Július 20-án megszületett Ilja Pavlovics Mazuruk szovjet sarki pilóta
Pontosan 110 éve, 20. július 1906-án (az új stílus szerint) megszületett egy szovjet sarki pilóta, a Szovjetunió hőse, vezérőrnagy. repülés Ilja Pavlovics Mazuruk. Egész életében a repüléssel foglalkozott. A Glavsevmorput sarki repülésében dolgozott, részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. Ilja Mazuruk érdemeit az országnak számos kormányrendelet és kitüntetés jellemezte.
Ilja Mazuruk Breszt-Litovszkban (ma Breszt) született egy hétköznapi fehérorosz munkáscsaládban. 1915 óta családjával Lgov városában (Kurszk régió) élt. Az általános iskolát elvégezhette, 1919-ig felsőfokú általános iskolában tanult. 1919-1920-ban a lgovi pályaudvaron dolgozott munkásként. 1920 nyarán családjával együtt Rivne városába (Ukrajna) költözött, amely hamarosan Lengyelországhoz került. Itt dolgozott munkásként a pályaudvaron, valamint éjjeliőrként egy kórházban. 1923 áprilisában Mazuruk illegálisan átlépte a határt, és visszatért a Szovjetunióba.
1923-1924-ben segédvezetőként dolgozott egy lipecki erőműben, 1924-1926-ban a Komszomol Voloszt Bizottságának titkára volt Kuzminsky Otverzhki (Lipecki régió) faluban, a Komszomol Lipetszki Kerületi Bizottságában. , valamint a Komszomol Oryol Tartományi Bizottsága iskolai osztályának vezetője. 1926-1927-ben az Oryol Városi Pártbizottság agitációs és propaganda osztályának helyettes vezetője volt. 1925-ben csatlakozott az SZKP(b)/SZKP-hez.
1927 októberében komszomol-jeggyel küldték katonai repülési szolgálatra. Így hát a kezdő pártfunkcionárius pártmunkáját repülésre cserélte. Ilja Mazuruk 1928-ban diplomázott a Leningrádi Légierő Katonai Elméleti Iskolában, 1929-ben pedig a Boriszoglebszki Katonai Repülőpilóta Iskolában. 1929 novemberében leszerelték. Ezt követően 1930-1932-ben a Polgári Légierőnél dolgozott repülőszerelőként és pilótaként. flotta (Közép-Ázsiában). 1930 április-júniusában részt vett a basmachi elleni harcokban.
Íme, csak egy az akkori epizódok közül. A Kzyl-Agachinsky helyőrség 70 védője küzdött le a minden oldalról nyomuló Basmachi ellen. A segítségükre küldött OGPU különítmények még nem érkeztek meg. A repülők voltak az elsők, akik segítségükre voltak. Addigra elfogytak a töltények az erődben, fogyott az élelem, fogytak a vízkészletek. Az erőd területén a szovjet pilóták 2 nagy fehér táblát láttak, amelyekre agyaggal az üzenet volt írva: "Nincs töltény." Mazuruk válaszul egy feljegyzést írt, amely csak egy szóból állt: "Kitartás." Meglehetősen fürgén kihúzta a töltényeket a géppuska hevederéből, egy levett tunikába csavarta, majd ledobta az erőd fölé. A töltényköteg elérte rendeltetését. A szovjet pilóták egynél több ilyen töltényes csomagot küldtek az ostromlott helyőrségnek. Ezt követően maguk is gránátokat dobtak a Basmachira. A művelet végrehajtásáért Mazuruk egy Mauser rendszer pisztolyát kapott, amelyen egy dedikáló felirat szerepel: "Mazuruk az ellenforradalom elleni sikeres harcért az OGPU kollégiumtól."
