A repülés története: szkúner elfogása repülővel
2016-ban ünnepli a legendás esemény 100. évfordulóját történetek belföldi repülés: 17. július 4. (július 1916., régi módra), az orosz haditengerészet pilótái hazai hidroplánokon arattak első győzelmet a tenger felett vívott légi csatában. Négy M-9 hidroplán az "Orlitsa" Baltic repülőgép-hordozóról flotta lelőtt két német gépet, a másik kettőt pedig repülésre bocsátotta. Ezt a napot az orosz haditengerészet tengeri repülésének születésnapjának tekintik. Egy jelentős dátum előestéjén a "Tengeri Örökség" szerzői felidézik azokat, akiknek eredményei és hőstettei az elsők lettek a haditengerészet újfajta haderejének történetében. Egyikük Mihail Mihajlovics Szergejev, tengerész, repülő, tudós, az Északi-sark felfedezője.
Csak csodálkozni lehet, hogy ennek az embernek a maga kétes (a szovjet hatóságok szempontjából) származásával és múltjával hogyan tudott életben maradni három háború tüzében és elkerülni a köre népét szinte kiirtó elnyomásokat, és ugyanakkor ne áldozza fel a személyzeti tiszt becsületét és méltóságát.
Szergejev hadnagy érkezése a repülésbe bizonyos mértékig véletlennek tekinthető. A haditengerészeti hadtestnél 1913-ban végzett, aki a listán a tizenharmadik helyen végzett, a Fekete-tengeri Flottát választotta további szolgálatra. Elképzelhető egy fiatal, tehetséges tiszt ambiciózus álmai a közelgő kinevezéssel kapcsolatban, és az őt ért csalódás mélysége. Hadihajó helyett egy 1889-ben vízre bocsátott, de az első világháború kezdetére reménytelenül elavult üteg, a Sinop csatahajó parancsnoka lett, amelyet az őrhajó bejáratát őrző őrhajó szerepére szántak. Szevasztopoli-öböl. Talán a középhajós, Szergejev köszönhette származását karrierje ilyen elbátortalanító kezdetének. Alekszej Mihajlovics cár kora óta, amikor a Szergejev család őse, Mihail atya engedelmes volt a Szentháromság-Sergius Lavra-ban, leszármazottainak több generációja pap volt. Tehát hősünk apja egy egyszerű vidéki pap volt, a Vjatka tartománybeli Sretensky falu templomának rektora.
A fekete-tengeri flottában pedig rendszerint egész tengeri dinasztiák szolgáltak, amelyeket sokéves családi és baráti kötelékek fűztek egymáshoz. Közéjük tartozik különösen a Sinop parancsnoka, Pjotr Ivanovics Patton-Fanton-de-Verraion báró, az eloroszosodott belgákból, kitüntetett tengerész, az orosz-japán háború résztvevője, aki az orosz flotta ellentengernagya lett 1915.
A Sinop mellett elhaladva, tengerre menve és a hadjáratból visszatérve olyan hajók jártak, amelyeken Szergejev középhajós barátai szolgáltak. Néhányuknak sikerült kitűnniük a csatákban, előrébb lépni a szolgálatban, jelvényeket szerezni, és az őrházban töltött napok elhúzódtak, tele rutinügyekkel és tüzértiszti feladatokkal.
A háború kezdetétől felgyorsult a flotta repülőegységeinek kialakítása. Két hidrocirkáló jelent meg a fekete-tengeri osztagban: „I. Miklós császár” és „I. Sándor”; később pedig egy másik – „Románia”. 6-8 repülőgépet tudtak szállítani. Az ellenségeskedés során világossá vált, hogy a repülők a flotta érdekében számos fontos feladatot el tudtak vállalni.
A haditengerészeti repülés használatának első tapasztalatai 24. március 1915-én történtek, amikor a fekete-tengeri osztag, amelybe a "Nikolaj I" vízi cirkáló is tartozott, Rumélia partjain tett kirándulást. A repülőgép-hordozó fedélzetéről felemelkedő gépek bombázták az ellenséges állásokat. És már május 3-án orosz hidroplánok támadták meg az Oszmán Birodalom fővárosát - Isztambult.
Alig néhány éve, 1910 őszén Mihail Szergejevnek, a haditengerészeti hadtest diplomájának lehetősége volt részt venni az Összoroszországi Repülési Fesztiválon, amelyet a Fekete-folyó melletti Commandant repülőtéren tartottak. Aznap Uljanin, Rudnyev és Gorskov pilóták mutatták be tudásukat kétfedelű gépeken és Farmanokon, valamint Matsievich, Ermakov és Utochkin a Blériot-on. És itt, a fekete-tengeri flottában Szergejev először utasként szállt fel a levegőbe egy Moran-Zh típusú, kétüléses kiképző monoplánon, amelyet a Belbek állomás repülési különítményének parancsnoka, Karachaev törzskapitány vezetett. .
Mihail Mihajlovics úgy döntött, hogy haditengerészeti pilóta lesz, és jelentést nyújtott be a parancsnokságnak azzal a kéréssel, hogy küldje el tanulni. A fiatal tiszt kérését teljesítették, és 1916 elején Szergejev középhajós beiratkozott a petrográdi Gutuev-szigeten található haditengerészeti pilóták iskolájába, ahol M-2 hidroplánok repülését tanították. Miután 1916 decemberében diplomázott, Mihail Mihajlovics, aki addigra hadnagy lett, visszatért a Fekete-tengeri Flottához, mint haditengerészeti pilóta.
1917 elejére a Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti repülésének ereje 110 repülőgépre nőtt. Megalakult a fekete-tengeri légi hadosztály: az 1. dandárba négy haditengerészeti különítmény (akkor hat), a 2. dandárba 13 szárazföldi különítmény tartozott. Figyelemre méltó, hogy szinte minden hidroplán hazai gyártású, a D.P. Grigorovics: M-5 (felderítő, tüzérségi megfigyelő), M-9 (nehéz hidroplán parti célpontok és hajók bombázására), M-11 (a világ első harci hidroplánja).
Az 1917-es flottamegrendelésben a légi hadosztály számára széleskörű feladatokat tűztek ki, jelezve a haditengerészeti repülés szerepének és fontosságának felismerését:
1) ellenséges hajók, támaszpontjaik és part menti erődítményeinek támadása;
2) az ellenséges légierő elleni küzdelem;
3) tengeralattjáró-ellenes hadviselés;
4) megfigyelés és légi felderítés;
5) a flotta védelme a tengeren az ellenséges repülőgépekkel és tengeralattjáróival szemben;
6) a hajók tüzérségi tüzének beállítása.
Ebben az időszakban a haditengerészeti pilóták fő célpontjai a várnai és konstancai katonai létesítmények, valamint a Boszporusz-vidék part menti erődítményei voltak.
12. március 25-én (1917-én) a Fekete-tengeri Flotta 8. vízi különítménye, amelyben Szergejev hadnagy szolgált, parancsot kapott, hogy szálljon fel hajókra és menjen a Boszporusz területére. A pilótáknak a partvonal felderítésével és légi felvételével együtt bombákkal kellett megsemmisíteniük a Kara-Burun-fokon telepített ellenséges tüzérségi ütegeket.
