M3 Scout Car: felderítő páncélozott személyszállító
Az 1930-as évek végén az Egyesült Államokban kifejlesztettek egy könnyű páncélozott személyszállítót, az M3 Scout Car nevet. Közvetlen rendeltetésén túl nagyon sokféle feladat megoldására használható: járőr- vagy parancsnoki járműként, könnyű tüzérségi traktorként ill. fegyvertár platform sugárhajtóművekhez és habarcsokhoz. Összesen körülbelül 21 XNUMX ilyen típusú páncélozott szállítójárművet hoztak létre az Egyesült Államokban, amelyek nemcsak az amerikai hadseregben voltak népszerűek, hanem azon országok hadseregei körében is, amelyek a Lend-Lease program részeként megkapták ezeket a páncélozott személyszállítókat.
A második világháború kitörésével ez a páncélozott személyszállító felkerült azon fegyverek listájára, amelyeket az Egyesült Államok a Lend-Lease program részeként szállított szövetségeseinek. Tehát ezek a páncélozott személyszállítók a Szovjetunióban kötöttek ki. A háborúba való belépés után a Vörös Hadsereg meglehetősen sok különböző osztályú páncélozott járművel rendelkezett, de gyorsan elvesztette őket az 1941 nyári csatákban, és jól jött egy külföldi páncélozott szállító. A Vörös Hadseregben az amerikai M3 Scout Car páncélosok elsősorban felderítő zászlóaljakkal léptek szolgálatba. A háború közepére ezek a mozgó egységek nemcsak páncélozott szállítókocsikkal és motorkerékpárokkal voltak jól felfegyverkezve, hanem könnyűekkel is tankok, amely sikeresen működött az európai ellenségeskedések végéig. Összesen több mint 3000 cserkészt szállítottak a Szovjetunióba, amely méltán élvezte a szovjet katonák szeretetét és tiszteletét.
A két világháború közötti időszakban minden államban, amely saját páncélos erővel rendelkezett, ezen erők érdekében a felderítést könnyű páncélozott járművekre bízták. A felderítési feladatok megoldása azonban egyáltalán nem volt egyszerű feladat. Tehát egy páncélautó legénysége általában 2-3 főből állt, mindegyiknek saját funkcionális feladata volt a harcjármű belsejében, így a páncélozott autótól elszigetelten szinte lehetetlen volt felderítő tevékenységet végezni. Ez utóbbi körülmény a titkosszolgálati tevékenység teljes sikerét nullára csökkentheti.
Az amerikai hadseregben először jött el annak megértése, hogy a harcjármű csak a felderítő csoport szállításának, majd evakuálásának eszköze lehet, és szükség esetén tűzzel is fednie kell a kivonását. Az amerikai katonai osztály nagyon szigorú követelményeket támasztott egy ilyen felderítő járművel szemben, különösen az 1930-as évek elejének szabványai szerint. Az amerikai hadsereg többek között azt akarta, hogy a páncélozott autó összkerékhajtású legyen. A dokumentációban a páncélozott autó a Scout Car (felderítő jármű) elnevezést kapta, és a mindennapi életben, akkor és a jövőben is, gyakran egyszerűen „felderítőnek” nevezték, elhagyva az Egyesült Államok által elfogadott hivatalos alfanumerikus indexet. Hadsereg.
A clevelandi White Motor Company úgy döntött, hogy válaszol az amerikai hadsereg által meghirdetett versenyre. A huszadik század elejétől a Fehér testvérek eme cége teherautó-gyártásra szakosodott, majd 1932-1933-ban a nagy gazdasági világválság következményei miatti jelentős forgalomcsökkenés miatt a cég aktívan keres új partnereket és ügyfeleket. Azokban az években az amerikai katonai osztály fizetőképessége nem okozhatott kérdéseket a White Motor cég vezetésétől. Ezzel egy időben elnyelte az Indianát, és megfelelő alvázuk volt egy könnyű összkerékhajtású, 1,5 tonnás White-Indiana 4x4 teherautóhoz, amelyre a felderítő páncélautó első prototípusát építették, T7 néven.
