J-10C: "Falcon" "három plusz" és fejfájás a nyugati légitársaságok számára. Az 5. generáció kapujában
A kínai J-10A/B könnyű, többcélú vadászgép radikális fejlesztéseként az ígéretesebb J-10C taktikai vadász-elfogót szigorú titoktartás mellett fejlesztik. Megjelenését az IAI izraeli konszernnek köszönheti, amely 1987-ben átadta a CAC-nek a tapasztalt többcélú könnyűvadász Lavi összes technológiai dokumentációját, amely az F-16C fejlettebb változata. Az IAI és a General Dynamics közötti konfliktus sikeres körülményei a Közel-Kelet és az egész Nyugat-Ázsia fegyverpiacán való helyért segítettek a Mennyei Birodalomnak egy egyedülálló J-10C létrehozásában. A kis radarjellel és egy 4++ generációs vadászgép funkcionalitásával rendelkező vadászgép ma jelentősen felülmúlja legfejlettebb "ősét" az F-16C Block 60-at, és megelőzte egy másik szerkezeti rokonát is - a japán F-2A többcélú vadászgépet / B. Részben csak az új Captor-E radarral szerelt Rafale és EF-2000 Typhoon vadászgépek vehetik fel vele a versenyt, de előreláthatólag körülbelül 30-40%-kal alacsonyabb lesz egy kínai autó ára, és ezért a fölény már nyilvánvaló. Ha a CAC kifejleszti a J-10C exportváltozatát, a Lockheed Martin, a Dassault és az Eurofighter GmbH több milliárd dolláros szerződést veszíthet fő ázsiai ügyfeleikkel.
Az ígéretes kínai YH-X szuperszonikus stratégiai rakétahordozók vázlatai, makettjei és digitális modelljei fejlesztésének részletei, az egyedülálló, rendkívül alacsony zajszintű MAPL Type 096 belső vízsugárhajtású csapás és a nehéz taktikai vadászgép különféle változatai Az 5. generációs J-20-ból ritkábban kezdtünk fordulni az aktívan fejlődő kínai légierő J-10A / B könnyű többcélú vadászrepülőgép-modernizációs programjához, amely az új, nagy teljesítményű, AFAR-ral ellátott légi radarok FCS-be való integrálását követően. , már kezdik megszerezni a következő generációs vadászgépek konfigurációját. Ma minden innovatív megoldás a Swift Dragon egy alapvetően új változatában – J-10C – testesül meg. Az új autó vázának megjelenése, valamint a „töltelék” olyannyira közel állnak az 5. generációhoz, hogy a kínai bloggerek már rohanták is összevetni valószínű harci potenciálját az amerikai F-22A „Raptorral”, de vajon az összehasonlítást bármi indokolja, ezt kell megtudnunk áttekintésünkből.
Először is érdemes megjegyezni a legfejlettebb kínai LFI törzskönyvét. Az egy hajtóműves vadászrepülőgép fejlesztése, amelyet 1984 óta terveztek az erkölcsileg és műszakilag elavult J-6, J-7 és Q-5 helyettesítésére, 1987-ben vett teljes lendületet, amikor az izraeli IAI konszern ("Israel Aerospace Industries") ”) átadta az összes műszaki dokumentációt egy tapasztalt „Lavi” taktikai vadásztársaság szerint repülés iparág "Chengdu" (CAC, "Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation"), amely logikus következtetésre jutott az izraeli program a többcélú F-16A / C átalakított változatának finomhangolására. 1986-ban az IAI-nak le kellett szűkítenie a Lavi-projekt munkáját, mivel az új korszerűsített repülőgépváz és egy erősebb erőmű telepítése messze lemaradna az American Falcon-ról egy izraeli vállalat ötletéhez képest: a tábornok versenyképessége és presztízse. A dinamikus technológiák szenvedtek, és komoly nyomás kezdődött az Államok részéről. Az IAI teljes titokban adta át az Égi Birodalom dokumentációját, mivel féltek a Washingtonnal való kapcsolatok megromlásától. És már 1993-ban a CAC elkészítette a jövő J-10A első tisztító modelljét, amely nagyon hasonlított a Lavi vitorlázóre, azzal a különbséggel, hogy a kínai vitorlázó nem söpört végig a szárny kifutó élén, és a PGO. távolabb került a tömegrepülőgép középpontjától (közelebb az orrhoz), ott van a hátsó függőleges stabilizátor nagy területe és a légbeömlő négyzet alakú (a Lavi légbeömlő nyílása ovális, mint az F -16A család). Az elülső vízszintes farok hozzájárul a jobb manőverezhetőséghez kritikus támadási szögekben, valamint növeli a fordulási szögsebesség közeli légiharcban. A J-10A és a Lavi szárnyfelülete és üres tömege is megegyezik (33,05 négyzetméter, illetve 9900 kg). Minden paraméter nagyon közel van.