Ez volt az egyik legfantasztikusabb repülés a haditengerészeti repülés történetében. Így írja le ezeket az eseményeket az "Orosz flotta harci krónikája": "A Fekete-tengeri Flotta repülésének hidroplánja Mihail Szergejev pilóta hadnagy parancsnoksága alatt és a megfigyelő Felix Tur altiszttel, miután golyót kapott A Boszporusz feletti légi felderítés során a benzintartályban lévő lyuk, ahonnan a benzin folyt, kénytelen volt Derkos (Ruméliai partvidék) térségében a vizet a kísérő orosz hajók látókörén kívül tervezni. a visszaküldött gépek, és figyelembe véve Szergejev hadnagy lelőtt vagy elfogott gépét, a hajók Szevasztopolba indultak.
Ezalatt Szergejev és Tur, látva tőlük nem messze egy török szkúnert, amely a benzin maradványait használta, megtámadta, és egy géppuskából tüzet nyitottak, és arra kényszerítették a törököket, hogy sietve elhagyják a szkúnert, és egy csónakon partra fussanak. . A szkúner elfogása után a pilóták megsemmisítették a gépet, korábban eltávolították belőle az összes értékes alkatrészt, a géppuskát és az iránytűt, és a vitorlákat felemelve Szevasztopolba mentek.
Hatnapos utazás után, a viharnak ellenállva, élelmiszerek és szinte víz nélkül, a pilóták megérkeztek a Dzharylgach-köpéshez, ahol az SNiS-álláson keresztül érezték magukat, és az értük küldött rombolóba vitték őket.
Mihail Mihajlovics biztos volt benne, hogy a haditengerészetben végzett kiképzés, amelyet Vojn Petrovics Rimszkij-Korszakov kiváló tengerész és lövész vezetett, aki a fiatalokban a tenger és a vitorlázás iránti szeretetet oltotta ki, segített neki ellenállni a legerősebb viharnak és biztonságosan eljutni a krími partokhoz. .
A kiváló pilótát a Fekete-tengeri Flotta parancsnokához hívták, A.V. Kolchak. Benyomások erről a találkozóról M.M. Szergejev megosztotta emlékiratait: „Másnap beidéztek Kolcsakhoz a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásán a „Győztes György” csatahajón. és erős akaratú vonásai. Gratulált a díj elfoglalásához, és meghallgatott. figyelemmel a szkúner repülőgép általi elfogásának történetére – ez az első a repülés történetében. Egy héttel később megkaptam a Georgievszkij kitüntetést fegyver".
Megjegyzendő, hogy ezt megelőzően a fiatal tisztnek két rendet sikerült megszereznie: Szent Sztanyiszlav III fokozatot karddal és íjjal és Szent Anna IV fokozatot.
5. május 18-én (1917-án) a következő konstancai repülés során a küldetésből hazatérő Mihail Szergejevet három német hidroplán támadta meg, amelyek közül az egyiket lelőtték, de ő maga nem tudta kikerülni a géppuskát. felrobbant, megsebesült és fogságba esett.
Így most először a halál majdnem megérintette szárnyával.
A háború után, 1918 decemberében tért vissza hazájába, feltétel nélkül a szovjet hatalom oldalára állt. Nehéz elképzelni, mi történhetett volna vele, ha nem kapják el. Nagyon valószínű, hogy Szergejev hadnagy osztozott volna a Fekete-tengeri Flotta sok tisztjének sorsában. A modern történészek szerint 1917-1918-ban az orosz hadsereg mintegy 600 tisztje lett a "forradalmi tengerészek" áldozata.
Annak ellenére, hogy az orosz birodalmi haditengerészet egykori hadnagya önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, nagy valószínűséggel nem élvezte a bizalmat. Egyébként nehéz megmagyarázni a hosszú tartózkodás tényét, először a Vörös Hadsereg Légiflotta Moszkvai Kerületi Igazgatóságának légiközlekedési szakembereinek tartalékában, majd a légierő légivonat-műhelyének junior szerelőjeként. Keleti Front. A Vörös Hadsereg pilótáinak többsége azonban egykori tiszt volt, sokukat erőszakkal mozgósították, így akkoriban gyakori volt a vörös katonai repülőgépek átállása a fehérek oldalára. Annál meglepőbb, hogy 1919 májusában a Keleti Front Légiereje Főhadiszállásának műszaki részlegének friss tisztviselője hirtelen a 3. hadsereg légiflottájának élére került ugyanezen a fronton, ahol a támogatja a Vörös Hadsereg akcióit a Fekete-tengeri Flotta egykori parancsnoka, A.V. admirális csapatai ellen. Kolcsak, aki mára Oroszország legfelsőbb uralkodója és legfelsőbb parancsnoka lett.
Nehéz megítélni, hogy a 3. hadsereg légiflottájának vezetője milyen erőkkel állt a rendelkezésére. Ismeretes például, hogy 1919 nyarán a Belaya-i nyári csaták során a vörösöknek körülbelül 15 jármű állt a rendelkezésére. Ugyanakkor a légi bombák hiánya miatt gyakran használtak olyan "félelmetes fegyvereket", mint a sínek és a macskakövek. Ráadásul a legtöbb repülési személyzet vesztesége mindkét oldalon a gép műszaki állapotával függött össze: a repülőgép szó szerint széteshetett a levegőben, nem beszélve a hajtómű és a kezelőszervek meghibásodásáról.
A jövőben, a polgárháború végéig, M.M. Szergejev, anélkül, hogy abbahagyta volna a repülést, a legmagasabb parancsnoki pozíciókat töltötte be a délnyugati és a déli front légihadseregében.
Nem sokkal a Krím felszabadítására irányuló műveletek megkezdése előtt Wrangel csapatai - a dél-oroszországi fegyveres erők - alól Szergejev, a Déli Front légiflotta főnök-helyetteseként lehetőséget kapott Mihail Vasziljevics Frunze parancsnoksága alatt dolgozni. akikre operatív megbízásokat kapott és akiknek beszámolt a hadműveletek előkészítéséről.
M.M. története Szergejev szolgálatának erről az időszakáról: „Az első találkozón Frunze jelentést követelt a légierő állapotáról, nagyon figyelmesen meghallgatta, követelte Alekszandrovszk (ma Zaporozsje) területeinek azonnali felderítését, a Krím-szorostól délre. , az ellenség támadóvonalának megállapítása érdekében. 400 km-nél nagyobb repülési hatótávolságú „farmánok” és „voisinok” teljesítette a feladatot.Visszaúton, szinte a frontvonalnál meg kellett szervezni a tankolást. repülőgép.
Frunze személyesen vezette a Wrangel elleni hadművelet előkészületeit. Munkaideje éjjel-nappal volt, 0-től 4-ig és 12-tól 16-ig. Az éjszakai jelentéseknél általában másnapra adott utasításokat, amelyek alapján részletes intézkedési tervet készítettek. Minden hadsereg légiereje meghatározott feladatot kapott. Délelőtt 10 vagy 11 órára érkeztek jelentések a parancsnokságra a felderítés befejezéséről. A vezérkari főnök rendszerezte és feldolgozta a jelentéseket: hírszerzési adatokat, bombázási eredményeket, légi csatákról szóló információkat. A légi felderítési jelentéseket a frontparancsnokság hadműveleti osztálya kapta, ahol összehasonlították azokat más típusú felderítés adataival, hogy tisztázzák az ellenséges állások elhelyezkedését. Ezután a parancsnok jelentéseket kapott a kapott feladatok teljesítéséről.