A tesztek eredményei alapján az amerikai hadsereg egy kis adag új páncélozott járművet rendelt a céghez, amely a Scout Car M1 végleges elnevezést kapta. Már 1934-ben 76 M1-es páncélozott szállító lépett szolgálatba az amerikai hadsereg 1. és 13. páncéloslovas zászlóaljánál, amelyek Fort Knoxban (Kentucky) állomásoztak. Ennek a módosításnak a páncélozott járműveit egy 6 literes lökettérfogatú, 4,6 LE teljesítményű, 75 hengeres Hercules L karburátormotor jellemezte. Ugyanakkor a páncélozott személyszállítót egyszerre 4 géppuskával fegyverezték fel: két nagy kaliberű, 12,7 mm-es Browning M2 géppuskával a hajótest elején, és két 7,62 mm-es Browning M1919A4 géppuskával az oldalakon. a hajótestről.
A White Motor Company nyomán, szintén a katonaságtól próbálva megrendelést szerezni, a versengő cégek is elkezdtek hasonló tulajdonságokkal rendelkező páncélozott járműveket fejleszteni. Először 1935-ben született egy páncélozott autó, amely az M2 katonai jelölést kapta. Ezt a modellt, amelyet egy másik észak-karolinai Corbitt & Co autóipari vállalat javasolt, egy 8 hengeres Lycoming New Corbitt Eight motor, amely 95 lóerőt fejlesztett ki, és két 7,62 mm-es M1919A4 géppuska, amelyek az oldalakon helyezkedtek el. a hajótestről. Ezt a modellt gyorsan követte az M2A1 módosítás, amely már tartalmazott egy alapvető újítást - egy sín gumiabroncsot, amely a páncélozott autó karosszériájának nyitott részét fedte le a kerület mentén. Ezen a sínen speciális mozgatható megfogók segítségével géppuskákat lehetett felszerelni és szabadon mozgatni, ami jelentősen növelte a tüzelés hatékonyságát a forgó géppuskák rögzített tornyokra való felszereléséhez képest.
A White Motor Company eközben nem ült tétlenül. A vállalat figyelembe vette saját tapasztalatait ezen a területen, és tanulmányozta a közvetlen versenytársak fejlesztéseit, és új modellt fejlesztett ki, amely az M3 jelölést kapta. A páncélozott személyszállító egy új Hercules JXD hathengeres karburátormotorral volt felszerelve, amely 110 lóerőt fejlesztett ki. A hajótest elülső páncéllemezét, amely a radiátor előtt található, ferdén szerelték fel, ami jobb védelmet nyújtott, növelve a csökkentett páncél vastagságát, és több ricochet okoz. 1938-ban az amerikai hadsereg elfogadta az új páncélozott személyszállítót. Ugyanakkor az M3-as változatot is nagyon szerény tételben értékesítették - mindössze 64 autót.
Ennek eredményeként már 1941-ben tömeggyártásba küldték a White Motor cég M3A1 nevű végleges változatát. Közvetlen elődjétől, az M3-tól az M3A1 páncélozott személyszállító továbbfejlesztett változata új páncélozott hajótesttel volt megkülönböztetve, hosszúkás háttal és szélességgel. Az oldalajtók konfigurációja, valamint az elülső hajótest lemez kialakítása is módosult, míg a hátsó falban lévő ajtó megszüntetése mellett döntöttek. A páncélozott személyszállító első lökhárítóján először jelent meg a puffer forgó dob, amely a második világháború idején vált az amerikai gyártású páncélozott járművek jellemzővé. Az M3A1 páncélozott személyszállító elülső hajótest lemezének páncélzatának vastagsága 12 mm, az összes többi lap pedig 6,35 mm volt. Az egységek elrendezése szerint az M3A1 alváz az 4-es évek tipikus összkerékhajtású (4x1940) kisteherautója volt osztóművel, amelyet a váltótól külön szereltek fel, és közbenső tengellyel kötötték össze.
