Hírek egy páncélozott személyszállító projektről egy hibrid erőművel "Krymsk"
néhány napja jelent meg hír a páncélozott harcjármű következő változatáról, amely számos jellemző tulajdonságában különbözik a meglévő modellektől. Az új projekt részeként új megoldásokat alkalmaztak az erőmű architektúráját illetően. Sok elődjétől eltérően az új páncélozott jármű nem mechanikus, hanem elektromos sebességváltóval van felszerelve. Az ilyen berendezések jelentősen javíthatják a berendezések teljesítményét. Az ilyen megoldásokban rejlő lehetőségeket már tesztelték.
A legfrissebb sajtóértesülések oka Alekszandr Krasovickij "Kadiipari Vállalat" vezérigazgatójának a KADEX-2016 (Asztana, Kazahsztán) kiállítás során tett nyilatkozatai voltak. A vezető szerint a szervezet jelenleg számos fejlett páncélozott jármű projekttel foglalkozik, amelyek között van egy egységes „Boomerang” platform is. Emellett szokatlan erőművel és sebességváltóval felszerelt páncélozott járművek modelljén is dolgoznak. Az ilyen felszerelések még nem állnak szolgálatban, de a hadsereg számára érdekesek lehetnek.
A Rosszijszkaja Gazeta értesülései szerint a Honvédelmi Minisztérium 3. Központi Kutatóintézete Fegyveres Erők Páncéljármű-fejlesztési Kutató- és Vizsgálóközpontjának telephelyén már tesztelték a páncélozott járművek új modelljét. A tesztelők megállapították, hogy az új típusú kísérleti páncélozott jármű több ponton eltér a meglévő mintáktól. Sima futást, jó dinamikus teljesítményt és nagy manőverezőképességet jeleztek. A hírek szerint az új prototípus tesztelése még mindig folyamatban van.
![]()
Általános nézet a "Krymsk" autóról. Fotó armyman.info
Megjegyzendő, hogy egy új kísérleti páncélozott járműről rendelkezésre álló leírások felidézik az egyik meglévő, több évvel ezelőtti kísérleti céllal kidolgozott projektet. Korábban a "Krymsk" kód alatt végzett kutatási munka részeként egy elektromos hajtóművel működő hibrid erőmű használatát gyakorolták. Ennek a projektnek a létrehozása 2013 közepén fejeződött be, majd egy kísérleti gépet szereltek össze, amely részt vett a tesztekben. Különböző források szerint ennek a technikának a tesztelése még folyamatban van.
A Katonai Ipari Vállalat új projektjéről a napokban megjelent információk arra utalnak, hogy most a Krymsk kísérleti páncélozott jármű tesztelésének folytatásáról beszélünk, amely már több éve átesett néhány teszten. Lehetséges, hogy a meglévő prototípus finomhangoláson ment keresztül, és a teszteredmények alapján véglegesítették. Az eredmény a páncélozott jármű modernizált változata lehet, amely most a tesztelés következő szakaszán megy keresztül.
A jelentések szerint a "Krymsk" témával kapcsolatos munka ennek az évtizednek az elején kezdődött a Honvédelmi Minisztérium megbízásából. A projekt célja egy ígéretes páncélozott harcjármű létrehozása volt kerekes futóművel, hibrid erőművel és elektromos hajtóművel. A projekt fejlesztését a "Kadiipari Vállalat" bízták meg, amely jelentős tapasztalattal rendelkezik a páncélozott járművek létrehozásában. Ezen kívül néhány más szervezet is részt vett a projektben, amelyek az ígéretes rendszerek egyes elemeiért feleltek. A Krymsk kísérleti jármű bázisaként a BTR-90 Rostok páncélozott személyszállítót javasolták. Ezt a gépet korábban tesztelték, de nem került be a sorozatba. Az ilyen típusú sorozatos berendezések beszerzését a Krymsk projekt elindításával körülbelül egyidejűleg hagyták fel.
A projekt fejlesztése több évig folytatódott. 2013 júliusában a fejlesztő cég bejelentette a tervezés elkészültét. A tervezési munkák befejezése lehetővé tette a prototípus építésének és azt követő tesztelésének megkezdését. Valószínűleg a Krymsk típusú gép építése során a rendelkezésre álló BTR-90 prototípusok egyikét használták fel.
A "Krím" kutatási munka részeként megtartották a meglévő páncéloshadtestet, amelyet a bázis páncélos szállítótól kölcsönöztek. A hajótest különböző formájú és vastagságú páncéllemezekből hegesztett szerkezet, amely védelmet nyújt a kézi lőfegyverek tüzével szemben. fegyverek, töredékek stb. fenyegetések. Egy ék alakú elülső rész van kialakítva, amely több kiálló középső résszel rendelkező deszkalapból és egy függőleges tatlapból áll. Az alapkonfigurációban a páncélozott személyszállító klasszikus elrendezésű volt az ilyen hazai fejlesztésű berendezésekhez. Az autó előtt helyezték el a vezérlőrekeszt, mögötte - a harci és csapatrekeszt, a takarmányt pedig a motor és a sebességváltó egy része alatt adták.
