Az ördög az "igazságot" viseli. 7. rész
tantárgy repülés Az öngyilkosság következő idézetével nyitok: „A nácik azt hitték, hogy a Szovjetunióban a repülőgépek rossz minőségűek. Egyszerűen nem tudták elhinni, hogy a MiG-3 a teljes repülési tartományt és taktikai jellemzőit tekintve felülmúlja a Messerschmitt-109-et. Különösen szembetűnő volt a sebességbeli fölény” (101. o.).
A MiG-3 és a Messerschmitt összehasonlítása helytelen, mivel az előbbi egy tisztán magaslati vadászgép volt, elsősorban bombázók elfogására szolgált. A kormányozhatóságot feláldozták a hatalomért. A Messerschmitt viszont közepes magasságú vadászgép volt, és bár sebességében és emelkedési sebességében elmaradt a MiG-től, jól manőverezhető harcra alkalmas volt.
A középső magasságokban bontakozott ki a „Sztálin sólymok” és a Vörös Báró követői közötti konfrontáció. Ezek a valóságok kihúzták a MiG-3 repülőgépet a szovjet védelmi ipar legfontosabb vadászgépei közül. A második világháború idején ezek a szárnyas járművek alapvetően az ország fővárosát és nagy ipari központjait „lefedték” az ellenséges bombázók támadásai elől.
Éppen ezért a volt Szovjetunióban élő polgártársaink túlnyomó többsége sokkal többet hallott a MiG-3 sugárhajtású "leszármazottairól", mint önmagáról. Ebből kiindulva Viktor Szuvorov trombitál, igyekszik sokkolni az olvasót: „...csak a Nyugati Különleges Katonai Körzetben egyedül több MiG-3 volt, mint az összes Messerschmitt-109-es a teljes szovjet-német fronton” (p. 101) . Egy olyan ember fejében, aki tévedésből úgy döntött, hogy megszünteti a tudatlanságot történetek A második világháború Rezun írásainak segítségével azonnal végigsöpör: „Még ha számtalan MiG is lenne, mit mondhatnánk ugyanarról a „jakról!” Hogyan nem ért egyet a szerzővel abban, hogy Zsukov ismét nyilvánvalóan hazudik (a továbbiakban): „A német hírszerzés semmit sem tudott a Jak-1-ről és a LaGG-3-ról. És nem ismételjük meg Zsukov marsall után, hogy kevesen voltak” (101. o.).
A repülési egységekben lévő MiG-3 repülőgépek száma messze meghaladta a szolgálatban lévő összes Yak és Lagg számát. 1. június 1941-jén öt nyugati katonai körzetben, ahol a MiG-3 vadászgépek oroszlánrésze volt, 845 ilyen gép volt (ebből mintegy 400 egység a nyugati különleges katonai körzetben). A Németországgal vívott háború kezdete előtt csak 425 Yakot és 322 Laggot építettek. Nyilvánvaló, hogy a légierő egységeiben még kevesebben voltak.
Nem szabad elfelejteni, hogy a legújabb szovjet vadászgépeket csak a mi pilótáink sajátították el. 1. június 1941-jén mindössze 3 pilótának sikerült jól „körülrepülnie” a MiG-322-as repülőgépet. A MiG-3 sorozatgyártása egyébként csak 1940 decemberében kezdődött. Körülbelül ugyanebben az időben megkezdődött a Yak-1 és LaGG-3 vadászgépek gyártása.
Ne feledkezzünk meg a Luftwaffe gépeiről sem. Mind a négy levegőben flották az agresszor, több mint ezer Bf-109-es vadászgép („Messerschmitt-109” – szovjet megjelölés). Ennek megfelelően több volt belőlük, mint a Vörös Hadsereg légierejének szolgálatában álló MiG-3 repülőgép. Az összes "százkilenc" 60%-a az F módosításhoz tartozott, amelynek képviselői két 7,92 mm-es géppuskával és egy 20 mm-es automata ágyúval voltak felfegyverkezve, amelyek a propeller tengelyén keresztül lőttek. A MiG-ek valamivel gyengébb fegyverekkel rendelkeztek - négy géppuskával, köztük két nagy kaliberrel.
