Kheopsz cédrus csónakja: 5 éves utazás
Bizonyára mindenki emlékszik egy gyerekkori képre: kinyitsz egy doboz ceruzát, kiveszed, kihegyezed, és ... finom fás illat kezd szárnyalni a levegőben, kicsit fanyar, gyantás, nem feltűnő. Ez cédrus. Fája nagyon strapabíró, illatos, nem bomlásnak kitéve, egyedi illata, mint kiderült, több száz évig érezhető. Igen, igen, tényleg az. A fát ősidők óta nagyra értékelték egyedülálló tulajdonságai miatt. Még a bibliai írásokban is említik a cédrust. Akkoriban az építési igények mellett (gerendák, táblák, építőanyagok flotta), Egyiptomnak szüksége volt a cédrusra gyantaforrásként, amely a múmiák feldolgozására szolgáló balzsamok összetett összetételének része volt. Föníciában cédrusfát használtak katonai és kereskedelmi hajók építéséhez, amire Föníciának annyira szüksége volt, majd a perzsa flottának, és csak azután az arabnak.
Most térjünk rá egy nagyon érdekesre történetek.
26. május 1954-a az egyiptomiak számára valószínűleg egy hétköznapi forró nap volt, amikor mindenki a saját dolgával volt elfoglalva, és valaki éppen ellenkezőleg, éppen ezektől az ügyektől pihent. De ez a nap mérföldkővé vált a történészek számára szerte a világon. A számos kőréteg, homok és mészkő alatt végzett régészeti ásatások során egy egyedülálló tárgyat fedeztek fel, amely közvetlenül kapcsolódik az ókori Egyiptom történetéhez - a Cheops naphajót.
![Кедровая ладья Хеопса: путешествие длиной в 5 000 лет]()
"Solar Boat" - kilátás az orrból.
Hogy történt? Minden nagyon egyszerű. A második világháború véget ért, és az egyiptomi kormány úgy dönt, hogy rendet tesz a Kairó közelében található piramisok közül. Giza közelében található egy fenséges piramisegyüttes, amely magában foglalja a Kheopsz piramist - a legnagyobb egyiptomi piramisokat.
Az egész egy régészeti expedícióval kezdődött a szomszédos sírok közelében. Egy csapat bérmunkás fáradhatatlanul dolgozott, és megtisztította a piramis oldalait a szennyeződéstől és a homoktól. Szorgalmasan dolgozva a Nagy Piramis lábához dobták a kiásott földet.
![]()
"Solar Boat" - kilátás a tatról.
Végül csak a déli oldal maradt megtisztítatlanul a földtől. Hiába emelkedett már a földhányó mintegy 20 méter magas salakkupacként, a munkásoknak nem volt joguk a berendezés használatához, hiszen fennállt annak a veszélye, hogy valami értékes, egyedi tárgyat elkapnak, és ne adj isten tönkretegyenek. Spatulák, kapák, kefék – ez az egész szerszámkészlet, amelyet nagy gonddal lehetett használni az ásatásoknál.
![]()
Kilátás a középső részre és a "kabinra".
Az ásatásokat tovább folytatva a régészek számos gondosan faragott homokkőtömböt fedeztek fel. A sor körülbelül 5 méter széles és 60 centiméter vastag volt. A kövek összesen 40 darabot tettek ki. Ebből az következett, hogy valami lehet mögöttük.
![]()
„Gödör”, amelyben a csónakot elásták. A mai napig több azonos boltozatot fedeztek fel, üresen és még egy csónakkal.
Az egyik kövön, kissé a többi fölé emelkedve, Mallah, az első, aki meglátta a hajót, észrevette a „Djedefra” fáraó nevét jelentő hieroglifát. Djedefra Kheopsz fia volt. A régész felvetette, hogy a kőréteg alatt egy gödör lehet egy csónakkal. Több feltárt fadarab és korhadó kötéldarab jelezte, hogy valaha egy hajó feküdt itt. A hipotézis helyességének igazolására még több tárgyra vagy azok töredékére volt szükség, ezért a munkások még energikusabban kezdtek ásni.
![]()
És itt van Khufu hajójának „pihenőhelye” – a „Napos Hajó Múzeuma”.
