A hősök ideje

4
Miután nem sikerült megszerveznie Anglia invázióját, Hitler úgy döntött, hogy "kipróbálja katonai szerencséjét" Keleten, és ezzel úgy döntött, hogy megismétli Németország végzetes hibáját az első világháború során - két fronton harcolni. Elhanyagolta elődjének, az Egyesült Németország első kancellárjának, Otto von Bismarcknak ​​azt az előírását is, hogy "soha ne harcoljon Oroszországgal". 1941 januárjában megkezdődött a Szovjetunió elleni villámtámadás tervének felgyorsult kidolgozása, az úgynevezett "Barbarossa-terv". És már májusban a Wehrmacht fő erői a Birodalom keleti határán összpontosultak. A német légierő – a Luftwaffe parancsot kapott a szovjet megsemmisítésére repülés, ezzel segítve a földi egységek előrehaladását. A feladat rendkívül nehéz volt, megvalósításához a Németország rendelkezésére álló 4 katonai repülőgépből csaknem 500-et a szovjet határ közelében koncentráltak.

1941 tavaszán a különleges felderítő repülőgépek behatoltak a szovjet légterbe, hogy lefotózzák az erődrendszert, a bázisokat és a repülőtereket. Sőt, a szovjet légierő repülőterén az álcázás gyakorlatilag hiánya miatt a németeknek sikerült pontos adatokat szerezniük a repülőgépek számáról és azok elhelyezkedéséről. Ez nagyon fontos volt, mivel a Luftwaffe főhadiszállásának koncepciója a légi fölény meghódítását irányozta elő az ellenséges repülőgépek visszaszorításával és a repülőterek elleni hatalmas csapásokkal.

Ugyanakkor a repülést nem tekintették a gazdasági háború megvívásának eszközének - a németeknek nem voltak stratégiai bombázói, amelyeket az ellenséges vonalak mögötti tárgyak megsemmisítésére terveztek. És ezt nem egyszer meg kellett bánniuk, mert a lehető leghamarabb szinte az egész szovjet ipart kitelepítették az Urálba, ahonnan már a 42. sz. танки, repülőgépek és fegyverek.

Miután gyorsan és meglehetősen könnyű győzelmet arattak Nyugaton, a németek nem sok okot láttak arra, hogy ezt ne ismételjék meg keleten. Nem hozta őket zavarba sem a Vörös Hadsereg 5-szörös harckocsibeli, sem a 7-szeres repülőgép-fölény, sem a hadműveletek hatalmas színtere. A németek csak az időt tekintették fő ellenségüknek.

Abban az időben a Luftwaffe összes vadász- és bombázószázada a legújabb módosítású repülőgépekkel volt felfegyverkezve, amelyek alapvető harci tulajdonságait tekintve jelentősen felülmúlták szinte minden szovjet repülőgéptípust. Minden német pilóta jól képzett, valódi harci tapasztalattal rendelkezett, és ami a legfontosabb, a győztesek pszichológiájával rendelkeztek. Hihetetlen módon megközelítőleg 1 vadászgépre, azaz frontonként 000 repülőgépre bízták a légi fölény megszerzésének feladatát. 250 decemberére ez a feladat gyakorlatilag befejeződött.

Az 1941-es idők szovjet pilótái zömmel csak hatalmas számú, korántsem új repülőgéppel és kétségbeesett hősiességgel tudtak szembeszállni a németekkel. A légi egységek harci kiképzése nagyon rosszul zajlott. Mind a vadászgépek, mind a bombázók taktikája elavult volt: előbbiek hármasban repültek ékalakításban, és egyszerűen zavarták egymást a csatában, míg az utóbbiak nem tudták, hogyan lépjenek kapcsolatba vadászgépeikkel, vagy hogyan hajtsanak végre hatékony légvédelmi manővert. Gyakorlatilag nem voltak rádióállomások a szovjet repülőgépeken, és körülbelül egy fotó-mozi fegyver volt, amely szinkronban volt a harccal fegyver és a légi győzelmek számának megerősítéséhez szükséges volt, pilótáink csak 1943-1944-ben hallották.