Ami a LaGG-3-at illeti, ezek a vadászgépek a Barbarossa hadművelet kezdetekor messze voltak a nyugati határoktól, és a Lagga tűzkeresztsége 13. július 1941-án történt, amikor Bondarenko hadnagy lelőtt egy német Do 17-est. a szmolenszki régióban, felderítést végezve. A LaGG-3 jó közepes magasságú vadászgép volt, de érezhetően alulmúlta a minden tekintetben kiváló repülőgép-tervezőt, Alekszandr Jakovlev repülőgéptervezőt, a Yak-1-et.
A pilótáink által "szamárnak" becézett I-16 továbbra is a legmasszívabb szovjet vadászgép volt a Barbarossa hadművelet megkezdésekor. Az öt nyugati katonai körzet (Leningrád, Baltikum, Nyugati Különleges, Kijevi Különleges és Odessza), amelyek elsőként találkoztak az árulóan megtámadott ellenséggel, 1771 ilyen típusú repülőgéppel voltak felfegyverkezve. Ez több, mint amennyi a németeknek Bf-109-es vadászgépei voltak, de a polgárháborúba keveredett spanyolországi egeket uraló „szamarak” az első „százkilencedik” megjelenése előtt biztosan nem tudtak egyenrangúan „versenyezni” velük. ilyen „ellenpárja”. Ehhez az I-16-os fegyverzete sem járult hozzá: három géppuska, köztük egy nagy kaliberű.
A Vörös Hadsereg légierejének második legnagyobb vadászgépe az I-153 Chaika volt. A "sirályok" sorozatgyártása 1939-ben kezdődött. Ez korának legfejlettebb kétfedelű repülőgépe, és a világ első ilyen kialakítású, behúzható futóművel rendelkező repülőgépe. De ha általában a repülőgép-építés szempontjából ez a minta előrelépést jelentett, akkor katonai szempontból a kétfedelű séma „visszaállítása” már nem volt túl releváns. Az ebből eredő összes következménnyel együtt 1941 nyarán... Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a „sirályokat” nagyon sikeresen használták a kaukázusi csata során, amikor ezek a rendkívül alacsony magasságban, a hegyek között manőverező vadászgépek hirtelen támadtak. A Wehrmacht egységek a kaukázusi hágókon keresztül a Baku olajozására törnek. Erre a célra a "sirályok" rakétákat kaptak segítségül.
Viktor Suvorov még csak véletlenül sem említette esszéjében sem a "szamarakat", sem a "sirályokat". Mintha ezek a szárnyas gépek nem is léteznének...
Folytatás ...
A MiG-3 és a Messerschmitt összehasonlítása helytelen, mivel az előbbi egy tisztán magaslati vadászgép volt, elsősorban bombázók elfogására szolgált. A kormányozhatóságot feláldozták a hatalomért. A Messerschmitt viszont közepes magasságú vadászgép volt, és bár sebességében és emelkedési sebességében elmaradt a MiG-től, jól manőverezhető harcra alkalmas volt.
A középső magasságokban bontakozott ki a „Sztálin sólymok” és a Vörös Báró követői közötti konfrontáció. Ezek a valóságok kihúzták a MiG-3 repülőgépet a szovjet védelmi ipar legfontosabb vadászgépei közül. A második világháború idején ezek a szárnyas járművek alapvetően az ország fővárosát és nagy ipari központjait „lefedték” az ellenséges bombázók támadásai elől.
Éppen ezért a volt Szovjetunióban élő polgártársaink túlnyomó többsége sokkal többet hallott a MiG-3 sugárhajtású "leszármazottairól", mint önmagáról. Ebből kiindulva Viktor Szuvorov trombitál, igyekszik sokkolni az olvasót: „...csak a Nyugati Különleges Katonai Körzetben egyedül több MiG-3 volt, mint az összes Messerschmitt-109-es a teljes szovjet-német fronton” (p. 101) . Egy olyan ember fejében, aki tévedésből úgy döntött, hogy megszünteti a tudatlanságot történetek A második világháború Rezun írásainak segítségével azonnal végigsöpör: „Még ha számtalan MiG is lenne, mit mondhatnánk ugyanarról a „jakról!” Hogyan nem ért egyet a szerzővel abban, hogy Zsukov ismét nyilvánvalóan hazudik (a továbbiakban): „A német hírszerzés semmit sem tudott a Jak-1-ről és a LaGG-3-ról. És nem ismételjük meg Zsukov marsall után, hogy kevesen voltak” (101. o.).