A légierő irányításának feladatai pedig most egészen más jellegűek voltak. 1920 szeptemberéig a Déli Front századainak körülbelül 80 repülőgépe volt (amelyek körülbelül 50%-a jó állapotban volt), köztük több Ilja Muromets nehézbombázó. Egy ilyen repülőgép 16 font (256 kg) bombát emelt fel, és nagyon komoly károkat okozhat az ellenségben. Szeptember 2-án az egyik „Muromet” a vörös katonai pilóta, Shkudov parancsnoksága alatt 11 font bombát dobott a Prishib állomásra, ahol a Drozdov tiszti hadosztály főhadiszállása volt. Az állomáson hat ember megsebesült, köztük Polzikov tüzértábornok. Egy másik sikeres akció volt Friedrichsfeld német gyarmat bombázása, ahol mintegy háromezer fehér halmozódott fel.
A polgárháború után M.M. Szergejev lett az első "parancsnok" - a Fekete- és Azovi-tenger légiflottájának vezetője, miközben egyidejűleg a szevasztopoli haditengerészeti repülési iskola vezetőjeként tevékenykedett. Ezek a készségek hasznosak voltak számára, amikor rövid szolgálat után 1927-ben a Felső Légierő Akadémia tanára lett. NEM. Zsukovszkij.
Tapasztalt pilótaként és parancsnokként Mihail Mihajlovics soha nem hagyta abba a tanulást. A Szevasztopol Kacha körzetben található műrepülő iskolában végzett, a Tengerészeti Akadémián pedig felsőfokú tisztek képzését végezte. K.E. Vorosilov.
Mire M.M. Szergejev „hosszú távú szabadságon”, amint azt a nyugdíjkönyvében feljegyezték, egy 20 évig a fegyveres erőknél szolgáló veterán egyenruhájának gomblyukájában két rombusz volt, amelyek megfeleltek az első „általános” rangnak. parancsnok. A légierő Alksnis főparancsnokának akkoriban három ilyen rombusa volt, és a leendő "vörös marsall" K.E. Voroshilov - négy.
A hadsereg elhagyása Mihail Mihajlovics előrelátásáról tanúskodott, aki megértette, hogy a birodalmi haditengerészet egykori hadnagya, aki a proletariátus "osztályidegen" papi környezetéből érkezett, minden rangtisztítás első áldozata lesz. a Vörös Hadsereg. Ezért jobb volt neki a háttérben maradni, és még jobb - távol mindkét fővárostól. Könnyű elképzelni, milyen sors várt Szergejevre 1937-1938-ban, ha a Vörös Hadsereg soraiban marad ...
MM. Szergejev a Távol-Északra költözött, ahol Otto Julijevics Schmidt javaslatára a Glavmorsevputi Poláris Repülési Igazgatóság nyugat-tajmiri expedíciójának tengerészeti részlegének helyettes vezetője lett. A vízrajzi felmérések mellett az expedíciónak olyan helyeket kellett találnia, amelyek alkalmasak a sarki repülés számára repülõterek kialakítására. Itt Mihail Mihajlovics tengerészként és repülőként szerzett tapasztalata egyaránt keresett volt.
Az 1933-as expedíció során a "Belukha" szkúner M. M. parancsnoksága alatt. Szergejeva felderítő tengeri és topográfiai felmérést végzett a Bukharin-szigeten, amelyen két navigációs jelet szereltek fel. A szigetcsoport második legnagyobb szigete egyszerre két nevet kapott, mivel két szárazfölddel tévedtek. Az egyik Szergejev sziget nevét kapta - a "Belukha" kapitánya, a másik pedig - Gronsky szigete (híres szovjet közéleti személyiség és író). A térképeken feltűnt a Belukha-szoros, a Gavrilin-sziget (a vezető asszisztens kapitány tiszteletére), az Everling-fok (az expedíció tagja, A.V. Everling oceanológus, a haditengerészet 1910-ben végzett óceánkutatójáról nevezték el) is. Az expedíció szeptember 3-ig tartózkodott a szigetcsoport partjainál, majd Solitude szigete felé vette az irányt. "Belukha" elérte a Fram-szorost, a Központi Végrehajtó Bizottság Izvesztyija-szigeteinek szigetcsoportját, és számos fontos tudományos munkát végzett. Dokumentumfilm készült a nyugat-tajmiri expedíció kampányáról. De a Kara-tengerben, az Arhangelszk felé vezető átjárónál a Belukha lyukakat kapott és elsüllyedt. A legénységet az Arcos gőzhajó mentette meg.
Szergejev élete ismét mérlegre került: a hajó halála könnyen tönkretétel tényének tekinthető. Volt elég precedens, és nem vették figyelembe, hogy a Jeges-tenger ismerete sok kívánnivalót hagyott maga után, és az északi-sarki viharok és a jég bármilyen tervet módosíthat. Csak az 1933-as hajózás során pusztult el a Ferenc József földjéről visszatérő "Ruslan" vontatóhajó és a Lénából Kolimába áttérő "Revolutionary" gőzhajó. De ezúttal minden sikerült.
A sarkvidéki kalandok után 1935-ben Mihail Mihajlovics Szergejev csatlakozott Leonyid Vasziljevics Kurcsevszkij tehetséges és magabiztos feltaláló csoportjához. Ennek a csapatnak az egyik munkaterülete a dinamoreaktív fegyverek (DRP) fejlesztése volt, amely a visszarúgás nélküli fegyverek prototípusa.
Kurcsevszkij, aki élvezte M. N. marsall helyét. Tuhacsevszkij szinte diktatórikus hatalmat és korlátlan pénzeszközöket kapott. Számára létrehozták a Vörös Hadsereg Művészeti Igazgatóságának 1. számú Különleges Tervezőirodáját, a Moszkva melletti Podlipkiben található 38-as üzemet pedig teljes rendelkezésére bocsátották, ahol 1936-tól a második világháború kezdetéig. , Szergejev repülési fegyverzetmérnök dolgozott.
Mikhail Mikhailovich aktívan részt vett a DRP tesztelésével kapcsolatos munkában. A látványt Pereslavl-Zalessky-ben, a Pleshcheyevo-tónál igazították. Repülőgépről lövöldöztek egy célpontra, amelyet a „V-1” léghajó árnyékaként használtak a tó felszínén. Ezt követően az I-4-es vadászgépekre 67 mm-es, az I-12-esre pedig 102 mm-es fegyvereket telepítettek.
A marsall annyira hitt Kurcsevszkij fegyvereiben, hogy úgy döntött, újra felszereli velük a Vörös Hadsereg, a légierő és a haditengerészet összes tüzérségét! Ugyanakkor nem vették figyelembe a súlyos tervezési hibákat és a fegyverek harci körülmények közötti alkalmazásának korlátozott lehetőségeit. Tuhacsevszkij és Kurcsevszkij kalandozása sokba került az országnak. A vállalkozó szellemű feltalálót letartóztatták, és azzal vádolják, hogy 1933 óta Tuhacsevszkij utasítására kilátástalan fegyvereket készített. A tervezővel szinte egyidejűleg letartóztatták Tuhacsevszkijt és a Vörös Hadsereg Tüzérségi Igazgatóságának szinte teljes vezetőségét, élén Efimov parancsnokkal.
