Az olasz haditengerészet újabb U-212-es tengeralattjáróval lett feltöltve

A "Fincantieri" (La Spezia városa) hajóépítő céget ünnepélyes keretek között átadták az olaszoknak. flotta egy másik dízel-elektromos tengeralattjáró az U-212 projekthez (Todaro típusú), számol be Flot.com.

A tengeralattjáró a "Pietro Venuti" nevet kapta - annak a tengerésznek a tiszteletére, aki 24. június 1940-én halt meg a Vörös-tengerben a "Luigi Galvani" tengeralattjárón, és posztumusz aranyéremmel tüntették ki vitézségéért.

A "Pietro Venuti" dízel-elektromos tengeralattjáró a harmadik az olasz haditengerészet U-212 projektjének négy tengeralattjárójából álló sorozatban. A sorozat vezető hajója a Salvatore Todaro volt, amelyet 29. március 2006-én helyeztek üzembe. A második „Shire” tengeralattjáró 19. február 2007-én lépett a flottába” – áll a jelentésben.

A portál szerint "a hajó modernizált terv szerint épült, és új fegyverrendszert kapott a fejlett Black Shark osztályú torpedók használatához". Megnövelt hajó autonómia. Ráadásul a teste teljesen nem mágneses ötvözetből készült.

Megjegyzendő, hogy "A Pietro Venuti építése 2009 decemberében kezdődött, 2013 őszén megkezdődött a hajótest összeszerelésének utolsó szakasza, és 2014 októberében megtörtént az indítás.

Referenciaforrás: „Az új tengeralattjáró felszíni vízkiszorítása 1509 tonna. Hosszúság - 55,9 m, szélesség - 7 m. Víz alatti sebesség - több mint 16 csomó. Legénység - 27 fő. Az erőmű egy dízel-elektromos levegőtől független üzemanyagcella. Fegyverzet - 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócső.

Comments

[dsm100]

A "tészta" légfüggetlen telepítésű !!! Ugyanerre nagy szükségünk van. Csak a dízelmotorok a múlt század.

[hadnagy tartalék légierő]

Idézet tőle: dsm100

A "tészta" légfüggetlen telepítésű !!! Ugyanerre nagy szükségünk van. Csak a dízelmotorok a múlt század.

A Stirling-motort ugye nem szerettük, elhatároztuk, hogy valami egyedi légfüggetlen telepítést készítünk, és ebből minden elképzelhető és elképzelhetetlen határidőt megsértettünk.
Mi akadályozta meg őket abban, hogy lemásolják a Stirling-motort, és nagy sorozatban építsenek Ladát, és elhagyják egyedi motorjuk bevezetését a Kalina tengeralattjárókra?

[donavi49]

Az olasz és a német nőknél szintén nincs Stirling, ha valami. Van egy Siemens üzemanyagcellás reaktor.

Stirlinget pedig könnyű szavakkal lemásolni, nincs semmi bonyolult, például a "fejlett" Kockums V4-275R motor - a 80-as években fejlesztették ki, de általában egész száz éve történtek legalább változások, felfedezések. Ne hasonlítsa össze egy hagyományos belső égésű motorral, még 25 évig sem.

Felmerül azonban a termelés kérdése. Nagyon igényes a pontosságra, a tűrésekre és az esetleges hibákra. Amihez külön produkció létrehozása szükséges.

[Most szabadok vagyunk]

Nos, ez az ... Most egy informatív cikk az új olasz tengeralattjáróról régi SR-vé válik ... H -UNASNETVNEU!!111 DAYOSHVNEU!!1 VNEUVNEUVNEU!1!
srácok, talán elég, ha a tengeralattjáró-flottáról szóló cikket hosszú ideig erre a témára redukáljuk ... az egész témát? ..

[Figyelő 2014]

Lehetséges egy elvont témában?
És miért számozzák (sokan közülük, köztük Ukrajnát is) U betűvel a hajóikat? Csak általános fejlődést kérek.
p / s Aztán tegnap az Abrams és a Merkava harckocsik költségén a "Déli Katonai Körzet tankerei víz alatti mozgást dolgoztak ki" cikkben megkérdezte, hogy saját erejük alá kényszeríthetik-e a folyókat (ezek a "legjobbak" tankok" a világon) szóval néhány"Cat Man Null"-Regény
És majdnem átszúrtam a súlyomat az ujjammal Általában adekvát választ várok arra a kérdésre.Miért jelölik U betűvel a hajóikat? Azonnal mondom, hogy a német tengeralattjáró szó az U-boot.

[donavi49]

Nos, kezdésként az olaszoknak van egy szabványos besorolása:
Az SXXX rövid, az SMG pedig hosszú.