A páncélozott személyszállító nyitott karosszériájának kerülete mentén sín gumiabroncsot helyeztek el, amelyet a Corbitt M2A1 páncélautótól kölcsönöztek. E rendszer szerint a mobil M22-es gépek segítségével szabadon mozogtak a géppuskák, amelyek a páncélozott személyzet szokásos fegyverzetének részét képezték - különösebb erőfeszítés nélkül irányíthatók előre, hátra, jobbra, balra és egyszerűen. végiggurult a sínen. Az M3A1 változat szabványos fegyverzete egy nagy kaliberű 12,7 mm-es M2 géppuska és egy 7,62 mm-es M1919A4 géppuska volt. A hordozott lőszer 8 ezer 7,62 mm-es és 600-750 darab 12,7 mm-es lőszerből állt. A gépfegyverszíjakkal felszerelt dobozokat a test oldalain elhelyezett két dobozba helyezték el. Az M1919A4 géppuska helyett egy 7,62 mm-es Browning M1917A1 vízhűtős géppuskát lehetett páncélozott szállítókocsira felszerelni. Érdemes megjegyezni, hogy a Vörös Hadseregben bizonyos esetekben a legendás Maxim géppuskát telepítették az M22 gépre.
Ugyanakkor az amerikai hadseregben megpróbálták áthelyezni a páncélozott személyszállítót benzinmotorokról dízelmotorokra. Így született meg az M3A2 névre keresztelt módosítás, amelyen 81 és 103 LE teljesítményű Buda-Lanova és Hercules dízelmotorokat teszteltek. illetőleg. Összességében azonban legfeljebb 100 darab ilyen páncélozott jármű készült. A Scout karburátoros páncélozott személyszállító a második világháború teljes időszakában a fő jármű maradt. Kezdetben ezek a páncélozott személyszállítók az amerikai hadsereg felderítő zászlóaljakkal és páncélos lovasszázadokkal, majd később gyalogos hadosztályokkal álltak szolgálatba. Ezenkívül páncélozott szállítójárműveket használtak traktorként 37 mm-es páncéltörő lövegekhez, személyzethez és egészségügyi páncélozott járművekhez. Például egy egészségügyi páncélozott autóban 2 fekvő és 3 ülő sebesültet lehetett szállítani.
Érdemes megjegyezni, hogy a Scouts a Vörös Hadsereg egyik legmasszívabb és legnépszerűbb páncélos szállítójává vált. A szovjet katonaság ugyanúgy használta őket, mint a szövetséges erőknél, főként felderítő vagy parancsnoki és vezérkari járművek szerepében. Tehát az államban egy harckocsi vagy gépesített dandár felderítő társaságának 3-4 M3A1 páncélozott szállítója volt, az alakulat felderítő zászlóaljának már 6-8 páncélozott szállítója, a hadsereg motoros ezredének pedig 13-16 felderítője volt. Talán egyetlen hátrányuk, amelyet a szovjet katonák a járművek harci használatáról szóló jelentéseikben kiemeltek, a megbízhatatlan vontatóeszköz volt, különösen a 76,2 mm-es ZIS-3 hadosztály fegyverek vontatásánál, valamint a dinamikus teljesítmény csökkenése ilyen vontatásnál. tüzérségi rendszer.