Megjegyzendő, hogy az amerikaiak nem hiába féltek a Fiatal Oroszlán (héberül „Lavi”) arénába kerülésétől, hiszen a fejlett vadászgép nemcsak manőverezőképesség tekintetében tudta magához ragadni a kezdeményezést az F-16C-től, hanem az amerikai Falcont is megelőzte. harci sugárban PTB-vel, ami 2130 km (az izraeli F-16I "Sufa" esetében - 1500 km, az F-16C esetében pedig valamivel több mint 1000 km). Ez negatív hatással lehet a General Dynamics (jelenleg Lockheed Martin) és az Arab-félsziget államainak védelmi minisztériumai között kötött szerződésekre, amelyek inkább egy hosszabb hatótávolságú izraeli autót választottak volna; és a Hel Haavirral kötött F-16A / B / C / D / E szerződések elveszhetnek. És ma ezek az amerikai vadászgép több mint 300 fenti módosításának szolgálatát jelentik az izraeli légierőnél, a Lockheed segítségét a karbantartásukban, és ebből eredően Hel Haavir közvetlen függését az amerikai védelmi ipartól. Izrael helyzetét az is nehezíti, hogy aláírták és megkezdték a szerződést az 33. generációs F-5I 15 amerikai lopakodó vadászrepülőgép megvásárlásáról.
A Lavi taktikai vadászrepülőprogram fokozatos megszüntetése előtt az IAI vezetése hatalmas fogadásokat kötött egy új, többcélú járműre, amely könnyedén helyettesítheti az Izraeli Légierő összes A-4 Skyhawkot és Kfir C.2/7-et. A tervezett „taktikusnak” egy csapásmérő vadászgép, valamint a csapatok közvetlen támogatására szolgáló harcos feladatait kellett volna ellátnia, miközben megőrzi a képességét, hogy légi harcot folytasson egy modern ellenséggel. Ehhez a "Lavi"-t egy többfunkciós impulzus-Doppler légi radarral szerelték fel EL / M-2032 SCAR-val. Munkájának hatótávolsága 3 m2-es EPR-vel (vadász típusú célpont) 90 km, híd típusú célponton - körülbelül 85 km, felszíni hajó, amelynek vízkiszorítása körülbelül 10-15 ezer tonna "EM / cirkáló" - körülbelül 300 km ; tereptérképezési és kis földi célpontok észlelési módjai kerültek bevezetésre, energiaparaméterek tekintetében ez a radar nem rosszabb, mint az amerikai AN / APG-68, és a nagy hatótávolságú légiharcban a Lavi nem lenne rosszabb vadászgép, mint az F- 16C, és az új radar AFAR EL / M-2052-vel (1500 PPM és 250 km-es hatótávolság) a legjobb nyugati járművek szintjére hozhatja az izraeli terméket. A program fennállása alatt egy kísérleti vadászgép 5 prototípusa készült el. Nagyon kompakt méretekkel a repülőgép harci terhelése elérte a 7260 kg-ot, az erősebb Pratt & Whitney F-100-PW-229 hajtómű beépítése pedig lehetővé tenné az 1,3 M szuperszonikus utazósebesség elérését és a 20000 80 praktikus mennyezet elérését. m. Minden prototípus a 4-as évek közepén a harci repülés szabványai szerint nagyon modern elektronikát kapott: az ACE-600 fedélzeti számítógép 128 kHz-es órajellel és 17 KB-os meghajtóval további 1553 más alrendszer mikroprocesszorát vezérelte. A vadászgép, valamint a taktikai információk kommunikációja és továbbítása a MIL-STD-80B busz adatátviteli protokollnak köszönhetően valósult meg. Ennek a szabványnak az adatbusza a 31-as években. 2 előfizető hálózatközpontú összekapcsolását tudták végrehajtani, amelyek mindegyike képes volt egy fő „A csatorna”, egy „B csatorna” tartalék csatorna vagy egyidejűleg 1553 csatorna használatára. A MIL-STD-31B taktikai információk cseréjére szolgáló busz interfész legfontosabb jellemzője egy hierarchikus típusú taktikai hálózat felépítése, de a csatornavezérlő megváltoztatásának lehetőségével, amely mind a 1553 előfizető lehet. , mert minden egység rendelkezik adó- és vevő jeleszközzel is. Mint minden helyi hálózatban, a MIL-STD-5B előfizetőknek saját 2 bites digitális címük van. A 2 csatornás adatátvitelt a Manchester-3 kód védi, és ezeknek a csatornáknak a rádiójeleinek típusait a "SYNC D" (D, - DATA), a "SYNC C" parancs / válasz (C, COMMAND) információ jelzi. . Az információs csatorna folyamatosan működhet, de a parancs-válasz csatorna csak a taktikai szituációtól függ, ami alapján kiválasztják a csatornavezérlőt és a termináleszközöket. Ezt a protokollt az Apache támadóhelikopterek, a tengeralattjárók elleni járőr P-15C Orion, az F-XNUMXC módosításai és más katonai felszerelések repüléstechnikájában alkalmazták.
