Az "18290" mérőkomplexum hajójának projektje

10
A belátható időn belül az orosz haditengerészet megkaphatja az új projekt mérőkomplexumának első hajóját. A gazdasági nehézségek miatt a mai napig csak egy ilyen hajó maradt szolgálatban, amely javításra szorul, és nem feltétlenül felel meg a meglévő követelményeknek. Nem is olyan régen elkezdődött egy új projekt fejlesztése, amely belátható időn belül a szükséges frissítéshez vezet flotta.

Az „18290” megjelölést és „Buer” kódot kapott új projekt fejlesztése tavaly kezdődött. A munkát az Iceberg Central Design Bureau (Szentpétervár) végzi. Tavaly november végén jelentek meg információk egy új projekt fejlesztésének kezdetéről. A tervezőiroda közzétett néhány dokumentumot a folyamatban lévő munkáról, amelyekben megemlítették egy új hajóterv egyes elemeinek speciális felszereléssel történő kidolgozását.

A közzétett dokumentumban megemlítették, hogy a szervezet vezetőségének ülésén meg kellett volna határozni az egyik alvállalkozói szerződés költségét. A tervek szerint a Krylov Állami Kutatóközpontot bevonják a Buer kísérleti tervezési munkáinak tervrajzának elkészítéséhez. Ennek a szervezetnek egy új elektromos meghajtási rendszert kellett volna létrehoznia a légcsavarok meghajtására. A főbb rendelkezések meghatározása után meg kell kötni a szükséges megállapodást a két szervezet között.


A "Marshal Krylov" hajó röviddel a szolgáltatás megkezdése után


Ez volt az 18290-es Buer projekt első említése nyílt forráskódban. Korábban nem tettek közzé információkat a mérőkomplexum ígéretes hajójának fejlesztéséről. Emiatt a részletes információk hiánya ellenére az új projekt felkeltette a szakemberek és a nagyközönség figyelmét. hírek Az ilyen hajók létrehozása felkelti a figyelmet a flotta ezen összetevőjének jelenlegi siralmas állapotával kapcsolatban - ennek az osztálynak csak egy képviselője van szolgálatban.

2016. június végén az Iceberg Central Design Bureau éves jelentést tett közzé a 2015-ös tevékenységről. Ebben a dokumentumban a szervezet beszámol az összes tavaly elvégzett munkáról, beleértve a mérőkomplexum új hajójának tervezését is. A tervezőiroda ezúttal is technikai részletek nélkül maradt, hanem a projekt előrehaladásáról és az elért sikerekről beszélt. Az elmúlt év során a szervezet szakembereinek jelentős számú szükséges munkát sikerült elvégezniük.

Az éves jelentés szerint az Iceberg Central Design Bureau tavaly kidolgozta és megvédte a mérőkomplexum új hajójának tervezetét. E munkák során az iroda szakemberei számos fontos tervezési szakaszt végeztek el. A Buer hajó előzetes tervezésének részeként 22 db műszaki specifikáció készült. A feladatok kialakítása lehetővé tette, hogy a hajó előzetes tervének elkészítése során azonos számú szerződést kössünk partnermunkára a kapcsolódó szervezetekkel bizonyos munkák elvégzésére. 347 dokumentumot is kidolgoztak.

Az éves jelentésből kiderül, hogy legkésőbb ősz elejére elkészült a mérőkomplexum új hajójának előzetes tervezése. Ugyanakkor a projektet megvédték, ami lehetővé tette a „Buer” témával kapcsolatos munka folytatását. Ezt követően lehetőség nyílt a munka folytatására. 2015 októberében a Jéghegy Központi Tervező Iroda munkatársai megkezdték az „18290” műszaki projektet. A projekt előrehaladásáról egyelőre nincs más információ. Feltételezhető, hogy mára a tervezőiroda befejezte a szükséges munkálatok egy részét, ami közelebb hozza az új projekt vezérhajójának építésének megkezdését.