Nincsenek U. A cikkből egyértelműen kiderül, hogy a bal sarokkal és a Type-212-vel másolt beillesztéssel írtak - U-212-nek hívták, és így ment.

Az U - besorolástól függően egységet és számot jelenthet.

[A pilóta]

Idézet donavi49-től

Nagyon igényes a pontosságra, a tűrésekre és az esetleges hibákra.

Rögtön eszembe jutott a szerszámüzlet, egy katonai gyár, a 80-as évek. Lakatos-szerszámkészítő csapat, 6. kategória, tűreszelőkkel és kaparókkal, pasztákkal és csiszolópapírral tarkítva, 10 pontossági osztályba hozza a terméket. A közelben van egy importált elektroeróziós gép, amely időegységenként a 12. pontossági osztályt adja ki. Készségek hiánya miatt állt, dolgozzon rajta. Lehet, hogy össze vagyok zavarodva a nevekkel. Annyi év telt el. De ennek ellenére.

[dvina71]

Idézet: Pilóta

A közelben egy importált elektroeróziós gép található

Először is, ez a gép nem használható mindenhol, másodszor pedig nem mindig.
A kaparással például nagyon-nagyon pontosan (0,001-ig) illeszthetők a statikus illeszkedő részek.

[A pilóta]

A kaparás például nagyon-nagyon pontos lehet
Sajnos valószínűleg nem hallottak.:) Bár egyetértek veled. A kézi illesztés valószínűleg a kívánt méretet tudja elérni. Bár ez tele van a mínuszba kerüléssel. És akkor a krómozás a hibás területekre stb.

[Szergej S.]

Idézet donavi49-től

Stirlinget pedig könnyű szavakkal lemásolni, nincs semmi bonyolult, például a "fejlett" Kockums V4-275R motor - a 80-as években fejlesztették ki, de általában egész száz éve történtek legalább változások, felfedezések. Ne hasonlítsa össze egy hagyományos belső égésű motorral, még 25 évig sem.

Nem ért egyet.
A Cockums Stirlingek a legösszetettebb titkos motorok, amelyek szerkezete nagyon korlátozott számú ember számára érthető.
Miután 1-ban megjelent az első módosítás a Saga-1988 francia kutatóhajó és az átalakított svéd harci hajó, a Nyakken fedélzetén, minden munkát minősítettek.
Az ezekről a motorokról szóló publikációk még a tudományos folyóiratokban is teljesen eltűntek.

Most, pontosabban a svéd Gogland számára, a harmadik módosítás motorjait fejlesztették ki ...

Az ilyen motorok gyártására vonatkozó engedélyt csak a japán Kawasaki céghez ruházták át.

Nagy valószínűséggel ma ez a VNEU legjobb verziója.
Legalábbis viszonylag olcsó.

[manuch ezredes]

Kedves kolléga! De mi a helyzet a költségvetés "lefaragásával", 3-5a-ra, esetleg 5-7 évre?

[kapitány92]

Idézet tőle: dsm100

A "tészta" légfüggetlen telepítésű !!! Ugyanerre nagy szükségünk van. Csak a dízelmotorok a múlt század.

".... A hajó anaerob berendezéssel való felszerelése lehetővé tette, hogy a víz alatti idejét 20 napra növelje. Mostanra a VNEU-val rendelkező német NNS-ek különféle módosításokkal Németországban, Olaszországban, Portugáliában, Törökországban, Izraelben, Koreában és számos Más országok.

A svéd Kockums Submarin Systems konszern pedig a múlt század végén kezdett el Gotland-osztályú tengeralattjárókat építeni Stirling-motorokra épülő VNEU-val. Használata közben ezek a csónakok akár 20 napig is víz alatt lehetnek akkumulátorok újratöltése nélkül. És most már nem csak a skandináv országokban, hanem Ausztráliában, Japánban, Szingapúrban és Thaiföldön is vannak Stirling-motoros NNS-ek.

A franciák az etanollal és folyékony oxigénnel működő VNEU "Scorpion" létrehozásának útját választották, amellyel megkezdték az Agosta típusú hajók felszerelését. Most már nemcsak Franciaországban, hanem például Chilében is vannak hasonló VNEU-val rendelkező hajók. Ezenkívül a zárt ciklusú dízeltechnológia alapján az olasz tervezők létrehozták a VNEU-t ultra-kis és kis tengeralattjárókhoz.
http://army-news.ru/2014/10/podvodnyj-flot-rossii-v-pogone-za-skrytnostyu/ Статья датирована октябрем 2014г.
Oroszországban ma nincsenek VNEU-val felszerelt tengeralattjárók. Komoly késés! Reménykedjünk, hogy utolérjük.

[73bor]

Már úgy tűnik, egy hónapja volt infa!

