izraeli védelmi ipar. 5. rész
A sorozat korábbi cikkei:
izraeli védelmi ipar. 1. rész
izraeli védelmi ipar. 2. rész
izraeli védelmi ipar. 3. rész
izraeli védelmi ipar. 4. rész
Eitan (korábban Heron TP) drón az IAI-tól 1200 LE-s turbóprop motorral. és 5650 kg-os felszálló tömegével a legnagyobb drón Izraelből
Drónok és robotok
Órákig lehet vitatkozni arról, hogy ki alkotta először a drónokat (beleértve az eredeti nevet is), de a modern kor ténylegesen működő rendszerei nem kérdésesek – minden bizonnyal izraeli eredetűek. Méghozzá az egyik legelső és legnépszerűbb amerikai drónok cég, a Northrop Grumman RQ-5 Hunterje az azonos nevű IAI repülőgépen alapult.
Ironikus módon még a nagy pilóta nélküli légi járművek (UAV) jelenlegi gyártója, az amerikai General Atomics cég is a Leading Systems Amber drónt, amelyet az izraeli légierő egykori mérnöke, Abraham Karem tervezett, aki a hetvenes évek elején építette meg első drónját. Gnat drónjának alapja a múlt század éveiben. Valójában az Egyesült Államok műveletei Afganisztánban és más helyeken, például Irakban és Jemenben, ahol aktív terroristavadászat folyik, „eltereli a figyelmet” arról, hogy Izrael ma a drónok vezető exportőre.
Az izraeli UAV-k világa nagyrészt megosztott az Israel Aerospace Industry és az Elbit Systems között, legalábbis ami a nagy méretű járműveket illeti. Kisebb taktikai drónokat fejleszt az Aeronautics, a Top-I és a Steadicopter. Rafael megpróbált kiharapni a pilóta nélküli tortából, különösen a városi harcjárművek réséből, de néhány éve elhagyta a helyszínt, hogy a szárazföldi és tengeri robotikára koncentráljon. A cikknek nem célja az összes izraeli drón bemutatása, hanem a legújabb modellek ismertetése, amelyek a legjobban illusztrálják e cégek képességeit.
Kategória FÉRFI
Királyi kategória FÉRFI (Medium Altitude Long Endurance – közepes magasság és hosszú repülési időtartam). Nagyon kevés játékos játszik ebben a bajnokságban a világon, de Izraelben kettő van közülük - az IAI Malat és az Elbit. A FÉRFI drón meghatározása homályos és ellentmondásos, de a FÉRFI drónt olyan repülőgépként írja le, amely képes akár 10000 3000 láb (valamivel több mint 24 méter, sokak számára ez alacsonyabb, mint az "átlagos" magasság) magasságban repülni 48 és XNUMX között. órák.
HERON-IAI
A kategória jelenlegi veteránja, az IAI Heron drónja 1994-ben repült először. Az 1150 kg tömegű Heron UAV-t, amely akár 52 órán keresztül is képes a levegőben maradni, és 35000 10500 láb (körülbelül 34 XNUMX méter) magasságra felkúszik, legalább XNUMX ország rendelte meg. Leghíresebb vásárlói India, Németország, Brazília, Törökország és Franciaország, bár az utóbbi ország Cassidian később vegyes eredménnyel átalakította, így a Harfang nevet adta. A Heron UAV behúzható futóművel rendelkezik, négy egyidejű érzékelőrendszert hordoz, kettős automatikus fel- és leszállási rendszert, valamint műholdas kommunikációs rendszert használ a nagy hatótávolságú működéshez.
Általában a Heron hordozza az ELM / 2020U tengeri radart vagy az ELM / 2055 szintetikus apertúrájú antennát, az Elk-1891 műholdas kommunikációs rendszert és különféle optikai-elektronikus optikai megfigyelő állomásokat. Némelyik – például a képen látható drón – radarrendszerrel van felszerelve, míg más izraeli járművek fedélzetén elektronikus és elektronikus hírszerzési antennákat szállítanak.
A jelenlegi, 450 kg tömegű Hermes 550 drón teherbírása körülbelül 180 kg. A mennyezet 5500 méter, a repülés időtartama 17 óra. Az ábrán látható drón szárny alatti konténerekben elektronikus hadviselési felszerelést hordoz
HERMES 450-ELBIT
Az Elbit listáján a második a Hermes 450 drón, amely 1998-ban hajtotta végre első repülését. Több mint 15 éve áll az Izraeli Védelmi Erők szolgálatában, emellett a világ színterén is igen sikeres lett, több mint egy tucat országba adták el, köztük Szingapúrba, és némileg váratlanul is. , olyan országokba, mint Azerbajdzsán, Botswana és Grúzia. A britek ideiglenes megoldásként Afganisztánban is üzemeltették az Elbit "felügyelete alatt", amíg a Thales Watchkeeper változat be nem állt.
A 450-es modellt jellemzően törzs alatti Elbit Compass megfigyelő radarral látják el, de szintetikus apertúrás radarral, tengeri járőrradarral, valamint elektronikus és elektronikus hírszerzési és kommunikációs zavaró rendszerekkel is használható. Nagyon népszerű a Selex Gabbiano T-20 olasz tengeri felderítő és parti járőr radarjának (teljesítménye 20 watt) felszerelése erre a drónra. Ezen kívül a valamivel nagyobb, de erősebb T200-as radar is szállítható. A Hermes 450 UAV is felszáll és automatikusan landol még az átmeneti bevonattal ellátott félkész sávokon is.
EITAN-IAI
Eredetileg Heron TP néven ismert, ez több, mint a Heron turbólégcsavaros változata. A hasonló kétsugaras séma ellenére lényegesen nagyobb és nehezebb. Az első repülést 2004-ben végrehajtó Eitan (értsd: ellenálló) felszálló tömege 4650 kg, ami valójában négyszerese a Heron modell tömegének. 6 LE PT1200A motor lehetővé teszi, hogy 13700 70 méter magasra emelkedjen, és több mint 2009 órán át a levegőben maradjon. XNUMX óta áll szolgálatban Izraellel, de külföldi megrendelőiről jelenleg nincs információ.
HERMES 900-ELBIT
A Hermes 900-as drón 1180 kg-os felszállási tömegével, 350 kg-os hasznos teherbírásával, több mint 9100 méteres belmagasságával és 36 órás repülési idejével pótolja a Hermes 450 és a lényegesen nehezebb drónok közötti űrt. A 900-as modell egyik fő előnye a nagy belső rekesz, amely sokféle elektronikus rendszernek ad helyet. Ez óriási előny a külső rögzítéssel vagy rögzítéssel szemben, mivel nincs fennakadás a repülőgépváz kialakításában, és nincs szükség utólagos aerodinamikai tesztelésre. Ebben az összefüggésben érdekes megjegyezni, hogy a radar a Hermes 450 drón egyetlen külső hasznos komponense, ha Elisra (az Elbit egyik részlege) elektronika telepítve van. Az Elisrából induló kapcsolat például 250 km-es látótávolságot biztosít.
A 900-as modell egyik fontos jellemzője, hogy a rekeszeiben elhelyezett összes elektronikus rendszer és fedélzeti berendezés automatikusan konfigurálódik (plug-and-play). A tágas belső rekesz mellett a Hermes 900 drón négy külső rögzítési ponttal rendelkezik.
A fedélzeti felszerelések lehetséges opciói közé tartozik a Dcompass optoelektronikai állomás, a Lasso szkenner (egy viszonylag új rendszer, amely szinte valós idejű frissített multispektrális légifelvételeket készít, és nagyon nagy területek automatikus felderítését és feltérképezését biztosítja), elektronikus hírszerzés (általában Elisra AES-210) , rádióhírszerző DF antenna, Elisra Skyfix és Skyjam rendszerek (mobiltelefonos és SMS-beszélgetések hallgatása és rögzítése, tárgy helyének meghatározása, az összegyűjtött hírszerzési információk továbbítása a földre, és végső soron a telefon elakadása), Elisra Skeye (videó megfigyelő rendszer nagy területekhez, nagy felbontású, amely képes nagy területeket figyelni, lehallgatni a folyamatban lévő eseményeket, összehasonlítani a képeket a videoarchívumból származó adatokkal). A 900-as drón fedélzetén található egy veszélyes légi ütközésre figyelmeztető és elkerülő rendszer, valamint egy panoráma (200°-os) optoelektronikus érzékelőkészlet. Hamarosan beépítik az Elisra új ütközésgátló radarrendszerét.
Svájcban tesztelték a Hermes 900-as drónt, amely 2009-ben hajtotta végre első repülését, és 2010-ben rendelte meg az izraeli légierő; Chile, Kolumbia és Mexikó is elrendelte (a rendőrség számára).
A Hermes 450 drón evolúciója láthatóan soha nem áll meg, ebből a változatból ítélve. Új forgódugattyús motorral, háromlapátú légcsavarral és Selex Gabbiano T20 tengeri radarral ellátott kísérleti gondolával van felszerelve.