1930-1938-ban a Dobrolet, a Civil Légiflotta (GVF) pilótája volt, a polgári légiflotta 3. közös iskolájában tanult (ma Balashov VVAUL), repült az Odessza-Batumon, Taskentben. és Alma-Ata útvonalakon. 1932 óta a Távol-Keleten dolgozott. Itt dolgozott az All-Union Association of Air Communications "Transaviatsia"-ban - a polgári légiflotta távol-keleti igazgatóságában (habarovszki hidrokikötő). Érdemes megjegyezni, hogy Ilya Mazuruk volt az egyik első szovjet pilóta, aki elsajátította a távol-keleti légi útvonalakat, különösen Szahalinba (a váltóverseny vezetőjeként), valamint Kamcsatkába repült. 1935 óta a polgári légiflotta Távol-keleti Igazgatósága 13. vízi különítményének parancsnokaként szolgált Habarovszkban.
Tehát 27. augusztus 1932-én Ilja Mazuruk egy B-3 (Junkers W 33) repülőgépen, a Szovjetunió L21 farokszámával végrehajtotta az első repülést a Habarovszk - Iman (Dalnerechensk) - Vtoraya Rechka (Vladivosztok) útvonalon. Ezt a dátumot kezdték a polgári repülés születésnapjának tekinteni a Primorsky Krai-ban. 1935 májusában a pilóta a Moszkva-Szahalin útvonalon repült, ami 45 órát vett igénybe. Szahalin 10. évfordulója tiszteletére "A Szahalin vonal fenntartásán végzett hosszú távú munkáért" 16. május 1935-án a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának rendeletével az első Vörös Rendet adományozták. Csillag. 1936 novemberéig 2553 533 kilométert repült 700 repülési óra alatt.
Ugyanakkor Szahalin és Habarovszk között a járatok szabálytalanok voltak. Gyakran valamilyen sürgős feladat elvégzéséhez kapcsolták őket. A pilótáknak nehéz időjárási körülmények között kellett repülniük a tajga, a tenger és a hegyek felett. Ugyanakkor a pilóták munkája a Habarovszk-Szahalin útvonalon felbecsülhetetlen volt. 1936-ban Ilya Mazuruk végzett a Polgári Légiflotta Bataysk Repülőiskolájában. 1936 októberétől pilótaként dolgozott a Polar Aviationnél. 1937 tavaszán a TB-3 repülőgép parancsnokaként részt vett az Északi-sark-1 nevű első sodródó tudományos állomás leszállásában. A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 27. június 1937-i rendeletével az „Északi-sark” sodródó állomás létrehozása során tanúsított bátorságért és hősiességért Mazuruk Ilja Pavlovics megkapta a Szovjet Hőse címet. Egyesülés a Lenin-rend kitüntetésével.
1938-1947-ben Ilya Mazuruk a Glavsevmorput sarki repülési osztályának vezetője volt. 1939 januárja óta újra a hadseregben. 1939-ben sikeresen elvégezte a parancsnoki személyzet továbbképzését, amelyet a Zsukovszkij Légierő Akadémián szerveztek. Tagja volt a szovjet-finn háborúnak. 1940 decemberében-márciusában a 8. hadsereg légierejének parancsnoka alatt egy különálló éjszakai bombázó repülőszázad parancsnoka volt. A háború alatt több bevetést hajtott végre a TB-3 nehézbombázókon.
Ilya Mazuruk részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. 1941 júliusától az Északi Flotta légiereje 2. légicsoportjának parancsnoka volt, miközben továbbra is a sarki repülési osztály vezetője és a GUSMP helyettes vezetője, Papanin ellentengernagy. Mazuruk ezredesnek sikerült több bevetést végrehajtania, beleértve a szovjet légierő első hatalmas támadását a Varanger-fjordban található német flotta bázisai ellen. Később így emlékezett vissza: „Elég sokat kellett repülnöm harci repülőgépeken a sarki tengeri területeken, irányítottam a felderítés megszervezését, az ellenséges felszíni és tengeralattjáró erők elleni harcot, külföldi tengerészeket mentettem ki az elsüllyedt szövetséges hajókról, amelyek különféle katonai rakományokat szállítottak a Szovjetunióba. .”