Dél felé az ásók végre lyukat tudtak ütni a kőrétegen. A déli nap olyan erősen sütött, hogy elvakította a szemeket, és Mallah semmit sem látott abban a lyukban. Ahhoz, hogy bármit is lássak a sötétben, zsebtükröt kellett használnom. Mallah egy napsugarat irányított a lyukba, és belenézve megpróbált megvizsgálni valamit, ami kiragadt egy fénysugarat a koromsötétből. Ez a „valami” egy hosszú evezős evezőlapátjainak bizonyult. A pengék előtt pedig elszabadult egy vékony, alig észrevehető, finom, csaknem ötezer éves tömjén aroma. A legszembetűnőbb közülük a cédrusfa aromája volt, amelynek fából a tudósok szerint a hajót építették. Úgy tűnik, a Fortune hátat fordított a műtárgykeresőknek!
![]()
Egy teljesen szokatlan építészet építése, az biztos!
Vizsgálat céljából elvették a hajó oldalborításának egy töredékét, amelyet a British Museum vegyi laboratóriumába szállítottak. A laboratórium megerősítette, hogy ez a Kheopsz-korszak cédrusfa, amely szintén kiválóan megőrzött. Tekintettel arra, hogy a gödör kövekkel és vakolattal volt borítva, a fa nem volt kitéve külső hatásoknak. Ennek köszönhetően a hajó több mint ezer évig a földben feküdt, és tökéletesen megőrizte. Egy ilyen egyedi lelet épségben tartása érdekében a gödör fölé lombkoronát építettek, majd darut szereltek fel. A kövek szállítása két hónapig tartott.
Miután a hajót eltávolították a földről, átadták a restaurátoroknak. Itt kezdődtek az első nehézségek. Az egyiptomi műtárgyak főrestaurátorának, Haj Ahmed Yousef Mustafának számos olyan problémával kellett megküzdenie, amelyek elvileg elkerülhetetlenek voltak. A hajó több részből állt. Ezt a "konstruktort" pedig össze kellett szerelni. Csak egy apró részlet zavarta ezt: az ott dolgozó tudósok közül senki sem tudta, hogy mindezt milyen sorrendben kell összegyűjteni.
![]()
– Van itt egy árnyék!
Az összeszerelés megkezdése előtt minden töredéket a szabályok szerint a lehető legrészletesebben, minden oldalról le kell fényképezni (vagy vázolni). Miután az összes töredéket papírra vázolták vagy lefényképezték, ki lehetett venni őket a gödörből és azonnal vegyszerrel kezelni, mivel egy több mint ezer éve a földben heverő kezeletlen tárgy egy pillanat alatt porrá omolhat. .
Sajnos Mustafának nem volt külön irodalma a fosszilis tárgyak töredékeinek összeállításáról. A saját intuíciómra kellett hagyatkoznom. Miután egy bizonyos méretarányban mind az 1224 alkatrészről másolatot készített, lelkesen hozzálátott a munkához. A munka kreatív volt. Az ókori egyiptomi hajókat ábrázoló fali domborművek alapos tanulmányozása és a hajó töredékeinek vizsgálata után arra a következtetésre jutottak, hogy akkoriban a burkolat deszkáját kötéllel erősítették össze, több hosszú darab amelyeket ugyanabban a gödörben találtak. A deszkák rögzítésének technológiája a maga egyszerűségében pompázott: a kötelet egy kis lyukba fűzték, amit a széles oldalán a deszkában készítettek, és a bordán keresztül jött ki, így a kötél kívülről nem látszott. egyáltalán. A "know-how" lényegében elképesztő volt: a burkolólapok mintha egymáshoz lettek volna fűzve! Ráadásul a fűzés nagyon szoros volt, az akkori hajóépítési „követelményeknek” megfelelően. A köteleknek szorosan kellett tartaniuk a deszkákat, hogy ne szóródjanak szét, ráadásul a faburkolat eleve ne engedjen át vizet. Ez volt az akkori és a mai „hajóépítők” fő szabálya.