[Sith Lord]

A kérdésre - ki és meddig épít tengeralattjárót! Aztán átvették a divatot a hajógyárainkba.

[ponty]

A továbbfejlesztett 2-es projektből már 212 hajót is kaptunk. Várjuk a harmadikat

[Marlen]

Utolérjük, biztosan utolérjük.

[Corsair0304]

Idézet Marlene-től

Utolérjük, biztosan utolérjük.

Sokáig vezetünk.
Ha hirtelen történik valami, akkor tengeralattjáróink az életükkel lesznek felelősek a mérnökök kapkodatlanságáért, és ez egyáltalán nem zsigeri.
Nem látok semmi szégyenleteset abban, hogy a technika ellenfelét gúnyosan megtestesítjük a tengeralattjáróinkban. A kínaiak kiássák magukat, és nem fújják a bajuszukat – minden az országért, annak hatalmáért és győzelméért van. És ez helyes.

[donavi49]

A kínaiak egyébként már 14 Type-39A hajót szegecseltek a VNEU-tól.

[hadnagy tartalék légierő]

Idézet Marlene-től

Utolérjük, biztosan utolérjük.

A Kalina projekt VNEU első tengeralattjárója csak 2018-ban kerül lerakásra a hajógyárban, és még nem tudni, mikor bocsátják vízre és adják át a flottának.

[dvina71]

Idézet: Lt. tartalék légierő

A Kalina projekt VNEU első tengeralattjárója csak 2018-ban kerül lerakásra a hajógyárban, és még nem tudni, mikor bocsátják vízre és adják át a flottának.

Mi utolérjük? A fekete, balti és okhotszki VNEU esetében ez nem sok szükséges. A laposhalainkat és varshavyankáinkat pedig úgy tervezték, hogy a bázisok közelében működjenek. Az óceánok és a távoli övezetek számára kb.

[dsm100]

Bár kár érte. Oké, a németek tengeralattjárókat építenek légfüggetlen telepítéssel, a második világháború óta hagyományosan nem nyavalyák a tengeralattjáró-flottában. Hol voltunk ennyi ideig?! hagyd abba a takony rágását! ideje bepótolni az elveszett időt.

[donavi49]

A VNEU-t a svédek is építik (valójában az első, eredetileg VNEU-val épített sorozathajó a világon), a japánok, a kínaiak és a franciák.

A többi (és számos országban VNEU-val hajókkal üzemel) - megvásárolják vagy licenc alapján építik a fent jelzett projekteket (főleg német 212/14).

[hadnagy tartalék légierő]

Idézet tőle: dsm100

Hol voltunk ennyi ideig?! hagyd abba a takony rágását! ideje bepótolni az elveszett időt.

A Ladát nem is tudjuk átadni a flottának, az első St. Petersburg tengeralattjáró még próbaüzemben van, a projekt következő 2 tengeralattjárója még 3 évig készül. Ezzel véget is ér a sorozat.
Itt tudjuk, hogyan kell felépíteni Varshavyanka-t.

[gispanec]

Idézet: Lt. tartalék légierő

Itt tudjuk, hogyan kell felépíteni Varshavyanka-t.

a dízel motorok már nem gurulnak ... a lényeg hogy gyorsan tudjuk megépíteni ... elfelejtettük a fejünkkel dolgozni !!hol van a hazai VNEU ?? ... most kezdtük a próbaüzemet .. ..

[manuch ezredes]

Hol voltunk? Igen, felhasználtuk a nácik vívmányait, a tengeralattjáró-flotta területén, és nem csak a 70-es évek elejéig! Olvassa el Klz Blaer „Hitler tengeralattjáró-háborúja”, 2 kötet, „Az orosz flotta három évszázada” című művét – V.A. Zolotorev és I. A. Kozlov, „Tengerészeti parancsnok” – R.V. és elemezni.

[Uram22408]

Egy jó hajó, és új torpedóik vannak, egy dolog.

[Peter Romane]

Érdekes összehasonlító elemzés található a következő címen: http://hermitlair.ucoz.com/publ/18-1-0-119
A hajók összehasonlítása: német - u-212 projekt és orosz - 677 "Lada" projekt
Ami örült, az a szerző meglehetősen elfogulatlan véleménye mindkét projektről.

[Paulentius]

Remélem, az olasz haditengerészet nem fenyeget minket? Vagy Olaszország és én hamarosan nyílt csatában csapunk össze?

[Mérnök]

Az olasz haditengerészet soha senkit nem fenyegetett meg.

[donavi49]

Szóval, most mindenki igyekszik frissíteni, hamarosan ilyen hajók (214TN) lesznek Törökországban.

