Mozhaisky admirális megszakított repülése
Mozhaisky Alekszandr Fedorovics (1825-1890) - ellentengernagy, felfedező és feltaláló. 1881-ben kiváltságot kapott egy "repülési lövedékre" - ez az első orosz szabadalom egy repülőgépre. 1884-ben megkísérelték a gépet a levegőbe emelni, és kudarccal végződött.
Csodálatos tengerész
A legritkább komolyságú ember volt. Nagy tengerész és parancsnok. Még hadnagyként, 1853-1854-ben a "Diana" fregatton vitorlázva hajótörésbe került - a hajó a híres földrengés során a Shimoda-öbölben, Honshu szigetén. A szovjet tengeri ügyek alapítójaként A.N. Krylov, annak a tisztnek a neve, aki utolsóként hagyta el a haldokló orosz vitorlást a hajónaplóban.
Alexander Mozhaisky volt.
A "Dianát" elhagyva elmentette a hajó rajzait. Ezen rajzok szerint és Mozhaisky vezetésével új hajót építettek, amelyen a csapat nagy része visszatért hazájába. A japán szigeten és jelenleg egy múzeum működik ennek az eseménynek, a központi kiállításon egy orosz tiszt portréja. A felkelő nap országában a mai napig tisztelik Mozait, aki lendületet adott az új japán hajóépítésnek ...
Mozhaisky pedig, már nyugdíjas elsőrangú kapitány, a környező fiúk irigységére önzetlenül hatalmas sárkányokat röpített birtokán. És még az egyiken is, egy kortárs szerint, képes volt "kétszer is a levegőbe emelkedni és kényelmesen repülni". A tengerész a levegő óceánjáról álmodott, az akkori újságok pedig ironikusak: „A szakemberek próbálkozásai egy olyan repülőgép feltalálására, amely a levegőben bármilyen irányba, széltől függetlenül mozgatható, a álmodozók, akik a kör négyzetesítésén dolgoztak, a bölcsek kövét, örökmozgót keresve a halhatatlanság elixírjéhez."
Mozhaisky korát megelőzte - ez egyszerre bravúrja és tragédiája.
Mozhaisky Alekszandr Fedorovics (1825-1890) - ellentengernagy, felfedező és feltaláló. 1881-ben kiváltságot kapott egy "repülési lövedékre" - ez az első orosz szabadalom egy repülőgépre. 1884-ben megkísérelték a gépet a levegőbe emelni, és kudarccal végződött.
Csodálatos tengerész
A legritkább komolyságú ember volt. Nagy tengerész és parancsnok. Még hadnagyként, 1853-1854-ben a "Diana" fregatton vitorlázva hajótörésbe került - a hajó a híres földrengés során a Shimoda-öbölben, Honshu szigetén. A szovjet tengeri ügyek alapítójaként A.N. Krylov, annak a tisztnek a neve, aki utolsóként hagyta el a haldokló orosz vitorlást a hajónaplóban.
A "Dianát" elhagyva elmentette a hajó rajzait. Ezen rajzok szerint és Mozhaisky vezetésével új hajót építettek, amelyen a csapat nagy része visszatért hazájába. A japán szigeten és jelenleg egy múzeum működik ennek az eseménynek, a központi kiállításon egy orosz tiszt portréja. A felkelő nap országában a mai napig tisztelik Mozait, aki lendületet adott az új japán hajóépítésnek ...
Mozhaisky pedig, már nyugdíjas elsőrangú kapitány, a környező fiúk irigységére önzetlenül hatalmas sárkányokat röpített birtokán. És még az egyiken is, egy kortárs szerint, képes volt "kétszer is a levegőbe emelkedni és kényelmesen repülni". A tengerész a levegő óceánjáról álmodott, az akkori újságok pedig ironikusak: „A szakemberek próbálkozásai egy olyan repülőgép feltalálására, amely a levegőben bármilyen irányba, széltől függetlenül mozgatható, a álmodozók, akik a kör négyzetesítésén dolgoztak, a bölcsek kövét, örökmozgót keresve a halhatatlanság elixírjéhez."