A Hermes 900 drón bemutatja tágas rekeszeit, amelyek lehetővé teszik számos érzékelő szállítását, beleértve a tengeri járőr radarokat is.
A Hermes 450 drónt már üzemeltető és azt a Hermes 900-as modellre cserélni, vagy mindkét modellt beszerezni kívánó kezelők számára mindenképpen áldás, hogy a földi irányító állomás, a kommunikációs csatornák, valamint az információgyűjtésre és a működési vezérlésre szolgáló berendezések változatlanok maradnak. . A képen egy „üveg pilótafülke” látható HOTAS típusú vezérlőrendszerrel (olyan rendszer, amely drónvezérlést biztosít anélkül, hogy le kellene vennie a kezét a motorvezérlő karról és a vezérlőkarról)
Az Eitan drónnak fegyvereket is kínálnak, amint az a Lahat rakéták életnagyságú makettjén látható. A Rheinmetall-lal együttműködve az izraeli IAI drónt ajánlott Németországnak a Saateg MALE-osztályú drónokra vonatkozó német követelmények részeként, de inkább a saját Euro Hawk UAV-juk európai programja felé hajlanak.
Ahogy a drónok egyre intelligensebbek és ezért drágábbak, az utóbbi években egyre nagyobb gondot jelentett a védelmük, különösen azok számára, akik eddig légvédelmi szempontból rosszul felszereltnek számítottak. Az Elisra (az Elbit egyik részlege), amely elektronikus hadviselési rendszerekkel foglalkozik, új védelmi rendszert vezetett be a drónok számára, amelyek a hagyományos Spectrolite légi védelmi rendszeren alapulnak a modern fegyverek ellen, de energiafogyasztása 300 wattra csökkent. A rendszert az izraeli légierő rendelte meg
Könnyebb drónok
Hagyjuk a FÉRFI drónok világát, és térjünk át a könnyebb repülőgépekre, amelyek ennek ellenére hagyományos fel- és leszállást igényelnek. Izraelben néhány cég foglalkozik ilyen eszközökkel, amelyek tömege általában 25-100 kg, és repülési ideje legalább 12 óra. Az egyik veterán itt az IAI Searcher drón, amely a 90-es évek elején állt szolgálatba, és még mindig MkII változatban gyártják. Az exportra értékesített gépek nagy száma miatt az IAI Malat műhelyei továbbra is foglalkoznak ezen drónok karbantartásával és nagyjavításával.
Az újabb rendszerek ebben a kategóriában az Aerostar by Aeronautics és a Hermes 90 az Elbit.
Az Aerostarhoz hasonló drónok mérete és teljesítménye jelenleg számos országban felkelti a félkatonai és biztonsági erők figyelmét.
AEROSTAR – AERONAUTICS
Az Aeronautics zászlóshajója az Aerostar UAV, amely a 2000-es évek elején debütált. Két, egymással szemben fekvő hengeres, 38 LE-s motorral rendelkezik, amelyet Guido Zanzottera olasz mérnök fejlesztett ki. A róla elnevezett, az olaszországi Lugano városában székelő, ilyen típusú motorok teljes sorozatát gyártó céget az Israeli Aeronautics vásárolta meg.
Bár az Aerostar drón súlya csaknem feleannyi, mint a Searcher dróné, jellemzői mérete, rakománya és repülési időtartama tekintetében megközelítőleg megegyeznek a Searcherével. Valójában az Aerostar nemcsak magas szárnyakkal és ikergémes farokkal rendelkezik, hanem 8,7 méteres szárnyfesztávolsága, 50 kg-os maximális teherbírása, több mint 12 órás repülési ideje és 250 km-es kommunikációs csatornája. .
HERMES 90-ELBIT
A kategória legkönnyebb drónját, a 90 kg-os felszálló tömegű Hermes 115-et először 2009-ben mutatták be a párizsi légikiállításon. A Hermes 90 egyik tervezési sajátossága, hogy felszerelhető akár hagyományos fix futóművel, vagy leszállósídekkel, ha nem áll rendelkezésre sík futópálya, ilyenkor katapult segítségével indítják a drónt. Az Elbit a Hermes 90-et csúcskategóriás taktikai drónnak tekinti, amely a fedélzetén stabilizált Microcompass optikai-elektronikus felderítő állomással tipikus megfigyelési és fejlesztési feladatokat tud végrehajtani, valamint az Elisra Skyfix rendszer segítségével iránykeresést és rádiós felderítést is végezhet. A fedélzetre azonban szintetikus apertúrájú radar is telepíthető.
ORBITERS-REPÜLÉS
Az Aeronautics Orbiter I, II és III drónjai még könnyebbek, de szintén könnyű katapulttal indultak. Szárnyfesztávolságuk 2, 3 és 4,2 méter, repülési időtartamuk 3, 4 és 7 óra. A felszálló tömeg 7 és 28 kg között változik. Az I-es és II-es modellnek nincs farka, a repülőgépváz elrendezése hagyományos cső alakú törzs, magasra emelt szárnyakkal, felfelé mutató szárnyvégekkel. Ezzel szemben az Orbiter III-nak lefelé néző szárnyvégei vannak, az orr felett kis szárnyakkal (nem elülső kormánykormányokkal). Mindhárom modell tolócsavarral (kefe nélküli villanymotor) van felszerelve, a leszállást ejtőernyő és felfújható lengéscsillapító kombinációja végzi. Az íjba szerelt berendezéseket általában a Controp gyártja. Ez egy D-Stamp vagy U-Stamp (nappali CCD kamera vagy éjszakai infravörös) az Orbiter I-hez, az Orbiter II stabilizált érzékelő állomással rendelkezik Z-Stamp nagyítással, míg az Orbiter III stabilizált T-Stamp optoelektronikai állomást hordozhat, beleértve a nappalit is. , éjszakai kamera és lézeres távolságmérő.
A Drone Orbiter III-at először 2011-ben mutatták be. Stabilizált T-Stamp optoelektronikai állomása lehetővé teszi a felderítést és a célkijelölést
A Hermes 90 szárnyfesztávolsága öt méter, maximális felszálló tömege 115 kg, 25 kg fedélzeti felszerelést képes szállítani; szolgáltatási plafon 4500 méter, repülési időtartama 15 óra
A Skylarlk 1 LE elektromos drón súlya 7,7 kg, repülési ideje körülbelül három óra; a leszállás a talaj felett megfelelő magasságban történő mélyreállás és egy leszálló légballon bevetése során történik
BIRDEYE-IAI sorozat
Az IAI Malat nagyszámú, 400 perces repülési időtartamú Birdeye 90-as drónt gyártott, de 2010 körül lecserélték őket a kétszer akkora tömegű (650 kg) Birdeye 11-re. A drónnak három méteren átívelő, lefelé mutató végű, magasra emelt szárnyai vannak, amelyek egy viszonylag fejlett, de kétségtelenül emelést produkáló törzsbe olvadnak össze. Az eszközt katapulttal indítják, leszálláskor fejjel lefelé fordul és kinyitja az ejtőernyőt. A drónnak nincs függőleges farka, egy rövid farkú gémen villanymotorral forgatható tolópropeller található. A repülés időtartama három óra (bár üzemanyagcellák használata esetén ez akár 7 órára is meghosszabbítható). A Tamam vagy a Controp optoelektronikai berendezései vannak felszerelve.
SKYLARK-ELBIT
Az Elbit's Skylark (későbbi nevén Skylark-1), amelyet számos ország rendelt már több éve, vezet a kézi indító könnyű drónok kategóriájában.
Ezt a modellt később felváltotta a Skylark 1-LE UAV (az üzemelő országok száma eléri a 20-at), hosszabb repülési idővel. A 1 kg súlyú, három órát repülő Skylark 7,5-LE jellemzően a Controp D-Stamp vagy U-Stamp orrrészével van felszerelve, hatótávolsága terepviszonyoktól függően 20-40 km. A Skylark 1-LE drónt széles körben használták a koalíciós erők Afganisztánban. Két ember viszi a Skylark drónt és annak irányítóállomását, mindössze néhány percbe telik az indulás. Ez a drón akkor is tud repülni, ha nincs GPS-jel.
CASPER sorozat - TOP I VISION
A térfigyelő léggömbökre és stabilizált repüléselektronikára elsősorban belbiztonsági célokat szolgáló Top I Vision a Casper könnyű, kézzel indítható drónok sorozatát is gyártja. Nem áll félre a víz elemtől, hiszen kifejlesztett egy „okos” robot-jet-ski-t (lásd lent). Az általa gyártott Casper 250 drón tömege 5,5 kg, szárnyfesztávolsága 2,5 méter, repülési ideje 90 perc; adatátviteli rendszerének hatótávolsága a domborzat konfigurációjától függően eléri a 10 km-t. A fedélzeti rakomány tartalmazza a saját stabilizált Lev 2 optoelektronikai készletet (nappali vagy infravörös kamera) (a Lev a szív rövidítése). A Top I Vision más típusú drónokon is dolgozik, például a farok nélküli Whisper projekten. Érdemes megjegyezni, hogy a Top I Vision termékeinek 90%-át exportálja, sőt a termelést is Indiába szervezi.