Emiatt tizennégy évig elhúzódtak a helyreállítási munkálatok, mert eleinte senki sem tudta igazán, milyen sorrendben és hogyan kell összekötni, majd rögzíteni a hajót alkotó fa részeket. Mustafának öt változatot kellett elkészítenie a hajó modelljéből, mielőtt találtak valami megfelelőt. Az újjáépített hajó hossza meghaladta a 43 métert, szélessége közel 6 méter. A hajó vízkiszorítása 45 tonna volt. A hajónak két kabinja volt. A tudósok megállapították, hogy a csónak merülése 1,5 méter volt, ami nem sok egy tengeri hajónál, és ebből az a következtetés született, hogy a hajót kizárólag a Nílus mentén tervezték hajózni. A csónak mozgását öt evezősnek kellett volna biztosítania, akiknek öt pár, különböző hosszúságú evező állt a rendelkezésükre.
![]()
Úttörői pedig így dolgoztak a hajó összeszerelésén.
Az a tény, hogy a hajót a Nílus mentén való áthaladásra használták, szintén nem keltett kétséget. Az tény, hogy a rögzítőköteleken folyami iszap nyomait találták, ami ékesszólóan tanúskodik arról, hogy a hajót kifejezetten folyami szállításra használták, mert Egyiptomban csak egy folyó van.
Volt egy másik körülmény is, amely miatt a hajó újjáépítése oly sok időt vett igénybe. A helyzet az, hogy a hajótest kialakítása egyáltalán nem hasonlít a ma láthatóhoz. Lényege a következő: minden jelenlegi hajónak, sőt a viking csónakoknak is egy gerinc volt az alapja - egy rúd, amely a hajó teljes fenekén futott végig. Kereteket rögzítettek rá - a hajótest egyfajta "bordáit", amelyek körvonalai egy bizonyos profilt határoznak meg a hajó számára. Itt volt egy teljesen egyedi eset: a Cheops Solar Boat-ból hiányzott a gerinc és a váz! Hihetetlen de igaz! A hajó pedig elemi lesz: tábláról fedélzetre, mintha valaki egy óriási mozaikot rakna össze, természetesen szigorúan meghatározott sorrendben. Innentől válik világossá, hogy az egyiptomiaknak miért volt olyan nehéz eldönteni, hogy hosszú távra tengeren menjenek: a viharok, az erős hullámok azonnal darabokra törhettek egy ilyen „rejtvényt”. Ezért, hogy körbehajózzák az afrikai kontinenst, az egyiptomiak meghívták a föníciaiakat, és talán ők is ezen az úton vitorláztak a hajóikkal, amelyeket, mint tudod, abból a nagyon híres cédrusfából készítettek, amelyet Libanonban bányásztak.
![]()
Egyiptom istenei ilyen hajókon hajóztak.
A Kheopsz hajót valószínűleg rituális eszköznek szánták a fáraó holttestének Memphisből Gizába szállítására. Könnyebb volt a Nílus mentén szállítani, ezért a hajót vontatottan vonszolták le a folyón. És miután Ra isten fiának múmiája megérkezett a helyre, a hajót azonnal szétszedték és eltemették.
Érdemes megjegyezni, hogy a Nílus az egyiptomiak számára „stratégiai jelentőségű” folyó volt és az is marad, amely nélkül nem lenne élet Egyiptom forró homokjában. Egyszerre nedvességforrás minden élőlény számára, és egy jármű. Ezért tartották az ókori egyiptomiak a Nílust szent folyónak.
Mivel a Nílus délről északra folyik, az egyiptomiak hajói vitorla nélkül mentek lefelé, és felemelt vitorlával mentek felfelé, az áramlás ellen. Érdekes, hogy ez még az egyiptomiak írásában is tükröződött. A vitorlával ellátott csónak képe „délre vitorlázni”, vitorla nélkül pedig „menni az áramlással” vagy „északra vitorlázni”. Az ókori egyiptomiak szilárdan meg voltak győződve arról, hogy Ra napisten naponta áthalad a mennyei úton napelemes csónakjában, és éjszaka az Alvilág is átkel.
![]()
Így néztek ki az egyiptomi hajók, amelyeken az egyiptomiak Punt országába hajóztak.
A felújított hajót a mai napig kiválóan megőrizték. És hogy az utódok meglássák ezt a csodát, a tudósok mindent (és még többet is!) megtettek annak érdekében, hogy épségben és épségben maradjon. Azon a helyen, ahol a régészek rátaláltak, egy különleges eredeti építészeti múzeumot építettek. Évről évre jelentős számú turistát vonz Egyiptomba, hogy megnézze érdekességeit.