A jó manőverezhetőség, láthatóság és erős fegyverek lehetővé tették az M3A1 páncélozott személyszállító járművek hatékony használatát az utcai harcok során. Így tehát 25. április 1945-én elsőként a 4. Gárda Gépesített Hadtest 2. Gárda Gépesített Dandárának I. Matushkin főhadnagy felderítő századának harcosai törtek be a cseh Brünn város keleti külterületére. Leküzdve a különféle akadályokat, a németek erős automata- és géppuskatüzét, határozottan és merészen haladtak előre. B. Bayazjev őrmester M3 páncélozott szállítókocsija végzett az élen, megelőzve a többieket. Ennek az autónak a sofőrje időben észrevette, hogy a német tüzérek sietve bevetik a fegyvert, hogy megsemmisítsék az áttört páncélost, de az ellenségeknek erre nem volt idejük. Bajazijev időben növelte a mozgás sebességét, és a géppuskás, S. Ivanov közlegény egy nagy kaliberű, 12,7 mm-es géppuskából kilőtt, jól irányzott lövéssel lelőtte a német löveg teljes legénységét. A felderítést követően a 4. gárda gépesített dandár motoros puskás egységeinek harcosai bevonultak Brünnbe.
A második világháború befejezése után az M3A1 Scout Car páncélozott szállítójárművek nem tűntek el innen történelmi jelenetek. Franciaország széles körben használta az indokínai és algériai háborúkban, valamint az izraeli hadsereg az 1948-1949-es arab-izraeli háborúban. Az elavulás miatt a páncélozott szállítókocsit a világ legtöbb országában 1950 előtt kivonták a szolgálatból, de a harmadik világbeli államok hadseregében a 1990-es évekig továbbra is a Scout páncélozott szállítójárműveket használták.
Az M3 Scout Car teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 5626 mm, szélesség - 2032 mm, magasság - 1994 mm, hasmagasság - 400 mm.
Harci súly - 5,62 tonna.
Kerékképlet - 4x4.
Fenntartások - a hajótest homloka (felül) - 13 mm, a hajótest alsó homloka, a hajótest oldalai és fara - 6 mm.
Az erőmű egy 6 lóerős Hercules JXD 110 hengeres karburátoros motor.
A maximális sebesség 81 km / h (autópályán).
Teljesítménytartalék - 400 km.
Fegyverzet: 1x12,7 mm-es M2HB géppuska és 1-2x7,62 mm-es M1919A4 géppuska, lőszer 750, illetve 8000 töltény.
Legénység - 8 fő.
Információforrások:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/bronetransportery/170-m3a1-skautcar
http://gvtm.ru/btr_scout_car_m3_a
http://warspot.ru/3424-amerikanskiy-skaut-stavshiy-sovetskim-razvedchikom
Nyílt forrásból származó anyagok
A második világháború kitörésével ez a páncélozott személyszállító felkerült azon fegyverek listájára, amelyeket az Egyesült Államok a Lend-Lease program részeként szállított szövetségeseinek. Tehát ezek a páncélozott személyszállítók a Szovjetunióban kötöttek ki. A háborúba való belépés után a Vörös Hadsereg meglehetősen sok különböző osztályú páncélozott járművel rendelkezett, de gyorsan elvesztette őket az 1941 nyári csatákban, és jól jött egy külföldi páncélozott szállító. A Vörös Hadseregben az amerikai M3 Scout Car páncélosok elsősorban felderítő zászlóaljakkal léptek szolgálatba. A háború közepére ezek a mozgó egységek nemcsak páncélozott szállítókocsikkal és motorkerékpárokkal voltak jól felfegyverkezve, hanem könnyűekkel is tankok, amely sikeresen működött az európai ellenségeskedések végéig. Összesen több mint 3000 cserkészt szállítottak a Szovjetunióba, amely méltán élvezte a szovjet katonák szeretetét és tiszteletét.
A két világháború közötti időszakban minden államban, amely saját páncélos erővel rendelkezett, ezen erők érdekében a felderítést könnyű páncélozott járművekre bízták. A felderítési feladatok megoldása azonban egyáltalán nem volt egyszerű feladat. Tehát egy páncélautó legénysége általában 2-3 főből állt, mindegyiknek saját funkcionális feladata volt a harcjármű belsejében, így a páncélozott autótól elszigetelten szinte lehetetlen volt felderítő tevékenységet végezni. Ez utóbbi körülmény a titkosszolgálati tevékenység teljes sikerét nullára csökkentheti.
