folyami gyalogság

31
Az innovatív hajógyártás az egész hazai gazdaságot áttöréshez hozhatja

Csak a főbb hazai megrendelők előrejelzése szerint mintegy 1200 hajó és műszaki létesítmény 2030 előtt készül. A legtöbbjük frissíteni és feltölteni fogja a folyót flotta. A hajógyártás a hazai gazdaság motorjává válhat, és hozzájárulhat annak minőségi változásához.

Már 20 évvel a krími háború után, 1876-ban, A. A. Popov ellentengernagy tehetségének és az orosz hajóépítők ügyességének köszönhetően megépült a legerősebb Nagy Péter csatahajó, majd a világ első páncélozott cirkálója, az Admiral tábornok, amelynek vízkiszorítása 5300 tonna. Harminc évvel később Joseph Schumpeter osztrák közgazdász összefoglalja ezt a gazdaságfejlesztési tapasztalatot, és bevezeti az innováció fogalmát, és az innovációt olyan megvalósított innovációként határozza meg, amelynek valódi gazdasági vagy társadalmi hatása van.

Flotta a Krím után


Az 1854-1856-os krími háború tanulságai arra kényszerítették a tengeri hatalmakat, hogy flottáikat vitorlásról gőzhajózásra alakítsák át. Az orosz kormány is megoldja ezt a problémát. Képes adminisztrátorok és fiatal tehetséges tengerészek vesznek részt a flotta újrafegyverzésében - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimszkij-Korszakov, S. S. Lisovsky, akik később híres tengernagyokká váltak. Megkezdődik a csatahajók építése. Gőzcsavaros flotta létrehozása folyamatban van.

„A következő három évben a polgári hajógyártás növekedése 23 százalékos lesz”
Az első orosz csatahajót, a Pervenets üteget 1861-ben rendelték meg Angliában. De pár év múlva Szentpéterváron is megépültek ugyanezek. Egy egész sorozat készül: két páncélozott üteg, tíz monitor, egy kéttornyú csónak.

A katonai hajógyártással egyidőben új tervezési és technológiai alapra épülő kereskedelmi polgári irány is kialakul. A krími háború végét követő évtizedben az orosz hajóépítő ipar gyökeres szerkezetváltáson ment keresztül, belépve a gőz és a vas, a tudományos és mérnöki gondolkodás, valamint a minőségileg eltérő hajógyári munka korába. Ez a tevékenység erőfeszítések összefogását, eszmecserét igényelt. Megszületett egy szellemi centripetális erő, amely az együttműködés új formájához vezetett - az Orosz Műszaki Társasághoz, amely magában foglalta a tengeri és hajógyártási üzletág legtehetségesebb és legszenvedélyesebb képviselőit. E hívek tevékenysége eredményeként alapvetően új modellek jöttek létre, fejlett technológiák, termelésszervezési formák kerültek bevezetésre, a mérnöki és gyári szakmák korábban ismeretlen területei születtek.

Schumpeter szigorú definíciója alapján megjegyezzük, hogy az Orosz Műszaki Társaság a közvetlen innovációs tevékenységre épül, amely a gazdaság növekedésével, az iparágak specializációjának elmélyülésével és az együttműködés fejlődésével továbbra is az összes hazai tudományos és mérnöki szervezet magja maradt. ebből a történelmi gyökérből nőtt ki.

A Krylovról elnevezett hajóépítők NTO-ja, amely az Orosz Műszaki Társaság IV. osztályaként alakult, fennállásának 150 éve során ezt az alapvető irányzatot igyekezett megvalósítani. Mind a forradalom előtti években, mind a szovjet időszakban és ma is az innováció elősegítése volt a fő feladat.

A hazai gazdaság hajóútja


Folyamatosan növekszik a kereslet a modern hajók és speciális berendezések iránt a tengeri és vízi tevékenységekkel kapcsolatos iparágak számára. A vízi közlekedés és a halászflotta radikális korszerűsítésre szorul. Az előrejelzés 2030-ig körülbelül 1200 egységnyi hajó és műszaki felszerelés.