3. augusztus 1942-án Ilja Pavlovics Muzurukot nevezték ki a Vörös Hadsereg légiereje krasznojarszki légi útvonalának vezetőjévé, 1943 júniusától 1944 júniusáig a polgári légiflotta 1. komp légi hadosztályát irányította. Ez az egység a 6. tartalék légidandár bázisán jött létre. A hadosztály 5 komp- és egy szállítóezredből állt. Az Alaszkából a Szovjetunióba tartó krasznojarszki légi útvonalat vagy kompútvonalat amerikai harci repülőgépek szállítására szánták a Lend-Lease program keretében. Ismeretes, hogy Ilya Mazuruk személyesen előzött meg 50 harci repülőgépet ezen az útvonalon. Az útvonal teljes hossza 6306 kilométer volt. Fairbanksben (Alaszka) kezdődött és Krasznojarszkban ért véget. A komp adminisztratív központja Jakutszk volt, ahol a GFV 1. komp légi hadosztályának főhadiszállása, valamint a légútellenőrzés volt. A városban székelt a 4. komp és a 8. szállítórepülőezred.
11. május 1944-én a Vörös Hadsereg Légiereje aktív egységei harci repülőgép-szállítási parancsnoksága feladatainak példamutató ellátásáért a Polgári Légiflotta 1. komp légi hadosztálya Vörös Zászló Érdemrendet kapott. Ugyanakkor a krasznojarszki légi útvonal nemcsak a Lend-Lease keretében a Szovjetunióba szállított amerikai harci repülőgépek szállítását, hanem a lakosság és a nemzetgazdaság számára nyújtott légiközlekedési szolgáltatások megszervezését és végrehajtását is irányította. a hatalmas régió, amely Szibéria volt. Az útvonal 3 éves fennállása alatt szállítógépei több mint 128 371 utast, 18 753 tonna különféle rakományt és mintegy 319 tonna postai küldeményt tudtak szállítani.
Ilja Muzuruk 1 júniusáig vezette az 1944. komp légi hadosztályt, majd átadta üzletét és új szolgálati helyre indult, azonban a krasznojarszki légi útvonal a második világháború végéig tovább üzemelt. Összesen 1942-45-ben 8094 harci repülőgépet telepítettek ezen az útvonalon, amelyekkel később a Vörös Hadsereg 250 légiezredét szerelték fel. Összesen ez idő alatt 1 repülőgép zuhant le a polgári légiflotta 81. komp légi részlegéhez rendelt légi útvonalon.
1944 júniusától 1947 márciusáig Muzuruk ismét az Északi-tengeri Útvonal főosztályvezető-helyettesi posztját töltötte be, egyúttal a Poláris Repülési Igazgatóság vezetője is volt. 1946-ban repülési vezérőrnagyi rangot kapott. 1947 és 1949 között Ilya Muzuruk a Polgári Légiflotta Tudományos Kutatóintézetének helyettes vezetője volt. 1949 novembere óta a repülési ellenőrzés vezetője - a Poláris Repülési Igazgatóság helyettes vezetője. Részt vett az "Észak-5" magas szélességi légi expedícióban (1950-ben), valamint az "Északi-sark-2" sodródó sarki állomás evakuálásában (1951-ben). 1953 februárjától tartalékban volt. 1937-1950 között a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 1. és 2. összehívásának helyettese.
Nyugdíjba vonulása után a Polar Aviationnél folytatta munkáját. 5 és 1954 között további 1961 magas szélességi légi expedícióban vett részt. 1956 és 1957 között a Második Integrált Antarktiszi Expedíció tengerészgyalogos egysége repülési különítményének parancsnoka volt. Ilja Muzuruk 18. március 1957-án szállt le először a világon az An-2-es gépen egy jéghegy tetején az Antarktiszon. Összesen 254 repülést hajtott végre leszállással sodródó jégen.
Ilya Mazuruk Moszkvában élt és dolgozott. Itt írta a „Légi navigáció”, „Az Északi-sarkvidék és az Antarktisz felett” című könyveket. A Szovjetunió sarki repülése. A híres pilóta 2. január 1989-án, 82 évesen halt meg. A főváros Troekurovsky temetőjében temették el.