Mozhaisky korát megelőzte - ez egyszerre bravúrja és tragédiája.
kígyóbűvölő
Mozhaisky sárkányfegyverrel repülni egy remek ötlettel. És az alapvető következtetés: "A levegőben való szárnyalás lehetőségéhez bizonyos összefüggés van a gravitáció, a sebesség és a terület vagy sík mérete között, és kétségtelenül minél nagyobb a mozgás sebessége, annál nagyobb a súly, amelyet a ugyanaz a terület szállítható." De hogyan lehet fenntartani a "repülő" sebességét a levegőben? Szárnycsapkodó – és semmi több. A madarak voltak azok, amelyek hosszú ideig nem adták meg az embernek a döntő saját repülés akaratát. "Ahhoz, hogy ne essen le, a madárnak előrefelé kell mozognia és bizonyos sebességgel kell lennie. Valószínűleg ez a szabály minden levegőnél nehezebb repülőgépre kötelező" - elmélkedett Mozhaisky.
De a "valószínűleg" szó itt jelentős.
Az ember már közeledik a merevszárnyú repülés megoldásához. Csak olyan makacs erőt kell biztosítani, amely előre tolja a "síkot". Felvillant a még mindig határozatlan ötlet egy motorról...
Mozhaisky akkor jutott eszébe, amikor hallatlan technikai forradalom zajlott az udvaron. Ő kapitány-hadnagyi rangban vezényelte Oroszország első gőzmeghajtású hajóját, a Vsadnik csavarvágót. Meggondolatlanul szerelmes volt a terjedelmes szerkezetekbe, és nem tudta, hogy a gőzgép lesz az akadálya. Hamarosan felváltja a belső égésű motor.
De Alexander Mozhaisky már el fog halni.
Mengyelejev ellenfele
Repülőgépét 1876 végén mutatták be a megdöbbent világnak. A modell (vagy modellek) sikeres repülései is voltak, ami nagy bizalmat keltett a feltalálóban. Ahogy a "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti" írta, "meg volt győződve arról, hogy rövid időn belül lehetőséget ad a közönségnek a levegőben való repülésre, és kevesebb kockázatnak van kitéve, mint a vasúton és a postakocsikon".
De még a zseniális Dmitrij Mengyelejev sem értette kitartását.
1877 elején Alexander Mozhaisky úgy döntött, hogy "tudományos kritikának veti alá találmányát azzal, hogy azt javasolta a hadügyminisztériumnak, hogy a projektjét katonai célokra használja fel a Törökországgal vívott háborúban". 20. január 1877-án Miljutin gróf hadügyminiszter parancsára külön bizottságot hoztak létre a Mozhaisky projekt mérlegelésére, amelybe az orosz tudomány és technológia legnagyobb képviselői tartoztak. Mengyelejev véleménye döntő volt. A bizottság következtetése elképesztő:
"A repülés kétféle van és lesz: az egyik a léggömbökben, a másik az aerodinamikában (a "repülő" szót még nem találták ki. - Pl.). Az elsők könnyebbek a levegőnél és lebegnek benne. A második nehezebb nála. és elsüllyedni..."
Nyilvánvaló, hogy Mozhaiskytól megtagadták a projekt finanszírozását. Nem a retrográd tudósok irigységéről van szó. Nem tudták értékelni Mozhaisky felemelkedését. Csak a múló idő bosszúja volt azokon, akik a jövőben mertek élni.