Az Iceberg Central Design Bureau éves jelentése az új projekt munkálatainak hozzávetőleges kezdési idejéről is közölt információkat. Így 18290. szeptember 1416187302801010105000657-én írták alá a 1 számú, 1/N/0512/14/5/GK-2014-DGOZ projekt fejlesztésére vonatkozó állami szerződést. Így tavalyelőtt ősszel elkezdődhetett az első munka a "Vitorlás" témában. A jövőben a fejlesztési munka folytatása vezetett a tervvázlat megjelenéséhez. Figyelemre méltó, hogy a szerződéskötéstől a tervtervezet megvédéséig alig több mint egy év telt el.

Az új 18290 "Buer" projekt célja miatt nagy érdeklődésre tart számot. Feladata a mérőkomplexum új hajójának létrehozása - egy olyan hajó, amely speciális problémák megoldására tervezett speciális berendezésekkel rendelkezik. Az ilyen hajók radarállomásokat és egyéb elektronikus berendezéseket szállítanak, amelyek lehetővé teszik különféle objektumok nyomon követését. Az ilyen hajók fő feladata a ballisztikus rakéták nyomon követése a földi irányítás számára hozzáférhetetlen területeken, valamint az űrhajók süllyedésének ellenőrzése.

A mérőkomplexum első hazai hajói az ötvenes évek végén álltak hadrendbe. Az elkövetkező néhány évtizedben több projekt született, amelyek szerint a szükséges hajók közül meglehetősen nagy számban épültek (vagy építették át meglévő szállítóhajókból). A meglévő flottillát aktívan használták különféle tesztelési és tudományos tevékenységekben. Hajói az óceánok különböző területein dolgoztak, követve a szükséges tárgyakat.

A kilencvenes évek gazdasági problémái komolyan sújtották a mérőkomplexum hajóit. A Szovjetunió összeomlásának idejére nyolc ilyen hajó volt szolgálatban. A következő néhány évben hét hajót vontak ki a flottából, szereltek le, és ártalmatlanítottak vagy harmadik országoknak adtak el. Ennek eredményeként az orosz haditengerészetnek jelenleg csak egy hajója van a mérőkomplexumból. Ez az 1914.1 "Marsall Krylov" projekt, amelynek működése 1990 februárjában kezdődött.

A Marshal Krylov hajó objektumai észlelésének és nyomon követésének fő eszköze a Fregat, Zefir-A, Zefir-T, Volga stb. rendszerek részét képező radarállomások komplexuma. Vannak még optikai-elektronikus rendszerek, fényképnyilvántartó állomás, iránymérő-radiométer, valamint számos hidroakusztikai állomás, eltérő tulajdonságokkal. Mindezek a berendezések lehetővé teszik, hogy a hajó akár több száz kilométeres távolságban is nyomon kövesse a felszíni, légi, légköri és víz alatti célpontokat. Lehetőség van az észlelt célpontok paramétereire vonatkozó adatok továbbítására is a különböző fogyasztókhoz.

2015 októberében a "Marshal Krylov" hajó a "Dalzavod" (Vladivosztok) vállalathoz ment javításra és korszerűsítésre. A javító szakembereknek belátható időn belül helyre kell állítaniuk a hajót, valamint ki kell cserélniük a berendezés egyes elemeit. Minden szükséges munka elvégzése után visszatérhet a feladataihoz.

Az új projektről rendelkezésre álló információk azt mutatják, hogy az új "18290" hajót (vagy hajókat) ki kell egészíteni, majd le kell váltani a meglévő "Marsall Krylov"-t. Így lehetővé válik egy ígéretes hajó műszaki megjelenésével, felszerelésének összetételével és hozzávetőleges jellemzőivel kapcsolatos feltételezések. Az új hajó működési, működési és működési jellemzőit tekintve nem lehet rosszabb, mint a meglévő, és nem haladhatja meg azt.

Az új, 18290 "Buer" projekttel összefüggésben lehetetlen nem megjegyezni egy pontot, amely felfedheti a meglévő feladatmeghatározás néhány részletét. Az Iceberg Central Design Bureau széleskörű tapasztalattal rendelkezik különböző osztályú és típusú jégtörők építésében. Ebben az esetben a mérőkomplexum hajójának fejlesztésére vonatkozó megrendelés e konkrét tervezőiroda általi kézhezvétele összefüggésbe hozható a meglévő tapasztalatokkal. Okkal feltételezhető, hogy a „Buer” téma keretében egy olyan mérőegyüttes hajót kell létrehozni, amely északi szélességi körökben, sarkvidéki jég körülményei között képes működni. A témával kapcsolatos hivatalos észrevételek azonban még nem érkeztek.