Volt egy négytengelyes összkerékhajtású kerekes alváz. A független felfüggesztés részeként teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott torziós rudakat használtak. A hazai páncélozott személyszállítók hagyományos kerekeinek elrendezését megőrizték a második és harmadik tengely közötti megnövelt hézaggal, amelyben nyílásokat helyeztek el a csapattér ajtói számára. Az első két tengelyt kormányozhatóvá tették. A vízen való mozgáshoz a BTR-90 két sugárhajtású egységet kapott a hajótest hátsó részében.
![]()
BTR-90, amely alapján a Krymsk járművet építették. Fotó: Wikimedia Commons
A Rostok gépet 2V-06-2S többüzemanyagú dízelmotorral szerelték fel, 510 LE teljesítménnyel. A motor nyomástartó rendszerrel és folyadékhűtéssel rendelkezett. Az erőművet megfordítható hidromechanikus sebességváltóhoz kötötték. A meglévő motor és sebességváltó segítségével az autó (autópályán) több mint 100 km / h sebességet tudott elérni, vízen pedig 12 km / h-ra gyorsulhatott. Az erőtartalék elérte a 800 km-t.
Javasolták, hogy a kerekes alvázat többféle harci modullal szereljék fel. Tehát a kezdeti konfigurációban a páncélozott személyszállító torony volt egy 30 mm-es 2A42-es automata ágyúval, egy 7,62 mm-es kaliberű koaxiális PKTM géppuskával, egy 30 mm-es AGS-17 automata gránátvetővel és egy Konkurs-M rakétarendszerrel. . Egy ilyen harci modul tűzvezető rendszerrel és hőképes irányzékkal ellátott változatát is javasolták. Kidolgozták a Bakhcha-U harci modul felszerelését a páncélozott személyszállító hordozóra egy 100 mm-es 2A70-es lövegvetővel, egy 30 mm-es 2A72-es ágyúval, egy géppuskával és egy rakétarendszerrel.
A belső térfogatok méretei lehetővé tették, hogy a BTR-90 három, a különféle rendszerek üzemeltetéséért felelős legénység és hét ejtőernyős szállíthasson. A hajótest tetején lévő legénység és csapatok számára több nyílást is biztosítottak. Kétoldalas ajtók is voltak.
A BTR-90 megnövelt tömegben és méretekben különbözött elődeitől. A jármű hossza 8,2 m, szélessége - 3,1 m, magassága a tornyot figyelembe véve - 3 m. A harci tömeg elérte a 22 tonnát. A korábbi páncélozott szállítók kisebbek és könnyebbek voltak.
Az új projekt átalakítása során a bázis páncélosszállító számos főegységet veszített el, helyette új berendezéseket telepítettek. Az erőmű összetételének megváltoztatásáról döntöttek, emellett egy radikálisan új, elektromos berendezéseken alapuló hajtómű alkalmazását tervezték. Valójában csak a hajótest és az alváz maradt meg jelentős változtatások nélkül. Ráadásul a kísérleti jármű elvesztette harci modulját és néhány más, eredeti rendeltetéséhez kapcsolódó elemet. Mindezen fejlesztések eredménye számos eredeti ötlet „fémben” való megtestesülése volt, amelyeket a gyakorlatban terveztek tesztelni.
A meglévő alvázra erőművet és sebességváltót szereltek fel, a "soros hibrid" séma szerint. Az elektromos sebességváltó a "motor-féltengely" séma szerint készül. Az egységek architektúrájának hasonló jellemzőit a legkényelmesebbnek és legígéretesebbnek a fejlett páncélozott járműveken való használatra ítélték.
![Новости проекта бронетранспортера с гибридной силовой установкой «Крымск»]()
Mászás a lejtőn. Fénykép militaryrussia.ru
A modernizálás során a páncélozott személyszállító új YaMZ-650.10 típusú dízelmotort kapott, amelynek teljesítménye 360 LE-re korlátozódott. Az Elton OJSC által kifejlesztett szelepinduktoros elektromos generátor közvetlenül a főmotorhoz csatlakozik. A generátor vezérelt elektromágneses, és gerjesztő tekercseléssel rendelkezik. Ez utóbbi segítségével javasolt a motor és a generátor paramétereinek szabályozása, optimalizálva a közös működési módokat, a fennálló feltételektől és a szükséges jellemzőktől függően. A főgenerátor elektromos motorként is használható. Ebben az üzemmódban indítóként vagy "motorfékezésre" használható.