Ahogy ez nálunk is megtörtént, ezt követően az ígéretes fegyverek fejlesztését is leállították, annak ellenére, hogy hatékonyan használhatók. Az 1930-as évek végén a DRP mintákat kivonták a forgalomból. De hamarosan megjelentek a visszarúgás nélküli páncéltörő fegyverek Németországban és szövetségeseink között, sikeresen használták őket a második világháború frontjain. Később a DRP gyártása újraindult a Szovjetunióban. A modern hazai RPG-k, amelyek ugyanazon az elven alapulnak, mint a DRP, ma már több mint 500 mm vastag páncélzaton is áthatolnak.
Az elnyomás hulláma nem kerülte meg a közönséges mérnököket, de ezúttal Szergejev sem szenvedett. A sors továbbra is megtartotta a császári haditengerészet egykori hadnagyát.
A Nagy Honvédő Háború kezdetével a nyugalmazott "parancsnok" jelentést nyújtott be a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosának a szolgálatba való visszatérésről. A kérésnek eleget tettek, de az igazolási bizottság a megérdemelt főtiszti rang helyett hadnagyi fokozatot adományozott neki.
Jó, hogy egy tüzérségi szakember tudását és tapasztalatát figyelembe véve az 50 éves Mihail Mihajlovicsot nem puskával küldték a frontra, hanem a Volga katonai flottilla tüzérségi felügyelőjévé nevezték ki Sztálingrádba. Ott találkozott fiával, Konstantinnal, aki ugyanezt a címet kapta, miután elvégezte az F.E.-ről elnevezett Higher Naval Engineering School-t. Dzerzsinszkij. Ugyanitt, mellettük Mihail Mihajlovics felesége, Natalya Nikolaevna nővérként dolgozott egy frontvonali kórházban.
A Volga katonai flottilla összetétele tarkanak tűnt: a 7,62 mm-es géppuskákkal és vonóhálókkal felfegyverzett aknavetőkön kívül vontatóhajókból átalakított monitorok, uszályok, amelyek benzint, olajat és fűtőolajat szállítottak az ostromlott városba. 100, 120 vagy akár 150 mm-es kaliberű tüzérségi berendezéseket telepítettek. Járműként rétegelt lemezből készült folyami villamosokat használtak. A páncélozott csónakokat a legfélelmetesebb hadihajóknak tartották. Fegyvereik rendkívül sokfélék voltak: voltak tartály tornyok, és Lender légelhárító ágyúk, és nagy kaliberű DShK-k, nem számítva a puska kaliberű géppuskákat. Néhányan még a legendás Katyusha rakétavetőket is telepítették - M8 és M13. A flotilla összes rakéta- és tüzérségi fegyvere Szergejev hadnagy irányítása alatt állt, aki tökéletesen ismerte a feladatát. A tüzérek őszintén tisztelték a felügyelőt, és úgy vigyáztak rá, mint a szemük fényére.
A flotilla hajói vonóhálóval hajtottak végre, kísérték és szállították a csapatokat Sztálingrádba, és lőttek ellenséges állásokra. Néha egy éjszaka alatt 12 repülést hajtottak végre a Volgán, és mindegyik az utolsó lehetett. De a bal parton sem volt biztonságos. A német repülés uralkodott az égen, amely elől nem lehetett elbújni a sztyeppén ásott ásókba és hasadékokba. Különösen emlékezetes volt az 23. augusztus 1942-i rajtaütés, amikor Sztálingrád még hátsó frontvárosként élt, nem volt kész a hatalmas légitámadások visszaverésére.
Az ellenséges repülőgépek néhány óra alatt romokká változtatták a várost, miközben több mint 40 ezer ember halt meg. Nem csak épületek égtek, hanem a föld és a Volga is, mivel az olajtartályok megsemmisültek. Az utcákon olyan forróak voltak a tüzek, hogy a menedékért menekülők ruhái kigyulladtak. Konsztantyin Mihajlovics, aki emlékezett azokra a napokra, nem tudta visszatartani a könnyeit.
Szergejevék túlélték ezt a poklot. Ugyanezen a napon apa, fia és mostohaanyja „Sztálingrád védelméért” kitüntetést kapott. A sztálingrádi csata után Mihail Mihajlovics Szergejev körzetvezető mérnök lett, repülési fegyverek használatával foglalkozott, megkapta a Vörös Csillag Rendet, a háborút pedig alezredesi ranggal fejezte be.
Konsztantyin Mihajlovics elmondta, hogy 19. november 1944-én, a tüzérség napján, a sztálingrádi csata kezdetének évfordulóján két hétre szabadult Moszkvában. Közelgő érkezéséről táviratban értesítette apját. A murmanszki vasútállomáson egy NKVD egyenruhás tiszt odament hozzá, és megkérte, hogy adjon át egy kis csomagot családjának, biztosítva, hogy Moszkvában, a Jaroszlavszkij pályaudvaron várják. Amikor a vonat megközelítette a peront, Konstantin látta, hogy apja a kocsihoz sietett. De az elsők, akik Lavrenty Pavlovich Beria osztályának több tisztjei közeledtek. Mihail Mihajlovics ekkorra már meggyőződéses realista volt... Lelassította lépteit, elbújt egy oszlop mögé, és elkezdte figyelni, hogyan alakulnak tovább az események. Látnod kellett volna az örömét, amikor rájött, hogy a fia nincs veszélyben.
Konstantin Mikhailovich azt mondta, hogy apja bölcs és óvatos ember volt, csak ez tette lehetővé számára, hogy megmentse életét szörnyű elnyomás körülményei között. Szergejev tökéletesen megértette a helyzetet, tudta, hogy életrajzával ízletes falat az NKVD rajongóinak. Ezért soha nem volt arrogáns, kerülte a prezentációkat és a kezdeményezéseket, és nem tudott ellenséget szerezni. Inkább a vadászatot, horgászatot részesítette előnyben, mint az aktív társasági életet, méltóságteljesen viselkedett, ahogy egy igazi tengerésztiszthez, kulturált, jó modorú emberhez illik.
Sok éven át tanított a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen. N. Bauman, aktívan részt vett a moszkvai veteránszervezet munkájában, és 1974-ben, 83 évesen halt meg. Az Azovi- és Fekete-tenger haditengerészeti repülésének első parancsnokának sírjára a főváros Vagankovszkij temetőjében a fekete-tengeri pilóták egy gránitsziklát telepítettek, amelyet kifejezetten a Krímből szállítottak.
Mihail Mihajlovics nyomdokaiba ment a fia és az unokák - Andrei és Kirill. Mindannyian, miután elvégezték a Higher Naval Engineering School F.E. Dzerzsinszkij gépészmérnök lett. Konsztantyin Mihajlovics Szergejev 1. rangú százados élete és érdemei külön történetet érdemelnek.