Különösen fontos a tengeri szénhidrogénmezők fejlesztése szempontjából a hajógyártás, beleértve a kutató- és kitermelési platformok (több mint 30), a kisegítő hajók, a műszaki és szolgáltatást támogató létesítmények (több mint 150), a gázszállítók, köztük a jégosztályúak (többek) gyártását. 20 egységnél).

Az északi tengeri útvonal újjáéledéséhez többnyire egyedi hajókra van szükség:

nukleáris jégtörő-vezető 110 MW kapacitással - 1;
univerzális 60 MW-os atomjégtörők - 5;
lineáris dízeljégtörők 25 MW és 18 MW - 12;
segéd- és kikötői jégtörők 4-7 MW - 8;
úszó atomerőművek az északi régiók számára - 7 egység.


A tengeri szállító flotta korszerűsítése esedékes, amiben akár 230 tartályhajó, köztük több mint 70 ezer tonnás hordképességű tartályhajó, ömlesztettáru-szállító hajók, faszállító hajók, univerzális és többcélú hajók építhetők.

Az oroszországi folyami flotta nagyszabású radikális megújítási feladat előtt áll, amelyhez felügyeleti és egyéb állami szükségletek kielégítésére akár 750 folyami és vegyes (folyami-tengeri) hajót, valamint műszaki flottát kell indítani.

A hazai halászathoz több mint kétszáz nagy és kis speciális hajóra van szükség.

25 tengerkutatási platformra van szükség az oceanográfusok és más tudományágak képviselői számára.

Csak a következő három évben a polgári hajógyártás – beleértve a K+F-et is – növekedése 23 százalékos lesz, és pénzben kifejezve meghaladja az 59 milliárd rubelt.

Ilyen feladatokkal csak az ipar innovatív gazdasága tud megbirkózni. Fejlesztése érdekében az állam a következő területek megvalósítását tervezi:

1. Tudományos-műszaki tartalék létrehozása, amely a technológiai területek prioritásait és a kísérleti bázis korszerűsítését figyelembe véve alap- és feltáró kutatási beruházásokat biztosít.

2. Adott költségű termékek tervezésén, versenyképességen, sorozatosításon és hazai szellemi tulajdon felhasználásán alapuló mérnöki tudomány fejlesztése.

3. Új iparágak fejlesztésére és a meglévők lokalizációjára épülő importhelyettesítés.

4. Termelési kapacitások növelése fejlesztésük tervezése során, figyelembe véve a hosszú távú terhelést és a gazdasági hatékonyságot.

5. Személyzeti fejlesztés, amely biztosítja a magasan kvalifikált szakemberek képzését, a fiatalok vonzását, megtartását, a struktúra optimalizálását.

Megerősített elméletek


A hazai sarkvidéki flotta és tengeri berendezések létrehozásának egyik legfontosabb problémája a magas szélességi fokokon található offshore mezők fejlesztésére az új hajóépítő anyagok. Ezen a területen a problémák megoldása a legújabb vívmányok, különösen a nanotechnológiák felhasználását igényli. A tudósok és a termelő munkások nagy sikere volt a nanoszerkezetes elemekkel rendelkező acéllemezek gyártása. A know-how-t az egyedülálló „Prirazlomnaya” és „Arctic” fúróplatformok építésénél használták fel. Amellett, hogy magas tulajdonságokat biztosítanak (hegeszthetőség, fagyállóság, plaszticitás, stb.), ezek a munkák lehetőséget adnak az acélok kémiai összetételének egységesítésére, ezáltal költségcsökkentésére.

