M3 a kubinkai múzeumban.
Ami az új Chrysler tankgyár építési munkáit illeti, 9. szeptember 1940-én indították el Detroit külvárosában - Varen Townshire néven, körülbelül 77 ezer hektáros területen. 1941 januárjára az előkészítő munkálatok befejeződtek, a Chrysler mérnökei az American Locomotive Company és a Baldvin szakembereivel időközben befejezték az összes technológiai folyamat fejlesztését. Nos, az első kísérleti gépeket már 11. április 1941-én elkezdték tesztelni. Május 3-án az első M3-as harckocsi az aberdeeni próbatérre indult, a másodikat pedig a kiválasztási bizottság tartotta bemutatásra standard mintaként. A General Lee tankok sorozatgyártása 8. július 1941-án, vagyis a keleti fronton zajló harcok csúcspontján kezdődött, és mivel ugyanezen év március 8-án az Egyesült Államokban elfogadták a Lend-Lease törvényt, minden korlátozás e harckocsik Nagy-Britanniába, majd a Szovjetunióba történő szállítása kapcsán az összes újonnan legyártott harckocsi azonnal külföldre került.Természetesen minden páncélozott járműgyártással kapcsolatban álló cég azonnal megkezdte a termelés növelését.A Pullman- A Standart Car Company aktívan részt vett ebben az üzletben. , "Pressed Stell" és "Lima Lokomotive". Sőt, meg kell jegyezni, hogy míg az M3-at gyártották, és alig több mint egy évig gyártották, egészen pontosan 8. július 1941-tól 3. augusztus 1942-ig. A "Chrysler" konszern ebben az időszakban 3352 különböző változatú M3-as harckocsit gyártott, az "American Locomotive Company" - 685 darabot, a "Baldvin" - további - 1220 darabot, a "Pressed Stell" - összesen 501 tartályt, a "Pullman -". Standard Car Company "- már 500, és ez összesen 6258 különböző átalakítású járművet eredményezett. Sőt, a kanadaiak is segítettek: cégük, a "Monreal Lokomotive company" is elsajátította ezeknek a járműveknek a gyártását, és 1157 darab M3-as harckocsit gyártott már le a kanadai hadsereg számára. Azonban már 1942 augusztusában ezek a vállalkozások gyorsan átálltak az M4 "Sherman" tartály gyártására. Bár... volt kivétel. A „Baldvin” cég 3 decemberéig folytatta az M3A3 és M5A1942 gyártását.
Brit M3 "General Grant" a bovingtoni múzeumban. Ügyeljen szeszélyes színezésére.
Ne feledje, hogy az összes módosítás M3-as tankjai annyira eredetinek tűntek, hogy szinte lehetetlen összetéveszteni őket a világ bármely más tankjával.
Bernard Montgomery tábornagy M3-as tankja a londoni Imperial War Museumból.
"Monty" a tankja közelében. Észak-Afrika 1942
Mint már említettük, a fegyvernek az oldalsó sponsonban való elhelyezkedése közelebb hozta ezt a tankot az első világháború járműveihez, bár más műszaki szinten. A motor hátul volt, de a váltó elöl volt, ami miatt a motort hosszú kardántengellyel kellett a váltóhoz kötni. Itt, ahol ez a tengely haladt, a motorvezérlő rudak is áthaladtak, és mindezt egy könnyű, kivehető burkolat borította. Az összes sebességváltó alkatrészt a páncélozott test öntött részébe szerelték fel, amely három részből állt, amelyeket karimákon keresztül csavaroztak össze. Ennek eredményeként a tanknak nagyon sajátos orra volt. Mindezt a tartálytestre is felcsavarozták, és ezt a technológiai megoldást alkalmazták minden módosításnál, majd a legkorábbi M4 Sherman tankoknál. A testet lapos páncéllemezekből állították össze. Ugyanakkor a vastagságuk is változatlan volt az összes módosításon, és elülső vetületben 51 mm volt, az oldalsó és hátsó lemezek vastagsága 38 mm, a hajótest tetőpáncél vastagsága 12,7 mm volt. A harckocsi alján a páncél vastagsága változó volt: 12,7 mm-től a motortérben 25,4 mm-ig a harctér alatt. A falak vastagsága 57 mm, a tető 22 mm. Az elülső páncéllemez dőlésszöge 60 fok volt a horizonthoz képest, de az oldalsó és a hátsó lemezek is függőlegesen helyezkedtek el. A lemezrögzítés különböző módosításokban különbözött. Az M3, MZA4, MZA5 módosításoknál a rögzítést szegecseken végeztük. Az MZA2 és MZAZ módosításokon hegesztést alkalmaztak. a belső kerethez. Az MZA1 harckocsin a hajótest felső részét öntötték. Ennek a gépnek a karosszériája nagyon előnyös formájú volt, és szó szerint „körbejárta” a személyzetet és a mechanizmusokat, de ezek közül csak háromszáz készült az ilyen nagy „fürdők” öntési és edzési technológiájával kapcsolatos nehézségek miatt. Egyszerűbbnek és olcsóbbnak bizonyult a tokok síklapokból történő „szegecselése”, valamint hegesztése. A technológiát azonban fejlesztették, és nagyon hasznos lesz a jövőben.
