Hogyan harcolt a „Krasin” jégtörő
A Nagy Győzelem nemcsak lenyűgöző stratégiai műveletek és ragyogó felvonulások, hanem emberek millióinak kemény mindennapi munkája is. A győzelmet kovácsoló hírhedt hadimunkások egyike a Krasin jégtörő volt, melynek legénysége a háború idején önzetlenül részt vett az északi konvojok kísérésében.
Az örök parkolóban
A "Krasin" jégtörő a szentpétervári Schmidt hadnagy rakpartnál van kikötve. 2004 óta ez a zászlóshajó flották történelmi a Kalinyingrádi Világóceán Múzeum hajói. Csaknem egy évszázaddal ezelőtt Angliában indították útjára, túlélte a 1928. század összes "viharát és viharát" - az első világháborút, a polgárháborút és a második világháborút, számos sarkvidéki expedícióban való részvételt, amelyek közül a leghíresebb az olasz ballonosok megmentése volt. U. Nobile tábornok vezetésével 1990-ban, a nehéz XNUMX-es években, amikor a híres jégtörő-emlékmű csodával határos módon elkerülte, hogy külföldre adják el. Most a legendás "Ermak" (a világ első tengeri jégtörője) "öccsét" joggal tartják az egyik legszokatlanabb és legnépszerűbb szentpétervári múzeumnak.
A "Krasin" azon kevés túlélő hajók és hajók egyike, amelyek a sarkvidéki konvojok tagjai. Annak ellenére, hogy az 1956-1960 között végrehajtott nagyjavítás és korszerűsítés után látványa és belső elrendezése drámaian megváltozott, a katonai események emlékét gondosan őrzik a múzeumi jégtörő fedélzetén.
Mihail Gavrilovics Markov (1904-1954). A Krasin jégtörő kapitánya 1942-1945 között. Fotó: Szülőföld
"Krasin" megy a frontra
A háború kezdete „Krasint” a Távol-Keleten találta meg, ahová 1934-ben költözött a Balti-tengerből, és részt vett a cseljuskiniták megmentésére irányuló expedícióban. Ebben az időszakban a „Krasin” az öt legerősebb hazai jégtörő egyike volt. 1940 óta egy tapasztalt kapitány, Mihail Gavrilovich Markov irányította.
A flottaparancsnokság tervei között az 1930-as évektől szerepel a jégtörők mozgósítása és felfegyverzése. Krasin számára mobilizációs projektet (212-es index) is kidolgoztak. A jégtörőt három 130 mm-es löveggel, négy 76,2 mm-es Lender ágyúval és két koaxiális 12,7 mm-es DShK géppuskával kellett felszerelni a felső híd szárnyain1. De a háború kitörésével világossá vált, hogy a projekt nem valósul meg, és a jégtörőt kezdetben nagyon különleges szerepre készítették fel ...
1941 októberéig "Krasin" továbbra is kísérte a hajókat a jégen. A fronton kialakult nehéz helyzet arra kényszerítette a döntést, hogy a jégtörőt visszahelyezzék az Északi-sarkvidék nyugati szektorába az Atlanti-óceánon túl. A Krasin tervezett javítását és felfegyverzését az Egyesült Államokban kellett volna végrehajtani. Ugyanakkor a hajót 12 hónapra tervezték bérbe adni az amerikaiaknak, tekintettel a szovjet jégtörő esetleges grönlandi partraszállására, ahol német felderítő és meteorológiai állomások találhatók.
"Krasin" az amerikai kikötőben. A farban jól látható a felszerelt 76,2 mm-es fegyver. 1942 Fotó: Szülőföld
Az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban
4. november 1941-én a Krasin elhagyta az Emma-öblöt Chukotkában, és 14-én több vihart átvészelve Seattle-be érkezett, ahol pontosan egy hónapig feküdt. Ez idő alatt amerikai mérnökök vizsgálták meg. A bérleti szerződést felmondták. December 2-án kapitány M.G. Markov utasítást kapott a színészettől. A Szovjetunió meghatalmazottja Washingtonban A.A. Gromyko követi New Yorkot vagy Bostont a Panama-csatornán keresztül. Közvetlenül indulás előtt a kapitányt meghívták a brit konzulhoz, aki átadott neki egy titkos csomagot, amelyen feltüntették az útvonalat.