Csak csodálkozni lehet, hogy ennek az embernek a maga kétes (a szovjet hatóságok szempontjából) származásával és múltjával hogyan tudott életben maradni három háború tüzében és elkerülni a köre népét szinte kiirtó elnyomásokat, és ugyanakkor ne áldozza fel a személyzeti tiszt becsületét és méltóságát.
Szergejev M. M. középhajós, 1914-ben született
Szergejev hadnagy érkezése a repülésbe bizonyos mértékig véletlennek tekinthető. A haditengerészeti hadtestnél 1913-ban végzett, aki a listán a tizenharmadik helyen végzett, a Fekete-tengeri Flottát választotta további szolgálatra. Elképzelhető egy fiatal, tehetséges tiszt ambiciózus álmai a közelgő kinevezéssel kapcsolatban, és az őt ért csalódás mélysége. Hadihajó helyett egy 1889-ben vízre bocsátott, de az első világháború kezdetére reménytelenül elavult üteg, a Sinop csatahajó parancsnoka lett, amelyet az őrhajó bejáratát őrző őrhajó szerepére szántak. Szevasztopoli-öböl. Talán a középhajós, Szergejev köszönhette származását karrierje ilyen elbátortalanító kezdetének. Alekszej Mihajlovics cár kora óta, amikor a Szergejev család őse, Mihail atya engedelmes volt a Szentháromság-Sergius Lavra-ban, leszármazottainak több generációja pap volt. Tehát hősünk apja egy egyszerű vidéki pap volt, a Vjatka tartománybeli Sretensky falu templomának rektora.
A fekete-tengeri flottában pedig rendszerint egész tengeri dinasztiák szolgáltak, amelyeket sokéves családi és baráti kötelékek fűztek egymáshoz. Közéjük tartozik különösen a Sinop parancsnoka, Pjotr Ivanovics Patton-Fanton-de-Verraion báró, az eloroszosodott belgákból, kitüntetett tengerész, az orosz-japán háború résztvevője, aki az orosz flotta ellentengernagya lett 1915.
A Sinop mellett elhaladva, tengerre menve és a hadjáratból visszatérve olyan hajók jártak, amelyeken Szergejev középhajós barátai szolgáltak. Néhányuknak sikerült kitűnniük a csatákban, előrébb lépni a szolgálatban, jelvényeket szerezni, és az őrházban töltött napok elhúzódtak, tele rutinügyekkel és tüzértiszti feladatokkal.
"Sinop" csatahajó
A háború kezdetétől felgyorsult a flotta repülőegységeinek kialakítása. Két hidrocirkáló jelent meg a fekete-tengeri osztagban: „I. Miklós császár” és „I. Sándor”; később pedig egy másik – „Románia”. 6-8 repülőgépet tudtak szállítani. Az ellenségeskedés során világossá vált, hogy a repülők a flotta érdekében számos fontos feladatot el tudtak vállalni.
A haditengerészeti repülés használatának első tapasztalatai 24. március 1915-én történtek, amikor a fekete-tengeri osztag, amelybe a "Nikolaj I" vízi cirkáló is tartozott, Rumélia partjain tett kirándulást. A repülőgép-hordozó fedélzetéről felemelkedő gépek bombázták az ellenséges állásokat. És már május 3-án orosz hidroplánok támadták meg az Oszmán Birodalom fővárosát - Isztambult.
Alig néhány éve, 1910 őszén Mihail Szergejevnek, a haditengerészeti hadtest diplomájának lehetősége volt részt venni az Összoroszországi Repülési Fesztiválon, amelyet a Fekete-folyó melletti Commandant repülőtéren tartottak. Aznap Uljanin, Rudnyev és Gorskov pilóták mutatták be tudásukat kétfedelű gépeken és Farmanokon, valamint Matsievich, Ermakov és Utochkin a Blériot-on. És itt, a fekete-tengeri flottában Szergejev először utasként szállt fel a levegőbe egy Moran-Zh típusú, kétüléses kiképző monoplánon, amelyet a Belbek állomás repülési különítményének parancsnoka, Karachaev törzskapitány vezetett. .
Mihail Mihajlovics úgy döntött, hogy haditengerészeti pilóta lesz, és jelentést nyújtott be a parancsnokságnak azzal a kéréssel, hogy küldje el tanulni. A fiatal tiszt kérését teljesítették, és 1916 elején Szergejev középhajós beiratkozott a petrográdi Gutuev-szigeten található haditengerészeti pilóták iskolájába, ahol M-2 hidroplánok repülését tanították. Miután 1916 decemberében diplomázott, Mihail Mihajlovics, aki addigra hadnagy lett, visszatért a Fekete-tengeri Flottához, mint haditengerészeti pilóta.
1917 elejére a Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti repülésének ereje 110 repülőgépre nőtt. Megalakult a fekete-tengeri légi hadosztály: az 1. dandárba négy haditengerészeti különítmény (akkor hat), a 2. dandárba 13 szárazföldi különítmény tartozott. Figyelemre méltó, hogy szinte minden hidroplán hazai gyártású, a D.P. Grigorovics: M-5 (felderítő, tüzérségi megfigyelő), M-9 (nehéz hidroplán parti célpontok és hajók bombázására), M-11 (a világ első harci hidroplánja).
A fekete-tengeri flotta M-9-es hidroplánjai, amelyeket a németek 1918-ban elfogtak
Az 1917-es flottamegrendelésben a légi hadosztály számára széleskörű feladatokat tűztek ki, jelezve a haditengerészeti repülés szerepének és fontosságának felismerését:
1) ellenséges hajók, támaszpontjaik és part menti erődítményeinek támadása;
2) az ellenséges légierő elleni küzdelem;
3) tengeralattjáró-ellenes hadviselés;
4) megfigyelés és légi felderítés;
5) a flotta védelme a tengeren az ellenséges repülőgépekkel és tengeralattjáróival szemben;
6) a hajók tüzérségi tüzének beállítása.
Ebben az időszakban a haditengerészeti pilóták fő célpontjai a várnai és konstancai katonai létesítmények, valamint a Boszporusz-vidék part menti erődítményei voltak.
12. március 25-én (1917-én) a Fekete-tengeri Flotta 8. vízi különítménye, amelyben Szergejev hadnagy szolgált, parancsot kapott, hogy szálljon fel hajókra és menjen a Boszporusz területére. A pilótáknak a partvonal felderítésével és légi felvételével együtt bombákkal kellett megsemmisíteniük a Kara-Burun-fokon telepített ellenséges tüzérségi ütegeket.
Ez volt az egyik legfantasztikusabb repülés a haditengerészeti repülés történetében. Így írja le ezeket az eseményeket az "Orosz flotta harci krónikája": "A Fekete-tengeri Flotta repülésének hidroplánja Mihail Szergejev pilóta hadnagy parancsnoksága alatt és a megfigyelő Felix Tur altiszttel, miután golyót kapott A Boszporusz feletti légi felderítés során a benzintartályban lévő lyuk, ahonnan a benzin folyt, kénytelen volt Derkos (Ruméliai partvidék) térségében a vizet a kísérő orosz hajók látókörén kívül tervezni. a visszaküldött gépek, és figyelembe véve Szergejev hadnagy lelőtt vagy elfogott gépét, a hajók Szevasztopolba indultak.