Az amerikai hadseregben először jött el annak megértése, hogy a harcjármű csak a felderítő csoport szállításának, majd evakuálásának eszköze lehet, és szükség esetén tűzzel is fednie kell a kivonását. Az amerikai katonai osztály nagyon szigorú követelményeket támasztott egy ilyen felderítő járművel szemben, különösen az 1930-as évek elejének szabványai szerint. Az amerikai hadsereg többek között azt akarta, hogy a páncélozott autó összkerékhajtású legyen. A dokumentációban a páncélozott autó a Scout Car (felderítő jármű) elnevezést kapta, és a mindennapi életben, akkor és a jövőben is, gyakran egyszerűen „felderítőnek” nevezték, elhagyva az Egyesült Államok által elfogadott hivatalos alfanumerikus indexet. Hadsereg.
A clevelandi White Motor Company úgy döntött, hogy válaszol az amerikai hadsereg által meghirdetett versenyre. A huszadik század elejétől a Fehér testvérek eme cége teherautó-gyártásra szakosodott, majd 1932-1933-ban a nagy gazdasági világválság következményei miatti jelentős forgalomcsökkenés miatt a cég aktívan keres új partnereket és ügyfeleket. Azokban az években az amerikai katonai osztály fizetőképessége nem okozhatott kérdéseket a White Motor cég vezetésétől. Ezzel egy időben elnyelte az Indianát, és megfelelő alvázuk volt egy könnyű összkerékhajtású, 1,5 tonnás White-Indiana 4x4 teherautóhoz, amelyre a felderítő páncélautó első prototípusát építették, T7 néven.
A tesztek eredményei alapján az amerikai hadsereg egy kis adag új páncélozott járművet rendelt a céghez, amely a Scout Car M1 végleges elnevezést kapta. Már 1934-ben 76 M1-es páncélozott szállító lépett szolgálatba az amerikai hadsereg 1. és 13. páncéloslovas zászlóaljánál, amelyek Fort Knoxban (Kentucky) állomásoztak. Ennek a módosításnak a páncélozott járműveit egy 6 literes lökettérfogatú, 4,6 LE teljesítményű, 75 hengeres Hercules L karburátormotor jellemezte. Ugyanakkor a páncélozott személyszállítót egyszerre 4 géppuskával fegyverezték fel: két nagy kaliberű, 12,7 mm-es Browning M2 géppuskával a hajótest elején, és két 7,62 mm-es Browning M1919A4 géppuskával az oldalakon. a hajótestről.
A White Motor Company nyomán, szintén a katonaságtól próbálva megrendelést szerezni, a versengő cégek is elkezdtek hasonló tulajdonságokkal rendelkező páncélozott járműveket fejleszteni. Először 1935-ben született egy páncélozott autó, amely az M2 katonai jelölést kapta. Ezt a modellt, amelyet egy másik észak-karolinai Corbitt & Co autóipari vállalat javasolt, egy 8 hengeres Lycoming New Corbitt Eight motor, amely 95 lóerőt fejlesztett ki, és két 7,62 mm-es M1919A4 géppuska, amelyek az oldalakon helyezkedtek el. a hajótestről. Ezt a modellt gyorsan követte az M2A1 módosítás, amely már tartalmazott egy alapvető újítást - egy sín gumiabroncsot, amely a páncélozott autó karosszériájának nyitott részét fedte le a kerület mentén. Ezen a sínen speciális mozgatható megfogók segítségével géppuskákat lehetett felszerelni és szabadon mozgatni, ami jelentősen növelte a tüzelés hatékonyságát a forgó géppuskák rögzített tornyokra való felszereléséhez képest.