folyami gyalogság


Az északi-sarkvidéki hajók üzemeltetésének gyakorlata új kihívások elé állítja munkájuk hatékonyságát és biztonságát magas szélességi körökben, jégben. A folyamatos kutatás lehetővé teszi számunkra, hogy nem szokványos megoldásokat kínáljunk. Tehát a szállítóhajók jégszilárdságának és megbízhatóságának biztosítása érdekében az egész éves hajózás körülményei között a hazai tudomány aktív eszközöket hoz létre a hajótest védelmére. Ezt az új információtechnológiai megközelítések biztosítják az ebbe az osztályba tartozó problémák megoldására, beleértve az interaktív vezérlést működés közben. A hagyományos matematikai módszerek mellett a mesterséges intelligencia vívmányait alkalmazzák. Fontos szerep hárul az információfeldolgozási technológiákra a többprocesszoros környezetben, amely lehetővé teszi az intelligens rendszer számára, hogy megértse a hajó külvilággal való interakciójának összetett folyamatait, szimulálja tevékenységét és tanuljon saját tapasztalataiból. Ezek és más know-how-k hozzájárulnak az új fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező tengeri felszerelések létrehozásához, amelyek Oroszországot a sarkvidéki hajógyártás élvonalába emelik, és magas versenyképességet biztosítanak az ipar számára a világpiac ezen résein.

A Krylovról elnevezett hajóépítők NTO-jában rejlő lehetőségek által támogatott nagyszabású technológiai újításokra példa a hazai gázszállító hajók építése. Az oroszországi ilyen gyártás előkészítésének technikai kérdéseit sikeresen megoldották.

Fontos irány volt a szervezeti és vezetési innovációk bevezetése:

hajók és hajók építésének tervezésének, mérnöki előkészítésének és irányításának fejlesztése az információs technológia felhasználásán;
információs támogatás fegyverek és katonai felszerelések, hajók és egyéb ipari termékek értékesítés utáni szolgáltatásához;
személyzet képzése az információtechnológia területén hajók és hajók tervezési, előgyártási és irányítási feladatokhoz.


A legígéretesebb vállalkozások célzott támogatásban részesülnek az Innovatív Projektek Kutatásával és Jóváhagyásával foglalkozó bizottságtól, amely a Krylovról elnevezett NTO része. 2014-ben és 2015-ben kilenc ilyen projektet vizsgáltak meg. Közülük kettőt már bevezetnek az ipari termelésbe. A többi a potenciális befektetők fejlesztésének különböző szakaszaiban van.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

31 megjegyzés
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +5
    11. június 2016. 05:30
    Északon nagy kereslet lenne az úszó atomerőművekre.
    1. +4
      11. június 2016. 08:49
      A kutya ugat, de a karaván továbbmegy. A legfontosabb, hogy időt takarítson meg és pénzt fektessen be. A hajóépítés pedig mind a kereskedelmi, mind a kutatóflották számára új munkahelyeket, befektetéseket és technológiákat, foglalkoztatást jelent. Remélem, hogy ennek a tervnek a kivitelezésével kapcsolatos összes feladatot egyeztetik és teljesítik.
    2. 0
      11. június 2016. 11:50
      "Északon nagy kereslet lenne az úszó atomerőművekre."
      Köszönjük Razvedka_Boem az "időszerű tanácsot" a PAES használatára vonatkozóan. Az Északi-sarkvidéken magától értetődő, de általában mindenhol lehetséges, ahol sótalan víz, villany, háztartási és ipari hőtermelésre van szükség (például ugyanabban a Krím-félszigeten, és "szép" helyeken, ahol van a fenti források hiánya). A PAES "Akademik Lomonoszov"-ot "el kellett volna készíteni" http://topwar.ru/30634-pervaya-plavuchaya-atomnaya-elektrostanciya-k-2016-godu.h
      TML
      1. -1
        11. június 2016. 22:27
        A PAES használatának módját a szakemberek jobban tudják. A Krímben, ha lenne ilyen igény, földi atomerőművet csinálnának. De nem tették. Lépj be azzal, ami van. Bár miért van szükség a Krím-félszigeten, a turisztikai övezetben atomerőműre ..
        "(Például ugyanazon a Krím-félszigeten, és "szép" helyeken, ahol hiány van a fenti forrásokból)."
        Amikor sub307-et ír, ne rohanjon, tegyen írásjeleket, és általában hiba nélkül írjon.
        A Krímben nincs szükség atomerőműre. Sem szárazföldi, sem lebegő.
    3. 0
      11. június 2016. 16:38
      Idézet tőle: Razvedka_Boem
      Északon nagy kereslet lenne az úszó atomerőművekre.