A Top I Vision Drone Casper 250 egy kompakt készletben érkezik, amely magában foglalja magát az eszközt, egy adatátviteli rendszert és egy vezérlőállomást
Az IAI háromrotoros Panther helikopter-repülőtere a kombinált vertikális-vízszintes repülés innovatív megközelítését képviseli. Meglehetősen magas, 1500 méteres magasságban képes repülni
Helikopterek
A VTOL-rendszerek viszonylag újak az izraeli védelmi iparban, bár több vállalat is jelen van az üzletben, köztük az Israel Aerospace Industry, amely az Alouette III helikopteren alapuló pilóta nélküli rendszert hozott létre.
PANTHER-IAI
Az IAI Panther projektjében egy olyan repülőgép innovatív koncepcióját valósította meg, amelynek forgó propellerei (titrotor) vannak, amelyeket elektromos motorok forgatnak: kettő a szárnyakon, egy pedig a farokrészen a farokszárnyak között. Míg a szárnyra szerelt rotorok függőlegesből (fel- és leszállás) vízszintbe fordulnak nagy sebességű repüléshez, a farokrotor tengelye függőleges marad a dőlésszög stabilitása érdekében (a forgási sebesség változtatásával), de relatíve kissé jobbra és balra is elfordulhat. a lengést vezérlő berendezés hossztengelyéhez.
A Panther helikopter-repülőtér második jellemzője a viszonylag csendes működés. A Panther maximális felszálló tömege 65 kg, hasznos teherbírása 8,5 kg (jellemzően egy stabilizált Mini-Pop nappali/éjszakai kamera), repülési ideje 4 óra, hatótávja 60 km. Egy tipikus készlet három gépet, egy integrált kommunikációs csomagot és két kezelői konzolt tartalmaz. Az IAI jelenleg a Panther drón hibrid meghajtórendszerén dolgozik.
A Black Eagle 50 helikopter-lekötő az Elbit adatátviteli rendszerével és a Controp tipikus optoelektronikai berendezésével (jelen esetben D-Stamp) van felszerelve.
BLACK EAGLE-STEADIKOPTER
A hagyományosabb Black Eagle 50 helikoptert a Steadicopter 2008 óta fejlesztette az izraeli fegyveres erők számára, és sikeresen átment a minősítésen. A hadsereg követelményei szerint a komplexum két járműből és egy földi állomásból áll. Ezenkívül ezt a 35 kg-os, három órás repülési időtartamú drónt javasolták az izraelinek flotta. A drón kétütemű, vízhűtéses motorral van felszerelve, amelynek térfogata 120 cm3.
A Steadicopter jelenleg egy nagyobb, Black Eagle 300 névre keresztelt helikopteren dolgozik, amely egy kanadai könnyű együléses helikopteren alapul.
A Guardium földi mobil robot megfigyelést végez a Ben Gurion repülőtéren
Földi robotok
A domborzati adottságok kétségtelenül a legnehezebb problémát jelentik a robotjárművek számára. Repülő társaiknak (drónoknak) van egy fő akadálya, amit Földnek hívnak (a többi akadály viszonylag ritka repülőgép). Lebegő társaik alatt kiterjedt és közepesen sík vízterek találhatók, amelyeken mozoghatnak, és a legtöbb esetben látótávolságban is maradhatnak.
A földön a kerekes és lánctalpas járművek mindenféle bajba kerülhetnek, és sok problémát okozhatnak. Előfordulhat, hogy az akadályok egy része előre nem látható, például a heves esőzések következtében kialakuló víztócsák. Ezek észleléséhez valamilyen mesterséges intelligencia szükséges, ellentétben a kidőlt fával, amelyhez csak akadályérzékelő érzékelőkre van szükség, mint amilyeneket jelenleg az autók lökhárítóira szerelnek fel.
Izrael számos kihívást leküzdött a földi robotikában, és az első ország lett, amely autonóm rendszereket állított szolgálatába, még akkor is, ha azok csak ismerős területen végeznek járőrözést, és fegyvereiket csak a kezelő használja.
GUARDIUM-G-NIUS
Az Elbit és az IAI között paritásos alapon megalakult G-Nius cég több éven át dolgozott a Guardium projekten (később a Guardium MkI elnevezést kapta), és végül egy működőképes gépet hozott létre, amely 2007-ben állt szolgálatba a járőrözési feladatok ellátására a a határ és az útvonalak ellenőrzése házi készítésű taposóaknák jelenlétére vonatkozóan. Körülbelül egy tucat ilyen gép készült.
Ezután megjelent a Guardium MkII változat, amely egy módosított edzett platformon alapul, amely 500 kg hasznos teher fogadására és éjjel-nappali mozgásra képes. Jó teherbírásának köszönhetően az MkII változat különféle rakományok szállítójaként használható.
Napjaink új trendje a sorozatgyártású gépek alkalmazása, mert kétségtelenül (és minden ellentmondás ellenére) könnyen integrálható elektronikájuk jelentősen megkönnyíti a külső parancsok végrehajtását. Mivel minden fordulási parancs, a gázpedál és a sebességváltó elektronikus jelek (a gázpedálon, a szervokormányon és a sebességváltón jelenleg nincs mechanikus kapcsolat), az elektronikus áramkörökben szerepel, a drága és terjedelmes szervók felszerelése teljesen feleslegessé válik. Ezért a Ford-alapú MkIII modell, amelyet az izraeli hadsereg rendelt el az MkI G-nius leváltására, a korábbi MkI és II modellek összes rendszerét és érzékelőjét (mindegyik izraeli tervezésű) használja.
A G-nius által kifejlesztett Guardium MkIII robotjármű egy Rafael harci modullal felszerelt Ford járműre épülhet.
A Lahav Rex mobil robotja négykerék-hajtással, független felfüggesztéssel, összkerékkormányzással rendelkezik. A 160 cm hosszú, 80 cm széles és 75 cm magas robot sebessége 12 km/h
A Rex szállítószalag három, 250 kg teherbírású prototípusát legyártották, majd bemutatták a potenciális vásárlóknak
REX–LAHAV
Lahav a közelmúltban fejlesztette ki a Rex robotizált teherszállítót. A Rex projekt alapötlete egy önjáró irányított platform, vagy más szóval mechanikus hordár felkínálása, amely teljesen felszerelt katonák szállítására alkalmas. Az egyéb feladatok logisztikailag jobban orientáltak lehetnek, mint például a feltöltött akkumulátorok szállítása, vagy akár a felderítés, amelyhez minden szükséges érzékelőt felszerelnek a platformra.
A Rex robotplatform „follow me” módban működik, magas terepképessége lehetővé teszi, hogy a szükséges felszereléssel kövessük a csapatot. Egy aktív távirányítós módot is megvalósítottak, amikor a stabilizált optoelektronikai készlettel felszerelt Rex platform például felmászik egy domb tetejére, hogy megnézze a mögötte lévő területet.
A dízelmotorokat három Rex kísérleti platformra telepítik, de a csendesebb működés érdekében vizsgálják a hibrid dízel-elektromos erőforrás beépítésének lehetőségét.
Kicsi, távirányítós, dobható
SZEMGODA-ODF
A Mistral Group által 2013-ban felvásárolt ODF Optronics a katonai és rendészeti célú mindenirányú képalkotási üzletágban tevékenykedik. Az első sikeres rendszer az EyeBall R1 Audio/Visual Surveillance Sensor volt, egy öngyógyító golyó, amely 4 fordulat/perc sebességgel képes forogni, és 360°-os panorámaképet biztosít. A 85 mm átmérőjű és mindössze 580 gramm tömegű labda színes vagy fekete-fehér kamerát, LED-es vagy infravörös megvilágító eszközt és mikrofont tartalmaz. A helyiségbe dobott vagy begurított labda képeket kezd küldeni a környezetről, míg a működés időtartama nagyban függ attól, hogy a háttérvilágítás be vagy ki van kapcsolva. Az EyeBall készlet egy hordozható kijelzőt és három R1 golyót tartalmaz. Az érzékelők nagyobb mobilitása érdekében az ODF kifejlesztette az EyeDrive-t, egy 3,8 kg-os önthető kerekes/lánctalpas robotot, amely 4 kamerával van felszerelve, amelyek 360°-os helyzetfelismerést biztosítanak. Egy ötödik kamera ±45°-os dőlésszöggel vizsgálja a tárgyakat, a mikrofon pedig akusztikus képet biztosít. Az EyeDrive sebessége akár 4 km/h, hasznos teherbírása pedig 3,5 kg, hogy más kamerák és manipulátorok is elférjen benne, de a tömeg növekedésével az „önthetőség” természetesen csökken.