Ha a Piramisok Völgyében jár, mindenképpen látogassa meg ezt a szokatlan múzeumot. Hiszen a fáraó hajója, amely itt talált otthonra, mindenképpen megérdemli, hogy az ókor minden szerelmese egy kis idejét azzal töltse, hogy tisztelegjen magának Khufunak és az ősi hajóépítőknek az emléke előtt, akik egy ilyen csodálatos hajót építettek. a mai napig a „fáraók korszakának” egyik legszokatlanabb emlékműve.
Most térjünk rá egy nagyon érdekesre történetek.
26. május 1954-a az egyiptomiak számára valószínűleg egy hétköznapi forró nap volt, amikor mindenki a saját dolgával volt elfoglalva, és valaki éppen ellenkezőleg, éppen ezektől az ügyektől pihent. De ez a nap mérföldkővé vált a történészek számára szerte a világon. A számos kőréteg, homok és mészkő alatt végzett régészeti ásatások során egy egyedülálló tárgyat fedeztek fel, amely közvetlenül kapcsolódik az ókori Egyiptom történetéhez - a Cheops naphajót.
"Solar Boat" - kilátás az orrból.
Hogy történt? Minden nagyon egyszerű. A második világháború véget ért, és az egyiptomi kormány úgy dönt, hogy rendet tesz a Kairó közelében található piramisok közül. Giza közelében található egy fenséges piramisegyüttes, amely magában foglalja a Kheopsz piramist - a legnagyobb egyiptomi piramisokat.
Az egész egy régészeti expedícióval kezdődött a szomszédos sírok közelében. Egy csapat bérmunkás fáradhatatlanul dolgozott, és megtisztította a piramis oldalait a szennyeződéstől és a homoktól. Szorgalmasan dolgozva a Nagy Piramis lábához dobták a kiásott földet.
"Solar Boat" - kilátás a tatról.
Végül csak a déli oldal maradt megtisztítatlanul a földtől. Hiába emelkedett már a földhányó mintegy 20 méter magas salakkupacként, a munkásoknak nem volt joguk a berendezés használatához, hiszen fennállt annak a veszélye, hogy valami értékes, egyedi tárgyat elkapnak, és ne adj isten tönkretegyenek. Spatulák, kapák, kefék – ez az egész szerszámkészlet, amelyet nagy gonddal lehetett használni az ásatásoknál.
Kilátás a középső részre és a "kabinra".
Az ásatásokat tovább folytatva a régészek számos gondosan faragott homokkőtömböt fedeztek fel. A sor körülbelül 5 méter széles és 60 centiméter vastag volt. A kövek összesen 40 darabot tettek ki. Ebből az következett, hogy valami lehet mögöttük.
„Gödör”, amelyben a csónakot elásták. A mai napig több azonos boltozatot fedeztek fel, üresen és még egy csónakkal.
Az egyik kövön, kissé a többi fölé emelkedve, Mallah, az első, aki meglátta a hajót, észrevette a „Djedefra” fáraó nevét jelentő hieroglifát. Djedefra Kheopsz fia volt. A régész felvetette, hogy a kőréteg alatt egy gödör lehet egy csónakkal. Több feltárt fadarab és korhadó kötéldarab jelezte, hogy valaha egy hajó feküdt itt. A hipotézis helyességének igazolására még több tárgyra vagy azok töredékére volt szükség, ezért a munkások még energikusabban kezdtek ásni.
És itt van Khufu hajójának „pihenőhelye” – a „Napos Hajó Múzeuma”.
Dél felé az ásók végre lyukat tudtak ütni a kőrétegen. A déli nap olyan erősen sütött, hogy elvakította a szemeket, és Mallah semmit sem látott abban a lyukban. Ahhoz, hogy bármit is lássak a sötétben, zsebtükröt kellett használnom. Mallah egy napsugarat irányított a lyukba, és belenézve megpróbált megvizsgálni valamit, ami kiragadt egy fénysugarat a koromsötétből. Ez a „valami” egy hosszú evezős evezőlapátjainak bizonyult. A pengék előtt pedig elszabadult egy vékony, alig észrevehető, finom, csaknem ötezer éves tömjén aroma. A legszembetűnőbb közülük a cédrusfa aromája volt, amelynek fából a tudósok szerint a hajót építették. Úgy tűnik, a Fortune hátat fordított a műtárgykeresőknek!