      Azt gondolhatja, hogy a Krímben ez felesleges lesz...
      1. 0
        11. június 2016. 22:25
        Meg fogsz lepődni, de felesleges lesz.
    4. 0
      11. június 2016. 20:54
      Gyere, látogass el hozzám. Lehetőleg állandó jelleggel. Várakozás ssss.
  2. +8
    11. június 2016. 05:47
    Hú, kiderült, nincs minden olyan rossz a gazdaság kilátásaival, lassan megyünk! Aztán reggel szitált az eső, Argentína betiltotta az RT-t, valamiféle elnehezülés minden tagban...
    1. 0
      11. június 2016. 12:27
      Igen, pontosan... nem mindent... a rossz értelmében. Egyes helyeken még jó is: „A Rosatom kifejlesztett és készen áll arra, hogy különféle kapacitású erőművek sorát állítsa elő az északi-sarkvidéki területeken.
      Ahogy Vjacseszlav Pershukov, a Roszatom Állami Corporation Innovációs Menedzsment Egységének igazgatója, vezérigazgató-helyettes elmondta: "Elkészítettük a nukleáris kapacitások sorát... A gigawattra nincs szükség az Északi-sarkon. Maximum 40-60 teljesítménynél megállunk. megawatt több mint elég” – mondta Pershukov.
      Megjegyezte, hogy a társaság kész vállalni nemcsak az áramtermelő létesítmények tesztelését, hanem azok gyártását és az Északi-sarkra történő szállítását is. "Minden logisztikát, amelyet az északi tengeri útvonalon végeznek, a Roszatom vállalatai végzik" - hangsúlyozta Pershukov.
      http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/80290-rosatom-razrabotal-linejjku-jelektros
      tancijj-dlja.html
      1. 0
        11. június 2016. 15:58
        Idézet: surozh
        Aztán reggel szitált az eső, Argentína betiltotta az RT-t, valamiféle elnehezülés minden tagban...
        És még ma is futballozom ennek a nehéz napnak a végén.A lényeg, hogy ne lazsálj és formában legyek.A mérkőzés minden időben lezajlik!
    2. 0
      11. június 2016. 16:00
      Idézet: surozh
      Hú, kiderült, nincs minden olyan rossz a gazdaság kilátásaival