A Krymsk projekt keretében kifejlesztett elektromos átvitel részeként az NPP Cycle+ által létrehozott energiaátalakítók, valamint az NPF Vektor elosztott mikroprocesszoros vezérlőrendszere találhatók. Ennek a berendezésnek az a feladata, hogy felügyelje az összes rendszer működését, beleértve a vontató villanymotorokat is. Lehetőség van a motorok paramétereinek automatikus korrekciójára, aminek köszönhetően különböző fontos funkciók valósulnak meg. Az automatizálás képes átvenni az aktív biztonság funkcióit, figyelemmel kísérni a sebesség tartását, és a helyes mozgásirányt is ellenőrizni. Ezekben az üzemmódokban minden vezérlés a vontatómotorok nyomatékának változtatásával történik, mind szinkronban, mind külön-külön.
A Krymsk projekt elektromos hajtóműve további tárolóeszközökkel is fel van szerelve, amelyek segítségével a páncélozott jármű energiát tárolhat, és szükség esetén különféle célokra használhatja fel. Az energiatároló berendezés Elton elektrokémiai kondenzátorokra épül. A rendszer teljesítménye - 300 kW. A legfrissebb adatok szerint a prototípus gép továbbfejlesztett, nagy kapacitású meghajtókat kapott.
A kísérleti alváz mozgásáért nyolc vontatómotor felel, amelyeket a GOU VPO "MPEI(TU)" tudományos csoportja hozott létre. Ezek az eszközök a szelep induktor áramkörének megfelelően épülnek fel, és gerjesztő tekercseléssel vannak ellátva. Ezen kívül beépített bolygókerekes hajtóművek is rendelkezésre állnak. A vontatómotorok fejlesztése során számos legfontosabb tervezési problémát sikerült megoldani, ami a teljesítmény szükséges szintre emeléséhez vezetett, és lehetővé tette egy új típusú erőmű kísérleti berendezéseken történő alkalmazását.
A Krymsk projekt által javasolt hibrid erőmű és elektromos átvitel általános működési elve a következő. A fő dízelmotor egy generátort hajt meg, amely táplálja az erőátviteli rendszereket. Ezek automatizálási parancsok segítségével osztják el az energiát a vontatómotorok és a tároló között. Ezen kívül az automatika figyeli a rendszerek paramétereit és a gép jellemzőit, és parancsokat is számít a különböző átviteli elemekhez. Ez utóbbi lehetővé teszi egyes folyamatok automatizálását és a gép kezelésének egyszerűsítését.
![]()
Vontató BTR-80 kísérleti gép. Fénykép Gurkhan.blogspot.ru
A Krymsk projekt elektromos átvitelének különös jellemzője az áram átalakítása a generátortól a fogyasztói eszközökig. A fő áramfejlesztő váltakozó áramot termel. Ezután az összes főbb rendszerben, mind a motorokban, mind a hajtásban használt állandóvá alakítják. Az elektromos rendszerek ezen tulajdonsága lehetővé tette egyes folyamatok optimalizálását.
A gép mozgási módjától függően az automata vezérlőrendszernek változtatnia kell az erőmű üzemmódjain, és a tartalékot hajtás formájában is fel kell használnia. Tehát, ha egyenletes sebességgel halad az autópályán, a felesleges áramot át kell adni a meghajtónak. Ha gyorsulni vagy lejtőn kell mászni, a vontatómotoroknak energiát kell kapniuk a generátortól és a tárolóeszköztől is. Fékezéskor a gép mozgási energiája részben elektromos energiává alakul a megfelelő motorüzemmóddal, és a hajtásra kerül. Megemlíti azt is, hogy a gépet kizárólag a hajtás segítségével, kikapcsolt gázolajjal lehet mozgatni. Ebben az esetben egy páncélozott személyszállító szinte hangtalanul tud vezetni bizonyos távolságot. Korábban elhangzott, hogy a hajtás fejlesztése során a főmotor használata nélkül is sikerült jelentősen növelni az utazótávolságot.
A hajótest jelentősebb módosításainak hiánya miatt a kísérleti jármű méretei megfelelnek az alap páncélozott személyszállító méreteinek. Ugyanakkor a teljes magasság kissé csökkent a már nem szükséges torony fegyverekkel történő szétszerelése miatt. A torony szétszerelése azonban nem befolyásolta a gép összsúlyát, mivel új egységeket kapott. Ennek eredményeként a Krymsk prototípus teljes tömege 22 tonna volt.