"A harcjármű legénysége"
A hajótest jobb oldalára egy egyrészes öntött sponsont szereltek fel 75 mm-es fegyverrel úgy, hogy az ne nyúljon túl a hajótest méretein. A sponson magassága, valamint a motor méretei együttesen határozták meg a tartálytest magasságát. A 37 mm-es ágyúval ellátott öntött torony balra került, felette pedig egy másik kis torony volt géppuskával. Az eredmény egyfajta piramis volt, amelynek magassága 3214 mm. A tartály hossza 5639 mm, szélessége - 2718 mm, hasmagasság 435 mm volt. Nyilvánvalóan túlzottan magas volt az autó. De a harci rekesz nagyon tágasnak bizonyult, és mellesleg még mindig az egyik legkényelmesebb. Sőt, a belsejében lévő tank testét is átragasztották egy szivacsos gumiréteggel, amely megvédte a legénységet a páncélról lehámló apró szilánkok ellen. Két ajtó szolgált a harckocsiba való bejutáshoz az oldalakon, egy nyílás a hajótesten felül és a géppuska torony tetején is. Ez lehetővé tette a legénység számára, hogy gyorsan bemásszon a tartályba, és kényelmesen evakuálja a sebesülteket ezeken az oldalajtókon keresztül, bár ezek némileg csökkentették a hajótest szilárdságát.
Angol M3-asok El Alameinben, Egyiptomban, 7. július 1942-én
A legénység minden tagjának volt megtekintési helye és több kiskapu a személyi lövésekhez fegyverek (amire az amerikai hadsereg nagy figyelmet fordított!), Páncélozott védőszemüvegek védik. A hajótest hátsó páncéllemezén a motorhoz való hozzáférés érdekében egy nagy, kétszárnyú ajtó volt, ajtóinak találkozási pontja csavarokra rögzített keskeny szalaggal volt lezárva. Mindkét oldalán két szűrő volt – egy légszűrő, kerek és doboz alakú is. A légbeömlők hagyományosan a motor feletti felső páncéllemezen helyezkedtek el, és hálókkal borították őket. És itt volt ismét egy kétszárnyú nagy nyílás a motor szétszereléséhez (M3A3 és M3A5 modelleken). A nyílások ilyen elrendezése megkönnyítette a motor karbantartását. Az M3, M3A2 és M3A4 módosításokon sraffozás helyett eltávolítható páncéllemezek voltak: kettő-kettő az első két tankhoz, és öt az utolsóhoz. Ide (a hajótest hátsó részének oldalsó ferdékére) lehetett egy lövészárokszerszámot, és gyalogsági sisakokat, dobozokat adagolni. Egyszóval a tartálynak ezt a részét "rakotérnek" használták.
Az M3 legénységének képzése Fort Knoxban, Kentucky államban.
Ott. Teljes sebességgel homokos talajon.