A Lavihoz hasonlóan a sorozatos kínai J-10A a legelső repüléstől kezdve, amelyre 28. június 2002-án került sor, a 4+ generációhoz tartozik a telepített Zhemchug radar miatt, amely légi és tengeri/földi célpontokon egyaránt működik. A 25 millió dolláros átlagárral a kínai LFI rendelkezik a legmagasabb repülési teljesítménnyel, amelyet az NPO Saturn orosz AL-31F turbóventilátorának telepítésével értek el. A 12500 0,95 kgf tolóerő normál felszállási tömeg mellett 1,0-1600 között tartja a tolóerő-tömeg arányt, ami a manőverezőképességet a Rafales és Typhoonok szintjére emeli; nagy fordulási szögsebesség gurulásban és emelkedésben mind a "függőlegesen", mind a "vízszintesen". A középhajók maximális és utóégető tolóereje 2575, illetve 1,15 kgf / négyzetméter, ami lehetővé teszi a szuperszonikus cirkálás (kb. 600 M) elérését felfüggesztések nélkül, valamint a 1200 és 18 km/h közötti sokkal gyorsabb sebesség elérését. mint az F / A- XNUMXE/F "Super Hornet".
A repülőgépváz magas aerodinamikai minőségi együtthatója (10,3 egység) még magasabb, mint a Rafal és az F-15C / E / SE, és a MiG-29C / SMT és a MiG-35 szintjén van. Itt a lényeg a repülőgépváz felfekvési felületében és a szárnyelrendezés típusában van: az alacsonyan fekvő delta szárny a repülőgépváz felfekvési felületének közel 100%-át alkotja, ahol a váz enyhén domború része is teherbíró tulajdonságokkal rendelkezik. (Ennek a kialakításnak a legpontosabb példája a "Mirage-2000C / -5 /-9" francia többcélú vadászrepülőgép, amely egyedülálló "agilitással" rendelkezik a BVB-ben, amelyet a görög "Mirages" csatáiban is megerősítettek. a török „sólymok” az Égei-tenger felett). A J-10A effektív szórási felülete 2,8 nm, a tervezésnél radar elnyelő anyagok alkalmazása után ez a szám 1 nm-re csökkenthető. m.
A hasi farokúszók stabil repülést tartanak fenn magas támadási szögben. A J-10B egy teljesen más „minőségű” autó, nyugodtan hozzáadhat „két pluszt” a „négyhez”. A vadászgép egy új kínai WS-10A motort kapott (körülbelül 14200 kgf tolóerővel), de bár erőforrása kisebb, mint a „Saturn” AL-31F, a 14%-kal megnövelt tolóerő drámaian megnöveli a fenti tulajdonságokat. a J-10A vadászgép változat. Az AFAR radar lehetővé teszi, hogy nagy hatótávolságú légiharcban vegyen részt olyan járművekkel, mint a hordozó alapú Super Hornets, a japán F-2A / B és a dél-koreai F-15K, tereptérképezést végezhet, és szintetikus rekesz módban észlelheti a tengeri / földi célokat, és hatékonyan elfogja a nagy pontosságot fegyver. A változtatható geometriájú légbeömlő, az úgynevezett örvényképző "agyar", lehetővé teszi a J-10B RCS további csökkentését, de a legfontosabb változások a J-10C projektben történtek, amely áttekintésünk főszereplője.