A tesztek során kiderült, hogy jó úton egy ígéretes alváz akár 97 km/h sebességre is képes. Földúton haladva a maximális sebesség 75 km/h-ra csökken. Más felszerelések vontatását is gyakorolták. A "Krymsk" prototípus autó egy 80 tonnánál nagyobb tömegű BTR-13 páncélozott személyszállítót húzhatott akár 48 km / h sebességgel. Megerősítették a vontatott teherrel történő mozgás lehetőségét a 15°-os lejtőn. Terhelés nélkül a leküzdendő emelkedés paraméterei magasabbak - akár 30 ° -ig. Üzemanyag hatótáv - 940 km.
Az elektromos sebességváltó automatizált vezérlőrendszere jelentősen megnövelte a gép manőverezhetőségét. Például különböző paraméterektől függően különböző módokon forgathatja. Szükség esetén lehetőség van kanyar végrehajtására a különböző oldalak kerekeinek többirányú elforgatásával. Emiatt a fordulási sugár 3,8 m-re csökkent - valójában a páncélozott jármű a helyszínen megfordul.
A 2013-14-es tesztek azt mutatták, hogy a Krymsk kísérleti alváz számos paraméterben nem rosszabb, mint a BTR-90 bázis páncélozott személyszállító, és más jellemzőiben felülmúlja azt. A hibrid erőmű és az elektromos hajtómű alkalmazásával sikerült a mobilitási paramétereket elfogadható szinten tartani, de a meglévő technológiához képest némi előnnyel. Tehát a BTR-90-hez képest hasonló mobilitási paraméterek érhetők el a csökkentett teljesítményű főmotor használatával. Az alap páncélozott személyszállító 510 lóerős motorral rendelkezett, a Krymsk kísérleti járműnek pedig csak 360 LE-re volt szüksége a hasonló tulajdonságokhoz. Ez többek között jelentős üzemanyag-megtakarítást és ennek megfelelő hatótávolságot eredményezett.
![]()
Egy kis lejtőn megmászva páncélozott szállítóval a nyomában. Fénykép Militaryrussa.ru
Egyes források megemlítették, hogy az erőmű és a sebességváltó új változata lehetővé tette a hajótest belső térfogatának optimalizálását. Így az új egységek lehetővé teszik a berendezések legelőnyösebb séma szerinti megépítését az elrendezés nehézségei és veszteségei nélkül. Ez a lehetőség felhasználható a hasznos teher mennyiségének növelésére: csapatok, lőszerek stb.
A Krymsk projektről szóló első jelentések nyílt forráskódban 2013 közepén jelentek meg, amikor a projekt fejlesztése befejeződött és a tesztelés megkezdődött. A jövőben nem jelentek meg új üzenetek a munkáról, de időről időre eszébe jutott egy-egy ígéretes projekt, amely újabb vitahullámot váltott ki. A médiában hosszú szünet után ismét megjelentek a hibrid erőművek és az elektromos átvitel terén ígéretes fejlesztésekre vonatkozó utalások. Legutóbb a Hadiipari Vállalat vezetője említett hasonló projektet a páncélozott járművek terén ígéretes fejlesztések példájaként.
A legújabb hírek szerint jelenleg egy ígéretes páncélozott jármű tesztelése folyik, szokatlan erőművel és sebességváltóval. Okkal feltételezhetjük, hogy a már jól ismert Krymsk gép továbbfejlesztett és módosított változatáról beszélünk. Ez azt jelenti, hogy egy ígéretes projektet nem zártak le, hanem kidolgoztak. Ennek a fejlesztésnek a pontos kilátásai azonban még kérdéseket vethetnek fel. Előfordulhat, hogy ilyen vagy olyan okok miatt az eredeti felszereléssel rendelkező berendezés nem érdekli a potenciális vásárlót.
A pesszimizmusra azonban egyelőre nincs ok. Idén június elején a Hadiipari Vállalat vezetése közölte, hogy az új berendezés prototípusa átment a szükséges ellenőrzéseken, hamarosan aláírják a Honvédelmi Minisztériummal a végleges aktusokat. Ha szükséges, a fejlesztő cég képes lesz új berendezések tömeggyártására, és megkezdheti a csapatok járműellátását.
A Krymsk projekt nagy érdeklődésre tart számot a katonai felszerelések továbbfejlesztése kapcsán. A prototípus tesztjei azt mutatták, hogy az eredeti rendszerek képesek megadni a technológiának a szükséges jellemzőket, valamint némi fölényt nyújtani a meglévő mintákkal szemben a "hagyományos" fedélzeti rendszerekkel. Ugyanakkor jelentős az újdonság, a komplexitás és az új berendezési egységek elsajátításának igénye. Így egy érdekes projekt a hadsereg érdekében eljuthat a tömeggyártás stádiumába. A projekt szerzői e tekintetben bizonyos optimizmusról tanúskodnak. Hogy lesz-e rendelés új típusú soros páncélozott szállítókra, azt az idő eldönti. A mai napig egy ígéretes páncélozott jármű prototípusa befejezte a tesztelést, a teljes projekt sorsa valószínűleg a közeljövőben dől el.