A figyelés és vezérlés javítása érdekében az ODF kifejlesztette az OWLink-et: a többkamerás változatban ez a titkosított adatkapcsolat lehetővé teszi, hogy 8 nagyfelbontású kamerával vagy 4 szabványos kamerával és egy nagyfelbontású kamerával dolgozzon. Épületeken belül hatótávolsága eléri az 50 métert, nyílt területeken 200 méterrel. A könnyű, alacsony fogyasztású OWLink rendszer a meglévő robotokba is integrálható.
Az ODF Optronics kidobott robotjai: EyeBall R1 (fent) és EyeDrive
Egyéni felderítő rendszer IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), amelyet a Roboteam fejlesztett (a képen egy vízelvezető csőben)
A Roboteam ROCU 7 távirányító konzolja 7 hüvelykes képernyővel rendelkezik, amely kompatibilis az éjjellátó szemüveggel
IRIS-ROBOTEAM
Egy másik izraeli cég foglalkozik mini földi robotjárművekkel. A Roboteam két alapítója katonai területen szerzett tapasztalatai alapján jött létre. A Roboteam által kifejlesztett első termék az Iris megfigyelő és hírszerző rendszer (Individual Reconnaissance and Intelligence System) volt. A teljes egészében kompozit anyagokból készült kilogrammos robot két AA elemmel működik. 60 méterre dobható „Dávid parittyája” technikával, vagy 10 méter magasról leejthető. Az írisznek nincs teteje vagy alja, ezért zuhanás közben ebben a helyzetben mozog. Szenzorkészlete tartalmaz egy előlapi nappali/éjszakai kamerát ±90°-os dönthető mechanizmussal, egy lézermutatót két lézerrel (látható és közeli infravörös) és egy mikrofont. A mobilitás növelése érdekében az első nylon kerekek nagyobbak, mint a nejlon hátsó kerekek, de mindegyiknek hat füle van a nagyobb tapadás érdekében. Az Iris méretei 175x205x95 mm, ami lehetővé teszi, hogy a katona egy oldalzsebben hordozza a készüléket. Ez lett az első miniatűr dobható robot az izraeli hadseregben.
A Roboteam második terméke az MTGR (Micro Tactical Ground Robot) taktikai mikrorobot, amely szintén kompozit anyagokból készült, és az amerikai katonai szabvány BB-2557 akkumulátorral működik. Az 5,9 kg tömegű lánctalpas járműre nagyon hosszú lánctalpas hosszabbítókat szereltek fel, hogy maximalizálják a terepjáró képességet; a maximális sebesség 6,4 km/h. Az MTGR hat kamerát hordoz a 50 fokos lefedettség érdekében éjjel-nappal, valamint egy mikrofont a jobb helyzetfelismerés érdekében. Az MTGR robot felszerelhető taktikai karral, fejkamerával vagy Picatinny sínnel a különféle katonai eszközök és kiegészítők egyszerű felszereléséhez. Az MTGR robotot az Egyesült Királyság és Lengyelország rendelte meg (2016 végére XNUMX darab).
Az elvégzett fejlesztések eredményeként a Roboteam családban megjelent egy nagytestvér. A 120 kg tömegű Probot kerekes platform 230 kg hasznos teher befogadására képes, ugyanakkor 35 km/h maximális sebességet képes kifejleszteni. Az átjárhatóság növelése érdekében mind a négy kerék hernyóhosszabbítóval (más néven flipper) van felszerelve, amely lehetővé teszi Probot számára a lépcsőzést és a nehéz akadályok leküzdését. Városi környezetben akár 500 méteres körzetben is működhet; a félautomata műveletekhez látó- és nyomkövető szenzorokkal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy a kezelőt ne vonja el a platformvezérlés, hanem a feladatra összpontosítson. A robot panorámakamerával, dönthető és 10-szeres nagyítással, lézermutatóval és háttérvilágítási modullal rendelkezik; Az amerikai katonai szabvány akkumulátorai 4-6 órás üzemidőt garantálnak.
Roboteam Probot kerekes platform
A Roboteam két vezérlőegységet kínál Iris és MTGR rendszereihez: a ROCU-5-öt 5 hüvelykes képernyővel, joystickkal és két gombbal, valamint a ROCU-7-et 7 hüvelykes érintőképernyővel, amely kompatibilis az éjjellátó szemüveggel.
Víz elem
Az Elbit System 10 méternél hosszabb Silver Marlin csónakja 12,7 mm-es géppuskával ellátott harci modullal támadható hadműveletekre felfegyverezhető
Nem meglepő, hogy a drónok és optoelektronikai rendszerek létrehozásában nagy tapasztalattal rendelkező Elbit Systems nagyon aktív a Neptunusz birodalmában. De az Elbit jó társaságban van itt, amit az izraeli Rafael, IAI és Top I Vision cégek neve is bizonyít.
STINGRAY és MARLIN-ELBIT
Az Elbit megoldásai a legjobb drónvezérlő rendszerekhez hasonló küldetésvezérlő rendszereket használnak, és ez valóban megnyitja az ajtót a vegyes felszíni és légi küldetések előtt. A cég jelenleg két automatikus felszíni hajót kínál. A legfiatalabb, Stingray nevű tag egy 3,2 méter hosszú, 250 kg-os teherbírású hajó. Akár 45 csomós sebességet is elérhet, a munkaidő 8 óra, van egy stabilizáló rendszer, amely megakadályozza a borulást. Alapvetően felderítésre és információgyűjtésre szolgál a Stingray apparátus, amelyre szintén az Elbit által fejlesztett stabilizált optoelektronikai készletet szerelik fel.
Az Elbit Systems Stingray USV felszíni hajója elsősorban felderítésre és információgyűjtésre szolgál, amelyhez optoelektronikai készlet van a fedélzetén.
A Silver Marlin hajó lényegesen nagyobb, 10,6 méter hosszú, két dízelmotorral, 315 lóerővel. forgatni két légcsavart, amellyel egy nagysebességű hajó sebességét tudja fejleszteni; a munkavégzés időtartama 24-36 óra vagy 500 tengeri mérföld. A lökettérfogat 6,5 tonna, a teherbírása pedig 10-szer nagyobb, mint az öccsé, Stingrayé, ami lehetővé teszi több optronikus érzékelő és plusz fegyverek, például fegyverállomás 12,7 mm-es géppuskával történő felvételét. A nagy távolságú vezérléshez a Silver Marlin műholdas kommunikációs rendszerrel van felszerelve, bár van rálátási kapcsolat a rövid távú műveletekhez. A hajó ütközés-elhárító rendszerrel van felszerelve.
Rafael új Protector 11 robotcsónakja (a képen a 2012-es Euronavalon) lenyűgöző. Balról jobbra: egy Typhoon tüzérségi állványra szerelt iker Spike rakétavető, hangszórók, egy Toplite optoelektronikai állomás, két 180°-os kamerarendszer (a második rendszer hátul van), célgyűjtő radar és végül egy nagy teljesítményű vízágyú a tatban
A Top I Vision által jet-ski alapján kifejlesztett Barracuda egy hétig tud szolgálatot teljesíteni a nádasban
VÉDŐ-RAFAEL
Mint már említettük, a Silver Marlin hajónak jó társasága van a Rafael Protector roboteszköz formájában, amely a gyártó szerint az egyetlen ilyen rendszer, amely több országban is működik. A hajó két változatban kapható - 9 és 11 méter hosszú. Jelenleg egy erős vízágyúval van felfegyverkezve, amely 80 méterig lő. A hajó 8 kamerával van felszerelve, amelyek 360°-os körbetekintést biztosítanak, felfegyverkezhető távirányítós Typhoon indítóval, valamint Spike rakétavetővel. A 11 tonnás Protector 9 V-alakú hajótestre épül, két erős Caterpillar C7 dízelmotorral van felszerelve, két Hamilton / Kamewa vízágyúval, 38 csomós maximális sebességgel.
A Protector természetesen fel van szerelve lézeres távolságmérővel, keresőradarral és optoelektronikai eszközzel az éjjel-nappali automatikus vagy manuális észleléshez, azonosításhoz, követéshez és célzáshoz. A modern elektronikus berendezéseknek köszönhetően a Protector automata felszíni jármű könnyen a működési vezérlőrendszerek részévé válik.
BARRACUDA – TOP I LÁTÁS
Ezen a területen egy másik új, kisebb, de nem kevésbé intelligens rendszert a Top I Vision fejlesztett ki. A jet-skire épülő Barracuda rendszert kifejezetten a folyópartok figyelésére tervezték, ahol könnyen beszivároghat vagy becsempészhető. A készülék stabilizált optikai-elektronikus állomással van felszerelve (természetesen a Top I Vision gyártmánya), és elbújhat nádasban vagy mangrovéban. Egy hétig lehet "alvó" üzemmódban kikapcsolt motorral, és az érzékelők jelére felébred.
