképességű tartályhajó, ömlesztettáru-szállító hajók, faszállító hajók, univerzális és többcélú hajók építhetők.
Az oroszországi folyami flotta nagyszabású radikális megújítási feladat előtt áll, amelyhez felügyeleti és egyéb állami szükségletek kielégítésére akár 750 folyami és vegyes (folyami-tengeri) hajót, valamint műszaki flottát kell indítani.
A hazai halászathoz több mint kétszáz nagy és kis speciális hajóra van szükség.
25 tengerkutatási platformra van szükség az oceanográfusok és más tudományágak képviselői számára.
Csak a következő három évben a polgári hajógyártás – beleértve a K+F-et is – növekedése 23 százalékos lesz, és pénzben kifejezve meghaladja az 59 milliárd rubelt.
Ilyen feladatokkal csak az ipar innovatív gazdasága tud megbirkózni. Fejlesztése érdekében az állam a következő területek megvalósítását tervezi:
1. Tudományos-műszaki tartalék létrehozása, amely a technológiai területek prioritásait és a kísérleti bázis korszerűsítését figyelembe véve alap- és feltáró kutatási beruházásokat biztosít.
2. Adott költségű termékek tervezésén, versenyképességen, sorozatosításon és hazai szellemi tulajdon felhasználásán alapuló mérnöki tudomány fejlesztése.
3. Új iparágak fejlesztésére és a meglévők lokalizációjára épülő importhelyettesítés.
4. Termelési kapacitások növelése fejlesztésük tervezése során, figyelembe véve a hosszú távú terhelést és a gazdasági hatékonyságot.
5. Személyzeti fejlesztés, amely biztosítja a magasan kvalifikált szakemberek képzését, a fiatalok vonzását, megtartását, a struktúra optimalizálását.
Megerősített elméletek
A hazai sarkvidéki flotta és tengeri berendezések létrehozásának egyik legfontosabb problémája a magas szélességi fokokon található offshore mezők fejlesztésére az új hajóépítő anyagok. Ezen a területen a problémák megoldása a legújabb vívmányok, különösen a nanotechnológiák felhasználását igényli. A tudósok és a termelő munkások nagy sikere volt a nanoszerkezetes elemekkel rendelkező acéllemezek gyártása. A know-how-t az egyedülálló „Prirazlomnaya” és „Arctic” fúróplatformok építésénél használták fel. Amellett, hogy magas tulajdonságokat biztosítanak (hegeszthetőség, fagyállóság, plaszticitás, stb.), ezek a munkák lehetőséget adnak az acélok kémiai összetételének egységesítésére, ezáltal költségcsökkentésére.
Az északi-sarkvidéki hajók üzemeltetésének gyakorlata új kihívások elé állítja munkájuk hatékonyságát és biztonságát magas szélességi körökben, jégben. A folyamatos kutatás lehetővé teszi számunkra, hogy nem szokványos megoldásokat kínáljunk. Tehát a szállítóhajók jégszilárdságának és megbízhatóságának biztosítása érdekében az egész éves hajózás körülményei között a hazai tudomány aktív eszközöket hoz létre a hajótest védelmére. Ezt az új információtechnológiai megközelítések biztosítják az ebbe az osztályba tartozó problémák megoldására, beleértve az interaktív vezérlést működés közben. A hagyományos matematikai módszerek mellett a mesterséges intelligencia vívmányait alkalmazzák. Fontos szerep hárul az információfeldolgozási technológiákra a többprocesszoros környezetben, amely lehetővé teszi az intelligens rendszer számára, hogy megértse a hajó külvilággal való interakciójának összetett folyamatait, szimulálja tevékenységét és tanuljon saját tapasztalataiból. Ezek és más know-how-k hozzájárulnak az új fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező tengeri felszerelések létrehozásához, amelyek Oroszországot a sarkvidéki hajógyártás élvonalába emelik, és magas versenyképességet biztosítanak az ipar számára a világpiac ezen résein.
A Krylovról elnevezett hajóépítők NTO-jában rejlő lehetőségek által támogatott nagyszabású technológiai újításokra példa a hazai gázszállító hajók építése. Az oroszországi ilyen gyártás előkészítésének technikai kérdéseit sikeresen megoldották.
Fontos irány volt a szervezeti és vezetési innovációk bevezetése:
hajók és hajók építésének tervezésének, mérnöki előkészítésének és irányításának fejlesztése az információs technológia felhasználásán;
információs támogatás fegyverek és katonai felszerelések, hajók és egyéb ipari termékek értékesítés utáni szolgáltatásához;
személyzet képzése az információtechnológia területén hajók és hajók tervezési, előgyártási és irányítási feladatokhoz.
A legígéretesebb vállalkozások célzott támogatásban részesülnek az Innovatív Projektek Kutatásával és Jóváhagyásával foglalkozó bizottságtól, amely a Krylovról elnevezett NTO része. 2014-ben és 2015-ben kilenc ilyen projektet vizsgáltak meg. Közülük kettőt már bevezetnek az ipari termelésbe. A többi a potenciális befektetők fejlesztésének különböző szakaszaiban van.
Információk