Megjegyzendő, hogy az M3, M3A1, M3A2 harckocsikon nem volt kényszerszellőztetés, amihez a legénységnek ki kellett nyitnia a felső nyílásokat. A hátrányt gyorsan figyelembe vették, és az M3A3, M3A4, M3A5 modelleken egyszerre három kipufogóventilátort szereltek fel a páncélozott sapkák alá: az egyiket a vezető bal oldalán, közvetlenül a géppuska fölött, a másodikat a hajótest nyílása mögött. , a 75 mm-es löveg szárnya mögött és az utolsó a 37 mm-es ágyúk szárnya fölött egy kis torony tetején. Ezért a porgázokat a tartályból gyorsan kiszívták, és nem zavarták a legénységet.
A 19. indiai hadosztály gyalogsága a Mandalay utcában, Burmában, 9. március 10-1945. Figyeljük meg a hosszú csövű ágyút. Nem mindegyiket vágták le. Ennek egy része "körülmetéletlenül" került a háborúba, és ezek a fegyverek nagyon jól mutatták magukat!
Az M3-as tankokat, mind a "General Lee"-t, mind a "General Grant"-et általában csillag alakúak hajtották. repülés kilenchengeres karburátoros motor "Wright Continental" R 975 EC2 vagy Cl módosítás, melynek teljesítménye 340 LE volt. Ez lehetővé tette, hogy ez a 27 tonnás tank akár 42 km/h sebességet is elérjen, és 796 liter üzemanyagtartalékkal 192 km-es hatótávolságot tegyen lehetővé. Az ilyen motorok hagyományos hátránya a tűzveszély, mivel működésükhöz magas oktánszámú benzinre van szükség. Ezenkívül nehéz őket karbantartani, különösen azokat a hengereket, amelyek alul vannak. De 1941-ben gyakorlatilag nem volt miből választani, így el kellett viselnem ezeket a hiányosságokat. 1942 márciusától egy olyan cég, mint a „Baldvin”, megkezdte a „General Motors 3-2 3” vízhűtésű, 3 LE összteljesítményű gépjármű-dízelmotorok beszerelését az M6A71 és M6046A375 modellekre. Ettől 1,3 tonnával nőtt a tank tömege, de nőtt a teljesítmény, a hatásfok, a sebesség és az utazótáv. Ezek a tankok MZAZ és MZA5 indexeket kaptak. Aztán 1942 júniusában a Chrysler egy új, 3 hengeres Chrysler A 4-es, szintén vízhűtéses motort rakott az M30A57 tartályra. Két tonnával nőtt a hajótest hossza, a lánctalpak hossza, valamint a tömeg. Ugyanakkor a sebesség és a teljesítménytartalék nem változott. A britek autóikban gyakran cserélték le az amerikai motorokat Guiberson radiál dízelmotorjaikra. De a testet nem változtatták meg.
Szponzorált fegyver. Pukkapunual Múzeum Ausztráliában.
Bár a tankokat Angliába szállították, a vezetőülés nem változott. Előtte a következő műszerek voltak: fordulatszámmérő, sebességmérő, voltmérő, ampermérő, természetesen üzemanyagmérő, hőmérő stb. természetesen órákat. A tankot sebességváltó karral, kézifékkel, fék- és gázpedállal lehetett vezérelni.
M3 lánctalpas szállítónak álcázva.
Ilyen gépeket használtak Észak-Afrikában.
Valamennyi módosítású tartályok gumi-fém lánctalpakkal és mindkét oldalon három kerekes kocsival rendelkeztek. Fent, a forgóváz vázán a hernyót támasztó görgő volt. A futómű így teljesen kikerült az M2-es harckocsiból, és később a korai M4-eken használták. A lánctalpas görgők lehetnek tömör tárcsák és küllős tárcsák. A felfüggesztés megbízható volt, és nem foglalta el a tartály belső térfogatát. A hajtókerekek elöl, a vezetőgörgők hátul voltak.