Ahhoz, hogy továbbra is
izraeli védelmi ipar. 1. rész
izraeli védelmi ipar. 2. rész
izraeli védelmi ipar. 3. rész
izraeli védelmi ipar. 4. rész
Eitan (korábban Heron TP) drón az IAI-tól 1200 LE-s turbóprop motorral. és 5650 kg-os felszálló tömegével a legnagyobb drón Izraelből
Drónok és robotok
Órákig lehet vitatkozni arról, hogy ki alkotta először a drónokat (beleértve az eredeti nevet is), de a modern kor ténylegesen működő rendszerei nem kérdésesek – minden bizonnyal izraeli eredetűek. Méghozzá az egyik legelső és legnépszerűbb amerikai drónok cég, a Northrop Grumman RQ-5 Hunterje az azonos nevű IAI repülőgépen alapult.
Ironikus módon még a nagy pilóta nélküli légi járművek (UAV) jelenlegi gyártója, az amerikai General Atomics cég is a Leading Systems Amber drónt, amelyet az izraeli légierő egykori mérnöke, Abraham Karem tervezett, aki a hetvenes évek elején építette meg első drónját. Gnat drónjának alapja a múlt század éveiben. Valójában az Egyesült Államok műveletei Afganisztánban és más helyeken, például Irakban és Jemenben, ahol aktív terroristavadászat folyik, „eltereli a figyelmet” arról, hogy Izrael ma a drónok vezető exportőre.
Az izraeli UAV-k világa nagyrészt megosztott az Israel Aerospace Industry és az Elbit Systems között, legalábbis ami a nagy méretű járműveket illeti. Kisebb taktikai drónokat fejleszt az Aeronautics, a Top-I és a Steadicopter. Rafael megpróbált kiharapni a pilóta nélküli tortából, különösen a városi harcjárművek réséből, de néhány éve elhagyta a helyszínt, hogy a szárazföldi és tengeri robotikára koncentráljon. A cikknek nem célja az összes izraeli drón bemutatása, hanem a legújabb modellek ismertetése, amelyek a legjobban illusztrálják e cégek képességeit.
Kategória FÉRFI
Királyi kategória FÉRFI (Medium Altitude Long Endurance – közepes magasság és hosszú repülési időtartam). Nagyon kevés játékos játszik ebben a bajnokságban a világon, de Izraelben kettő van közülük - az IAI Malat és az Elbit. A FÉRFI drón meghatározása homályos és ellentmondásos, de a FÉRFI drónt olyan repülőgépként írja le, amely képes akár 10000 3000 láb (valamivel több mint 24 méter, sokak számára ez alacsonyabb, mint az "átlagos" magasság) magasságban repülni 48 és XNUMX között. órák.
HERON-IAI
A kategória jelenlegi veteránja, az IAI Heron drónja 1994-ben repült először. Az 1150 kg tömegű Heron UAV-t, amely akár 52 órán keresztül is képes a levegőben maradni, és 35000 10500 láb (körülbelül 34 XNUMX méter) magasságra felkúszik, legalább XNUMX ország rendelte meg. Leghíresebb vásárlói India, Németország, Brazília, Törökország és Franciaország, bár az utóbbi ország Cassidian később vegyes eredménnyel átalakította, így a Harfang nevet adta. A Heron UAV behúzható futóművel rendelkezik, négy egyidejű érzékelőrendszert hordoz, kettős automatikus fel- és leszállási rendszert, valamint műholdas kommunikációs rendszert használ a nagy hatótávolságú működéshez.
Általában a Heron hordozza az ELM / 2020U tengeri radart vagy az ELM / 2055 szintetikus apertúrájú antennát, az Elk-1891 műholdas kommunikációs rendszert és különféle optikai-elektronikus optikai megfigyelő állomásokat. Némelyik – például a képen látható drón – radarrendszerrel van felszerelve, míg más izraeli járművek fedélzetén elektronikus és elektronikus hírszerzési antennákat szállítanak.
A jelenlegi, 450 kg tömegű Hermes 550 drón teherbírása körülbelül 180 kg. A mennyezet 5500 méter, a repülés időtartama 17 óra. Az ábrán látható drón szárny alatti konténerekben elektronikus hadviselési felszerelést hordoz
HERMES 450-ELBIT
Az Elbit listáján a második a Hermes 450 drón, amely 1998-ban hajtotta végre első repülését. Több mint 15 éve áll az Izraeli Védelmi Erők szolgálatában, emellett a világ színterén is igen sikeres lett, több mint egy tucat országba adták el, köztük Szingapúrba, és némileg váratlanul is. , olyan országokba, mint Azerbajdzsán, Botswana és Grúzia. A britek ideiglenes megoldásként Afganisztánban is üzemeltették az Elbit "felügyelete alatt", amíg a Thales Watchkeeper változat be nem állt.
A 450-es modellt jellemzően törzs alatti Elbit Compass megfigyelő radarral látják el, de szintetikus apertúrás radarral, tengeri járőrradarral, valamint elektronikus és elektronikus hírszerzési és kommunikációs zavaró rendszerekkel is használható. Nagyon népszerű a Selex Gabbiano T-20 olasz tengeri felderítő és parti járőr radarjának (teljesítménye 20 watt) felszerelése erre a drónra. Ezen kívül a valamivel nagyobb, de erősebb T200-as radar is szállítható. A Hermes 450 UAV is felszáll és automatikusan landol még az átmeneti bevonattal ellátott félkész sávokon is.
EITAN-IAI
Eredetileg Heron TP néven ismert, ez több, mint a Heron turbólégcsavaros változata. A hasonló kétsugaras séma ellenére lényegesen nagyobb és nehezebb. Az első repülést 2004-ben végrehajtó Eitan (értsd: ellenálló) felszálló tömege 4650 kg, ami valójában négyszerese a Heron modell tömegének. 6 LE PT1200A motor lehetővé teszi, hogy 13700 70 méter magasra emelkedjen, és több mint 2009 órán át a levegőben maradjon. XNUMX óta áll szolgálatban Izraellel, de külföldi megrendelőiről jelenleg nincs információ.
HERMES 900-ELBIT
A Hermes 900-as drón 1180 kg-os felszállási tömegével, 350 kg-os hasznos teherbírásával, több mint 9100 méteres belmagasságával és 36 órás repülési idejével pótolja a Hermes 450 és a lényegesen nehezebb drónok közötti űrt. A 900-as modell egyik fő előnye a nagy belső rekesz, amely sokféle elektronikus rendszernek ad helyet. Ez óriási előny a külső rögzítéssel vagy rögzítéssel szemben, mivel nincs fennakadás a repülőgépváz kialakításában, és nincs szükség utólagos aerodinamikai tesztelésre. Ebben az összefüggésben érdekes megjegyezni, hogy a radar a Hermes 450 drón egyetlen külső hasznos komponense, ha Elisra (az Elbit egyik részlege) elektronika telepítve van. Az Elisrából induló kapcsolat például 250 km-es látótávolságot biztosít.
A 900-as modell egyik fontos jellemzője, hogy a rekeszeiben elhelyezett összes elektronikus rendszer és fedélzeti berendezés automatikusan konfigurálódik (plug-and-play). A tágas belső rekesz mellett a Hermes 900 drón négy külső rögzítési ponttal rendelkezik.
A fedélzeti felszerelések lehetséges opciói közé tartozik a Dcompass optoelektronikai állomás, a Lasso szkenner (egy viszonylag új rendszer, amely szinte valós idejű frissített multispektrális légifelvételeket készít, és nagyon nagy területek automatikus felderítését és feltérképezését biztosítja), elektronikus hírszerzés (általában Elisra AES-210) , rádióhírszerző DF antenna, Elisra Skyfix és Skyjam rendszerek (mobiltelefonos és SMS-beszélgetések hallgatása és rögzítése, tárgy helyének meghatározása, az összegyűjtött hírszerzési információk továbbítása a földre, és végső soron a telefon elakadása), Elisra Skeye (videó megfigyelő rendszer nagy területekhez, nagy felbontású, amely képes nagy területeket figyelni, lehallgatni a folyamatban lévő eseményeket, összehasonlítani a képeket a videoarchívumból származó adatokkal). A 900-as drón fedélzetén található egy veszélyes légi ütközésre figyelmeztető és elkerülő rendszer, valamint egy panoráma (200°-os) optoelektronikus érzékelőkészlet. Hamarosan beépítik az Elisra új ütközésgátló radarrendszerét.
Svájcban tesztelték a Hermes 900-as drónt, amely 2009-ben hajtotta végre első repülését, és 2010-ben rendelte meg az izraeli légierő; Chile, Kolumbia és Mexikó is elrendelte (a rendőrség számára).
A Hermes 450 drón evolúciója láthatóan soha nem áll meg, ebből a változatból ítélve. Új forgódugattyús motorral, háromlapátú légcsavarral és Selex Gabbiano T20 tengeri radarral ellátott kísérleti gondolával van felszerelve.
A Hermes 900 drón bemutatja tágas rekeszeit, amelyek lehetővé teszik számos érzékelő szállítását, beleértve a tengeri járőr radarokat is.