Egy teljesen szokatlan építészet építése, az biztos!
Vizsgálat céljából elvették a hajó oldalborításának egy töredékét, amelyet a British Museum vegyi laboratóriumába szállítottak. A laboratórium megerősítette, hogy ez a Kheopsz-korszak cédrusfa, amely szintén kiválóan megőrzött. Tekintettel arra, hogy a gödör kövekkel és vakolattal volt borítva, a fa nem volt kitéve külső hatásoknak. Ennek köszönhetően a hajó több mint ezer évig a földben feküdt, és tökéletesen megőrizte. Egy ilyen egyedi lelet épségben tartása érdekében a gödör fölé lombkoronát építettek, majd darut szereltek fel. A kövek szállítása két hónapig tartott.
Miután a hajót eltávolították a földről, átadták a restaurátoroknak. Itt kezdődtek az első nehézségek. Az egyiptomi műtárgyak főrestaurátorának, Haj Ahmed Yousef Mustafának számos olyan problémával kellett megküzdenie, amelyek elvileg elkerülhetetlenek voltak. A hajó több részből állt. Ezt a "konstruktort" pedig össze kellett szerelni. Csak egy apró részlet zavarta ezt: az ott dolgozó tudósok közül senki sem tudta, hogy mindezt milyen sorrendben kell összegyűjteni.
– Van itt egy árnyék!
Az összeszerelés megkezdése előtt minden töredéket a szabályok szerint a lehető legrészletesebben, minden oldalról le kell fényképezni (vagy vázolni). Miután az összes töredéket papírra vázolták vagy lefényképezték, ki lehetett venni őket a gödörből és azonnal vegyszerrel kezelni, mivel egy több mint ezer éve a földben heverő kezeletlen tárgy egy pillanat alatt porrá omolhat. .
Sajnos Mustafának nem volt külön irodalma a fosszilis tárgyak töredékeinek összeállításáról. A saját intuíciómra kellett hagyatkoznom. Miután egy bizonyos méretarányban mind az 1224 alkatrészről másolatot készített, lelkesen hozzálátott a munkához. A munka kreatív volt. Az ókori egyiptomi hajókat ábrázoló fali domborművek alapos tanulmányozása és a hajó töredékeinek vizsgálata után arra a következtetésre jutottak, hogy akkoriban a burkolat deszkáját kötéllel erősítették össze, több hosszú darab amelyeket ugyanabban a gödörben találtak. A deszkák rögzítésének technológiája a maga egyszerűségében pompázott: a kötelet egy kis lyukba fűzték, amit a széles oldalán a deszkában készítettek, és a bordán keresztül jött ki, így a kötél kívülről nem látszott. egyáltalán. A "know-how" lényegében elképesztő volt: a burkolólapok mintha egymáshoz lettek volna fűzve! Ráadásul a fűzés nagyon szoros volt, az akkori hajóépítési „követelményeknek” megfelelően. A köteleknek szorosan kellett tartaniuk a deszkákat, hogy ne szóródjanak szét, ráadásul a faburkolat eleve ne engedjen át vizet. Ez volt az akkori és a mai „hajóépítők” fő szabálya.
Emiatt tizennégy évig elhúzódtak a helyreállítási munkálatok, mert eleinte senki sem tudta igazán, milyen sorrendben és hogyan kell összekötni, majd rögzíteni a hajót alkotó fa részeket. Mustafának öt változatot kellett elkészítenie a hajó modelljéből, mielőtt találtak valami megfelelőt. Az újjáépített hajó hossza meghaladta a 43 métert, szélessége közel 6 méter. A hajó vízkiszorítása 45 tonna volt. A hajónak két kabinja volt. A tudósok megállapították, hogy a csónak merülése 1,5 méter volt, ami nem sok egy tengeri hajónál, és ebből az a következtetés született, hogy a hajót kizárólag a Nílus mentén tervezték hajózni. A csónak mozgását öt evezősnek kellett volna biztosítania, akiknek öt pár, különböző hosszúságú evező állt a rendelkezésükre.