2. január 1942. "Krasin" elhaladt a Panama-csatornán. Másnap az új megrendelések alapján a jégtörő útvonalat változtatott és Baltimore felé vette az irányt, ahová január 12-én érkezett meg. Ott megjavították a Krasint, és fegyvereket szereltek fel (egy 76,2 mm-es löveg, hat 12,7 mm-es géppuska és négy 7,62 mm-es géppuska). Három új fegyvert, 16 géppuskát, 2 lövedéket és 220 XNUMX lőszert szállítottak a fedélzetre rakományként, tekintettel a szövetséges szállításokra.
A fegyverek felszerelése február 4-én ért véget. Négy nappal később az antimágneses védelmi berendezést tesztelték, másnap pedig megérkezett a Krasin Norfolkba, ahol lőszert raktak a fedélzetre. Február 10-én a jégtörő Norfolkból New Yorkba indult. A Delaware-öbölben egy amerikai tengeralattjáró és egy léghajó kísérte. Február 14-én "Krasin" Bostonba érkezett, ahonnan másnap Halifaxba indult, ahová február 27-én érkezett meg.
Március 3-án egy 21 hajóból álló konvoj részeként (március 8-án egy másik is csatlakozott hozzá) Nagy-Britannia irányába távozott. Március 15-én a skót szigetek térségében lévő konvojt két csoportra osztották, amelyek közül az egyik (7 hajóból álló) Glasgow felé tartott, ahová március 17-én érkezett meg.
Glasgow-ban további két 76,2 mm-es (12 font) löveggel bővült a fegyverzet. Emellett alapokat és tornyokat készítettek új lövegekhez és fészkeket a 20 mm-es Oerlikon gépkarabélyokhoz. Ideiglenesen öt Browning nehézgéppuskát és két Hotchkiss géppuskát telepítettek.
Az egyik első fotó a jövő "Krasin"-ról. A "Vigilent" vontató az Oroszország számára épített "Svyatogor" jégtörőt 31. március 1917-én próbára teszi.
– Milyen boldogok voltunk, hogy Murmanszkban láthattuk Krasint!
"Krasin" a PQ-15 konvoj részeként ment Murmanszkba, amely 26. április 1942-án hagyta el Reykjavikot, amely 23 szállítóeszközből és két jégtörőből állt ("Krasin" és "Montcalm"). Május 2-án, a keleti hosszúság 18-as délkörének közelében a konvojt megtámadták az ellenséges torpedóbombázók. A támadásokban három jármű vesztette életét. A torpedóbombázók sikeres működését bizonyos mértékig a konvoj elleni első csapás váratlansága magyarázza. repülés. Másnap öt repülőgépet támadtak meg a hajók, amelyek közül hármat kísérőhajók és szállítóeszközök tűzzel lőttek le. Nehéz volt tüzelni, mert a német pilóták csak 50 méteres magasságban indultak támadásba A konvoj mögött lemaradt Yastreb lengyel tengeralattjárót ellenségnek tévesztették, aknavető és kísérőromboló támadta meg. , majd elárasztotta a stáb.
A jégtörő kapitánya beszámolójában a következőképpen ismertette a május 3-án történt eseményeket: „1.35 óra 45 perckor a jobb oldali láthatáron két folyamatosan cirkáló német felderítőgép mellett öt nehéz repülőgép tűnt fel alacsonyan. Az ólomrombolók tüzelni kezdtek, a konvoj késve nyitott tüzet, és át kellett lőnie a hajókat, mivel a torpedóbombázók nagyon alacsony magasságban (kb. 50 m) haladtak.
1.38-kor három gőzöst megtorpedóztak - az összes vezetőt, beleértve a zászlóshajót és az előttünk haladót is. Ezzel egy időben egy torpedóbombázó fellángolt a levegőben, és az általa megtorpedózott Cape Korso gőzös mellett a vízbe esett. Néhány másodperccel később a Korso-fok, amely még mindig a vízen égő repülőgépre lőtt, felrobbant, és orral felfelé állva a tengerbe zuhant. A "Krasin" jégtörő a Jutland gőzöst követve, amely megtorpedózva elzárta utunkat, jobbra letért az éppen felrobbant Cape Korso gőzös felé, és közöttük áthaladva tovább követte...