A repülési egységekben lévő MiG-3 repülőgépek száma messze meghaladta a szolgálatban lévő összes Yak és Lagg számát. 1. június 1941-jén öt nyugati katonai körzetben, ahol a MiG-3 vadászgépek oroszlánrésze volt, 845 ilyen gép volt (ebből mintegy 400 egység a nyugati különleges katonai körzetben). A Németországgal vívott háború kezdete előtt csak 425 Yakot és 322 Laggot építettek. Nyilvánvaló, hogy a légierő egységeiben még kevesebben voltak.
Nem szabad elfelejteni, hogy a legújabb szovjet vadászgépeket csak a mi pilótáink sajátították el. 1. június 1941-jén mindössze 3 pilótának sikerült jól „körülrepülnie” a MiG-322-as repülőgépet. A MiG-3 sorozatgyártása egyébként csak 1940 decemberében kezdődött. Körülbelül ugyanebben az időben megkezdődött a Yak-1 és LaGG-3 vadászgépek gyártása.
Ne feledkezzünk meg a Luftwaffe gépeiről sem. Mind a négy levegőben flották az agresszor, több mint ezer Bf-109-es vadászgép („Messerschmitt-109” – szovjet megjelölés). Ennek megfelelően több volt belőlük, mint a Vörös Hadsereg légierejének szolgálatában álló MiG-3 repülőgép. Az összes "százkilenc" 60%-a az F módosításhoz tartozott, amelynek képviselői két 7,92 mm-es géppuskával és egy 20 mm-es automata ágyúval voltak felfegyverkezve, amelyek a propeller tengelyén keresztül lőttek. A MiG-ek valamivel gyengébb fegyverekkel rendelkeztek - négy géppuskával, köztük két nagy kaliberrel.
Ami a LaGG-3-at illeti, ezek a vadászgépek a Barbarossa hadművelet kezdetekor messze voltak a nyugati határoktól, és a Lagga tűzkeresztsége 13. július 1941-án történt, amikor Bondarenko hadnagy lelőtt egy német Do 17-est. a szmolenszki régióban, felderítést végezve. A LaGG-3 jó közepes magasságú vadászgép volt, de érezhetően alulmúlta a minden tekintetben kiváló repülőgép-tervezőt, Alekszandr Jakovlev repülőgéptervezőt, a Yak-1-et.
A pilótáink által "szamárnak" becézett I-16 továbbra is a legmasszívabb szovjet vadászgép volt a Barbarossa hadművelet megkezdésekor. Az öt nyugati katonai körzet (Leningrád, Baltikum, Nyugati Különleges, Kijevi Különleges és Odessza), amelyek elsőként találkoztak az árulóan megtámadott ellenséggel, 1771 ilyen típusú repülőgéppel voltak felfegyverkezve. Ez több, mint amennyi a németeknek Bf-109-es vadászgépei voltak, de a polgárháborúba keveredett spanyolországi egeket uraló „szamarak” az első „százkilencedik” megjelenése előtt biztosan nem tudtak egyenrangúan „versenyezni” velük. ilyen „ellenpárja”. Ehhez az I-16-os fegyverzete sem járult hozzá: három géppuska, köztük egy nagy kaliberű.
A Vörös Hadsereg légierejének második legnagyobb vadászgépe az I-153 Chaika volt. A "sirályok" sorozatgyártása 1939-ben kezdődött. Ez korának legfejlettebb kétfedelű repülőgépe, és a világ első ilyen kialakítású, behúzható futóművel rendelkező repülőgépe. De ha általában a repülőgép-építés szempontjából ez a minta előrelépést jelentett, akkor katonai szempontból a kétfedelű séma „visszaállítása” már nem volt túl releváns. Az ebből eredő összes következménnyel együtt 1941 nyarán... Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a „sirályokat” nagyon sikeresen használták a kaukázusi csata során, amikor ezek a rendkívül alacsony magasságban, a hegyek között manőverező vadászgépek hirtelen támadtak. A Wehrmacht egységek a kaukázusi hágókon keresztül a Baku olajozására törnek. Erre a célra a "sirályok" rakétákat kaptak segítségül.
Viktor Suvorov még csak véletlenül sem említette esszéjében sem a "szamarakat", sem a "sirályokat". Mintha ezek a szárnyas gépek nem is léteznének...
Folytatás ...
Információk