Úgy tűnik, hogy Mozhaisky szavai vérrel vannak írva:
„Hasznos akartam lenni a Szülőföldemnek, és elkezdtem fejleszteni a projektemet, amiért elhagytam a szolgálati helyemet, visszautasítottam egy másik, tartalmilag és karrieremben is jövedelmezőt... Először éltem és költöttem egy kis pénzt, majd adósságba kerültem. , mindent eladott és jelzáloggal terhelt, ami értékes [sic], még órákat és jegygyűrűket is, de hiányt és nélkülözést szenved, és nem kapja meg azt, amit a kormány minden alkalmazottjának ad, vagyis a tisztességes eltartást, amelyre harmincöt éves munkaviszonyom alapján jogosult voltam. hasznos szolgálat , rangjában és azért, mert nem személyes, hanem az állam javára dolgozott, és ugyanakkor nem saját belátása szerint, hanem a kormány által kijelölt bizottság utasítására járt el. nem jutalmat kért a kormánytól, hanem egy napi darab kenyeret, ami nekem nem volt és nem is adatott meg, ugyanakkor azzal az érdektelenséggel és önfeláldozással, amit bizonyítottam, minden ok nélkül. bizalmatlanok szavaimmal, süketek maradtak kérésemre, és egy darab kenyér kérdését is összekapcsolták annak a bizottságnak a véleményével és munkám értékelésével, amelynek tetteit ez alkalommal volt szerencsém kifejteni.
Utódai repülése megmentheti Alexander Mozhaisky becsületét.
És csak repülés!
zseniális tervező
Saját pénzéből Amerikába, majd Európába utazik, hogy saját tervezésű motort rendeljen. A motor természetesen gőzzel, de a végletekig fejlődött. Meg kell mentesíteni a fő hátránytól - a túlsúlytól. Mozhaisky előáll valami példátlannal: hogy minden részletet a madárcsontok elve szerint készítsen - belül üreges.
Lelkes válasz következik az Orosz Műszaki Társaság VII. osztályának tudományos titkárától, A.V. Evalda: "Mozhaisky úrnak sikerült feltalálnia egy olyan gépet, ami még nem volt, sőt, az ő gépe a kazánnal együtt 14,5 fontot nyom gőzlovonként. Ilyen könnyedséggel még nem rendelkezett más gép, és ez nem egy projekt , de létezik ilyen gép ... "
Igen, Mozhaisky egymaga meg tudta tenni azt, amit a világ legfejlettebb, gőzgépek tervezésével és gyártásával foglalkozó cégei nem tudtak megtenni. Számításai során egy haditengerészeti tiszt tapasztalataira támaszkodott: „Figyelembe véve a hajócsavarok vízben való forgatásához szükséges erőt, valamint a víz és a levegő relatív sűrűségét, azt tapasztalom, hogy a 30 lóerős gépek biztosítják a kívánt sebességet. a propellerekhez és a készülékekhez.”
A matróz hibázott a számításaiban. De a gőzgép e nélkül is zsákutcába vitte az ötletet. Mozhaisky ezt nem tudta és nem is tudhatta.
Első alkalommal elég volt neki csak felszállni a földről.
Nagy vesztes
1882 nyarán a "Firebird" névre keresztelt repülőgép készen állt a tesztelésre. Hogy nézett ki? Erről most csak találgatni tudunk. Talán az egyetlen bizonyítékot V. I. professzor hagyta. Kovalevszkij az Első Nemzetközi Repüléstechnikai Kiállítás megnyitóján, 1911-ben, egy évvel Mozajszkij halála után: "... Olyan jól megcsinálták a készüléket, hogy ha itt, a Mihajlovszkij Manézsban, Blériot mellett elhelyeznék, az utóbbi elmondhatná. :" Le a kalappal!"
A legtörténelmibb repülésről, amely körülbelül 1884 őszén történt Krasznoe Selóban, kevés jelentés maradt fenn.
– A készülék tesztje kudarccal végződött, a gépet kezelő szerelő megsérült.
(E.S. Fedorov "Légi legnehezebb repülőgép" című cikkéből az "Orosz Műszaki Társaság feljegyzései" c.
"1884-85-ben [Mozhajszkij] repülőgépét egy katonai területen építették Krasznoe Selóban. Felszállás közben a repülőgép az oldalára dőlt, és eltörte a tartófelületeket."
(Az "Aeronaut" magazinból 1909-ből.)