Úttörői pedig így dolgoztak a hajó összeszerelésén.
Az a tény, hogy a hajót a Nílus mentén való áthaladásra használták, szintén nem keltett kétséget. Az tény, hogy a rögzítőköteleken folyami iszap nyomait találták, ami ékesszólóan tanúskodik arról, hogy a hajót kifejezetten folyami szállításra használták, mert Egyiptomban csak egy folyó van.
Volt egy másik körülmény is, amely miatt a hajó újjáépítése oly sok időt vett igénybe. A helyzet az, hogy a hajótest kialakítása egyáltalán nem hasonlít a ma láthatóhoz. Lényege a következő: minden jelenlegi hajónak, sőt a viking csónakoknak is egy gerinc volt az alapja - egy rúd, amely a hajó teljes fenekén futott végig. Kereteket rögzítettek rá - a hajótest egyfajta "bordáit", amelyek körvonalai egy bizonyos profilt határoznak meg a hajó számára. Itt volt egy teljesen egyedi eset: a Cheops Solar Boat-ból hiányzott a gerinc és a váz! Hihetetlen de igaz! A hajó pedig elemi lesz: tábláról fedélzetre, mintha valaki egy óriási mozaikot rakna össze, természetesen szigorúan meghatározott sorrendben. Innentől válik világossá, hogy az egyiptomiaknak miért volt olyan nehéz eldönteni, hogy hosszú távra tengeren menjenek: a viharok, az erős hullámok azonnal darabokra törhettek egy ilyen „rejtvényt”. Ezért, hogy körbehajózzák az afrikai kontinenst, az egyiptomiak meghívták a föníciaiakat, és talán ők is ezen az úton vitorláztak a hajóikkal, amelyeket, mint tudod, abból a nagyon híres cédrusfából készítettek, amelyet Libanonban bányásztak.
Egyiptom istenei ilyen hajókon hajóztak.
A Kheopsz hajót valószínűleg rituális eszköznek szánták a fáraó holttestének Memphisből Gizába szállítására. Könnyebb volt a Nílus mentén szállítani, ezért a hajót vontatottan vonszolták le a folyón. És miután Ra isten fiának múmiája megérkezett a helyre, a hajót azonnal szétszedték és eltemették.
Érdemes megjegyezni, hogy a Nílus az egyiptomiak számára „stratégiai jelentőségű” folyó volt és az is marad, amely nélkül nem lenne élet Egyiptom forró homokjában. Egyszerre nedvességforrás minden élőlény számára, és egy jármű. Ezért tartották az ókori egyiptomiak a Nílust szent folyónak.
Mivel a Nílus délről északra folyik, az egyiptomiak hajói vitorla nélkül mentek lefelé, és felemelt vitorlával mentek felfelé, az áramlás ellen. Érdekes, hogy ez még az egyiptomiak írásában is tükröződött. A vitorlával ellátott csónak képe „délre vitorlázni”, vitorla nélkül pedig „menni az áramlással” vagy „északra vitorlázni”. Az ókori egyiptomiak szilárdan meg voltak győződve arról, hogy Ra napisten naponta áthalad a mennyei úton napelemes csónakjában, és éjszaka az Alvilág is átkel.
Így néztek ki az egyiptomi hajók, amelyeken az egyiptomiak Punt országába hajóztak.
A felújított hajót a mai napig kiválóan megőrizték. És hogy az utódok meglássák ezt a csodát, a tudósok mindent (és még többet is!) megtettek annak érdekében, hogy épségben és épségben maradjon. Azon a helyen, ahol a régészek rátaláltak, egy különleges eredeti építészeti múzeumot építettek. Évről évre jelentős számú turistát vonz Egyiptomba, hogy megnézze érdekességeit.
Ha a Piramisok Völgyében jár, mindenképpen látogassa meg ezt a szokatlan múzeumot. Hiszen a fáraó hajója, amely itt talált otthonra, mindenképpen megérdemli, hogy az ókor minden szerelmese egy kis idejét azzal töltse, hogy tisztelegjen magának Khufunak és az ősi hajóépítőknek az emléke előtt, akik egy ilyen csodálatos hajót építettek. a mai napig a „fáraók korszakának” egyik legszokatlanabb emlékműve.
Információk