Sőt, azokat a parancsnokokat, akik megpróbálták kialakítani a megfelelő képzést a repülési személyzet számára, túlzott üzemanyag-, lőszer-, baleset- és egyéb "bűnökkel" vádolták, amiért állandó büntetést kaptak, lefokoztak pozíciókban és beosztásokban, sőt bíróság elé is állították őket. Ráadásul a háború kezdete előtt a Vörös Hadsereg légierejének szinte minden vezetőjét elnyomták. Ezért nem volt könnyű az erkölcsi légkör a szovjet katonai repülésben.

Nem sokkal 22. június 1941-én virradóra az 1., 000. és 1. német légiflotta csaknem 2 bombázója erőteljes támadást indított 4 jól feltárt szovjet repülőtér ellen a nyugati, kijevi, balti és odesszai katonai körzetekben. Ezeken a razziákon több száz töredezőbombával felszerelt vadászgép is részt vett.

A Luftwaffe jelentései szerint csak június 22-én több mint 1 szovjet repülőgép semmisült meg a földön és a levegőben egyaránt. De még ilyen körülmények között is voltak, akik „tiszta fejjel” tartottak. Tehát az odesszai katonai körzet légierejének parancsnoka, F. G. vezérőrnagy. Micsugin június 800-én éjszaka kiadta a parancsot, hogy a körzet szinte összes gépét oszlassák fel alternatív repülőterekre. A támadás következtében az odesszai katonai körzet veszteségei mindössze 22 repülőgépet tettek ki, és maguk a németek is körülbelül ugyanennyit. A kerület légiközlekedése megőrizte harckészültségét és méltó ellenállást tudott nyújtani.

A németeknek mégis sikerült szinte teljesen megsemmisíteniük a határon koncentrálódó modern szovjet vadászgépek kis flottáját. És bár a Luftwaffe nem találkozott szervezett ellenállással, a háború első napján a szovjet vadászgépeknek mégis sikerült mintegy 150 német repülőgépet lelőniük. Ugyanakkor a németeket megdöbbentette a szovjet pilóták által használt kosok száma. Többek között két akkori híres ászt lőttek le: Wolfgang Schellmann JG-27 parancsnokát (26 győzelem) és Heinz Bretnütz JG-53 II. csoport parancsnokát (37 győzelem). Mindkét pilóta a lovagkereszt birtokosa volt. Az ilyen emberek halála a háború legelső napján sok német pilótát arra a gondolatra késztetett, hogy a keleti utazás egyáltalán nem ígérkezik könnyűnek. És mégis, miközben a Luftwaffe győzelemről győzelemre jutott.



15. július 41-én Werner Melders a német ászok közül elsőként ért el 100 győzelmet. Günther Lützow és Walter Oesau ugyanazt az eredményt érte el október 24-én, illetve október 26-án. Komoly ellenállásba szinte nem is ütköztek, de a figyelmetlenség gyakran katasztrofális eredményhez vezetett. Az a tény, hogy az elavult I-16-nak és I-153-nak volt legalább egy, de jelentős előnye - kisebb fordulási sugár, amelynek ideje 11 másodperc volt, szemben a Messerschmit 18-19 másodpercével. És ha a szovjet pilóta erős idegekkel és ügyességgel rendelkezett, beengedte az ellenséget a farkába, közelebb engedte, majd azonnal megfordult, és azonnal szembetalálkozott vele, ágyúi és géppuskái tüzével. Természetesen ő maga is tűz alá került, de az esélyek ebben az esetben nagyjából egyenlőek voltak.

Hatékonyan védekezni csak egy védőkörbe állva lehetett, ahol minden repülőgép az elöl haladó farkát takarta. Így írja le ezt a taktikai technikát a szovjet ász, kétszer a Szovjetunió hőse, Arszenyij Vorozsejkin, aki 1941-ben az I-16-ban harcolt: „A mi körünk olyan volt, mint egy gyorsan forgó körfűrész: nem viheted bárhová. megy. Repülőgép, helyzetváltoztatás, jó irányba nyújtás, géppuskatüzet szórtak, sőt, sugárhajtású rakétákat is. A „messerek”, mint a csukák, nagy sebességgel nagyon közel rohantak, és valahányszor beleütköztek a fűrész éles fogaiba, visszapattantak.