A Hermes 450 drónt már üzemeltető és azt a Hermes 900-as modellre cserélni, vagy mindkét modellt beszerezni kívánó kezelők számára mindenképpen áldás, hogy a földi irányító állomás, a kommunikációs csatornák, valamint az információgyűjtésre és a működési vezérlésre szolgáló berendezések változatlanok maradnak. . A képen egy „üveg pilótafülke” látható HOTAS típusú vezérlőrendszerrel (olyan rendszer, amely drónvezérlést biztosít anélkül, hogy le kellene vennie a kezét a motorvezérlő karról és a vezérlőkarról)
Az Eitan drónnak fegyvereket is kínálnak, amint az a Lahat rakéták életnagyságú makettjén látható. A Rheinmetall-lal együttműködve az izraeli IAI drónt ajánlott Németországnak a Saateg MALE-osztályú drónokra vonatkozó német követelmények részeként, de inkább a saját Euro Hawk UAV-juk európai programja felé hajlanak.
Ahogy a drónok egyre intelligensebbek és ezért drágábbak, az utóbbi években egyre nagyobb gondot jelentett a védelmük, különösen azok számára, akik eddig légvédelmi szempontból rosszul felszereltnek számítottak. Az Elisra (az Elbit egyik részlege), amely elektronikus hadviselési rendszerekkel foglalkozik, új védelmi rendszert vezetett be a drónok számára, amelyek a hagyományos Spectrolite légi védelmi rendszeren alapulnak a modern fegyverek ellen, de energiafogyasztása 300 wattra csökkent. A rendszert az izraeli légierő rendelte meg
Könnyebb drónok
Hagyjuk a FÉRFI drónok világát, és térjünk át a könnyebb repülőgépekre, amelyek ennek ellenére hagyományos fel- és leszállást igényelnek. Izraelben néhány cég foglalkozik ilyen eszközökkel, amelyek tömege általában 25-100 kg, és repülési ideje legalább 12 óra. Az egyik veterán itt az IAI Searcher drón, amely a 90-es évek elején állt szolgálatba, és még mindig MkII változatban gyártják. Az exportra értékesített gépek nagy száma miatt az IAI Malat műhelyei továbbra is foglalkoznak ezen drónok karbantartásával és nagyjavításával.
Az újabb rendszerek ebben a kategóriában az Aerostar by Aeronautics és a Hermes 90 az Elbit.
Az Aerostarhoz hasonló drónok mérete és teljesítménye jelenleg számos országban felkelti a félkatonai és biztonsági erők figyelmét.
AEROSTAR – AERONAUTICS
Az Aeronautics zászlóshajója az Aerostar UAV, amely a 2000-es évek elején debütált. Két, egymással szemben fekvő hengeres, 38 LE-s motorral rendelkezik, amelyet Guido Zanzottera olasz mérnök fejlesztett ki. A róla elnevezett, az olaszországi Lugano városában székelő, ilyen típusú motorok teljes sorozatát gyártó céget az Israeli Aeronautics vásárolta meg.
Bár az Aerostar drón súlya csaknem feleannyi, mint a Searcher dróné, jellemzői mérete, rakománya és repülési időtartama tekintetében megközelítőleg megegyeznek a Searcherével. Valójában az Aerostar nemcsak magas szárnyakkal és ikergémes farokkal rendelkezik, hanem 8,7 méteres szárnyfesztávolsága, 50 kg-os maximális teherbírása, több mint 12 órás repülési ideje és 250 km-es kommunikációs csatornája. .
HERMES 90-ELBIT
A kategória legkönnyebb drónját, a 90 kg-os felszálló tömegű Hermes 115-et először 2009-ben mutatták be a párizsi légikiállításon. A Hermes 90 egyik tervezési sajátossága, hogy felszerelhető akár hagyományos fix futóművel, vagy leszállósídekkel, ha nem áll rendelkezésre sík futópálya, ilyenkor katapult segítségével indítják a drónt. Az Elbit a Hermes 90-et csúcskategóriás taktikai drónnak tekinti, amely a fedélzetén stabilizált Microcompass optikai-elektronikus felderítő állomással tipikus megfigyelési és fejlesztési feladatokat tud végrehajtani, valamint az Elisra Skyfix rendszer segítségével iránykeresést és rádiós felderítést is végezhet. A fedélzetre azonban szintetikus apertúrájú radar is telepíthető.
ORBITERS-REPÜLÉS
Az Aeronautics Orbiter I, II és III drónjai még könnyebbek, de szintén könnyű katapulttal indultak. Szárnyfesztávolságuk 2, 3 és 4,2 méter, repülési időtartamuk 3, 4 és 7 óra. A felszálló tömeg 7 és 28 kg között változik. Az I-es és II-es modellnek nincs farka, a repülőgépváz elrendezése hagyományos cső alakú törzs, magasra emelt szárnyakkal, felfelé mutató szárnyvégekkel. Ezzel szemben az Orbiter III-nak lefelé néző szárnyvégei vannak, az orr felett kis szárnyakkal (nem elülső kormánykormányokkal). Mindhárom modell tolócsavarral (kefe nélküli villanymotor) van felszerelve, a leszállást ejtőernyő és felfújható lengéscsillapító kombinációja végzi. Az íjba szerelt berendezéseket általában a Controp gyártja. Ez egy D-Stamp vagy U-Stamp (nappali CCD kamera vagy éjszakai infravörös) az Orbiter I-hez, az Orbiter II stabilizált érzékelő állomással rendelkezik Z-Stamp nagyítással, míg az Orbiter III stabilizált T-Stamp optoelektronikai állomást hordozhat, beleértve a nappalit is. , éjszakai kamera és lézeres távolságmérő.
A Drone Orbiter III-at először 2011-ben mutatták be. Stabilizált T-Stamp optoelektronikai állomása lehetővé teszi a felderítést és a célkijelölést
A Hermes 90 szárnyfesztávolsága öt méter, maximális felszálló tömege 115 kg, 25 kg fedélzeti felszerelést képes szállítani; szolgáltatási plafon 4500 méter, repülési időtartama 15 óra
A Skylarlk 1 LE elektromos drón súlya 7,7 kg, repülési ideje körülbelül három óra; a leszállás a talaj felett megfelelő magasságban történő mélyreállás és egy leszálló légballon bevetése során történik
BIRDEYE-IAI sorozat
Az IAI Malat nagyszámú, 400 perces repülési időtartamú Birdeye 90-as drónt gyártott, de 2010 körül lecserélték őket a kétszer akkora tömegű (650 kg) Birdeye 11-re. A drónnak három méteren átívelő, lefelé mutató végű, magasra emelt szárnyai vannak, amelyek egy viszonylag fejlett, de kétségtelenül emelést produkáló törzsbe olvadnak össze. Az eszközt katapulttal indítják, leszálláskor fejjel lefelé fordul és kinyitja az ejtőernyőt. A drónnak nincs függőleges farka, egy rövid farkú gémen villanymotorral forgatható tolópropeller található. A repülés időtartama három óra (bár üzemanyagcellák használata esetén ez akár 7 órára is meghosszabbítható). A Tamam vagy a Controp optoelektronikai berendezései vannak felszerelve.
SKYLARK-ELBIT
Az Elbit's Skylark (későbbi nevén Skylark-1), amelyet számos ország rendelt már több éve, vezet a kézi indító könnyű drónok kategóriájában.
Ezt a modellt később felváltotta a Skylark 1-LE UAV (az üzemelő országok száma eléri a 20-at), hosszabb repülési idővel. A 1 kg súlyú, három órát repülő Skylark 7,5-LE jellemzően a Controp D-Stamp vagy U-Stamp orrrészével van felszerelve, hatótávolsága terepviszonyoktól függően 20-40 km. A Skylark 1-LE drónt széles körben használták a koalíciós erők Afganisztánban. Két ember viszi a Skylark drónt és annak irányítóállomását, mindössze néhány percbe telik az indulás. Ez a drón akkor is tud repülni, ha nincs GPS-jel.
CASPER sorozat - TOP I VISION
A térfigyelő léggömbökre és stabilizált repüléselektronikára elsősorban belbiztonsági célokat szolgáló Top I Vision a Casper könnyű, kézzel indítható drónok sorozatát is gyártja. Nem áll félre a víz elemtől, hiszen kifejlesztett egy „okos” robot-jet-ski-t (lásd lent). Az általa gyártott Casper 250 drón tömege 5,5 kg, szárnyfesztávolsága 2,5 méter, repülési ideje 90 perc; adatátviteli rendszerének hatótávolsága a domborzat konfigurációjától függően eléri a 10 km-t. A fedélzeti rakomány tartalmazza a saját stabilizált Lev 2 optoelektronikai készletet (nappali vagy infravörös kamera) (a Lev a szív rövidítése). A Top I Vision más típusú drónokon is dolgozik, például a farok nélküli Whisper projekten. Érdemes megjegyezni, hogy a Top I Vision termékeinek 90%-át exportálja, sőt a termelést is Indiába szervezi.