A honlapok szerint:
https://rg.ru/
https://ria.ru/
//vpk.name/
//arms-expo.ru/
//gurkhan.blogspot.ru/
//militaryrussia.ru/blog/topic-757.html
A legfrissebb sajtóértesülések oka Alekszandr Krasovickij "Kadiipari Vállalat" vezérigazgatójának a KADEX-2016 (Asztana, Kazahsztán) kiállítás során tett nyilatkozatai voltak. A vezető szerint a szervezet jelenleg számos fejlett páncélozott jármű projekttel foglalkozik, amelyek között van egy egységes „Boomerang” platform is. Emellett szokatlan erőművel és sebességváltóval felszerelt páncélozott járművek modelljén is dolgoznak. Az ilyen felszerelések még nem állnak szolgálatban, de a hadsereg számára érdekesek lehetnek.
A Rosszijszkaja Gazeta értesülései szerint a Honvédelmi Minisztérium 3. Központi Kutatóintézete Fegyveres Erők Páncéljármű-fejlesztési Kutató- és Vizsgálóközpontjának telephelyén már tesztelték a páncélozott járművek új modelljét. A tesztelők megállapították, hogy az új típusú kísérleti páncélozott jármű több ponton eltér a meglévő mintáktól. Sima futást, jó dinamikus teljesítményt és nagy manőverezőképességet jeleztek. A hírek szerint az új prototípus tesztelése még mindig folyamatban van.
Általános nézet a "Krymsk" autóról. Fotó armyman.info
Megjegyzendő, hogy egy új kísérleti páncélozott járműről rendelkezésre álló leírások felidézik az egyik meglévő, több évvel ezelőtti kísérleti céllal kidolgozott projektet. Korábban a "Krymsk" kód alatt végzett kutatási munka részeként egy elektromos hajtóművel működő hibrid erőmű használatát gyakorolták. Ennek a projektnek a létrehozása 2013 közepén fejeződött be, majd egy kísérleti gépet szereltek össze, amely részt vett a tesztekben. Különböző források szerint ennek a technikának a tesztelése még folyamatban van.
A Katonai Ipari Vállalat új projektjéről a napokban megjelent információk arra utalnak, hogy most a Krymsk kísérleti páncélozott jármű tesztelésének folytatásáról beszélünk, amely már több éve átesett néhány teszten. Lehetséges, hogy a meglévő prototípus finomhangoláson ment keresztül, és a teszteredmények alapján véglegesítették. Az eredmény a páncélozott jármű modernizált változata lehet, amely most a tesztelés következő szakaszán megy keresztül.
A jelentések szerint a "Krymsk" témával kapcsolatos munka ennek az évtizednek az elején kezdődött a Honvédelmi Minisztérium megbízásából. A projekt célja egy ígéretes páncélozott harcjármű létrehozása volt kerekes futóművel, hibrid erőművel és elektromos hajtóművel. A projekt fejlesztését a "Kadiipari Vállalat" bízták meg, amely jelentős tapasztalattal rendelkezik a páncélozott járművek létrehozásában. Ezen kívül néhány más szervezet is részt vett a projektben, amelyek az ígéretes rendszerek egyes elemeiért feleltek. A Krymsk kísérleti jármű bázisaként a BTR-90 Rostok páncélozott személyszállítót javasolták. Ezt a gépet korábban tesztelték, de nem került be a sorozatba. Az ilyen típusú sorozatos berendezések beszerzését a Krymsk projekt elindításával körülbelül egyidejűleg hagyták fel.
A projekt fejlesztése több évig folytatódott. 2013 júliusában a fejlesztő cég bejelentette a tervezés elkészültét. A tervezési munkák befejezése lehetővé tette a prototípus építésének és azt követő tesztelésének megkezdését. Valószínűleg a Krymsk típusú gép építése során a rendelkezésre álló BTR-90 prototípusok egyikét használták fel.
A "Krím" kutatási munka részeként megtartották a meglévő páncéloshadtestet, amelyet a bázis páncélos szállítótól kölcsönöztek. A hajótest különböző formájú és vastagságú páncéllemezekből hegesztett szerkezet, amely védelmet nyújt a kézi lőfegyverek tüzével szemben. fegyverek, töredékek stb. fenyegetések. Egy ék alakú elülső rész van kialakítva, amely több kiálló középső résszel rendelkező deszkalapból és egy függőleges tatlapból áll. Az alapkonfigurációban a páncélozott személyszállító klasszikus elrendezésű volt az ilyen hazai fejlesztésű berendezésekhez. Az autó előtt helyezték el a vezérlőrekeszt, mögötte - a harci és csapatrekeszt, a takarmányt pedig a motor és a sebességváltó egy része alatt adták.