Ezalatt Szergejev és Tur, látva tőlük nem messze egy török szkúnert, amely a benzin maradványait használta, megtámadta, és egy géppuskából tüzet nyitottak, és arra kényszerítették a törököket, hogy sietve elhagyják a szkúnert, és egy csónakon partra fussanak. . A szkúner elfogása után a pilóták megsemmisítették a gépet, korábban eltávolították belőle az összes értékes alkatrészt, a géppuskát és az iránytűt, és a vitorlákat felemelve Szevasztopolba mentek.
Hatnapos utazás után, a viharnak ellenállva, élelmiszerek és szinte víz nélkül, a pilóták megérkeztek a Dzharylgach-köpéshez, ahol az SNiS-álláson keresztül érezték magukat, és az értük küldött rombolóba vitték őket.
Mihail Mihajlovics biztos volt benne, hogy a haditengerészetben végzett kiképzés, amelyet Vojn Petrovics Rimszkij-Korszakov kiváló tengerész és lövész vezetett, aki a fiatalokban a tenger és a vitorlázás iránti szeretetet oltotta ki, segített neki ellenállni a legerősebb viharnak és biztonságosan eljutni a krími partokhoz. .
A kiváló pilótát a Fekete-tengeri Flotta parancsnokához hívták, A.V. Kolchak. Benyomások erről a találkozóról M.M. Szergejev megosztotta emlékiratait: „Másnap beidéztek Kolcsakhoz a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásán a „Győztes György” csatahajón. és erős akaratú vonásai. Gratulált a díj elfoglalásához, és meghallgatott. figyelemmel a szkúner repülőgép általi elfogásának történetére – ez az első a repülés történetében. Egy héttel később megkaptam a Georgievszkij kitüntetést fegyver".
A Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, A.V. admirális Kolchak. 1917. március
Megjegyzendő, hogy ezt megelőzően a fiatal tisztnek két rendet sikerült megszereznie: Szent Sztanyiszlav III fokozatot karddal és íjjal és Szent Anna IV fokozatot.
5. május 18-én (1917-án) a következő konstancai repülés során a küldetésből hazatérő Mihail Szergejevet három német hidroplán támadta meg, amelyek közül az egyiket lelőtték, de ő maga nem tudta kikerülni a géppuskát. felrobbant, megsebesült és fogságba esett.
Így most először a halál majdnem megérintette szárnyával.
A háború után, 1918 decemberében tért vissza hazájába, feltétel nélkül a szovjet hatalom oldalára állt. Nehéz elképzelni, mi történhetett volna vele, ha nem kapják el. Nagyon valószínű, hogy Szergejev hadnagy osztozott volna a Fekete-tengeri Flotta sok tisztjének sorsában. A modern történészek szerint 1917-1918-ban az orosz hadsereg mintegy 600 tisztje lett a "forradalmi tengerészek" áldozata.
Annak ellenére, hogy az orosz birodalmi haditengerészet egykori hadnagya önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, nagy valószínűséggel nem élvezte a bizalmat. Egyébként nehéz megmagyarázni a hosszú tartózkodás tényét, először a Vörös Hadsereg Légiflotta Moszkvai Kerületi Igazgatóságának légiközlekedési szakembereinek tartalékában, majd a légierő légivonat-műhelyének junior szerelőjeként. Keleti Front. A Vörös Hadsereg pilótáinak többsége azonban egykori tiszt volt, sokukat erőszakkal mozgósították, így akkoriban gyakori volt a vörös katonai repülőgépek átállása a fehérek oldalára. Annál meglepőbb, hogy 1919 májusában a Keleti Front Légiereje Főhadiszállásának műszaki részlegének friss tisztviselője hirtelen a 3. hadsereg légiflottájának élére került ugyanezen a fronton, ahol a támogatja a Vörös Hadsereg akcióit a Fekete-tengeri Flotta egykori parancsnoka, A.V. admirális csapatai ellen. Kolcsak, aki mára Oroszország legfelsőbb uralkodója és legfelsőbb parancsnoka lett.
Nehéz megítélni, hogy a 3. hadsereg légiflottájának vezetője milyen erőkkel állt a rendelkezésére. Ismeretes például, hogy 1919 nyarán a Belaya-i nyári csaták során a vörösöknek körülbelül 15 jármű állt a rendelkezésére. Ugyanakkor a légi bombák hiánya miatt gyakran használtak olyan "félelmetes fegyvereket", mint a sínek és a macskakövek. Ráadásul a legtöbb repülési személyzet vesztesége mindkét oldalon a gép műszaki állapotával függött össze: a repülőgép szó szerint széteshetett a levegőben, nem beszélve a hajtómű és a kezelőszervek meghibásodásáról.
A "vörösök" repülőgépe, amelyet a "fehérek" elfoglaltak Perm régiójában, és visszafoglalták a Vörös Hadsereg. Keleti front, 1920
A jövőben, a polgárháború végéig, M.M. Szergejev, anélkül, hogy abbahagyta volna a repülést, a legmagasabb parancsnoki pozíciókat töltötte be a délnyugati és a déli front légihadseregében.
Nem sokkal a Krím felszabadítására irányuló műveletek megkezdése előtt Wrangel csapatai - a dél-oroszországi fegyveres erők - alól Szergejev, a Déli Front légiflotta főnök-helyetteseként lehetőséget kapott Mihail Vasziljevics Frunze parancsnoksága alatt dolgozni. akikre operatív megbízásokat kapott és akiknek beszámolt a hadműveletek előkészítéséről.
M.M. története Szergejev szolgálatának erről az időszakáról: „Az első találkozón Frunze jelentést követelt a légierő állapotáról, nagyon figyelmesen meghallgatta, követelte Alekszandrovszk (ma Zaporozsje) területeinek azonnali felderítését, a Krím-szorostól délre. , az ellenség támadóvonalának megállapítása érdekében. 400 km-nél nagyobb repülési hatótávolságú „farmánok” és „voisinok” teljesítette a feladatot.Visszaúton, szinte a frontvonalnál meg kellett szervezni a tankolást. repülőgép.
Frunze személyesen vezette a Wrangel elleni hadművelet előkészületeit. Munkaideje éjjel-nappal volt, 0-től 4-ig és 12-tól 16-ig. Az éjszakai jelentéseknél általában másnapra adott utasításokat, amelyek alapján részletes intézkedési tervet készítettek. Minden hadsereg légiereje meghatározott feladatot kapott. Délelőtt 10 vagy 11 órára érkeztek jelentések a parancsnokságra a felderítés befejezéséről. A vezérkari főnök rendszerezte és feldolgozta a jelentéseket: hírszerzési adatokat, bombázási eredményeket, légi csatákról szóló információkat. A légi felderítési jelentéseket a frontparancsnokság hadműveleti osztálya kapta, ahol összehasonlították azokat más típusú felderítés adataival, hogy tisztázzák az ellenséges állások elhelyezkedését. Ezután a parancsnok jelentéseket kapott a kapott feladatok teljesítéséről.