Adataink szerint öt torpedóbombázóból hármat lelőttek ... A Batavon zászlóshajó, amely könnyű sérülést kapott, és az orr enyhe trimmével (a hajó hosszsíkban való megdöntésével) továbbra is a felszínen maradt, miután leszerelték. a legénységet a kíséretünk aknavetői lőtték le.
A lakókocsi a rendszert igazítva követi tovább. A „Krasin” jégtörő vezeti a negyedik oszlopot. Időről időre német felderítő repülőgépek jelennek meg a láthatáron, korrigálva haladást. Hódíjak. A karaván összetétele - 22 hajó. A kíséret összetétele - 14 egység.
Május 4-én 1.00:3-kor ismét ellenséges támadás. A rossz látási viszonyok miatt nem lehetett meghatározni az ellenséges repülőgépek számát. A konvojból induló összes kísérőhajó nem látható repülőgépekre lőtt, hanem olyan irányokba, ahonnan a hajtóművek zaját lehetett hallani. Ez volt az ellenség utolsó és sikertelen támadása.
Két nappal a Murmanszkba érkezés előtt a konvojhajók egy német tengeralattjárót fedeztek fel a jég szélén. A kíséret vezető rombolója tüzet nyitott rá, és a menetparancsot lezáró aknavetők mélységi tölteteket dobtak le.
Május 6-án 20 transzport és két jégtörő érkezett Murmanszkba. Krasin teljesítette a két óceánon átívelő legnehezebb, 15 309 mérföldes utat. A kísérő Niger cirkáló május 2-án hagyta el a konvojt.
"Ha valaki tudná, milyen boldogok voltunk, amikor Murmanszkban megláttuk a Krasint! Örültünk, hogy a jégtörő visszatért hazájába, büszkék voltunk arra, hogy legénysége a legnehezebb és legfelelősségteljesebb órákban sem veszítette el az elméjét" – írta. I.D. Papanin.
Június 19-én a „Krasin” egy konvoj részeként, amelyben a „Montcalm” jégtörő, a „Kuibyshev” romboló és négy angol aknavető is szerepelt, Arhangelszkbe ment. Június 21-én "Krasin" Szeverodvinszkba érkezett, ahol újra kellett volna szerelni. A jövőben a „Krasint” ismét felszerelték. 15. február 1943-én Krasin tüzérségi fegyverzete így nézett ki: hat amerikai 76,2 mm-es löveg; hét 20 mm-es Oerlikon automata ágyú; hat 12,5 mm-es Browning géppuska; hat 7,32 mm-es "Colt" géppuska4. 1943 őszéig "Krasin" Északon dolgozott. Fő feladata a belső kötelékek jégen vezetése volt, amelyek hajóin az Északi-tengeri Főút sarki állomásainak különféle rakományait és személyzetét szállították, amelyek a háborús években sem hagyták abba fáradságos munkájukat.
A Szovjetunió kétszeres hőse, Ivan Dmitrievich Papanin ellentengernagy (1894-1986). 1939-1946 között az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságának vezetője.
"Admiral Scheer" ellen
1942 augusztusában a Krasin és az általa kísért hajók majdnem áldozatul estek a német "zsebcsatahajónak" (olyan hajótípusnak, amely lehetővé tette Németország számára, hogy a Versailles-Washington rendszer korlátozásait megkerülje) "Admiral Scheer". Ebben az időszakban a PQ-17 konvoj veresége után a szövetséges kötelékek mozgása átmenetileg leállt. A Kriegsmarine parancsnoksága ezt a szünetet egy "Csodaország" ("Csodaország") kódnevű hadművelet végrehajtására használta fel, amelynek lényege az volt, hogy nagy felszíni hajók és tengeralattjárók erőivel megtámadják a Kara-tenger szovjet tengeri útvonalait. Ebben fontos szerepet tulajdonítottak "Scheer admirálisnak", akinek a parancsnoka a Novaya Zemlya és a Vilkitsky-szoros közötti hajók mozgási útvonalain eljáró parancsot kapta, hogy megtámadja a konvojokat és megsemmisítse a sarki kikötők létesítményeit. Ennek eredményeként a portyázó fő "eredménye" a könnyű fegyverzetű "Alexander Szibirjakov" jégtörő elsüllyesztése volt 25. augusztus 1942-én, majd két nappal később a Dikson kikötő ágyúzása. Ezt követően a műveletet korlátozták.