Az I-16-osnak nem volt más lehetősége a sikerre. A sebesség hiánya és az alacsony motorteljesítmény miatt nem tudott csatát erőltetni az ellenségre "a függőlegeseken", sőt egyszerűen elszakadhatott tőle. Ennek ellenére továbbra is új típusú repülőgépek érkeztek a frontra.

Az I-16 és I-153 "Chaika" vadászrepülőgépek 1935-1936-ban a világ legjobbjai lehettek, de a háború kezdetére idejük helyrehozhatatlanul lejárt. 450 km/h-s maximális sebességükkel egyszerűen nem tudták felvenni a versenyt a Messerschmites Bf-109E és F-vel, 570-ről 600 km/órára nőttek. A fő bombázók, a DB-3, SB, TV-3 szintén lassú mozgásúak voltak, gyenge védelmi fegyverzettel és alacsony "túlélőképességgel" rendelkeztek, és hatalmas veszteségeket szenvedtek a háború legelején.

I-153 "Sirály"

A Yak-1, LaGG-3 és MiG-3 vadászgépek teljesen modern kialakításúak és jó fegyverekkel rendelkeztek, de a háború előtt kifejlesztett „befejezetlenek” voltak, és 1941 nyarára még a gyári tesztek teljes körét sem teljesítették. , de ennek ellenére szolgálatba állították őket.

LaGG-3 vadászgép

A Yak-1-et például 120 hibával fogadták el. Ugyanez volt a helyzet a LaGG-3 esetében is, és ebből a háttérből csak a MiG tűnt ki. 41 telére szinte minden MiG-t, mint a legharckészebbet, a moszkvai légvédelmi alakulatokhoz küldték.

Yak-1 vadászgép

A Mikoyan és Gurevich által tervezett vadászgép 640 km / h sebességet tudott elérni, de csak 6-7 ezer méteres magasságban. Alacsony és közepes magasságban korántsem volt olyan gyors. Fegyverzete egyértelműen elégtelen volt: 3 géppuska és csak egy volt nagykaliberű. A MiG a vezetésben is rendkívül "szigorú" volt, és nem bocsátotta meg a hibákat. Nyilvánvalóan ezért „karrierje” rövid életű volt, és már 1942-ben véget ért. Végül is az akkori szovjet vadászgépek fő kritériuma a könnyű kezelhetőség volt - kevés volt a képzett pilóta, és még kevesebb volt az idő a tanulásra.

MiG-3 vadászgép

Ennek a követelménynek a Yak-1 és részben a LaGG-3 is eleget tett, ami megbocsátotta a pilótáknak a hibákat, de kevés esélyt adott a csatában a sikerre. A LaGG-3 csupa fa (!) kialakítású volt, és a szárak - a fő erőelemek - is fából készültek. Emelkedési sebessége és manőverezhetősége nem volt nagy, fegyverzete viszont teljesen kiegyensúlyozott volt: egy 20 mm-es ágyú és két 12,7 mm-es kaliberű géppuska az elülső törzsben. Azonban nyilvánvalóan hiányzott a hatalom, ezért a légi egységeknél a "lakkozott repülés garantált koporsó" becenevet kapta.

A háború elején talán a legsikeresebb szovjet vadászgép a Jak-1 volt.

Bár ennek a repülőgépnek a burkolata rétegelt lemez és rongy volt, a törzskeret hegesztett acélcsövekből készült, ami bizonyos merevséget adott az egész szerkezetnek. A lécek továbbra is fából készültek, a használati utasítás pedig figyelemre méltó előírást tartalmazott, hogy merülés közben ne érjünk el 630 km/h-nál nagyobb sebességet, nehogy tönkremenjen a repülőgép. Ez azonban gyakran egyszerűen a csata közbeni túlterhelés miatt történt.