A Top I Vision Drone Casper 250 egy kompakt készletben érkezik, amely magában foglalja magát az eszközt, egy adatátviteli rendszert és egy vezérlőállomást
Az IAI háromrotoros Panther helikopter-repülőtere a kombinált vertikális-vízszintes repülés innovatív megközelítését képviseli. Meglehetősen magas, 1500 méteres magasságban képes repülni
Helikopterek
A VTOL-rendszerek viszonylag újak az izraeli védelmi iparban, bár több vállalat is jelen van az üzletben, köztük az Israel Aerospace Industry, amely az Alouette III helikopteren alapuló pilóta nélküli rendszert hozott létre.
PANTHER-IAI
Az IAI Panther projektjében egy olyan repülőgép innovatív koncepcióját valósította meg, amelynek forgó propellerei (titrotor) vannak, amelyeket elektromos motorok forgatnak: kettő a szárnyakon, egy pedig a farokrészen a farokszárnyak között. Míg a szárnyra szerelt rotorok függőlegesből (fel- és leszállás) vízszintbe fordulnak nagy sebességű repüléshez, a farokrotor tengelye függőleges marad a dőlésszög stabilitása érdekében (a forgási sebesség változtatásával), de relatíve kissé jobbra és balra is elfordulhat. a lengést vezérlő berendezés hossztengelyéhez.
A Panther helikopter-repülőtér második jellemzője a viszonylag csendes működés. A Panther maximális felszálló tömege 65 kg, hasznos teherbírása 8,5 kg (jellemzően egy stabilizált Mini-Pop nappali/éjszakai kamera), repülési ideje 4 óra, hatótávja 60 km. Egy tipikus készlet három gépet, egy integrált kommunikációs csomagot és két kezelői konzolt tartalmaz. Az IAI jelenleg a Panther drón hibrid meghajtórendszerén dolgozik.
A Black Eagle 50 helikopter-lekötő az Elbit adatátviteli rendszerével és a Controp tipikus optoelektronikai berendezésével (jelen esetben D-Stamp) van felszerelve.
BLACK EAGLE-STEADIKOPTER
A hagyományosabb Black Eagle 50 helikoptert a Steadicopter 2008 óta fejlesztette az izraeli fegyveres erők számára, és sikeresen átment a minősítésen. A hadsereg követelményei szerint a komplexum két járműből és egy földi állomásból áll. Ezenkívül ezt a 35 kg-os, három órás repülési időtartamú drónt javasolták az izraelinek flotta. A drón kétütemű, vízhűtéses motorral van felszerelve, amelynek térfogata 120 cm3.
A Steadicopter jelenleg egy nagyobb, Black Eagle 300 névre keresztelt helikopteren dolgozik, amely egy kanadai könnyű együléses helikopteren alapul.
A Guardium földi mobil robot megfigyelést végez a Ben Gurion repülőtéren
Földi robotok
A domborzati adottságok kétségtelenül a legnehezebb problémát jelentik a robotjárművek számára. Repülő társaiknak (drónoknak) van egy fő akadálya, amit Földnek hívnak (a többi akadály viszonylag ritka repülőgép). Lebegő társaik alatt kiterjedt és közepesen sík vízterek találhatók, amelyeken mozoghatnak, és a legtöbb esetben látótávolságban is maradhatnak.
A földön a kerekes és lánctalpas járművek mindenféle bajba kerülhetnek, és sok problémát okozhatnak. Előfordulhat, hogy az akadályok egy része előre nem látható, például a heves esőzések következtében kialakuló víztócsák. Ezek észleléséhez valamilyen mesterséges intelligencia szükséges, ellentétben a kidőlt fával, amelyhez csak akadályérzékelő érzékelőkre van szükség, mint amilyeneket jelenleg az autók lökhárítóira szerelnek fel.
Izrael számos kihívást leküzdött a földi robotikában, és az első ország lett, amely autonóm rendszereket állított szolgálatába, még akkor is, ha azok csak ismerős területen végeznek járőrözést, és fegyvereiket csak a kezelő használja.
GUARDIUM-G-NIUS
Az Elbit és az IAI között paritásos alapon megalakult G-Nius cég több éven át dolgozott a Guardium projekten (később a Guardium MkI elnevezést kapta), és végül egy működőképes gépet hozott létre, amely 2007-ben állt szolgálatba a járőrözési feladatok ellátására a a határ és az útvonalak ellenőrzése házi készítésű taposóaknák jelenlétére vonatkozóan. Körülbelül egy tucat ilyen gép készült.
Ezután megjelent a Guardium MkII változat, amely egy módosított edzett platformon alapul, amely 500 kg hasznos teher fogadására és éjjel-nappali mozgásra képes. Jó teherbírásának köszönhetően az MkII változat különféle rakományok szállítójaként használható.
Napjaink új trendje a sorozatgyártású gépek alkalmazása, mert kétségtelenül (és minden ellentmondás ellenére) könnyen integrálható elektronikájuk jelentősen megkönnyíti a külső parancsok végrehajtását. Mivel minden fordulási parancs, a gázpedál és a sebességváltó elektronikus jelek (a gázpedálon, a szervokormányon és a sebességváltón jelenleg nincs mechanikus kapcsolat), az elektronikus áramkörökben szerepel, a drága és terjedelmes szervók felszerelése teljesen feleslegessé válik. Ezért a Ford-alapú MkIII modell, amelyet az izraeli hadsereg rendelt el az MkI G-nius leváltására, a korábbi MkI és II modellek összes rendszerét és érzékelőjét (mindegyik izraeli tervezésű) használja.
A G-nius által kifejlesztett Guardium MkIII robotjármű egy Rafael harci modullal felszerelt Ford járműre épülhet.
A Lahav Rex mobil robotja négykerék-hajtással, független felfüggesztéssel, összkerékkormányzással rendelkezik. A 160 cm hosszú, 80 cm széles és 75 cm magas robot sebessége 12 km/h
A Rex szállítószalag három, 250 kg teherbírású prototípusát legyártották, majd bemutatták a potenciális vásárlóknak
REX–LAHAV
Lahav a közelmúltban fejlesztette ki a Rex robotizált teherszállítót. A Rex projekt alapötlete egy önjáró irányított platform, vagy más szóval mechanikus hordár felkínálása, amely teljesen felszerelt katonák szállítására alkalmas. Az egyéb feladatok logisztikailag jobban orientáltak lehetnek, mint például a feltöltött akkumulátorok szállítása, vagy akár a felderítés, amelyhez minden szükséges érzékelőt felszerelnek a platformra.
A Rex robotplatform „follow me” módban működik, magas terepképessége lehetővé teszi, hogy a szükséges felszereléssel kövessük a csapatot. Egy aktív távirányítós módot is megvalósítottak, amikor a stabilizált optoelektronikai készlettel felszerelt Rex platform például felmászik egy domb tetejére, hogy megnézze a mögötte lévő területet.
A dízelmotorokat három Rex kísérleti platformra telepítik, de a csendesebb működés érdekében vizsgálják a hibrid dízel-elektromos erőforrás beépítésének lehetőségét.
Kicsi, távirányítós, dobható
SZEMGODA-ODF
A Mistral Group által 2013-ban felvásárolt ODF Optronics a katonai és rendészeti célú mindenirányú képalkotási üzletágban tevékenykedik. Az első sikeres rendszer az EyeBall R1 Audio/Visual Surveillance Sensor volt, egy öngyógyító golyó, amely 4 fordulat/perc sebességgel képes forogni, és 360°-os panorámaképet biztosít. A 85 mm átmérőjű és mindössze 580 gramm tömegű labda színes vagy fekete-fehér kamerát, LED-es vagy infravörös megvilágító eszközt és mikrofont tartalmaz. A helyiségbe dobott vagy begurított labda képeket kezd küldeni a környezetről, míg a működés időtartama nagyban függ attól, hogy a háttérvilágítás be vagy ki van kapcsolva. Az EyeBall készlet egy hordozható kijelzőt és három R1 golyót tartalmaz. Az érzékelők nagyobb mobilitása érdekében az ODF kifejlesztette az EyeDrive-t, egy 3,8 kg-os önthető kerekes/lánctalpas robotot, amely 4 kamerával van felszerelve, amelyek 360°-os helyzetfelismerést biztosítanak. Egy ötödik kamera ±45°-os dőlésszöggel vizsgálja a tárgyakat, a mikrofon pedig akusztikus képet biztosít. Az EyeDrive sebessége akár 4 km/h, hasznos teherbírása pedig 3,5 kg, hogy más kamerák és manipulátorok is elférjen benne, de a tömeg növekedésével az „önthetőség” természetesen csökken.