Augusztus 19-én Krasin egy 8 transzportból álló karavánt vezetett Diksonból keletre. Az erre vonatkozó parancsot a Glavsevmorput I.D. vezetője adta ki. Papanin éppen azért, mert attól tartott, hogy Sher admirális megtámadja a kikötőt. Augusztus 20-án egy német hajó felderítő repülőgépét látták a szovjet hajókon, amelyek abban a pillanatban a Kravkov-szigettől északra voltak. A pilóta a sűrű köd miatt nem láthatta őket. Másnap ismét köd mentette meg őket Belukha-sziget környékén. A gép még többször feltűnt, de az időjárási viszonyok miatt nem találta a „Krasinszkij” konvojt, augusztus 25-én súlyos balesetet szenvedett, és abbahagyta a repülést.
Avral a Krasin jégtörőn a Kelet-Szibériai-tengeren. Fotó: RIA hírek
A jégvonalakon
A Krasin és más jégtörők másik veszélyes és nehéz feladata volt 42 hajó kivonása a Kara-tengerről a Fehér-tengerre (köztük 9 szállítmány, amelyeknek a Távol-Keletre kellett volna indulniuk, de ezt a nehéz jégviszonyok miatt nem tudták megtenni). A helyzetet a sarkvidéki jégen kívül bonyolította az ellenség aktív fellépése, a kommunikáció nem kielégítő munkája, valamint az Északi-tengeri Főútvonal vezetésének és a Fehér-tengeri Flottilla parancsnokságának következetlensége2. 6. október 31. és október 1942. között nyolc konvojt küldtek ki Dikson kikötőjéből. "Mire az utolsó konvoj elindult, a Kara-tenger egész északi részét fiatal jég borította, amelynek vastagsága a Dikson-sziget - Bely-sziget területén elérte a 20-25 centimétert. vezesse ki őket a szorosból. vissza keletre a Kara-tengerbe, és vezesd őket nyugatra a szélesebb Kara Gates sugárúton"5. 30. november 4-től december 3-ig a jégtörők 1942 hajót és hajót vittek el a Kara-tengertől a Kolguev-szigetig, Kolguevtől pedig a Dvina-öbölben haladtak. December 6-án "Krasin" a híres jégvágóval "F. Litke" (a háború éveiben - SKR-18) együtt hozta az utolsó konvojt a Dvina-öbölbe. A művelet nem volt veszteségmentes (különösen a "Shchors" hajót egy akna felrobbantotta és elsüllyedt, a "Mikoyan" jégtörő megsérült a robbanás következtében), de a hajók mentésének feladata megoldódott. Ebben pedig Krasinnak óriási szerepe volt.
21. október 1943-én a „Krasin”, mint számos más jégtörő, átkerült a csendes-óceáni flottához. Vlagyivosztokba érve teljesítette világkörüli útját, amely 885 napig tartott. Az átmenet 16 résztvevője harci kitüntetést kapott. I.D. Papanin a háború utáni emlékirataiban ezt írta: "A Krasin átkelése egy fényes új fejezetet adott ennek a híres jégtörőnek az életrajzához."
A hajózásban 1943-1944 (tél-tavasz) "Krasin" a "Mikoyan" jégtörővel együtt a La Perouse-szorosban dolgozott hajók kísérésén a Szovetskaya Gavan, Nagaevo és Vanina öblökbe. Összesen 367 szállítóhajót vezettek. 1944-ben „Krasin” az Okhotski-tengeren dolgozott, részt vett a „Belarus”, „Manych” és „Msta” hajók mentésében.
Az Északi-tengeri Út óriási szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború idején, és a Szovjetunió legfontosabb közlekedési artériájává vált. A hosszú évekig tartó kemény munka természetesen befolyásolta a jégtörő állapotát. A javítást kétszer végezték el - a vlagyivosztoki Dalzavodban, majd az Egyesült Államokban. 1945 szeptemberében „Krasint” leszerelték Vlagyivosztokban. A közel 30 éve szolgálatot teljesítő jégtörő (ami hosszú idő), valamint az egész ország számára békés élet kezdődött.
Információk