A képen a többcélú kínai LFI J-10B prototípusának karbantartása látható. Látható egy ígéretes radar ovális vászna AFAR-ral, amelyet először szerelnek fel a kínai légierő nemzeti fejlesztésű taktikai vadászgépére. A J-10A korábbi verziójával és az izraeli Lavi többcélú vadászgéppel való általános hasonlóság ellenére a J-10B szinte minden ismert paraméterében alapvetően különbözik az utóbbitól. Ez az első kínai 4++ generációs vadászgép, amelynél a Chengdu Corporation úgy döntött, hogy minimalizálja a radarjelet, miközben megtartja a teljesítményjellemzőket, ami az állítható "vortex fang" típusú légbeömlő új kialakításának köszönhetően valósult meg. Az új WS-10A motor lehetővé tette ennek a köztes gépnek, hogy utolérje a jól ismert nyugati, sőt orosz vadászgépeket a tolóerő-tömeg arányban, az "egyensúlyi" manőverezőképességben és az emelkedési sebességben. Döntés született arról, hogy megkezdik az optikai helymeghatározó rendszerek telepítését a BVB vezetésére és az ellenség rejtett bejutására kikapcsolt radar mellett.
2013 januárjában egy szórakoztató kiadvány jelent meg a baomoi.com erőforráson a J-10A / B vonal generációinak fejlődéséről. 4 számítógépes képet tartalmazott egy ígéretes többcélú vadászgépről, ragadozó "cápa" megjelenéssel, ellentétben a meglévő "4 ++" és "5" generációs vadászgépekkel. A képeken látható, hogy az új gép repülőgépvázát a "kacsa" séma szerint kell összeállítani "közepes szárny" szárnyelrendezéssel, látható a szokásos mindent mozgó PGO, egy függőleges stabilizátor és két hasi gerinc. A szárny gyökerénél lévő beáramlást sima aerodinamikai átmenet jellemzi, közvetlenül előtte a PGO kifutó élei. Maga az elülső vízszintes farok szinte a szárnyhoz közel van felszerelve, hogy a repülőgépváz egyetlen csapágysíkját hozza létre veszteségek és leállások nélkül. A radar orráramköre a lehető legkeskenyebb, ami azt jelzi, hogy egy AFAR-t kell felszerelni a hálónak a vadászgép hossztengelyéhez viszonyított bizonyos dőlésszögével (25-35 fok), hogy minimalizálják a radar aláírását. Ha abból indulunk ki, hogy a J-10C-t légi fölérendeltségi feladatok ellátására hozták létre, akkor az AFAR-t a vászon megdönti, hogy csökkentse a láthatóságot az ellenséges vadászgép és AWACS radarok számára.
Itt felmerülhet a kérdés: mi a látómezeje ennek a légi radarnak a felső féltekén (a már közeledő ellenséges vadászgépekhez és elfogó rakétákhoz)? Végül is előfordulhat, hogy a radartükör ilyen helyzetével a fej felett elhelyezkedő célpontok közelében nem lehet észlelni. Itt óriási szerepe van a nemzeti kínai fejlesztésű, a mi OLS-35-ösünkhöz hasonló optoelektronikai irányzéknak, amelyet a pilótafülke előtetője elé szereltek fel. Kínai szakértők azt állítják, hogy ennek az OLPC-nek az észlelési tartománya az első féltekén 40 km, a hátsó féltekén pedig 100 km (a motorok infravörös "izzása" szerint), egyben látható TV-csatorna nagy felbontású mátrixszal, képes észlelni és rögzíteni a cél sziluettjét. Ebben az esetben az AFAR vászon megdöntésének ötlete nagyon ésszerű. Egy időben sikeresen implementálták az amerikai B-164B Lancer stratégiai bombázó-rakétahordozó AN / APQ-1 többmódú légi radarjában a PFAR AN / APQ-XNUMX-gyel.