"Messerschmitt" Bf-109F

Összehasonlításképpen: "Messerschmitt" Bf-109F ugyanebben a helyzetben majdnem 100 km / h-val többet "adott ki". Az új szovjet vadászgépek tehát továbbra sem tudták a pilótának cselekvési szabadságot biztosítani harci körülmények között, de most már nemcsak védekezhettek, hanem bizonyos körülmények között támadhattak is, kihasználva egyetlen előnyüket a Messerschmitttel szemben – jobb vízszintes manőverezési képességet a csatában. fordul."


Eközben a Luftwaffe sikeres éve 1941-ben véget ért. "Eltörölték a föld színéről" Moszkvának nem sikerült. A németek mindössze 270 bombázót tudtak kiosztani a szovjet főváros megtámadására, és ez egyáltalán nem volt elég a hatékony fellépéshez. Emellett a légvédelmi erők is ellenezték őket, amelyek 600 vadászgépből, a legjobb pilótákból és több mint 1 légelhárító ágyúból álltak. Azok a német gépek, amelyek áttörték a szovjet légvédelmi rendszert, nem tudtak komoly károkat okozni a fővárosban.

1942-ben erősödni kezdett a bizonyos szervezetet felvásárló Vörös Hadsereg légierejének ellenállása. Nagy figyelmet kezdtek fordítani az álcázott repülőterek építésére és a hamis repülőterek létrehozására. Jelentősen megnőtt a kis kaliberű légvédelmi tüzérség létszáma. 1942 tavaszára a szovjet iparnak sikerült elérnie a havi 1 repülőgép gyártását, és ezek az arányok a háború legvégéig nem csökkentek, bár gyártásuk minősége alacsony maradt.

A pilótafülke üvegezésének rossz minősége, illetve a túlterheléskor beszorult pilóta miatt sok pilóta nyitott pilótafülkével repült, vagy akár teljesen eltávolította a „lámpás” mozgó részét. Ez az innováció 30-40 km-es maximális sebességet "evett" meg, ami már alacsony. De legalább volt mit látni a környéken.

Változások történtek a taktika terén is. A legjobb parancsnokok, mint például Lev Shestakov, a spanyol háború ünnepelt hőse és kiváló vadászpilóta, új csataformálási taktikákat vezettek be. Sestakov több magassági szinten rendezte el repülőgépeit.

Ez a rendszer lehetővé tette a szovjet repülőgépek számára, amelyek emelkedési sebességükben alacsonyabbak a németeknél, hogy megakadályozzák a Messerschmiteket abban, hogy felmászás után nyugodtan harci fordulatot hajtsanak végre, hogy támadásra merüljenek. Aztán Sestakov sikeresen alkalmazta ezt a taktikát a Sztálingrád feletti csatákban és a Kurszki csúcson.

1942-ben a szovjet légierő fő problémája továbbra is a pilótaképzés alacsony színvonala maradt. Fiatal őrmesterek - a repülési iskolák gyorsított tanfolyamait végzettek, akiknek legfeljebb 5-10 órányi repülési idejük volt egy harci vadászgépen, általában meghaltak, mielőtt a 10. bevetést teljesíthették volna. A frontra alig érkezett vadászezredeket a tényleges pusztítás miatt azonnal átszervezésre küldték.

A németeknek megvoltak a maguk nehézségei: a front a maximumig nyúlt, a pilóták száma nem nőtt. S bár a pilóták harci kiképzésével nem volt probléma, már 1942-ben minden német vadászpilóta napi 3-5 bevetésre kényszerült, szemben a szovjet pilóták 1-2-vel. A Luftwaffe fő elve ez volt: "Minél jobb a pilóta, annál többet kell repülnie." Ezenkívül a Führer elrendelte Sztálingrád elfoglalását bármi áron. És az ára magas volt.