[berezin1987]

Tengeralattjárókat kell építeni egy japán Soryu típusú Stirling-motorral, vagy projektet kell kidolgozni egy kis nukleáris tengeralattjáróhoz, legfeljebb 5 ezer tonna vízkiszorítással. A Lira projekt tengeralattjáróit már építettük kompakt fémhűtéses reaktorral.

[donavi49]

A Stirlinget papíron könnyű elkészíteni, de nagyon nehéz előállítani (rendkívül magas követelmények a termékek pontosságával szemben, nagy selejtezés - ha szemmel reszelővel igazítod, akkor semmi sem fog működni, megint minden apró hiba - elutasításhoz vezet a teljes termékről stb.) Hajókat ma már csak Svédország és például a Kawasaki gyárt.

Talán egy üzemanyagcellás reaktor, mint a Siemens, bár csúcstechnológiás, valójában sokkal könnyebben reprodukálható.

[készült13]

VNEU vagy akkumulátorok - mi a különbség elvileg. Gondolj csak bele – a 27 fős legénység! A németek új hajókat bocsátanak vízre 21 fős legénységgel! Varshavyanka 52 fő! Kettőkor nem. kétszer kisebb!

Ha a haditengerészet megkap egy dízelhajót 20-25 fős legénységgel, akkor az a hazai hajógyártás diadala lesz.

[Aviagr]

Ez így van - el kell mennie a tengeralattjáróhoz = robotrakéta-arzenál, például a Caliber és az Onyx. És az ideiglenesen (az ellenségeskedések előtt) kiálló snorkel RDEPL (robot dízel-elektromos tengeralattjáró) lopakodásának biztosítása érdekében ezt a légzőcsőt egy vitorlás robotkatamarán csontvázaként kell elkészíteni, és össze kell keverni több száz hasonló RPBC a Kaszpi-tengeren vagy a Fekete-tengeren.
Maguk a multifunkcionális RPBC-k pedig megnövelt autonómiával (2 hónap) felszerelhetők mindenféle fegyverrel, HA-bójákkal, különböző szintű érzékelőkkel a hangugró rétegből; mélységi töltetek (Zaslon-2), rakéta torpedók, pneumatikus szabotázselhárító fegyverek stb. Fontos, hogy több ezerre van szükség, egységes kialakításúnak kell lenniük, és minden konfigurációban ugyanúgy kell kinézniük, hogy az ellenséges hírszerzés ne tudja, hol vannak a fegyverek és felszerelések.
Ezen túlmenően ezt a több száz RPBC-t (pontosabban már egy GA tengeralattjáró-elhárító hálózatot elosztott GA szenzorok formájában, amelyek egyetlen számítási központban gyűjtik és dolgozzák fel az azokból származó információkat) őrzik RTO-k, korvett, ill. egy Raptort, valamint több száz új, egyedi tervezésű harci vitorlázórepülőt, amilyennel még senki sem rendelkezik.
És főleg stratégiai tengeralattjárókra van szükségünk...

[dvina71]

Idézet: készült13

gondolsz rá

És először összehasonlítja a csónakok méretét .. aztán gondolja át

[Aviagr]

A csónakokat nem méretük, hanem méretük szerint kell összehasonlítani feladatokat. A 20 méteres, 16 kaliberű RDPEL pedig erősebb lesz, mint Varshavyanka nyolcassal. Mint Dávid és Góliát...
Stirlingék pedig csak passzív GA-keresésnél tudnak segíteni a tengeralattjáróknak, aktívnál pedig nincs előnye a megszokottaknak. De van valakinek információja arról, hogy a "folyékony" oxigént tartalmazó tankok hogyan viselkednek a közeli mélységi töltetek és minitorpedók robbanása során? Szerintem "rövidárus és bíboros nincs mentsük meg Franciaországot...
Amit azonban valóban meg kell tenni, az a vitorlázó repülőgépek és az RPBC széles elosztott hálózatának létrehozása a kommunikáció, a navigáció, a hagyományos tengeralattjárók és az RDEPL fegyverarzenálok célkijelölésének továbbítása érdekében. Világossá kell tenni a „partnerek” számára, hogy minden helyzetben a víz alól repül rájuk a válasz.

[KudrevKN]

Igen, Stirlinget el kellett volna lopni a svédektől, vagy meg kellett volna kérni a kínaiakat - mindent és mindent ellopnak, és nem ráncolják a homlokukat! Természetesen emlékszik a Golubev motorra, de nagyon összetett mind műszaki (technológiai), mind gyakorlati (üzemi) szempontból? A haditengerészetben pedig a fő elv az EGYSZERŰSÉG és a gyakorlatiasság GENIUSBAN! Pontosabban ellenkezőleg, nézzük meg az orosz VNEU-t?