A B-164B stratégiai rakétahordozó AN / APQ-1 légi radar passzív fázisú antennájának (PESA) vászonképe 30 fokkal lefelé van döntve a repülőgép gördüléséhez képest: ez lehetővé teszi a tisztább radar elérését a terep és a rajta lévő tárgyak képe a szintetikus apertúra mód használata során, valamint az ESR csökkentése levegőből történő besugárzás során. A PFAR kút függőlegesen orientált elliptikus tükre csökkenti a gép radar láthatóságát, ha a légvédelmi rendszerek földi radarállomásai besugározzák a B-50B irányhoz képest +/-80 - 1 fokos szögben. Az ugyanazon AN / APG-164 alapján létrehozott AN / APQ-68-et 1526 adó- és vevőmodul képviseli, amelyek a centiméteres hullámok X-sávjában működnek; a tükör mechanikusan +/-90 fokig forgatható, ami 240 fokos azimut látómezőt hoz létre: a földi célok feltérképezése és észlelése akár a hátsó féltekén is elvégezhető
Most a J-10C "cápás" megjelenéséről. Itt, ugyanazzal a céllal, hogy csökkentsék a radar láthatóságát, a CAC fejlesztői inkább visszatértek egy nagy téglalap alakú légbeömlőről egy kisebb, oválisra. De a szélei és a légcsatorna elülső része nem nyúlik ki 20 cm-re a pilótafülke aljából, ahogy a J-10A-nál teszik, hanem párosulnak vele, ami végső soron csökkenti a vadászgép középső részét és a radar láthatóságát. Az állítható légbeömlő lehetővé teszi a WS-10A "Taihang" motor teljes erejének és módosításainak leghatékonyabb felhasználását szubszonikus és nagy szuperszonikus sebesség mellett is. A láthatóság csökkentése érdekében a J-10C a törzs orrának „kisimított” háromszög alakú szakaszával rendelkezik, a repülőgép vázszerkezetének nem erőátviteli elemei között nagy százalékban kompozit anyagok találhatók, és a repülőgépváz antennáiból hiányzik. SPO, elektronikus hadviselés és egyéb érzékelők, beleértve a nyomásérzékelőket is. Minden miniatűr lyukakban van elrejtve a vadászgép vázán. Az összméretek csak valamivel magasabbak, mint a Mirages-2000-9-é, amely az új turbóventilátoros motorral rendkívül hatékony közelharchoz, energiamanőverezéssel, valamint magas emelkedési sebességgel (akár 290 m/s) járul hozzá. és akár 2300 km/h sebességet is elérhet. A törzs hátterében csak a légutántöltő rendszer nem visszahúzható rúdja tűnik ki.
A J-10C többcélú vadászgép szabadon besorolható a 4++ generációba, és a konform fegyverrekeszek felszerelése után még egy „+” kerülhet rá, hiszen a gép részben már az 5. generációs. Erre utalnak a rakéta- és bombafegyverek felfüggesztésére szolgáló igen kompakt, szárny alatti pilonok is. De vajon a J-10C képes lesz-e hatékonyan ellenállni az átmeneti és 5. generációs modern nyugati vadászgépeknek?
J-10C HOSSZÚ ÉS RÖVID LÉGI HARCBAN ÍGÉRETES REPÜLŐKOMPLEXEK ELLEN
A kínai bloggerek csodálattal állítják, hogy a J-10C és az F-22A közötti légi összecsapás 1:3 lehet az amerikai vadászgép javára (a J-10A esetében ez az arány csekély 1:50 volt). Ugyanebben a fordulatban nem hangzanak el súlyos érvek, ami arra késztet bennünket, hogy a kérdés lényegét részletesebben megvizsgáljuk. Tekintettel a ferde AFAR vászonra és az orrkúp kis keresztmetszeti területére, az ígéretes kínai radar 0,07 (Raptor) RCS-vel rendelkező célpontot képes lesz észlelni legfeljebb 100 km távolságból. 10-1 km távolságból érzékeli a J-2C-t (ER kb. 200 m220), 150-180 km-ről pedig már képes lesz egy AIM-120D AMRAAM-párt elindítani rajta (akár REP feltételek). Ha az indítást "LPI" módban vagy célmegjelöléssel hajtják végre, akkor a J-10C csak az AIM-120D ARGSN elfogása esetén képes támadást észlelni. A kínai pilótáknak nem lesz idejük átvizsgálni a légteret: rakétaelhárító manővert lesznek kénytelenek végrehajtani. Ezalatt az idő alatt a J-10C és az F-22A közötti hatótáv 100 km alá csökkenhet, vagy változatlan maradhat, ha az amerikai pilóta úgy dönt, hogy megviseli az ellenséget, az erősebb AN / APG-77 repülőgépre támaszkodva. radarral, és több mint 120 km-re tartja autóját a J-10C-től. Ha a vadászgépek közeledni kezdenek, a helyzet drámaian megváltozik a J-10C felé: 90-100 km távolságban egy kínai pilóta PL-12C vagy PL-21 nagy hatótávolságú légi harci rakétákat használhat. Az első ARGSN-nel van felszerelve, és hatótávolsága 70 km, a maximális túlterhelés 38 egység. lehetővé teszi bármely cél elfogását akár 12 egység túlterheléssel. Nagyon fontos tény az orosz 9B1348-on alapuló ARGSN telepítése, amelyet R-77 (RVV-AE) rakétákra telepítettek, hatékonysága és zajállósága továbbra is nagyon magas szinten van. A második egy nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéta ARGSN-nel. A PL-21 az MBDA "Meteor" rakéta kínai változata, ezért egy sugárhajtóművel van felszerelve, amely 4,5 Mach sebességre gyorsítja fel 150 km-es maximális hatótávolság mellett.