Volt egy négytengelyes összkerékhajtású kerekes alváz. A független felfüggesztés részeként teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott torziós rudakat használtak. A hazai páncélozott személyszállítók hagyományos kerekeinek elrendezését megőrizték a második és harmadik tengely közötti megnövelt hézaggal, amelyben nyílásokat helyeztek el a csapattér ajtói számára. Az első két tengelyt kormányozhatóvá tették. A vízen való mozgáshoz a BTR-90 két sugárhajtású egységet kapott a hajótest hátsó részében.
BTR-90, amely alapján a Krymsk járművet építették. Fotó: Wikimedia Commons
A Rostok gépet 2V-06-2S többüzemanyagú dízelmotorral szerelték fel, 510 LE teljesítménnyel. A motor nyomástartó rendszerrel és folyadékhűtéssel rendelkezett. Az erőművet megfordítható hidromechanikus sebességváltóhoz kötötték. A meglévő motor és sebességváltó segítségével az autó (autópályán) több mint 100 km / h sebességet tudott elérni, vízen pedig 12 km / h-ra gyorsulhatott. Az erőtartalék elérte a 800 km-t.
Javasolták, hogy a kerekes alvázat többféle harci modullal szereljék fel. Tehát a kezdeti konfigurációban a páncélozott személyszállító torony volt egy 30 mm-es 2A42-es automata ágyúval, egy 7,62 mm-es kaliberű koaxiális PKTM géppuskával, egy 30 mm-es AGS-17 automata gránátvetővel és egy Konkurs-M rakétarendszerrel. . Egy ilyen harci modul tűzvezető rendszerrel és hőképes irányzékkal ellátott változatát is javasolták. Kidolgozták a Bakhcha-U harci modul felszerelését a páncélozott személyszállító hordozóra egy 100 mm-es 2A70-es lövegvetővel, egy 30 mm-es 2A72-es ágyúval, egy géppuskával és egy rakétarendszerrel.
A belső térfogatok méretei lehetővé tették, hogy a BTR-90 három, a különféle rendszerek üzemeltetéséért felelős legénység és hét ejtőernyős szállíthasson. A hajótest tetején lévő legénység és csapatok számára több nyílást is biztosítottak. Kétoldalas ajtók is voltak.
A BTR-90 megnövelt tömegben és méretekben különbözött elődeitől. A jármű hossza 8,2 m, szélessége - 3,1 m, magassága a tornyot figyelembe véve - 3 m. A harci tömeg elérte a 22 tonnát. A korábbi páncélozott szállítók kisebbek és könnyebbek voltak.
Az új projekt átalakítása során a bázis páncélosszállító számos főegységet veszített el, helyette új berendezéseket telepítettek. Az erőmű összetételének megváltoztatásáról döntöttek, emellett egy radikálisan új, elektromos berendezéseken alapuló hajtómű alkalmazását tervezték. Valójában csak a hajótest és az alváz maradt meg jelentős változtatások nélkül. Ráadásul a kísérleti jármű elvesztette harci modulját és néhány más, eredeti rendeltetéséhez kapcsolódó elemet. Mindezen fejlesztések eredménye számos eredeti ötlet „fémben” való megtestesülése volt, amelyeket a gyakorlatban terveztek tesztelni.
A meglévő alvázra erőművet és sebességváltót szereltek fel, a "soros hibrid" séma szerint. Az elektromos sebességváltó a "motor-féltengely" séma szerint készül. Az egységek architektúrájának hasonló jellemzőit a legkényelmesebbnek és legígéretesebbnek a fejlett páncélozott járműveken való használatra ítélték.
Mászás a lejtőn. Fénykép militaryrussia.ru
A modernizálás során a páncélozott személyszállító új YaMZ-650.10 típusú dízelmotort kapott, amelynek teljesítménye 360 LE-re korlátozódott. Az Elton OJSC által kifejlesztett szelepinduktoros elektromos generátor közvetlenül a főmotorhoz csatlakozik. A generátor vezérelt elektromágneses, és gerjesztő tekercseléssel rendelkezik. Ez utóbbi segítségével javasolt a motor és a generátor paramétereinek szabályozása, optimalizálva a közös működési módokat, a fennálló feltételektől és a szükséges jellemzőktől függően. A főgenerátor elektromos motorként is használható. Ebben az üzemmódban indítóként vagy "motorfékezésre" használható.