A tavaly megjelent információk lehetővé teszik, hogy bizonyos bizalommal beszéljünk egy ígéretes hajó erőműtípusáról. Az 18290 projekt előírja a légcsavarokat meghajtó villanymotorok használatát. Hogy milyen típusú motorok biztosítják majd az áramtermelést, egyelőre nem tudni, de valószínű, hogy a hazai flotta „hagyományos” dízelmotorjai lesznek.

Az 18290-es mérőkomplexum ígéretes projektjének műszaki részleteinek túlnyomó többségét még nem hozták nyilvánosságra, és a legjobb esetben a következő években válnak ismertté. Ugyanez a helyzet a projekt időzítésével is. Ismeretes, hogy tavaly ősszel elkezdődtek egy műszaki projekt elkészítése, de ezen munkálatok befejezésének határidejét még nem közölték. Az ólomhajó esetleges lerakásának, későbbi vízre bocsátásának és üzembe helyezésének időpontja szintén ismeretlen.

Az információhiány ellenére az 18290 "Buer" mérőkomplexum hajójának projektje már most is nagy érdeklődésre tart számot. Az ilyen hajók csoportosítása jelenleg rendkívül meggyengült, és nem teszi lehetővé a meglévő feladatok teljes körű megoldását. Az új projektnek meg kell jelennie a szükséges hajó(k) fokozott teljesítménnyel, ami legalább részben helyreállítja a mérőkomplexum potenciálját. Így az 18290 projekt nagy jelentőséggel bír a haditengerészet fejlesztési kilátásaival összefüggésben.


A honlapok szerint:
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://e-disclosure.ru/
https://defendingrussia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

10 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +12
    5. július 2016. 06:28
    Mindazonáltal tudták, hogyan kell hajókat építeni a Szovjetunióban. A KIK hajók építésének ötlete a királynőé volt. Az elsők Szahalin, Suchan, Szibéria voltak. Átalakított polgári hajók (ércszállítók). Mindhárman beléptek a „Brigada S” úszó mérőkomplexumba. A legenda szerint egy oceanográfiai csendes-óceáni expedíció részei voltak. Miután Chumikan és Chazhma hozzáadták. Ezek a hajók felügyelték a Starfish Prime hadműveletet 1962-ben. 1,4 Mt nukleáris töltet nagy magasságban történő robbanása, detonáció magassága 400 km. 84-ben az 1914-es projekt szerint Nedelin marsall és 1914.1 Krylov marsall került a KIK osztályba. A hajók minden típusú ICBM-t teszteltek, biztosítottak minden emberes űrrepülést, megmentették az Apollo 13-at, figyelték Bort és Burant.

    A nyolc hajóból 7-et roncsra értékesítettek. Nedelin marsall még 10 évig sem szolgált. Szahalin ma Kínához tartozik. A harmadik, 1914-es projekt szerint épített hajót, Birjuzov marsallt elvágták a siklón. Az utolsó megmaradt Marsall Krylov továbbra is az egyetlen KIK hajó a flottában. Részt vett a Bulava ICBM tesztjeiben, figyelemmel kísérte a fejegységek megérkezését a tesztterületre az indítás után. 2015 decemberében a hajót a tengerparti "Dalzavod"-ba küldték javításra és korszerűsítésre.
    1. +3
      5. július 2016. 08:17
      Csukotkáról egy szót sem szóltak, de a négy „baba” között volt... A kapcsolat TOGE-Pacific Hydrographic Expedition néven volt, székhelye P.-Kamcsatszkij-50, most Viljucsinszk városa. ..... "Krylov "javítás alatt, ugye .... Minden információ a hajókról, szolgáltatásukról a TOGE-4,5 hivatalos honlapján .... Ő maga szolgált a Spassk (Suchan) ... ..
      1. +1
        5. július 2016. 08:38
        Idézet: GTYCBJYTH2021
        Egy szó sem esett a "Chukotkáról"


        Kihagyásom, telefonról írtam. Rögzítő...