      Igen. És kifújjuk az arcunkat. olvas
      Az oroszországi folyami flotta nagyszabású kardinális megújítási feladat előtt áll, amelyhez akár 750 folyami és vegyes (folyami-tengeri) hajót kell indítani.
      , szinte elsírta magát. A régi bolsevikok élnek, élnek. És a Rechkin flotta tulajdonosai, már meghaltak? És a hajózási társaságokat államosítják? Nem? Tehát miről beszélünk. Kinek van szüksége "750 folyami és vegyes (folyami-tengeri) hajóra", ha a ciprusi jachtért nem fizetnek? Melyek a "vegyes (folyami-tengeri) hajózás" hajói? Milyen terhelés alatt? Á, nem ez a kérdés. Szóval, szerző? A te dolgod az, hogy kukorékolj, de legalább ne ott virradj. Gyere ki a Volgához (jelentése: Don), kinek a nyögése hallatszik? Így van, néhány tanker. Milyen vegyes szárazteherhajókat építettek ott a Volga után? Nincs miről beszélni. Mivel a fuvardíjak Panamakban és Novorosszijszkban születnek, a "vegyes" számára veszteséges. De Volzsszkijt Rosztovból háromszor drágább szállítani, mint egy tiszta novorosszijszki tengerészt, nem fog működni. Nem tettek közzé semmit a cikkhez. Úgy érzem, a terv nem is húzza Giprorecskát, mert a módszertan "tulajdonformától függetlenül". Milyen rakománybázist fog kiszolgálni 750 hajó? A nemfémes ásványok csatornabányászata már régóta nincs, a tutajok sem. Az utasok csak a folyó mentén sétálnak, szállító utasflotta nincs. Az északi szállítás elmaradt. Attól tartok, hogy a flottaszükségletet az RSFSR MRF 1990-es flottaegyenlege alapján számították ki.
      1. 0
        12. június 2016. 03:43
        nem kaphatom meg. A fő cél az, hogy mindent elrontsunk?
        1. 0
          12. június 2016. 16:48
          Idézet: Alexy
          nem kaphatom meg. A fő cél az, hogy mindent elrontsunk?

          Miért találgatni? Minden rendben lesz a Mississippin. A tavakon pedig – marhaság nélkül. Hány olyan tervet olvasott már az Egyesült Államokban, mint a közzétett? Mit, például ezt az É-i folyót és vegyes hajózást építeni 2020 előtt? Vagy a hatóságok nem másznak be a saját egyházmegyéjükbe? Szállításban, MAGÁN hajtásban. Az állam pedig, ha akar valamit, pénzt készít a költségvetésbe, és árveréseket hirdet az ÁLLAMI problémák megoldására.
  3. +4
    11. június 2016. 06:03
    És pontosan mi történik ennek a programnak a keretében, kivéve a szervezeti és vezetési innovációk, nanotechnológiák bevezetését? Csak két projektet vezetnek be az ipari termelésbe? És hogyan lehet ilyen ütemben 1200 hajót építeni???
  4. +1
    11. június 2016. 06:37
    Ez mind jó!De mit tesznek az SSU gyártása érdekében?Gyakorlatilag elvesztettük a nagy és közepes dízel ipart.Szegecselni,hegeszteni tudunk hajótest dobozokat,de hogyan kell telíteni a hajótesteket.Felszerelésre gondol?Az embargó a Az MTU dízelmotorok kínálata sok problémát okozott hajóépítésünknek, és hol vannak a garanciák arra, hogy ez ne történjen meg a polgári bíróságokon? Ezek linkek a shipbuilding.ru oldalra A hajók és hajók motorgyártásának problémáiról.A linkek egy oldalra vannak megadva, de különböző évekre.Nem találtam friss adatot 2012-ből.
    http://www.korabel.ru/news/comments/rossiya_poteryala_dizelestroenie.html
    http://www.korabel.ru/news/comments/dizelestroenie_segodnya_a_zavtra.html
  5. 0
    11. június 2016. 07:30
    Idézet tőle: AllXVahhaB
    És hogyan lehet ilyen ütemben 1200 hajót építeni???

    Hogyan? Kezdje el az építést, és ott a hajógyáraknak lesz pénzük, és a nanotechnológiáitokat maguktól fogják felgereblyézni (és elfelejtik Chubais-t).
    1. +1
      11. június 2016. 08:56
      A cikkben egyértelműen le van írva, hogy beruházások kellenek, de hol lehet azokat szerezni, vagyis megint projektek, nyilatkozatok, de nincs pénz, keresd magad
      1. +1
        11. június 2016. 16:11
        Idézet: 31rus2
        A cikk egyértelműen leszögezi, hogy szükség van befektetésekre, de hol lehet azokat szerezni

        és hogyan kell adni.
    2. +1
      11. június 2016. 16:05
      Idézet: Szergej333
      Hogyan? Kezdje el az építkezést, és ott lesz a hajógyárak pénze