A Krymsk projekt keretében kifejlesztett elektromos átvitel részeként az NPP Cycle+ által létrehozott energiaátalakítók, valamint az NPF Vektor elosztott mikroprocesszoros vezérlőrendszere találhatók. Ennek a berendezésnek az a feladata, hogy felügyelje az összes rendszer működését, beleértve a vontató villanymotorokat is. Lehetőség van a motorok paramétereinek automatikus korrekciójára, aminek köszönhetően különböző fontos funkciók valósulnak meg. Az automatizálás képes átvenni az aktív biztonság funkcióit, figyelemmel kísérni a sebesség tartását, és a helyes mozgásirányt is ellenőrizni. Ezekben az üzemmódokban minden vezérlés a vontatómotorok nyomatékának változtatásával történik, mind szinkronban, mind külön-külön.
A Krymsk projekt elektromos hajtóműve további tárolóeszközökkel is fel van szerelve, amelyek segítségével a páncélozott jármű energiát tárolhat, és szükség esetén különféle célokra használhatja fel. Az energiatároló berendezés Elton elektrokémiai kondenzátorokra épül. A rendszer teljesítménye - 300 kW. A legfrissebb adatok szerint a prototípus gép továbbfejlesztett, nagy kapacitású meghajtókat kapott.
A kísérleti alváz mozgásáért nyolc vontatómotor felel, amelyeket a GOU VPO "MPEI(TU)" tudományos csoportja hozott létre. Ezek az eszközök a szelep induktor áramkörének megfelelően épülnek fel, és gerjesztő tekercseléssel vannak ellátva. Ezen kívül beépített bolygókerekes hajtóművek is rendelkezésre állnak. A vontatómotorok fejlesztése során számos legfontosabb tervezési problémát sikerült megoldani, ami a teljesítmény szükséges szintre emeléséhez vezetett, és lehetővé tette egy új típusú erőmű kísérleti berendezéseken történő alkalmazását.
A Krymsk projekt által javasolt hibrid erőmű és elektromos átvitel általános működési elve a következő. A fő dízelmotor egy generátort hajt meg, amely táplálja az erőátviteli rendszereket. Ezek automatizálási parancsok segítségével osztják el az energiát a vontatómotorok és a tároló között. Ezen kívül az automatika figyeli a rendszerek paramétereit és a gép jellemzőit, és parancsokat is számít a különböző átviteli elemekhez. Ez utóbbi lehetővé teszi egyes folyamatok automatizálását és a gép kezelésének egyszerűsítését.
Vontató BTR-80 kísérleti gép. Fénykép Gurkhan.blogspot.ru
A Krymsk projekt elektromos átvitelének különös jellemzője az áram átalakítása a generátortól a fogyasztói eszközökig. A fő áramfejlesztő váltakozó áramot termel. Ezután az összes főbb rendszerben, mind a motorokban, mind a hajtásban használt állandóvá alakítják. Az elektromos rendszerek ezen tulajdonsága lehetővé tette egyes folyamatok optimalizálását.
A gép mozgási módjától függően az automata vezérlőrendszernek változtatnia kell az erőmű üzemmódjain, és a tartalékot hajtás formájában is fel kell használnia. Tehát, ha egyenletes sebességgel halad az autópályán, a felesleges áramot át kell adni a meghajtónak. Ha gyorsulni vagy lejtőn kell mászni, a vontatómotoroknak energiát kell kapniuk a generátortól és a tárolóeszköztől is. Fékezéskor a gép mozgási energiája részben elektromos energiává alakul a megfelelő motorüzemmóddal, és a hajtásra kerül. Megemlíti azt is, hogy a gépet kizárólag a hajtás segítségével, kikapcsolt gázolajjal lehet mozgatni. Ebben az esetben egy páncélozott személyszállító szinte hangtalanul tud vezetni bizonyos távolságot. Korábban elhangzott, hogy a hajtás fejlesztése során a főmotor használata nélkül is sikerült jelentősen növelni az utazótávolságot.
A hajótest jelentősebb módosításainak hiánya miatt a kísérleti jármű méretei megfelelnek az alap páncélozott személyszállító méreteinek. Ugyanakkor a teljes magasság kissé csökkent a már nem szükséges torony fegyverekkel történő szétszerelése miatt. A torony szétszerelése azonban nem befolyásolta a gép összsúlyát, mivel új egységeket kapott. Ennek eredményeként a Krymsk prototípus teljes tömege 22 tonna volt.
A tesztek során kiderült, hogy jó úton egy ígéretes alváz akár 97 km/h sebességre is képes. Földúton haladva a maximális sebesség 75 km/h-ra csökken. Más felszerelések vontatását is gyakorolták. A "Krymsk" prototípus autó egy 80 tonnánál nagyobb tömegű BTR-13 páncélozott személyszállítót húzhatott akár 48 km / h sebességgel. Megerősítették a vontatott teherrel történő mozgás lehetőségét a 15°-os lejtőn. Terhelés nélkül a leküzdendő emelkedés paraméterei magasabbak - akár 30 ° -ig. Üzemanyag hatótáv - 940 km.