A White Motor Company eközben nem ült tétlenül. A vállalat figyelembe vette saját tapasztalatait ezen a területen, és tanulmányozta a közvetlen versenytársak fejlesztéseit, és új modellt fejlesztett ki, amely az M3 jelölést kapta. A páncélozott személyszállító egy új Hercules JXD hathengeres karburátormotorral volt felszerelve, amely 110 lóerőt fejlesztett ki. A hajótest elülső páncéllemezét, amely a radiátor előtt található, ferdén szerelték fel, ami jobb védelmet nyújtott, növelve a csökkentett páncél vastagságát, és több ricochet okoz. 1938-ban az amerikai hadsereg elfogadta az új páncélozott személyszállítót. Ugyanakkor az M3-as változatot is nagyon szerény tételben értékesítették - mindössze 64 autót.
Ennek eredményeként már 1941-ben tömeggyártásba küldték a White Motor cég M3A1 nevű végleges változatát. Közvetlen elődjétől, az M3-tól az M3A1 páncélozott személyszállító továbbfejlesztett változata új páncélozott hajótesttel volt megkülönböztetve, hosszúkás háttal és szélességgel. Az oldalajtók konfigurációja, valamint az elülső hajótest lemez kialakítása is módosult, míg a hátsó falban lévő ajtó megszüntetése mellett döntöttek. A páncélozott személyszállító első lökhárítóján először jelent meg a puffer forgó dob, amely a második világháború idején vált az amerikai gyártású páncélozott járművek jellemzővé. Az M3A1 páncélozott személyszállító elülső hajótest lemezének páncélzatának vastagsága 12 mm, az összes többi lap pedig 6,35 mm volt. Az egységek elrendezése szerint az M3A1 alváz az 4-es évek tipikus összkerékhajtású (4x1940) kisteherautója volt osztóművel, amelyet a váltótól külön szereltek fel, és közbenső tengellyel kötötték össze.
A páncélozott személyszállító nyitott karosszériájának kerülete mentén sín gumiabroncsot helyeztek el, amelyet a Corbitt M2A1 páncélautótól kölcsönöztek. E rendszer szerint a mobil M22-es gépek segítségével szabadon mozogtak a géppuskák, amelyek a páncélozott személyzet szokásos fegyverzetének részét képezték - különösebb erőfeszítés nélkül irányíthatók előre, hátra, jobbra, balra és egyszerűen. végiggurult a sínen. Az M3A1 változat szabványos fegyverzete egy nagy kaliberű 12,7 mm-es M2 géppuska és egy 7,62 mm-es M1919A4 géppuska volt. A hordozott lőszer 8 ezer 7,62 mm-es és 600-750 darab 12,7 mm-es lőszerből állt. A gépfegyverszíjakkal felszerelt dobozokat a test oldalain elhelyezett két dobozba helyezték el. Az M1919A4 géppuska helyett egy 7,62 mm-es Browning M1917A1 vízhűtős géppuskát lehetett páncélozott szállítókocsira felszerelni. Érdemes megjegyezni, hogy a Vörös Hadseregben bizonyos esetekben a legendás Maxim géppuskát telepítették az M22 gépre.
Ugyanakkor az amerikai hadseregben megpróbálták áthelyezni a páncélozott személyszállítót benzinmotorokról dízelmotorokra. Így született meg az M3A2 névre keresztelt módosítás, amelyen 81 és 103 LE teljesítményű Buda-Lanova és Hercules dízelmotorokat teszteltek. illetőleg. Összességében azonban legfeljebb 100 darab ilyen páncélozott jármű készült. A Scout karburátoros páncélozott személyszállító a második világháború teljes időszakában a fő jármű maradt. Kezdetben ezek a páncélozott személyszállítók az amerikai hadsereg felderítő zászlóaljakkal és páncélos lovasszázadokkal, majd később gyalogos hadosztályokkal álltak szolgálatba. Ezenkívül páncélozott szállítójárműveket használtak traktorként 37 mm-es páncéltörő lövegekhez, személyzethez és egészségügyi páncélozott járművekhez. Például egy egészségügyi páncélozott autóban 2 fekvő és 3 ülő sebesültet lehetett szállítani.