      Melyik hajógyárak? Kína, Korea, Törökország? Mi köze ehhez az egész reccsenéshez, a polgári tulajdonosok határozzák meg, hol építenek és milyen pénzből. Orosz hajógyárak nem lesznek ott.
  6. +1
    11. június 2016. 08:51
    Kedves a program jó, de nem kivitelezhető, a fórumozók helyesen írnak, sokat veszítettek, de nincs kedv és pénz, és ez a legfontosabb, mellesleg ez a válasz, ugye kell egy "tok"
  7. +5
    11. június 2016. 09:04
    Ma, különösen a folyami flotta esetében, a legégetőbb probléma a hajótest elszennyeződése. akár fél méter hosszú szakáll is megnőhet egy szezonban. Új, polietilén alapú hajótestet készítettem, nem szennyeződik, nem reped, nem fél a hőtől, a fagytól vagy a naptól, rozsdás bevonattal mátrixként akár sürgősségi hajókat is ki lehet bélelni, előmozdítottam és agyvérzést kapott, szív a cég támadása és portyázó lefoglalása a helyi elvtársak által, akik el akarták adni a technológiát az államoknak. És ugyanannak a Novorosszijszknak a hajóépítői megtagadták. Az új anyaggal nem kell festeni a hajótesteket, de hol vágtad le a zinét?? Ezek a piték.
    1. 0
      12. június 2016. 16:53
      Idézet: Mindig
      Ma különösen a folyami flotta számára a legsürgetőbb kérdés az
      mit vigyen. Lesz munka – „King”-el és „Vomával” nyírják le a szakállt, ez üzlet. Elindul a technológiája. Ha MUNKA LESZ. Hideg üledéken ugyanaz, hogy melyik testtel kell rothadni - az acél még jobb, könnyebb a selejtbe szállítani.
  8. +1
    11. június 2016. 09:49
    Ismét felmerül a személyzet kérdése. Itt vannak a NEA betöltetlen állásai, a tényleges állapotot senki nem adja meg, ez nyílt adatokból van.
    https://rabota.yandex.ru/search/companies?text=%D0%9E%D0%90%D0%9E%20%D0%90%D0%A1
    %D0%97&rid=11453&wt=5&from=wizard¤cy=RUR
    főtitkár
    menetrend: egész nap
    30 000 R
    2 június
    trudvsem.ru

    Fém hajótest összeszerelő 4. kategória
    menetrend: egész nap
    Hozzáadás a kedvencekhez 52 300 Р
    2 június
    trudvsem.ru

    Hajószerelő, 3. kategória
    menetrend: egész nap
    42 000 R
    2 június
    trudvsem.ru


    Turner 4 számjegy-5 számjegy
    menetrend: műszak
    65 200–74 300 R
    29 May
    trudvsem.ru

    Az OOTiZ vezetője
    menetrend: egész nap
    s/n nincs megadva
    24 May
    trudvsem.ru

    Villamos gyártás vezetője
    menetrend: egész nap
    s/n nincs megadva
    23 May
    trudvsem.ru

    Főigazgató Ügyosztályvezetője
    menetrend: egész nap
    s/n nincs megadva
    23 May
    trudvsem.ru