Az elektromos sebességváltó automatizált vezérlőrendszere jelentősen megnövelte a gép manőverezhetőségét. Például különböző paraméterektől függően különböző módokon forgathatja. Szükség esetén lehetőség van kanyar végrehajtására a különböző oldalak kerekeinek többirányú elforgatásával. Emiatt a fordulási sugár 3,8 m-re csökkent - valójában a páncélozott jármű a helyszínen megfordul.
A 2013-14-es tesztek azt mutatták, hogy a Krymsk kísérleti alváz számos paraméterben nem rosszabb, mint a BTR-90 bázis páncélozott személyszállító, és más jellemzőiben felülmúlja azt. A hibrid erőmű és az elektromos hajtómű alkalmazásával sikerült a mobilitási paramétereket elfogadható szinten tartani, de a meglévő technológiához képest némi előnnyel. Tehát a BTR-90-hez képest hasonló mobilitási paraméterek érhetők el a csökkentett teljesítményű főmotor használatával. Az alap páncélozott személyszállító 510 lóerős motorral rendelkezett, a Krymsk kísérleti járműnek pedig csak 360 LE-re volt szüksége a hasonló tulajdonságokhoz. Ez többek között jelentős üzemanyag-megtakarítást és ennek megfelelő hatótávolságot eredményezett.
Egy kis lejtőn megmászva páncélozott szállítóval a nyomában. Fénykép Militaryrussa.ru
Egyes források megemlítették, hogy az erőmű és a sebességváltó új változata lehetővé tette a hajótest belső térfogatának optimalizálását. Így az új egységek lehetővé teszik a berendezések legelőnyösebb séma szerinti megépítését az elrendezés nehézségei és veszteségei nélkül. Ez a lehetőség felhasználható a hasznos teher mennyiségének növelésére: csapatok, lőszerek stb.
A Krymsk projektről szóló első jelentések nyílt forráskódban 2013 közepén jelentek meg, amikor a projekt fejlesztése befejeződött és a tesztelés megkezdődött. A jövőben nem jelentek meg új üzenetek a munkáról, de időről időre eszébe jutott egy-egy ígéretes projekt, amely újabb vitahullámot váltott ki. A médiában hosszú szünet után ismét megjelentek a hibrid erőművek és az elektromos átvitel terén ígéretes fejlesztésekre vonatkozó utalások. Legutóbb a Hadiipari Vállalat vezetője említett hasonló projektet a páncélozott járművek terén ígéretes fejlesztések példájaként.
A legújabb hírek szerint jelenleg egy ígéretes páncélozott jármű tesztelése folyik, szokatlan erőművel és sebességváltóval. Okkal feltételezhetjük, hogy a már jól ismert Krymsk gép továbbfejlesztett és módosított változatáról beszélünk. Ez azt jelenti, hogy egy ígéretes projektet nem zártak le, hanem kidolgoztak. Ennek a fejlesztésnek a pontos kilátásai azonban még kérdéseket vethetnek fel. Előfordulhat, hogy ilyen vagy olyan okok miatt az eredeti felszereléssel rendelkező berendezés nem érdekli a potenciális vásárlót.
A pesszimizmusra azonban egyelőre nincs ok. Idén június elején a Hadiipari Vállalat vezetése közölte, hogy az új berendezés prototípusa átment a szükséges ellenőrzéseken, hamarosan aláírják a Honvédelmi Minisztériummal a végleges aktusokat. Ha szükséges, a fejlesztő cég képes lesz új berendezések tömeggyártására, és megkezdheti a csapatok járműellátását.
A Krymsk projekt nagy érdeklődésre tart számot a katonai felszerelések továbbfejlesztése kapcsán. A prototípus tesztjei azt mutatták, hogy az eredeti rendszerek képesek megadni a technológiának a szükséges jellemzőket, valamint némi fölényt nyújtani a meglévő mintákkal szemben a "hagyományos" fedélzeti rendszerekkel. Ugyanakkor jelentős az újdonság, a komplexitás és az új berendezési egységek elsajátításának igénye. Így egy érdekes projekt a hadsereg érdekében eljuthat a tömeggyártás stádiumába. A projekt szerzői e tekintetben bizonyos optimizmusról tanúskodnak. Hogy lesz-e rendelés új típusú soros páncélozott szállítókra, azt az idő eldönti. A mai napig egy ígéretes páncélozott jármű prototípusa befejezte a tesztelést, a teljes projekt sorsa valószínűleg a közeljövőben dől el.
A honlapok szerint:
https://rg.ru/
https://ria.ru/
//vpk.name/
//arms-expo.ru/
//gurkhan.blogspot.ru/
//militaryrussia.ru/blog/topic-757.html
Információk