A pályák 158, egyenként 421 mm széles és 152 mm hosszú vágányból álltak. Az MZA4-es tankokon - 166 darab volt, a hosszabb hajótest miatt. A pálya eszköze eltért ugyanannak a T-34-nek a lánctalpaitól. Mindegyik sín egy gumilemez volt, benne fémvázzal, és két fém csőtengely futott át rajta. Profilos agyarral összekötő konzolokra helyezték őket, a lánctalpokat hernyóba kötve. Mindegyik vágánynak két agyara volt, amelyek a tartókocsik görgőit körbejárták. Nos, a hajtó lánckerék a fogaival megakadt a hernyó összekötő kapcsaiban. A gumi nyomtávlemez felülete sima volt. De a legújabb tankokon megjelentek a chevron peremekkel ellátott lemezek, majd később az M4 "General Sherman" harckocsik lánctalpasaira is felkerültek.
"Egy brit tanker élete nehéz és csúnya." Pályacsere.
Az M3 tank a maga idejében... a világ legerősebben felfegyverzett közepes harckocsija volt. Fő tűzereje a 75 mm-es ágyú volt, amelyet a Westerflute arzenál tervezett a híres, 1897-es francia 75 mm-es terepágyú alapján, amely az amerikai hadseregben is szolgált. Az M2 indexet kapott tartálypisztoly 3 méter hosszú csövű volt, felszedő stabilizátorral, félautomata redőnnyel és csőtisztító rendszerrel volt felszerelve, amely csökkentette a harctér gázszennyezését. Sőt, az M14 tank stabilizáló rendszerét először használták a világon, és csak ezután szolgált modellként a világ számos hadseregének tankján lévő összes hasonló rendszerhez. A függőleges vezetési szögek körülbelül 15 fokosak voltak, és a sík horizontja mentén mindkét irányban XNUMX fokos szektorba lehetett irányítani a fegyvert. A fegyver függőleges célzásához elektrohidraulikus rendszert és kézi hajtást is alkalmaztak. A lőszer magában a sponsonban volt és a tank padlóján is.
Az M3-at lelőtték Észak-Afrikában. A harckocsit három különböző kaliberű lövedék találta el, és csak ezután veszítette el harci képességét.
Ezzel a fegyverrel azonban voltak problémák. Kiderült, hogy a törzse messze túlmutat a hajótest méretein. Ez nagyon megriasztotta az amerikai katonaságot, valamiért nagyon féltek attól, hogy a tank egy ilyen hosszú fegyverrel eltalál valamit vagy elkapja mozgás közben. Ezért azt követelték, hogy a csövet 2,33 m-re rövidítsék le, ami jelentősen csökkentette a fegyver összes harci jellemzőjét. A „csonka” fegyver megkapta az M3-as indexet, és vajmi volt a katonaság szívének, de kiderült, hogy a rövid csövű stabilizációs rendszer „elbukott”, nem erre készült. Aztán úgy döntöttek, hogy egy ellensúlyt helyeznek a hordóra, amely külsőleg hasonlít egy torkolati fékre. Mellesleg nagyon hasonló история kijött a mi szovjet T-34-es harckocsinkkal. Az akkori katonaság kérésére a tervezőknek 34 mm-rel kellett levágniuk az F762-es fegyver csövét, ami 35%-kal csökkentette a teljesítményét. De most nem a tartály méreteiért beszélt! Nagyon valószínű, hogy a katonaságra jellemző konzervativizmust sem a nemzetiség, sem a társadalmi rend nem befolyásolja.
M3 öntött testtel és "amerikai színezésben".
A 37 mm-es ágyút ugyanebben az arzenálban hozták létre 1938-ban. Az M3 tartályokra az M5 vagy M6 módosítást telepítették. Függőleges célzási szögei lehetővé tették, legalábbis elméletileg, alacsonyan repülő repülőgépekre lőni. Egy géppuska ágyúval volt párosítva, egy másik a felső toronyban volt, míg a toronynak forgó polikja volt, falak választották el a harctértől. Ennek az ágyúnak a lőszerei a toronyban és a forgó polik alján helyezkedtek el.
Fremantle. Nyugat-Ausztrália. Hadmúzeum és a bejáratnál egy jól megőrzött és "jól karbantartott" M3.