A légierő irányításának feladatai pedig most egészen más jellegűek voltak. 1920 szeptemberéig a Déli Front századainak körülbelül 80 repülőgépe volt (amelyek körülbelül 50%-a jó állapotban volt), köztük több Ilja Muromets nehézbombázó. Egy ilyen repülőgép 16 font (256 kg) bombát emelt fel, és nagyon komoly károkat okozhat az ellenségben. Szeptember 2-án az egyik „Muromet” a vörös katonai pilóta, Shkudov parancsnoksága alatt 11 font bombát dobott a Prishib állomásra, ahol a Drozdov tiszti hadosztály főhadiszállása volt. Az állomáson hat ember megsebesült, köztük Polzikov tüzértábornok. Egy másik sikeres akció volt Friedrichsfeld német gyarmat bombázása, ahol mintegy háromezer fehér halmozódott fel.
A polgárháború után M.M. Szergejev lett az első "parancsnok" - a Fekete- és Azovi-tenger légiflottájának vezetője, miközben egyidejűleg a szevasztopoli haditengerészeti repülési iskola vezetőjeként tevékenykedett. Ezek a készségek hasznosak voltak számára, amikor rövid szolgálat után 1927-ben a Felső Légierő Akadémia tanára lett. NEM. Zsukovszkij.
Tapasztalt pilótaként és parancsnokként Mihail Mihajlovics soha nem hagyta abba a tanulást. A Szevasztopol Kacha körzetben található műrepülő iskolában végzett, a Tengerészeti Akadémián pedig felsőfokú tisztek képzését végezte. K.E. Vorosilov.
Mire M.M. Szergejev „hosszú távú szabadságon”, amint azt a nyugdíjkönyvében feljegyezték, egy 20 évig a fegyveres erőknél szolgáló veterán egyenruhájának gomblyukájában két rombusz volt, amelyek megfeleltek az első „általános” rangnak. parancsnok. A légierő Alksnis főparancsnokának akkoriban három ilyen rombusa volt, és a leendő "vörös marsall" K.E. Voroshilov - négy.
A Szovjetunió marsallja, a Vörös Hadsereg vezérkarának főnöke A.I. Egorov, a Vörös Hadsereg légiereje 2. rangú parancsnokának parancsnoka Ya.I. Alksnis, parancsnok R.P. Eideman, a 2. rendfokozatú parancsnok, a Vörös Hadsereg Katonai Akadémia vezetője. Frunze, A.I. Cork a Puskin repülőtéren, 1936
A hadsereg elhagyása Mihail Mihajlovics előrelátásáról tanúskodott, aki megértette, hogy a birodalmi haditengerészet egykori hadnagya, aki a proletariátus "osztályidegen" papi környezetéből érkezett, minden rangtisztítás első áldozata lesz. a Vörös Hadsereg. Ezért jobb volt neki a háttérben maradni, és még jobb - távol mindkét fővárostól. Könnyű elképzelni, milyen sors várt Szergejevre 1937-1938-ban, ha a Vörös Hadsereg soraiban marad ...
MM. Szergejev a Távol-Északra költözött, ahol Otto Julijevics Schmidt javaslatára a Glavmorsevputi Poláris Repülési Igazgatóság nyugat-tajmiri expedíciójának tengerészeti részlegének helyettes vezetője lett. A vízrajzi felmérések mellett az expedíciónak olyan helyeket kellett találnia, amelyek alkalmasak a sarki repülés számára repülõterek kialakítására. Itt Mihail Mihajlovics tengerészként és repülőként szerzett tapasztalata egyaránt keresett volt.
Az 1933-as expedíció során a "Belukha" szkúner M. M. parancsnoksága alatt. Szergejeva felderítő tengeri és topográfiai felmérést végzett a Bukharin-szigeten, amelyen két navigációs jelet szereltek fel. A szigetcsoport második legnagyobb szigete egyszerre két nevet kapott, mivel két szárazfölddel tévedtek. Az egyik Szergejev sziget nevét kapta - a "Belukha" kapitánya, a másik pedig - Gronsky szigete (híres szovjet közéleti személyiség és író). A térképeken feltűnt a Belukha-szoros, a Gavrilin-sziget (a vezető asszisztens kapitány tiszteletére), az Everling-fok (az expedíció tagja, A.V. Everling oceanológus, a haditengerészet 1910-ben végzett óceánkutatójáról nevezték el) is. Az expedíció szeptember 3-ig tartózkodott a szigetcsoport partjainál, majd Solitude szigete felé vette az irányt. "Belukha" elérte a Fram-szorost, a Központi Végrehajtó Bizottság Izvesztyija-szigeteinek szigetcsoportját, és számos fontos tudományos munkát végzett. Dokumentumfilm készült a nyugat-tajmiri expedíció kampányáról. De a Kara-tengerben, az Arhangelszk felé vezető átjárónál a Belukha lyukakat kapott és elsüllyedt. A legénységet az Arcos gőzhajó mentette meg.
Szergejev élete ismét mérlegre került: a hajó halála könnyen tönkretétel tényének tekinthető. Volt elég precedens, és nem vették figyelembe, hogy a Jeges-tenger ismerete sok kívánnivalót hagyott maga után, és az északi-sarki viharok és a jég bármilyen tervet módosíthat. Csak az 1933-as hajózás során pusztult el a Ferenc József földjéről visszatérő "Ruslan" vontatóhajó és a Lénából Kolimába áttérő "Revolutionary" gőzhajó. De ezúttal minden sikerült.
A sarkvidéki kalandok után 1935-ben Mihail Mihajlovics Szergejev csatlakozott Leonyid Vasziljevics Kurcsevszkij tehetséges és magabiztos feltaláló csoportjához. Ennek a csapatnak az egyik munkaterülete a dinamoreaktív fegyverek (DRP) fejlesztése volt, amely a visszarúgás nélküli fegyverek prototípusa.
Leonyid Kurcsevszkij
Kurcsevszkij, aki élvezte M. N. marsall helyét. Tuhacsevszkij szinte diktatórikus hatalmat és korlátlan pénzeszközöket kapott. Számára létrehozták a Vörös Hadsereg Művészeti Igazgatóságának 1. számú Különleges Tervezőirodáját, a Moszkva melletti Podlipkiben található 38-as üzemet pedig teljes rendelkezésére bocsátották, ahol 1936-tól a második világháború kezdetéig. , Szergejev repülési fegyverzetmérnök dolgozott.
Mikhail Mikhailovich aktívan részt vett a DRP tesztelésével kapcsolatos munkában. A látványt Pereslavl-Zalessky-ben, a Pleshcheyevo-tónál igazították. Repülőgépről lövöldöztek egy célpontra, amelyet a „V-1” léghajó árnyékaként használtak a tó felszínén. Ezt követően az I-4-es vadászgépekre 67 mm-es, az I-12-esre pedig 102 mm-es fegyvereket telepítettek.
A marsall annyira hitt Kurcsevszkij fegyvereiben, hogy úgy döntött, újra felszereli velük a Vörös Hadsereg, a légierő és a haditengerészet összes tüzérségét! Ugyanakkor nem vették figyelembe a súlyos tervezési hibákat és a fegyverek harci körülmények közötti alkalmazásának korlátozott lehetőségeit. Tuhacsevszkij és Kurcsevszkij kalandozása sokba került az országnak. A vállalkozó szellemű feltalálót letartóztatták, és azzal vádolják, hogy 1933 óta Tuhacsevszkij utasítására kilátástalan fegyvereket készített. A tervezővel szinte egyidejűleg letartóztatták Tuhacsevszkijt és a Vörös Hadsereg Tüzérségi Igazgatóságának szinte teljes vezetőségét, élén Efimov parancsnokkal.