A figyelés és vezérlés javítása érdekében az ODF kifejlesztette az OWLink-et: a többkamerás változatban ez a titkosított adatkapcsolat lehetővé teszi, hogy 8 nagyfelbontású kamerával vagy 4 szabványos kamerával és egy nagyfelbontású kamerával dolgozzon. Épületeken belül hatótávolsága eléri az 50 métert, nyílt területeken 200 méterrel. A könnyű, alacsony fogyasztású OWLink rendszer a meglévő robotokba is integrálható.
Az ODF Optronics kidobott robotjai: EyeBall R1 (fent) és EyeDrive
Egyéni felderítő rendszer IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), amelyet a Roboteam fejlesztett (a képen egy vízelvezető csőben)
A Roboteam ROCU 7 távirányító konzolja 7 hüvelykes képernyővel rendelkezik, amely kompatibilis az éjjellátó szemüveggel
IRIS-ROBOTEAM
Egy másik izraeli cég foglalkozik mini földi robotjárművekkel. A Roboteam két alapítója katonai területen szerzett tapasztalatai alapján jött létre. A Roboteam által kifejlesztett első termék az Iris megfigyelő és hírszerző rendszer (Individual Reconnaissance and Intelligence System) volt. A teljes egészében kompozit anyagokból készült kilogrammos robot két AA elemmel működik. 60 méterre dobható „Dávid parittyája” technikával, vagy 10 méter magasról leejthető. Az írisznek nincs teteje vagy alja, ezért zuhanás közben ebben a helyzetben mozog. Szenzorkészlete tartalmaz egy előlapi nappali/éjszakai kamerát ±90°-os dönthető mechanizmussal, egy lézermutatót két lézerrel (látható és közeli infravörös) és egy mikrofont. A mobilitás növelése érdekében az első nylon kerekek nagyobbak, mint a nejlon hátsó kerekek, de mindegyiknek hat füle van a nagyobb tapadás érdekében. Az Iris méretei 175x205x95 mm, ami lehetővé teszi, hogy a katona egy oldalzsebben hordozza a készüléket. Ez lett az első miniatűr dobható robot az izraeli hadseregben.
A Roboteam második terméke az MTGR (Micro Tactical Ground Robot) taktikai mikrorobot, amely szintén kompozit anyagokból készült, és az amerikai katonai szabvány BB-2557 akkumulátorral működik. Az 5,9 kg tömegű lánctalpas járműre nagyon hosszú lánctalpas hosszabbítókat szereltek fel, hogy maximalizálják a terepjáró képességet; a maximális sebesség 6,4 km/h. Az MTGR hat kamerát hordoz a 50 fokos lefedettség érdekében éjjel-nappal, valamint egy mikrofont a jobb helyzetfelismerés érdekében. Az MTGR robot felszerelhető taktikai karral, fejkamerával vagy Picatinny sínnel a különféle katonai eszközök és kiegészítők egyszerű felszereléséhez. Az MTGR robotot az Egyesült Királyság és Lengyelország rendelte meg (2016 végére XNUMX darab).
Az elvégzett fejlesztések eredményeként a Roboteam családban megjelent egy nagytestvér. A 120 kg tömegű Probot kerekes platform 230 kg hasznos teher befogadására képes, ugyanakkor 35 km/h maximális sebességet képes kifejleszteni. Az átjárhatóság növelése érdekében mind a négy kerék hernyóhosszabbítóval (más néven flipper) van felszerelve, amely lehetővé teszi Probot számára a lépcsőzést és a nehéz akadályok leküzdését. Városi környezetben akár 500 méteres körzetben is működhet; a félautomata műveletekhez látó- és nyomkövető szenzorokkal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy a kezelőt ne vonja el a platformvezérlés, hanem a feladatra összpontosítson. A robot panorámakamerával, dönthető és 10-szeres nagyítással, lézermutatóval és háttérvilágítási modullal rendelkezik; Az amerikai katonai szabvány akkumulátorai 4-6 órás üzemidőt garantálnak.
Roboteam Probot kerekes platform
A Roboteam két vezérlőegységet kínál Iris és MTGR rendszereihez: a ROCU-5-öt 5 hüvelykes képernyővel, joystickkal és két gombbal, valamint a ROCU-7-et 7 hüvelykes érintőképernyővel, amely kompatibilis az éjjellátó szemüveggel.
Víz elem
Az Elbit System 10 méternél hosszabb Silver Marlin csónakja 12,7 mm-es géppuskával ellátott harci modullal támadható hadműveletekre felfegyverezhető
Nem meglepő, hogy a drónok és optoelektronikai rendszerek létrehozásában nagy tapasztalattal rendelkező Elbit Systems nagyon aktív a Neptunusz birodalmában. De az Elbit jó társaságban van itt, amit az izraeli Rafael, IAI és Top I Vision cégek neve is bizonyít.
STINGRAY és MARLIN-ELBIT
Az Elbit megoldásai a legjobb drónvezérlő rendszerekhez hasonló küldetésvezérlő rendszereket használnak, és ez valóban megnyitja az ajtót a vegyes felszíni és légi küldetések előtt. A cég jelenleg két automatikus felszíni hajót kínál. A legfiatalabb, Stingray nevű tag egy 3,2 méter hosszú, 250 kg-os teherbírású hajó. Akár 45 csomós sebességet is elérhet, a munkaidő 8 óra, van egy stabilizáló rendszer, amely megakadályozza a borulást. Alapvetően felderítésre és információgyűjtésre szolgál a Stingray apparátus, amelyre szintén az Elbit által fejlesztett stabilizált optoelektronikai készletet szerelik fel.
Az Elbit Systems Stingray USV felszíni hajója elsősorban felderítésre és információgyűjtésre szolgál, amelyhez optoelektronikai készlet van a fedélzetén.
A Silver Marlin hajó lényegesen nagyobb, 10,6 méter hosszú, két dízelmotorral, 315 lóerővel. forgatni két légcsavart, amellyel egy nagysebességű hajó sebességét tudja fejleszteni; a munkavégzés időtartama 24-36 óra vagy 500 tengeri mérföld. A lökettérfogat 6,5 tonna, a teherbírása pedig 10-szer nagyobb, mint az öccsé, Stingrayé, ami lehetővé teszi több optronikus érzékelő és plusz fegyverek, például fegyverállomás 12,7 mm-es géppuskával történő felvételét. A nagy távolságú vezérléshez a Silver Marlin műholdas kommunikációs rendszerrel van felszerelve, bár van rálátási kapcsolat a rövid távú műveletekhez. A hajó ütközés-elhárító rendszerrel van felszerelve.
Rafael új Protector 11 robotcsónakja (a képen a 2012-es Euronavalon) lenyűgöző. Balról jobbra: egy Typhoon tüzérségi állványra szerelt iker Spike rakétavető, hangszórók, egy Toplite optoelektronikai állomás, két 180°-os kamerarendszer (a második rendszer hátul van), célgyűjtő radar és végül egy nagy teljesítményű vízágyú a tatban
A Top I Vision által jet-ski alapján kifejlesztett Barracuda egy hétig tud szolgálatot teljesíteni a nádasban
VÉDŐ-RAFAEL
Mint már említettük, a Silver Marlin hajónak jó társasága van a Rafael Protector roboteszköz formájában, amely a gyártó szerint az egyetlen ilyen rendszer, amely több országban is működik. A hajó két változatban kapható - 9 és 11 méter hosszú. Jelenleg egy erős vízágyúval van felfegyverkezve, amely 80 méterig lő. A hajó 8 kamerával van felszerelve, amelyek 360°-os körbetekintést biztosítanak, felfegyverkezhető távirányítós Typhoon indítóval, valamint Spike rakétavetővel. A 11 tonnás Protector 9 V-alakú hajótestre épül, két erős Caterpillar C7 dízelmotorral van felszerelve, két Hamilton / Kamewa vízágyúval, 38 csomós maximális sebességgel.
A Protector természetesen fel van szerelve lézeres távolságmérővel, keresőradarral és optoelektronikai eszközzel az éjjel-nappali automatikus vagy manuális észleléshez, azonosításhoz, követéshez és célzáshoz. A modern elektronikus berendezéseknek köszönhetően a Protector automata felszíni jármű könnyen a működési vezérlőrendszerek részévé válik.
BARRACUDA – TOP I LÁTÁS
Ezen a területen egy másik új, kisebb, de nem kevésbé intelligens rendszert a Top I Vision fejlesztett ki. A jet-skire épülő Barracuda rendszert kifejezetten a folyópartok figyelésére tervezték, ahol könnyen beszivároghat vagy becsempészhető. A készülék stabilizált optikai-elektronikus állomással van felszerelve (természetesen a Top I Vision gyártmánya), és elbújhat nádasban vagy mangrovéban. Egy hétig lehet "alvó" üzemmódban kikapcsolt motorral, és az érzékelők jelére felébred.
Ahhoz, hogy továbbra is
- Alekszej Alekszejev
- izraeli védelmi ipar. 1. rész
izraeli védelmi ipar. 2. rész
izraeli védelmi ipar. 3. rész
izraeli védelmi ipar. 4. rész
Információk