"A levegőbe emelés első élménye után a fából készült kifutókocsi nekitört a kerítésnek, és megsérült az ejtőernyő"
(A Távol-Kelet című újságból, 16. június 1909-án.)
És végül egy lakonikus kiadvány az I.D. által kiadott "Katonai Enciklopédia" kötetében. Sytin 1916-ban:
A krasznoje-szelói katonai területen egy repülőgép első repülése gyenge eredménnyel járt: az eszköz elvált a talajtól, de instabil lévén az oldalára borult és eltörte a szárnyát. Pénz hiányában további kísérletekre nem került sor. Mozhaisky készüléke érdekes, mint az első gyakorlati kísérlet egy nagy repülőgép építésére."
És minden.
Mozhaisky gépének nyoma sem maradt. Miután a katonai osztály megtagadta a megvásárlását történelmi kíváncsiság, elveszett érdeklődés iránta és az örökösök iránt. A repülőgép sokáig rohadt a szabadban, Krasznoje Selo egyik mezőjén. Aztán leszerelték, és Kotelnyikovóba, a Vologda melletti Mozhaisky birtokra szállították, ahol a Firebird 1895-ben leégett. Mozhaisky halála után senki sem törődött azzal, hogy megmentse sem archívumát, sem azokat a modelleket, amelyeken a feltaláló kísérletezett. Az egyik modellt utoljára egy bizonyos Rubcov kapitányt látták a Mozhaiszkijék egykori birtokán: a Vörös Hadsereg katonái szórakoztak vele, "ledobták a levegőbe". Ezen a mennyei úttörő figyelemre méltó tetteinek nyoma veszett ...
Mozhaisky nem kapott új motorokat. Még hat évig várt rájuk, kétségbeesett kéréseket és jelentéseket küldött a katonai osztálynak. Abbahagyták a válaszadást. A bizottság vezetője, Pauker tábornok kimondatlan utasítást adott: "a botrányok elkerülése érdekében állítsanak le minden kapcsolatot Mozhaisky úrral".
Alekszandr Mozhaiszkij admirálist civakodóként ismerték. Elviselhetetlen volt. Hatvanöt évesen halt meg teljes szegénységben és feledés homályában.
Epilógus
Miért döntöttem úgy, hogy a Mozhaiskról írok
Mozhaisk hirtelen eszébe jutott a múlt század ötvenes éveiben. A Krasznoe Selo feletti sikertelen repülés hirtelen diadalmassá vált, mint a mesében. És Mozhaisky életének és tetteinek dicsőítése olyan mértéktelennek, ostobának és álságosnak bizonyult, hogy ez most csak árt az emlékezetének.
Nem maradt élő ember e rétegek alatt minden szenvedésével és lelki fájdalmával, égig érő alkotói szenvedéllyel.
Igen, az első repülőgép, amely valóban felszállt az egekbe, belső égésű motorral rendelkezett, amelyet Wilbur és Orville Wright amerikai testvérek terveztek. És honfitársunk a dugattyús benzinmotorok korának hajnali sugaraiban élt, és nem volt ideje értékelni minden előnyét. Makacsul saját tervezésű repülőgépet épített, és ugyanolyan makacsul kötötte össze egy gőzgéppel. De az ő tétova lépései voltak a világ első lépései repülés, és ők adták az első élményt. A tapasztalattal együtt jár az önbizalom is.
De az anyaország nem bocsátotta meg neki a vereséget.
Az első kudarc után egy fillért sem kapott. Sokáig azt sem lehetett tudni, hol temették el...
Természetesen nem az én dolgom, hogy végső értékelést adjak Mozhaisky, egy nagy vesztes, aki megelőzte a korát, tettét. Egyszerűen egyetértek a szakértők cáfolhatatlan következtetésével: az ő repülőgépe volt a világon az első, amely teljes méretben épült meg, és az első, amelyet, még ha a pillanat töredékére is, leválasztottak a földről emberrel a fedélzetén.