Ilja Pavlovics Mazuruk repülési vezérőrnagy (a rangot 1946-ban adták ki) szolgálatának évei alatt két Lenin-renddel, három Vörös Zászló-renddel, három Honvédő Háború 2006. fokú érdemrenddel, három Rendezéssel tüntették ki. a Vörös Csillag, a Munka Vörös Zászlójának két rendje, számos szovjet érem és külföldi kitüntetés. A híres pilótáról nevezték el az utcákat Bresztben, Lipeckban és Seimchan faluban (Magadan régió). A település a második világháború alatt Alsib (alaszka-szibériai légi útvonal) része volt. XNUMX-ban Fehéroroszországban Ilja Pavlovics Mazuruk emlékére postai borítékot adtak ki a képével.
Nyílt forrásból származó anyagok alapján.
Ilja Mazuruk Breszt-Litovszkban (ma Breszt) született egy hétköznapi fehérorosz munkáscsaládban. 1915 óta családjával Lgov városában (Kurszk régió) élt. Az általános iskolát elvégezhette, 1919-ig felsőfokú általános iskolában tanult. 1919-1920-ban a lgovi pályaudvaron dolgozott munkásként. 1920 nyarán családjával együtt Rivne városába (Ukrajna) költözött, amely hamarosan Lengyelországhoz került. Itt dolgozott munkásként a pályaudvaron, valamint éjjeliőrként egy kórházban. 1923 áprilisában Mazuruk illegálisan átlépte a határt, és visszatért a Szovjetunióba.
1923-1924-ben segédvezetőként dolgozott egy lipecki erőműben, 1924-1926-ban a Komszomol Voloszt Bizottságának titkára volt Kuzminsky Otverzhki (Lipecki régió) faluban, a Komszomol Lipetszki Kerületi Bizottságában. , valamint a Komszomol Oryol Tartományi Bizottsága iskolai osztályának vezetője. 1926-1927-ben az Oryol Városi Pártbizottság agitációs és propaganda osztályának helyettes vezetője volt. 1925-ben csatlakozott az SZKP(b)/SZKP-hez.
1927 októberében komszomol-jeggyel küldték katonai repülési szolgálatra. Így hát a kezdő pártfunkcionárius pártmunkáját repülésre cserélte. Ilja Mazuruk 1928-ban diplomázott a Leningrádi Légierő Katonai Elméleti Iskolában, 1929-ben pedig a Boriszoglebszki Katonai Repülőpilóta Iskolában. 1929 novemberében leszerelték. Ezt követően 1930-1932-ben a Polgári Légierőnél dolgozott repülőszerelőként és pilótaként. flotta (Közép-Ázsiában). 1930 április-júniusában részt vett a basmachi elleni harcokban.
Íme, csak egy az akkori epizódok közül. A Kzyl-Agachinsky helyőrség 70 védője küzdött le a minden oldalról nyomuló Basmachi ellen. A segítségükre küldött OGPU különítmények még nem érkeztek meg. A repülők voltak az elsők, akik segítségükre voltak. Addigra elfogytak a töltények az erődben, fogyott az élelem, fogytak a vízkészletek. Az erőd területén a szovjet pilóták 2 nagy fehér táblát láttak, amelyekre agyaggal az üzenet volt írva: "Nincs töltény." Mazuruk válaszul egy feljegyzést írt, amely csak egy szóból állt: "Kitartás." Meglehetősen fürgén kihúzta a töltényeket a géppuska hevederéből, egy levett tunikába csavarta, majd ledobta az erőd fölé. A töltényköteg elérte rendeltetését. A szovjet pilóták egynél több ilyen töltényes csomagot küldtek az ostromlott helyőrségnek. Ezt követően maguk is gránátokat dobtak a Basmachira. A művelet végrehajtásáért Mazuruk egy Mauser rendszer pisztolyát kapott, amelyen egy dedikáló felirat szerepel: "Mazuruk az ellenforradalom elleni sikeres harcért az OGPU kollégiumtól."