500 yard távolságban, azaz 457 m távolságban ennek a fegyvernek a lövedéke akár 48 mm vastag páncélon is áthatolhatott, a 75 mm-es fegyver pedig 60 mm-es páncélzaton, amelynek 30 fokos dőlése volt a függőlegeshez képest.
Természetesen mindkét fegyvernek periszkóp optikai irányzéka volt. A 75 mm-es fegyvernek volt egy irányzéka a pisztoly sponson tetején. Ezzel 1000 yard (300 m) távolságból közvetlen tüzet lehetett lőni.
Alighogy szolgálatba állt az M3-as a hadseregnél, ugyanis azonnal felkerült az amerikai Fantasztikus Kalandok magazin címlapjára! (10. sz. 1942-hez) Mint látható, a "leopárdlány" lézersugárral égeti el ezeket a tankokat!
Ami a briteket illeti, nem szerették a három szinten elhelyezett fegyvereket. Ezért a felső tornyot nem szerelték fel a General Grant járművekre, és a brit hadsereg által használt General Lee tankokra is eltávolították, és egy nyílást cseréltek ki. A többi fegyver 11,43 mm-es Tompson géppisztolyokból, pisztolyokból és gránátokból állt. A brit tankok toronyára 4 hüvelykes (102 mm) gránátvetőket szereltek fel füstgránátok kilövésére.
Az USA-ban gyártott M3 tartályokat általában különböző árnyalatú zöld festékkel festették - a sötétzöldtől a khakiig. A fedélzeten, ahol a motor volt, mindkét oldalon rendszámot helyeztek el, amelyet a fegyverzeti minisztérium rendelt a harckocsihoz. Az "USA" nevet kékkel írták, a "W" betűt pedig - jelezve, hogy a tankot már átadták a hadseregnek, valamint egy hatjegyű számot - sárga vagy fehér. A tornyon és a hajótest elülső páncélján azonosításként kék körben fehér csillagot helyeztek el, amely ráadásul egy fehér csíkra került. Ebben a színezésben szállították az amerikaiak az M3-as tankokat Lend-Lease keretében.
A nem kevésbé fantasztikus M3 CDL a "Channel Defense Tank". Szintén egyfajta "lézerfegyver".
Az amerikai harckocsikon a toronyon és a hajótesten is fehér taktikai számok voltak: a jármű sorozatszáma a harckocsitársaságnál, majd magának a társaságnak a betűjele. Például így: 9E vagy 4B. Az ajtó mellé geometrikus alakzatokat rajzoltak a sponsonra, feltüntetve a hadosztályban lévő század, zászlóalj és ezred számát is. A hadosztály azonosító jele a sebességváltó középső páncéllemezére került. Azokon a tankokon, amelyek Észak-Afrikában harcoltak, fehér csillag helyett csillagcsíkos amerikai zászlót festettek az elülső páncéllemezre.
A "Szahara" (1943) film: "meleg"!
Az Angliába szánt M3-as tankokat az amerikai szabványoknak megfelelően sötét olíva színűre festették. De maguk a britek festették át őket a hagyományos brit álcázásra, amely sárga, zöld és barna csíkokból áll, fekete szegéllyel. Az első harckocsik, amelyek Észak-Afrikába kerültek, szinte azonnal harcba szálltak, így egyszerűen nem volt idejük átfesteni őket. De ha volt idő, homokszínre festették.
Az M3 terepszínű színezés másik változata.
Ezzel egyidejűleg a rendszámot megtartották, de a "W" betűt "T" betű váltotta fel. A számot fehér festéssel helyreállították. Konkrét terepi körülmények között előfordulhat, hogy nem festették át, hanem egyszerűen védték sablonnal, amitől úgy tűnt, mintha olíva színű keretben lenne.A legtöbb brit M3 tank, amely Burmában harcolt, zöldre volt festve, nagy fehér csillagokkal a hajótesten és a toronyon.A regisztrációs számok megmaradtak rajtuk. néhány, egyéni szám is volt a frontpáncélon.