Milyen kár, hogy a ravasz szóalkotás sodrában elveszítettük az emberiség kreatív és szellemi fejlődésének egész történetének egyik legdrámaibb cselekményét...
Csodálatos tengerész
A legritkább komolyságú ember volt. Nagy tengerész és parancsnok. Még hadnagyként, 1853-1854-ben a "Diana" fregatton vitorlázva hajótörésbe került - a hajó a híres földrengés során a Shimoda-öbölben, Honshu szigetén. A szovjet tengeri ügyek alapítójaként A.N. Krylov, annak a tisztnek a neve, aki utolsóként hagyta el a haldokló orosz vitorlást a hajónaplóban.
Alexander Mozhaisky volt.
A "Dianát" elhagyva elmentette a hajó rajzait. Ezen rajzok szerint és Mozhaisky vezetésével új hajót építettek, amelyen a csapat nagy része visszatért hazájába. A japán szigeten és jelenleg egy múzeum működik ennek az eseménynek, a központi kiállításon egy orosz tiszt portréja. A felkelő nap országában a mai napig tisztelik Mozait, aki lendületet adott az új japán hajóépítésnek ...
Mozhaisky pedig, már nyugdíjas elsőrangú kapitány, a környező fiúk irigységére önzetlenül hatalmas sárkányokat röpített birtokán. És még az egyiken is, egy kortárs szerint, képes volt "kétszer is a levegőbe emelkedni és kényelmesen repülni". A tengerész a levegő óceánjáról álmodott, az akkori újságok pedig ironikusak: „A szakemberek próbálkozásai egy olyan repülőgép feltalálására, amely a levegőben bármilyen irányba, széltől függetlenül mozgatható, a álmodozók, akik a kör négyzetesítésén dolgoztak, a bölcsek kövét, örökmozgót keresve a halhatatlanság elixírjéhez."
Mozhaisky korát megelőzte - ez egyszerre bravúrja és tragédiája.
Mozhaisky Alekszandr Fedorovics (1825-1890) - ellentengernagy, felfedező és feltaláló. 1881-ben kiváltságot kapott egy "repülési lövedékre" - ez az első orosz szabadalom egy repülőgépre. 1884-ben megkísérelték a gépet a levegőbe emelni, és kudarccal végződött.
Csodálatos tengerész
A legritkább komolyságú ember volt. Nagy tengerész és parancsnok. Még hadnagyként, 1853-1854-ben a "Diana" fregatton vitorlázva hajótörésbe került - a hajó a híres földrengés során a Shimoda-öbölben, Honshu szigetén. A szovjet tengeri ügyek alapítójaként A.N. Krylov, annak a tisztnek a neve, aki utolsóként hagyta el a haldokló orosz vitorlást a hajónaplóban.
A "Dianát" elhagyva elmentette a hajó rajzait. Ezen rajzok szerint és Mozhaisky vezetésével új hajót építettek, amelyen a csapat nagy része visszatért hazájába. A japán szigeten és jelenleg egy múzeum működik ennek az eseménynek, a központi kiállításon egy orosz tiszt portréja. A felkelő nap országában a mai napig tisztelik Mozait, aki lendületet adott az új japán hajóépítésnek ...
Mozhaisky pedig, már nyugdíjas elsőrangú kapitány, a környező fiúk irigységére önzetlenül hatalmas sárkányokat röpített birtokán. És még az egyiken is, egy kortárs szerint, képes volt "kétszer is a levegőbe emelkedni és kényelmesen repülni". A tengerész a levegő óceánjáról álmodott, az akkori újságok pedig ironikusak: „A szakemberek próbálkozásai egy olyan repülőgép feltalálására, amely a levegőben bármilyen irányba, széltől függetlenül mozgatható, a álmodozók, akik a kör négyzetesítésén dolgoztak, a bölcsek kövét, örökmozgót keresve a halhatatlanság elixírjéhez."