Közepes hatótávolságon körülbelül 50% esély van arra, hogy a Raptort a fenti rakéták megsemmisítsék, de a "kutyaszemétben" ismét az F-22A felé fordul a szerencse. A Raptor 2 Pratt & Whitney F119-PW-100 motorral van felszerelve, 31752 1,2 kgf teljes tolóerővel és dőlésszöggel eltéríthető tolóerővektorral. Ez 60-es tolóerő-tömeg arányt, maximum 10 fokos támadási szöget biztosít, valamint a szupermanőverező képesség egyes elemeinek végrehajtását, amelyek közül az egyik a Pugachev Cobra. Közelharcban ezzel még a hiperügyes Rafalt is könnyű „csavarni”, amit a Youtube-ra felkerült kiképzőcsata videó is megerősített. Ez alól az OVT-vel nem felszerelt J-9C sem kivétel. A kínai pilóta egyetlen, amit tehet, az az OLKK-val, valamint a PL-40C rövid hatótávolságú irányított rakéta IKGSN-ével szinkronizált, sisakra szerelt célmegjelölési rendszer. Ennek a rakétának nagy esélye van a Raptor elfogására a BVB-ben, mivel G-limitje elérheti a 9 egységet. Ám a Raptors hamarosan megkapja a HMD (Helmet-mounted display) nevű, sisakra szerelhető célmegjelölési rendszert, amely a nem kevésbé fejlett AIM-22X rakéta IKGSN-je számára biztosítja a célmegjelölést, így az F-4A fölénye nyilvánvaló. itt. A kínaiak által megjósolt pontszám tehát szinte igaz, de mint az összehasonlításból kiderül, ez még inkább a Raptor javára változhat, attól függően, hogy milyen kiegészítő légi felderítő radarberendezésekkel fog rendelkezni az amerikai légierő. Egy másik dolog az amerikai haditengerészet hordozó alapú repülőgépei, más 35. generációs vadászgépek, valamint az F-10A / B / C. Itt a J-XNUMXC képes lesz megmutatni minden legjobb tulajdonságát.
Mint ismeretes, a fuvarozó-alapú F / A-18E / F-eket, amelyek az amerikai AUG-k fő légi alkotóelemei, a PLA-parancsnokság az Egyesült Államok által jelentett fő nem nukleáris taktikai fenyegetésnek tekinti. A Tomahawks ellen a Kínai Népköztársaság légvédelme könnyen talál választ több tucat S-300PMU-1, S-400 és HQ-9 hadosztály formájában, de a szuperhornetekkel szemben 400-500 vadászgépben Hasonló ellenintézkedésekre van szükség, mivel ezek a gépek többcélúak, és csak egy század osztható 3 teljesen eltérő funkciót ellátó egységre (a hadműveleti színtér feletti légtér lezárásától az ellenséges légvédelem elnyomásáig vagy a légibázis kifutópályáinak megsemmisítéséig). A J-10A az amerikai F / A-18E / F ellen a Dél-Kínai és a Kelet-kínai-tengeren teljesen alkalmatlan.