        Az 1129-es "Chukotka" projekt negyedik hajója eredetileg közvetítőhajóként volt felszerelve. 1962-ben az 1129B projektnek megfelelően újra korszerűsítették, és a mérőkomplexum teljes értékű hajója lett.


        Idézet: GTYCBJYTH2021
        Ő maga szolgált a "Spassk"-ban (Suchan) .....


        Ha emlékezetem nem csal, az első négy KIK hajót mind átnevezték, igaz? Csak a városok nevének változása miatt?

        Még egy-két érdekesség... az első haditengerészeti helikopter-pilóták, akik a PIK hajókon (kereső és mérőhajó) tanultak. A TOGE 4,5 pedig új típusú trópusi ruházatot tesztelt.
        1. +2
          5. július 2016. 09:10
          Tudomásom szerint a nevet egy "Suchan"-ra változtatták .... Minket pedig a mérőkomplexum KIK-hajóinak hívtak.... Engedelmeskedtek a Honvédelmi Minisztériumnak, elsőrangúak voltak.... A csónakok (babák) pedig igazi gőzhajók voltak - mozgott a gőzgépük..... A széllökés gőz volt, rakománygémek ..... a torony csak elektromos volt, a davit meghajtás a bal oldalon .... a jobb oldali bálnacsónakot kézzel emelték ki a vízből, hajlított fogantyúval forgatva a hajtást, így kellett leengedni a bálnacsónakot a vízbe.........
          1. +9
            5. július 2016. 10:07
            Egyébként volt egy érdekes dokumentum a wikin. Megjegyzés a legénységnek Gagarin repülésének biztosításának előestéjén.
      2. 0
        6. július 2016. 20:43
        Chumikan és Chazhma... Még két IK-hajó. Velem Indiába küldték vasért. Jómagam volt szerencsém Krylovon szolgálni. Szép nagy hajó. A labda pedig ott van, tehát érdekességképpen akkora, mint egy öt-hat emeletes épület! ))) Tényleg hatalmas. És üres...
    2. A megjegyzés eltávolítva.
    3. +1
      5. július 2016. 10:58
      Idézet: Choi
      Mindazonáltal tudták, hogyan kell hajókat építeni a Szovjetunióban. A KIK hajók építésének ötlete a királynőé volt.

      Ma már nemcsak a hajók építésében van probléma, hanem útjaik finanszírozásában is. Az Orosz Tudományos Akadémiáról többen is megszólaltak a tévében, köztük akadémikusok is, akik nyíltan elmondták, hogy a tudományos hajó expedíciójára szánt pénz sokszor csak arra elég, hogy a helyszínre ússzák, és megállás nélkül azonnal vissza is térjenek. Szó sincs hosszabb tartózkodásról egy adott területen.
  2. 0
    5. július 2016. 06:51
    Idézet: Choi
    A nyolc hajóból 7-et roncsra értékesítettek.


    Az orosz haditengerészet számára NAGYON SOK, KÜLÖNBÖZŐ célú hajóra van szükség.

    SOKAT és AZONNAL MOST!

    Átgondolt flottafejlesztési politika, beleértve a motorépítést pedig még egyáltalán nem volt megfigyelhető.

    Csak a lyukak foltozása és utalás a pénzhiányra.
  3. +1
    5. július 2016. 09:54
    Üzenetet kaptam Reshetovtól-jó napszakban, Alexander !!!!!! Nem tudom, hogyan válaszoljak személyesen .... 15. december 85-én hagytam el a hajót, csónakosokban szolgáltam, Slava Chekalsky egy éves volt a HMS-től .......
  4. +6
    5. július 2016. 11:25
    A 90-es évek ijesztő visszaemlékezni. Az első hajóm, a Spassk tökéletesen működőképes volt, az utolsó átlagos javítás 91-ben volt; A srácok még nem szálltak ki a partra, és az indiánok autogénekkel megtámadták a "medencét". A pletykák szerint a fémet Németországnak adták el, így talán most az én hajómból készült autókkal járunk.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"