Mozhaisky korát megelőzte - ez egyszerre bravúrja és tragédiája.
kígyóbűvölő
Mozhaisky sárkányfegyverrel repülni egy remek ötlettel. És az alapvető következtetés: "A levegőben való szárnyalás lehetőségéhez bizonyos összefüggés van a gravitáció, a sebesség és a terület vagy sík mérete között, és kétségtelenül minél nagyobb a mozgás sebessége, annál nagyobb a súly, amelyet a ugyanaz a terület szállítható." De hogyan lehet fenntartani a "repülő" sebességét a levegőben? Szárnycsapkodó – és semmi több. A madarak voltak azok, amelyek hosszú ideig nem adták meg az embernek a döntő saját repülés akaratát. "Ahhoz, hogy ne essen le, a madárnak előrefelé kell mozognia és bizonyos sebességgel kell lennie. Valószínűleg ez a szabály minden levegőnél nehezebb repülőgépre kötelező" - elmélkedett Mozhaisky.
De a "valószínűleg" szó itt jelentős.
Az ember már közeledik a merevszárnyú repülés megoldásához. Csak olyan makacs erőt kell biztosítani, amely előre tolja a "síkot". Felvillant a még mindig határozatlan ötlet egy motorról...
Mozhaisky akkor jutott eszébe, amikor hallatlan technikai forradalom zajlott az udvaron. Ő kapitány-hadnagyi rangban vezényelte Oroszország első gőzmeghajtású hajóját, a Vsadnik csavarvágót. Meggondolatlanul szerelmes volt a terjedelmes szerkezetekbe, és nem tudta, hogy a gőzgép lesz az akadálya. Hamarosan felváltja a belső égésű motor.
De Alexander Mozhaisky már el fog halni.
Mengyelejev ellenfele
Repülőgépét 1876 végén mutatták be a megdöbbent világnak. A modell (vagy modellek) sikeres repülései is voltak, ami nagy bizalmat keltett a feltalálóban. Ahogy a "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti" írta, "meg volt győződve arról, hogy rövid időn belül lehetőséget ad a közönségnek a levegőben való repülésre, és kevesebb kockázatnak van kitéve, mint a vasúton és a postakocsikon".
De még a zseniális Dmitrij Mengyelejev sem értette kitartását.
1877 elején Alexander Mozhaisky úgy döntött, hogy "tudományos kritikának veti alá találmányát azzal, hogy azt javasolta a hadügyminisztériumnak, hogy a projektjét katonai célokra használja fel a Törökországgal vívott háborúban". 20. január 1877-án Miljutin gróf hadügyminiszter parancsára külön bizottságot hoztak létre a Mozhaisky projekt mérlegelésére, amelybe az orosz tudomány és technológia legnagyobb képviselői tartoztak. Mengyelejev véleménye döntő volt. A bizottság következtetése elképesztő:
"A repülés kétféle van és lesz: az egyik a léggömbökben, a másik az aerodinamikában (a "repülő" szót még nem találták ki. - Pl.). Az elsők könnyebbek a levegőnél és lebegnek benne. A második nehezebb nála. és elsüllyedni..."
Nyilvánvaló, hogy Mozhaiskytól megtagadták a projekt finanszírozását. Nem a retrográd tudósok irigységéről van szó. Nem tudták értékelni Mozhaisky felemelkedését. Csak a múló idő bosszúja volt azokon, akik a jövőben mertek élni.