Wilhelm Krinius, az akkori, összesen 53 győzelmet aratott JG-114 As Pik vadászegység legjobban teljesítő szakértője így emlékezett vissza Sztálingrádra: „A csatákban fellépő óriási feszültség nem múlt el következmények nélkül. Nyáron a hőmérséklet gyakran 38-39 ° -ra ugrott, súlyos kimerültség, erővesztés. Nem volt idő a kezelésre vagy az elemi pihenésre. A csatában a túlterheltség gyakran rosszul lett, ezért mindig vittem magammal egy egyenruha sapkát, amit zacskónak használtam, miután szakadt papírt tettem bele. A szemem előtt az egyik bevetés abban az időben. Sztálingrádba kísérjük a Ju-88-asokat, orosz vadászgépek támadják meg őket. A küzdelem sokáig tartott, nem emlékszem, hogyan ment. Később emlékszem: nézem a földet, és nem tudok tájékozódni, még ejtőernyővel sem tudok ugrani. Emlékszem erre a repülésre. Más pilóták sem érezték jobban magukat.”

A németeknek nem sikerült elfoglalniuk Sztálingrádot, ráadásul megsemmisítő vereséget szenvedtek, mintegy 200 ezer embert veszítettek a környezet „üstjében”.

A szovjet légierő összes vesztesége 1942-ben még mindig jelentősen meghaladta a németekét - 15 000 repülőgép az 5-hez képest, de a németek számára még az ilyen veszteségeket is nehéz volt elviselni. Ráadásul a „villámháború” helyett egy teljes megsemmisítési háborút kaptak. Fokozatosan megváltozott a jobb és a szovjet repülőgépek. 000 őszén és különösen 1942 tavaszán új Yak-1943 és La-9 vadászgépek, valamint az amerikai Lend-Lease Bell P-5 Aircobra vadászgépek kezdtek érkezni a frontra. Az új technológia sokkal több lehetőséget adott a már tapasztalt szovjet pilótáknak.



La-5. Korának legjobb vadászrepülőgépe

Így 1943 elején kezdett formálódni a helyzet, ami nem volt túl megnyugtató a Luftwaffe számára. A Messerschmitt Bf-109G új módosításai és a teljesen „friss” Focke-Wulf FW-190 többcélú támadóvadászgép már nem rendelkezett abszolút fölénnyel a legújabb szovjet repülőgépekkel szemben, és a tapasztalt pilóták veszteségei tovább nőttek. Az újoncok minősége is hanyatlásnak indult a tananyag megnyirbálása miatt, a fronton pedig rendkívül kegyetlen tanár volt. És mégis, minden zavaró tendencia ellenére a Luftwaffe továbbra is félelmetes harci erő volt, és ez teljes mértékben megnyilvánult az 1943-as híres légi csatákban a Kuban és a Kurszk felett. A Luftwaffe és a szovjet légierő számára eljött az igazság pillanata.

Focke-Wulf Fw 190-D9

A vadászpilóták vitathatatlan igazsága, miszerint a legjobb pilótának a legrosszabb autóban több esélye van a csatában a legjobb autóban lévő legrosszabb pilótával szemben, oda vezetett, hogy egy igazi profi kezében a Yak-1 csodákra képes.

A háborút 212 győzelemmel lezáró híres német „szakértő” (a németek így hívták ászukat) Herman Graf így emlékezett vissza legnehezebb csatájára a keleti fronton, amelyre 14. október 1941-én, a harkovi régióban került sor: „ Előttünk (Graf önmagára és szárnyasára, Fuhlgrabbe-ra gondolt. - A szerző megjegyzése.) az ellenséges repülőtér blokkolását kapta. Útközben négy Yak-1-et vettünk észre. A magasságbeli előnyt kihasználva gyorsan megtámadtuk az ellenséget ... "

Három „jakot” gyorsan lelőttek, de ez még nem minden: „Aztán elkezdődött a cirkusz. Orosznak volt egy kis túlkapása, és irányította a helyzetet. Így hirtelen a szárnyra esett, és elkezdett vágni egy sarkot nekem – ez nagyon veszélyes volt, és felmásztam. De aztán az orosz elment egy ferde hurokba, és elkezdett belemenni a farkamba. Izzadság gördült végig a testemen. Puccsot hajtok végre, és megpróbálok elszakadni, lezuhanok, a sebesség dühösen nő. A manőverek egymás után következnek, de mind hiába. A harc eléri a tetőpontját.