Ahogy ez nálunk is megtörtént, ezt követően az ígéretes fegyverek fejlesztését is leállították, annak ellenére, hogy hatékonyan használhatók. Az 1930-as évek végén a DRP mintákat kivonták a forgalomból. De hamarosan megjelentek a visszarúgás nélküli páncéltörő fegyverek Németországban és szövetségeseink között, sikeresen használták őket a második világháború frontjain. Később a DRP gyártása újraindult a Szovjetunióban. A modern hazai RPG-k, amelyek ugyanazon az elven alapulnak, mint a DRP, ma már több mint 500 mm vastag páncélzaton is áthatolnak.
Az elnyomás hulláma nem kerülte meg a közönséges mérnököket, de ezúttal Szergejev sem szenvedett. A sors továbbra is megtartotta a császári haditengerészet egykori hadnagyát.
A Nagy Honvédő Háború kezdetével a nyugalmazott "parancsnok" jelentést nyújtott be a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosának a szolgálatba való visszatérésről. A kérésnek eleget tettek, de az igazolási bizottság a megérdemelt főtiszti rang helyett hadnagyi fokozatot adományozott neki.
Jó, hogy egy tüzérségi szakember tudását és tapasztalatát figyelembe véve az 50 éves Mihail Mihajlovicsot nem puskával küldték a frontra, hanem a Volga katonai flottilla tüzérségi felügyelőjévé nevezték ki Sztálingrádba. Ott találkozott fiával, Konstantinnal, aki ugyanezt a címet kapta, miután elvégezte az F.E.-ről elnevezett Higher Naval Engineering School-t. Dzerzsinszkij. Ugyanitt, mellettük Mihail Mihajlovics felesége, Natalya Nikolaevna nővérként dolgozott egy frontvonali kórházban.
A Volga katonai flottilla páncélozott hajói. 1942
A Volga katonai flottilla összetétele tarkanak tűnt: a 7,62 mm-es géppuskákkal és vonóhálókkal felfegyverzett aknavetőkön kívül vontatóhajókból átalakított monitorok, uszályok, amelyek benzint, olajat és fűtőolajat szállítottak az ostromlott városba. 100, 120 vagy akár 150 mm-es kaliberű tüzérségi berendezéseket telepítettek. Járműként rétegelt lemezből készült folyami villamosokat használtak. A páncélozott csónakokat a legfélelmetesebb hadihajóknak tartották. Fegyvereik rendkívül sokfélék voltak: voltak tartály tornyok, és Lender légelhárító ágyúk, és nagy kaliberű DShK-k, nem számítva a puska kaliberű géppuskákat. Néhányan még a legendás Katyusha rakétavetőket is telepítették - M8 és M13. A flotilla összes rakéta- és tüzérségi fegyvere Szergejev hadnagy irányítása alatt állt, aki tökéletesen ismerte a feladatát. A tüzérek őszintén tisztelték a felügyelőt, és úgy vigyáztak rá, mint a szemük fényére.
A flotilla hajói vonóhálóval hajtottak végre, kísérték és szállították a csapatokat Sztálingrádba, és lőttek ellenséges állásokra. Néha egy éjszaka alatt 12 repülést hajtottak végre a Volgán, és mindegyik az utolsó lehetett. De a bal parton sem volt biztonságos. A német repülés uralkodott az égen, amely elől nem lehetett elbújni a sztyeppén ásott ásókba és hasadékokba. Különösen emlékezetes volt az 23. augusztus 1942-i rajtaütés, amikor Sztálingrád még hátsó frontvárosként élt, nem volt kész a hatalmas légitámadások visszaverésére.
Az ellenséges repülőgépek néhány óra alatt romokká változtatták a várost, miközben több mint 40 ezer ember halt meg. Nem csak épületek égtek, hanem a föld és a Volga is, mivel az olajtartályok megsemmisültek. Az utcákon olyan forróak voltak a tüzek, hogy a menedékért menekülők ruhái kigyulladtak. Konsztantyin Mihajlovics, aki emlékezett azokra a napokra, nem tudta visszatartani a könnyeit.
Szergejevék túlélték ezt a poklot. Ugyanezen a napon apa, fia és mostohaanyja „Sztálingrád védelméért” kitüntetést kapott. A sztálingrádi csata után Mihail Mihajlovics Szergejev körzetvezető mérnök lett, repülési fegyverek használatával foglalkozott, megkapta a Vörös Csillag Rendet, a háborút pedig alezredesi ranggal fejezte be.
Díjlap őrnagy M.M. Szergejeva
Konsztantyin Mihajlovics elmondta, hogy 19. november 1944-én, a tüzérség napján, a sztálingrádi csata kezdetének évfordulóján két hétre szabadult Moszkvában. Közelgő érkezéséről táviratban értesítette apját. A murmanszki vasútállomáson egy NKVD egyenruhás tiszt odament hozzá, és megkérte, hogy adjon át egy kis csomagot családjának, biztosítva, hogy Moszkvában, a Jaroszlavszkij pályaudvaron várják. Amikor a vonat megközelítette a peront, Konstantin látta, hogy apja a kocsihoz sietett. De az elsők, akik Lavrenty Pavlovich Beria osztályának több tisztjei közeledtek. Mihail Mihajlovics ekkorra már meggyőződéses realista volt... Lelassította lépteit, elbújt egy oszlop mögé, és elkezdte figyelni, hogyan alakulnak tovább az események. Látnod kellett volna az örömét, amikor rájött, hogy a fia nincs veszélyben.
Konstantin Mikhailovich azt mondta, hogy apja bölcs és óvatos ember volt, csak ez tette lehetővé számára, hogy megmentse életét szörnyű elnyomás körülményei között. Szergejev tökéletesen megértette a helyzetet, tudta, hogy életrajzával ízletes falat az NKVD rajongóinak. Ezért soha nem volt arrogáns, kerülte a prezentációkat és a kezdeményezéseket, és nem tudott ellenséget szerezni. Inkább a vadászatot, horgászatot részesítette előnyben, mint az aktív társasági életet, méltóságteljesen viselkedett, ahogy egy igazi tengerésztiszthez, kulturált, jó modorú emberhez illik.
Apa és fia - M.M. Szergejev és az 1. rangú kapitány K.M. Szergejev. 1966
Sok éven át tanított a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen. N. Bauman, aktívan részt vett a moszkvai veteránszervezet munkájában, és 1974-ben, 83 évesen halt meg. Az Azovi- és Fekete-tenger haditengerészeti repülésének első parancsnokának sírjára a főváros Vagankovszkij temetőjében a fekete-tengeri pilóták egy gránitsziklát telepítettek, amelyet kifejezetten a Krímből szállítottak.
Mihail Mihajlovics nyomdokaiba ment a fia és az unokák - Andrei és Kirill. Mindannyian, miután elvégezték a Higher Naval Engineering School F.E. Dzerzsinszkij gépészmérnök lett. Konsztantyin Mihajlovics Szergejev 1. rangú százados élete és érdemei külön történetet érdemelnek.
Információk