Úgy tűnik, hogy Mozhaisky szavai vérrel vannak írva:
„Hasznos akartam lenni a Szülőföldemnek, és elkezdtem fejleszteni a projektemet, amiért elhagytam a szolgálati helyemet, visszautasítottam egy másik, tartalmilag és karrieremben is jövedelmezőt... Először éltem és költöttem egy kis pénzt, majd adósságba kerültem. , mindent eladott és jelzáloggal terhelt, ami értékes [sic], még órákat és jegygyűrűket is, de hiányt és nélkülözést szenved, és nem kapja meg azt, amit a kormány minden alkalmazottjának ad, vagyis a tisztességes eltartást, amelyre harmincöt éves munkaviszonyom alapján jogosult voltam. hasznos szolgálat , rangjában és azért, mert nem személyes, hanem az állam javára dolgozott, és ugyanakkor nem saját belátása szerint, hanem a kormány által kijelölt bizottság utasítására járt el. nem jutalmat kért a kormánytól, hanem egy napi darab kenyeret, ami nekem nem volt és nem is adatott meg, ugyanakkor azzal az érdektelenséggel és önfeláldozással, amit bizonyítottam, minden ok nélkül. bizalmatlanok szavaimmal, süketek maradtak kérésemre, és egy darab kenyér kérdését is összekapcsolták annak a bizottságnak a véleményével és munkám értékelésével, amelynek tetteit ez alkalommal volt szerencsém kifejteni.
Utódai repülése megmentheti Alexander Mozhaisky becsületét.
És csak repülés!
zseniális tervező
Saját pénzéből Amerikába, majd Európába utazik, hogy saját tervezésű motort rendeljen. A motor természetesen gőzzel, de a végletekig fejlődött. Meg kell mentesíteni a fő hátránytól - a túlsúlytól. Mozhaisky előáll valami példátlannal: hogy minden részletet a madárcsontok elve szerint készítsen - belül üreges.
Lelkes válasz következik az Orosz Műszaki Társaság VII. osztályának tudományos titkárától, A.V. Evalda: "Mozhaisky úrnak sikerült feltalálnia egy olyan gépet, ami még nem volt, sőt, az ő gépe a kazánnal együtt 14,5 fontot nyom gőzlovonként. Ilyen könnyedséggel még nem rendelkezett más gép, és ez nem egy projekt , de létezik ilyen gép ... "
Igen, Mozhaisky egymaga meg tudta tenni azt, amit a világ legfejlettebb, gőzgépek tervezésével és gyártásával foglalkozó cégei nem tudtak megtenni. Számításai során egy haditengerészeti tiszt tapasztalataira támaszkodott: „Figyelembe véve a hajócsavarok vízben való forgatásához szükséges erőt, valamint a víz és a levegő relatív sűrűségét, azt tapasztalom, hogy a 30 lóerős gépek biztosítják a kívánt sebességet. a propellerekhez és a készülékekhez.”
A matróz hibázott a számításaiban. De a gőzgép e nélkül is zsákutcába vitte az ötletet. Mozhaisky ezt nem tudta és nem is tudhatta.
Első alkalommal elég volt neki csak felszállni a földről.
Nagy vesztes
1882 nyarán a "Firebird" névre keresztelt repülőgép készen állt a tesztelésre. Hogy nézett ki? Erről most csak találgatni tudunk. Talán az egyetlen bizonyítékot V. I. professzor hagyta. Kovalevszkij az Első Nemzetközi Repüléstechnikai Kiállítás megnyitóján, 1911-ben, egy évvel Mozajszkij halála után: "... Olyan jól megcsinálták a készüléket, hogy ha itt, a Mihajlovszkij Manézsban, Blériot mellett elhelyeznék, az utóbbi elmondhatná. :" Le a kalappal!"
A legtörténelmibb repülésről, amely körülbelül 1884 őszén történt Krasznoe Selóban, kevés jelentés maradt fenn.
– A készülék tesztje kudarccal végződött, a gépet kezelő szerelő megsérült.
(E.S. Fedorov "Légi legnehezebb repülőgép" című cikkéből az "Orosz Műszaki Társaság feljegyzései" c.
"1884-85-ben [Mozhajszkij] repülőgépét egy katonai területen építették Krasznoe Selóban. Felszállás közben a repülőgép az oldalára dőlt, és eltörte a tartófelületeket."
(Az "Aeronaut" magazinból 1909-ből.)
"A levegőbe emelés első élménye után a fából készült kifutókocsi nekitört a kerítésnek, és megsérült az ejtőernyő"
(A Távol-Kelet című újságból, 16. június 1909-án.)