A Zhemchug fedélzeti radarjaik egy résantenna-tömbbel (SCHAR) vannak felszerelve, amely a Super Hornetet körülbelül 60 km-es távolságból érzékeli (EPR = 1,5 m2), de az amerikai vadászgép a J-10A-t kb. 170 km-re, és azonnal kilőheti az AIM-120D rakétákat. Most tegyük fel, hogy a J-10A 18 km-re képes volt az F/A-55E/F közelébe kerülni; itt a szemben lévő repülőgépek radarrendszereinek áteresztőképessége kezd szerepet játszani. A Zhemchug 20 csatornával rendelkezik a „célútvonalak beállításához”, és csak 4 csatornával rendelkezik a „rögzítéshez” (burkoláshoz), az AN / APG-79 28, illetve 8 csatornával rendelkezik, valamint többszörösen jobb zajvédelemmel. Akár tetszik, akár nem, a kínai pilóták nagyon veszélyes helyzetbe kerülnek, amit csak az új J-10C-k tudnak igazán orvosolni.
Ezek a repülőgépek kifejezetten képesek lesznek megváltoztatni az erőviszonyokat a régióban. Az 1000 km-es hatótáv biztosítja a légi műveletek teljesítését a PLA által kidolgozott „három lánc” koncepció első határán belül. Itt van szükség légvédelemre az amerikai hordozóra épülő vadászgépektől, valamint a tajvani és japán légierőtől. A J-10C a jövőbeni hordozó alapú F-35B / C-vel is szembehelyezhető: az új Swift Dragons sebessége, gyorsulása és manőverezhetősége sokkal magasabb, mint bármelyik amerikai fedélzeté: a közeli megközelítések biztonsága garantált legyen.
Az ígéretes J-10C projekten való munka nem véletlen. A kínai légierőnek a 250 J-10A-ból álló low-tech rést a lehető leghamarabb fel kell töltenie modernizált vadászgépekkel, valamint 5. generációs J-31-es vadászgépekkel, számuk pedig meg kell haladja a 250 repülőgépet, mert az összes Sushki és kínai társai A J-11B és J-15S szűkebb fókuszú funkciókat lát el.
A külső üzemanyagtartályok, az optoelektronikus célzórendszerekkel ellátott konténerek, valamint a rakétafegyverek sűrű elhelyezését a repülőgépváz felületén a pilonok rövid hossza biztosítja, aminek következtében a repülőgép radarláthatósága különböző szögekben csökken. az ellenséges radar expozíciója
Különösen az N001VEP radar fejlettebb, PFAR és AFAR állomásokra való cseréje után a Sushki a J-20-assal együtt nagy valószínűséggel speciális vegyes légiezredekké alakul, amelyek feladatai közé tartozik majd az amerikai F-22A és az amerikai légvédelme. még feltűnőbb, ígéretes japán ATD-X „Shinshin” vadászgépek. Utóbbi észleléséhez tehát a kínai légierőnek szüksége lehet a legerősebb Irbis-E radarokra, aminek oka az új japán repülőgép RCS-jéről szóló információ volt, ami körülbelül 0,04 m2; a J-10C esetében ezek a repülőgépek szinte elérhetetlenné válnak. A J-20-asok hajóellenes védelmet nyújtanak az amerikai AUG-ok ellen a középső megközelítéseknél, valamint elűzik az amerikai légierő J-STARS és E-3C típusú felderítő repülőgépeit, valamint nagy hatótávolságú tengeralattjárókat. az új generációs P-8A repülőgépek, a jövőbeli kínai légvédelmi azonosító zónából. Poseidon. A PTB-vel való nagy hatótáv (körülbelül 2000 km tankolás nélkül) miatt a J-11B, J-15S, J-20 és Szu-35S részt vesz az Y-20 nehéz katonai szállító repülőgép, az YH kísérésében. -X lopakodó stratégiai bombázó fejlesztés alatt áll, AWACS KJ-2000 repülőgép, valamint új Y-8GX6 tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgép.
A Kínára nehezedő megnövekedett amerikai nyomás, valamint az ázsiai-csendes-óceáni térség befolyásának geostratégiai alapját a térség militarizálásával az Égi Birodalom lába alól kiütő kísérletekkel szemben Peking egyre kifinomultabb fejlesztésre kényszerül. stratégiák ezeknek a fenyegetéseknek a leküzdésére, amelyek legfontosabb láncszeme a légierőnél elérhető Sushki és az ígéretes J-10C helyes célzott elosztása lesz.
Információk