Az orosz egy kicsit lemaradt, én pedig kihasználva a magassági előnyt, átbillentve a szárnyat a homlokába mentem. Rövid sorozatot ad, és oldalra gurul. Minden elölről kezdődik. Halálosan fáradt. A gondolat lázasan keresi a kiutat ebből a helyzetből. A karok és lábak automatikusan működnek. Újabb 10 perc telik el egy újabb vad forgószélben. Lelkileg dicsérem magam azért, hogy nagyon odafigyeltem a műrepülésre, különben a következő világban lettem volna. Néhány perccel később kigyullad a piros lámpa – lejár a benzin. Ideje haza menni! De ezt könnyebb mondani, mint megtenni, el kell szakadni az orosztól is. Energikus puccssal lezuhanok és teljes sebességgel indulok elöl. Az orosz üldöz, de hamar lemarad.

Az utolsó csepp üzemanyagra leszállok a repülőteremen, és elakadok a futásban. Szerencsés. Sokáig nem szállok ki a fülkéből – nincsenek erők. Állandóan a legutóbbi csata képei villannak a fejemben. Az ellenség volt! Arra a következtetésre jutottam, hogy összességében elvesztettem a küzdelmet, bár nem tehetek szemrehányást magamnak a durva hibákért. Az orosz erősebbnek bizonyult nálam.”


Felszabadítók. Harcosok

1943 tavasza volt. A szovjet csapatok elfoglalták a lábukat a Novorosszijszk melletti Malaya Zemlyán. A Kaukázusban a Vörös Hadsereg folyamatosan halad előre, és arra készül, hogy áttörje a "kék vonalat", a Kuban alsó folyásánál található erőteljes német erődrendszert. A közelgő műveletben különleges szerepet szánnak a szovjet vadászpilótáknak. Nekik kellett véget vetniük a német repülés dominanciájának a Kuban egén.

A Szovjetunió háborúja előtt csak a filmszínészek vitatkozhattak a pilóták népszerűségével. A fiatalok szó szerint rohantak, hogy meghódítsák az eget, repülőklubokkal foglalkozva. A légierő mérete nőtt. De a német repülőgépek legelső csapása 22. június 1941-én a szovjet repülőterek és repülőgépek többsége működésképtelenné vált. A pilótáknak nemcsak a gépek hiányoztak, hanem a légiharc tapasztalata is. A szovjet harcosoknak különösen nehéz dolguk volt a rzsevi csata egén, ahol összecsaptak a Melders század német ászaival. A helyzet fordulópontja csak 1942 vége felé körvonalazódott. A szovjet pilóták elkezdtek áttérni a német hadviselés taktikájára, hogy elsajátítsák az új típusú repülőgépeket - Jakokat, LaGG-ket, MiG-eket.

A sorozat bemutatja a különböző típusú német és szovjet harcosokat a háborúból. A veteránok megosztják emlékeiket az ilyen típusú csapatok katonai mindennapjairól: mit és hogyan repültek, az "ingyenes vadászatról", az ellenséges repülőgép lezuhanásáért járó jutalmakról, a Taman levegőben vívott csatáról.
A film külön részt szentel ennek történetek Lenin rend.

Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

4 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. dred
    0
    30. november 2011. 13:46
    Kíváncsi vagyok, életben maradt-e valamelyik ász.
  2. Altergo
    0
    1. május 2012. 15:20
    És ismét felmerül a kérdés a német pilóták győzelmeinek számával kapcsolatban. Nem titok, hogy a keleti fronton nagyon feltételesen végezték el a számítást, ehhez magának a pilóta és parancsnokának nyilatkozatára volt szükség, általában nem sokra.
  3. 0
    7. december 2012. 13:28
    Két német gép lelőtt hármat a mieink közül,majd a német egy az egy ellen harcolt.És hol volt a társa?Oldalra repült és megvárta a csata végét?
    1. 0
      24. augusztus 2017. 17:19
      Elzárta a repülőteret, valószínűleg nem engedte, hogy a vadászok felszálljanak...

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"