És végül egy lakonikus kiadvány az I.D. által kiadott "Katonai Enciklopédia" kötetében. Sytin 1916-ban:
A krasznoje-szelói katonai területen egy repülőgép első repülése gyenge eredménnyel járt: az eszköz elvált a talajtól, de instabil lévén az oldalára borult és eltörte a szárnyát. Pénz hiányában további kísérletekre nem került sor. Mozhaisky készüléke érdekes, mint az első gyakorlati kísérlet egy nagy repülőgép építésére."
És minden.
Mozhaisky gépének nyoma sem maradt. Miután a katonai osztály megtagadta a megvásárlását történelmi kíváncsiság, elveszett érdeklődés iránta és az örökösök iránt. A repülőgép sokáig rohadt a szabadban, Krasznoje Selo egyik mezőjén. Aztán leszerelték, és Kotelnyikovóba, a Vologda melletti Mozhaisky birtokra szállították, ahol a Firebird 1895-ben leégett. Mozhaisky halála után senki sem törődött azzal, hogy megmentse sem archívumát, sem azokat a modelleket, amelyeken a feltaláló kísérletezett. Az egyik modellt utoljára egy bizonyos Rubcov kapitányt látták a Mozhaiszkijék egykori birtokán: a Vörös Hadsereg katonái szórakoztak vele, "ledobták a levegőbe". Ezen a mennyei úttörő figyelemre méltó tetteinek nyoma veszett ...
Mozhaisky nem kapott új motorokat. Még hat évig várt rájuk, kétségbeesett kéréseket és jelentéseket küldött a katonai osztálynak. Abbahagyták a válaszadást. A bizottság vezetője, Pauker tábornok kimondatlan utasítást adott: "a botrányok elkerülése érdekében állítsanak le minden kapcsolatot Mozhaisky úrral".
Alekszandr Mozhaiszkij admirálist civakodóként ismerték. Elviselhetetlen volt. Hatvanöt évesen halt meg teljes szegénységben és feledés homályában.
Epilógus
Miért döntöttem úgy, hogy a Mozhaiskról írok
Mozhaisk hirtelen eszébe jutott a múlt század ötvenes éveiben. A Krasznoe Selo feletti sikertelen repülés hirtelen diadalmassá vált, mint a mesében. És Mozhaisky életének és tetteinek dicsőítése olyan mértéktelennek, ostobának és álságosnak bizonyult, hogy ez most csak árt az emlékezetének.
Nem maradt élő ember e rétegek alatt minden szenvedésével és lelki fájdalmával, égig érő alkotói szenvedéllyel.
Igen, az első repülőgép, amely valóban felszállt az egekbe, belső égésű motorral rendelkezett, amelyet Wilbur és Orville Wright amerikai testvérek terveztek. És honfitársunk a dugattyús benzinmotorok korának hajnali sugaraiban élt, és nem volt ideje értékelni minden előnyét. Makacsul saját tervezésű repülőgépet épített, és ugyanolyan makacsul kötötte össze egy gőzgéppel. De az ő tétova lépései voltak a világ első lépései repülés, és ők adták az első élményt. A tapasztalattal együtt jár az önbizalom is.
De az anyaország nem bocsátotta meg neki a vereséget.
Az első kudarc után egy fillért sem kapott. Sokáig azt sem lehetett tudni, hol temették el...
Természetesen nem az én dolgom, hogy végső értékelést adjak Mozhaisky, egy nagy vesztes, aki megelőzte a korát, tettét. Egyszerűen egyetértek a szakértők cáfolhatatlan következtetésével: az ő repülőgépe volt a világon az első, amely teljes méretben épült meg, és az első, amelyet, még ha a pillanat töredékére is, leválasztottak a földről emberrel a fedélzetén.
Milyen kár, hogy a ravasz szóalkotás sodrában elveszítettük az emberiség kreatív és szellemi fejlődésének egész történetének egyik legdrámaibb cselekményét...
Információk