    Igény szerint fizetéssel. hi
  9. +2
    11. június 2016. 10:36
    Kedves, megnyitom a hirdetéseket, és meglepődök, kiderül, hogy a munkahelyi fizetésem már 25000 15000 rubel, sőt XNUMX XNUMX rubel, és még akkor is nehezen, máshol ugyanaz
  10. +1
    11. június 2016. 21:56
    A cikk teljes nonszensz (modern diagnózis). Általánosságban elmondható, hogy ezek egy meggyőződésű ember kitalációi, akinek alapvető tudása a tervgazdaságban alakult ki, plusz valamiféle eufória serkentő. Igen, flottahiány van és a " kövér nulla" még hajóépítő programok segítségével is megpróbálták kiküszöbölni, hát azok a cégek, amelyek nagyobbak. A mai realitások olyanok, hogy aktívan kivonják a külföldi tőkét az országból (CCC szankciók), és a hiányt 10-re megszüntetik. 12 év kínai, ritkábban koreai építkezés.Jaj, ilyen az élet.
  11. 0
    12. június 2016. 08:11
    Szervezeti és vezetési innovációk megvalósítása - nos, a munka 90%-a már megtörtént! Félrebeszél! Nem "javítani", hanem újjá kell teremteni azt az iparágat, amely a 2000-es években végleg összeomlott. Nincsenek szakmunkások vagy mérnökök. Mérnökök, nem innovációs menedzserek az NTO Krylovtól
  12. 0
    12. június 2016. 13:14
    Tehát építünk egy hajógyárat Belaja Kalitvában, a Szeverszkij-Donyecben. A szovjet időkben a Zarya a Donyec mentén cirkált, ma már csak bárkák közlekednek. Remélem, hamarosan ismét a személyszállító hajók valamelyik legújabb rendszerrel közlekednek.
    1. 0
      12. június 2016. 15:15
      Idézet bamse-től
      most már csak bárkák futnak.

      Mi, tényleg? És mit visznek oda? A híres BKKK 2003 óta nem működik, legalábbis a vízért. Sinegorka később, hanem elment szállítani. Talán kenyér? Régebben Krasznodonyeckában a Szeverszkij-Donyecet átkeltek a berakodásra váró hajótestek mentén. Jelenleg NINCS transzfer. Szén? Szintén nem. Hová mész a "Hajnalon", ha a busz kapacitásával és sebességével van egy CREW, egy inter-navigációs időszak és egy dvigun ötször erősebb. A B. Kalitvai hajóépítésről. A Donnál Pavlovszkban, Kalachban, Akszájban és Rosztovban folyt a hajóépítés. Nem tudok Pavlovszkról, NINCS mások. Vannak hagyományok, személyzet, hajóemelő létesítmények. Nem szükséges! Az Ön B. Kalitvája holnap nem lesz hajózható - ott a hajó átjáró méreteit csak a Szeverszk-Donyec zsiliprendszer vízműve adja. Látott már 1914-ben épült fagátakat? Néz. Egy gát egy negyvenes deszkából, egy felső pajzs egy hüvelykből. Minden évben lerakják télre, és tavasszal felnevelik.
      1. 0
        12. június 2016. 17:10
        Igen, az uszályok már régóta nem járnak.

        Személyszállító hajók szállítják a turistákat, hogy megnézzék a török ​​erőd maradványait, a Karaul-hegyet és a Két nővért.

        A "Middle Russian River Company" hajóépítő komplexumot is épít majd Azovban.
        1. 0
          13. június 2016. 20:48
          Idézet bamse-től
          A "Middle Russian River Company" hajóépítő komplexumot is épít majd Azovban.

          Ezek a szakemberek azt tervezik, hogy APPV 2 * 1,5 vezetékkel kábelezést végeznek a hajón? Hallottál már a River Register létezéséről? Körülbelül 10 éve B. Kalitvának és nekem volt a folyami flotta "szervezője", a felsorolt ​​kérdéseket megbeszélték. Felejtsd el. A flotta drága és profi szakembereket igényel. A hajóépítők SOHA nem viszik a turistákat egy erőd romjaihoz. Meg kell szervezniük a hajók eladását 2-nél nagyobb mennyiségben. Az Azovnak pedig még 2 darabot. És ehhez a hajóépítő KOMPLEX-hez! Csak egy közgazdász van ott, ebben a közép-orosz cégben? Csak hát vannak nagykorúak, akiknek legalább csirkék vannak otthon és etetik a kutyát?

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"