Érdemes megjegyezni, hogy a Scouts a Vörös Hadsereg egyik legmasszívabb és legnépszerűbb páncélos szállítójává vált. A szovjet katonaság ugyanúgy használta őket, mint a szövetséges erőknél, főként felderítő vagy parancsnoki és vezérkari járművek szerepében. Tehát az államban egy harckocsi vagy gépesített dandár felderítő társaságának 3-4 M3A1 páncélozott szállítója volt, az alakulat felderítő zászlóaljának már 6-8 páncélozott szállítója, a hadsereg motoros ezredének pedig 13-16 felderítője volt. Talán egyetlen hátrányuk, amelyet a szovjet katonák a járművek harci használatáról szóló jelentéseikben kiemeltek, a megbízhatatlan vontatóeszköz volt, különösen a 76,2 mm-es ZIS-3 hadosztály fegyverek vontatásánál, valamint a dinamikus teljesítmény csökkenése ilyen vontatásnál. tüzérségi rendszer.
A jó manőverezhetőség, láthatóság és erős fegyverek lehetővé tették az M3A1 páncélozott személyszállító járművek hatékony használatát az utcai harcok során. Így tehát 25. április 1945-én elsőként a 4. Gárda Gépesített Hadtest 2. Gárda Gépesített Dandárának I. Matushkin főhadnagy felderítő századának harcosai törtek be a cseh Brünn város keleti külterületére. Leküzdve a különféle akadályokat, a németek erős automata- és géppuskatüzét, határozottan és merészen haladtak előre. B. Bayazjev őrmester M3 páncélozott szállítókocsija végzett az élen, megelőzve a többieket. Ennek az autónak a sofőrje időben észrevette, hogy a német tüzérek sietve bevetik a fegyvert, hogy megsemmisítsék az áttört páncélost, de az ellenségeknek erre nem volt idejük. Bajazijev időben növelte a mozgás sebességét, és a géppuskás, S. Ivanov közlegény egy nagy kaliberű, 12,7 mm-es géppuskából kilőtt, jól irányzott lövéssel lelőtte a német löveg teljes legénységét. A felderítést követően a 4. gárda gépesített dandár motoros puskás egységeinek harcosai bevonultak Brünnbe.
A második világháború befejezése után az M3A1 Scout Car páncélozott szállítójárművek nem tűntek el innen történelmi jelenetek. Franciaország széles körben használta az indokínai és algériai háborúkban, valamint az izraeli hadsereg az 1948-1949-es arab-izraeli háborúban. Az elavulás miatt a páncélozott szállítókocsit a világ legtöbb országában 1950 előtt kivonták a szolgálatból, de a harmadik világbeli államok hadseregében a 1990-es évekig továbbra is a Scout páncélozott szállítójárműveket használták.
Az M3 Scout Car teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 5626 mm, szélesség - 2032 mm, magasság - 1994 mm, hasmagasság - 400 mm.
Harci súly - 5,62 tonna.
Kerékképlet - 4x4.
Fenntartások - a hajótest homloka (felül) - 13 mm, a hajótest alsó homloka, a hajótest oldalai és fara - 6 mm.
Az erőmű egy 6 lóerős Hercules JXD 110 hengeres karburátoros motor.
A maximális sebesség 81 km / h (autópályán).
Teljesítménytartalék - 400 km.
Fegyverzet: 1x12,7 mm-es M2HB géppuska és 1-2x7,62 mm-es M1919A4 géppuska, lőszer 750, illetve 8000 töltény.
Legénység - 8 fő.
Információforrások:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/bronetransportery/170-m3a1-skautcar
http://gvtm.ru/btr_scout_car_m3_a
http://warspot.ru/3424-amerikanskiy-skaut-stavshiy-sovetskim-razvedchikom
Nyílt forrásból származó anyagok
Információk