1930-1938-ban a Dobrolet, a Civil Légiflotta (GVF) pilótája volt, a polgári légiflotta 3. közös iskolájában tanult (ma Balashov VVAUL), repült az Odessza-Batumon, Taskentben. és Alma-Ata útvonalakon. 1932 óta a Távol-Keleten dolgozott. Itt dolgozott az All-Union Association of Air Communications "Transaviatsia"-ban - a polgári légiflotta távol-keleti igazgatóságában (habarovszki hidrokikötő). Érdemes megjegyezni, hogy Ilya Mazuruk volt az egyik első szovjet pilóta, aki elsajátította a távol-keleti légi útvonalakat, különösen Szahalinba (a váltóverseny vezetőjeként), valamint Kamcsatkába repült. 1935 óta a polgári légiflotta Távol-keleti Igazgatósága 13. vízi különítményének parancsnokaként szolgált Habarovszkban.
Tehát 27. augusztus 1932-én Ilja Mazuruk egy B-3 (Junkers W 33) repülőgépen, a Szovjetunió L21 farokszámával végrehajtotta az első repülést a Habarovszk - Iman (Dalnerechensk) - Vtoraya Rechka (Vladivosztok) útvonalon. Ezt a dátumot kezdték a polgári repülés születésnapjának tekinteni a Primorsky Krai-ban. 1935 májusában a pilóta a Moszkva-Szahalin útvonalon repült, ami 45 órát vett igénybe. Szahalin 10. évfordulója tiszteletére "A Szahalin vonal fenntartásán végzett hosszú távú munkáért" 16. május 1935-án a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának rendeletével az első Vörös Rendet adományozták. Csillag. 1936 novemberéig 2553 533 kilométert repült 700 repülési óra alatt.
Ugyanakkor Szahalin és Habarovszk között a járatok szabálytalanok voltak. Gyakran valamilyen sürgős feladat elvégzéséhez kapcsolták őket. A pilótáknak nehéz időjárási körülmények között kellett repülniük a tajga, a tenger és a hegyek felett. Ugyanakkor a pilóták munkája a Habarovszk-Szahalin útvonalon felbecsülhetetlen volt. 1936-ban Ilya Mazuruk végzett a Polgári Légiflotta Bataysk Repülőiskolájában. 1936 októberétől pilótaként dolgozott a Polar Aviationnél. 1937 tavaszán a TB-3 repülőgép parancsnokaként részt vett az Északi-sark-1 nevű első sodródó tudományos állomás leszállásában. A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 27. június 1937-i rendeletével az „Északi-sark” sodródó állomás létrehozása során tanúsított bátorságért és hősiességért Mazuruk Ilja Pavlovics megkapta a Szovjet Hőse címet. Egyesülés a Lenin-rend kitüntetésével.
1938-1947-ben Ilya Mazuruk a Glavsevmorput sarki repülési osztályának vezetője volt. 1939 januárja óta újra a hadseregben. 1939-ben sikeresen elvégezte a parancsnoki személyzet továbbképzését, amelyet a Zsukovszkij Légierő Akadémián szerveztek. Tagja volt a szovjet-finn háborúnak. 1940 decemberében-márciusában a 8. hadsereg légierejének parancsnoka alatt egy különálló éjszakai bombázó repülőszázad parancsnoka volt. A háború alatt több bevetést hajtott végre a TB-3 nehézbombázókon.
Ilya Mazuruk részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. 1941 júliusától az Északi Flotta légiereje 2. légicsoportjának parancsnoka volt, miközben továbbra is a sarki repülési osztály vezetője és a GUSMP helyettes vezetője, Papanin ellentengernagy. Mazuruk ezredesnek sikerült több bevetést végrehajtania, beleértve a szovjet légierő első hatalmas támadását a Varanger-fjordban található német flotta bázisai ellen. Később így emlékezett vissza: „Elég sokat kellett repülnöm harci repülőgépeken a sarki tengeri területeken, irányítottam a felderítés megszervezését, az ellenséges felszíni és tengeralattjáró erők elleni harcot, külföldi tengerészeket mentettem ki az elsüllyedt szövetséges hajókról, amelyek különféle katonai rakományokat szállítottak a Szovjetunióba. .”
3. augusztus 1942-án Ilja Pavlovics Muzurukot nevezték ki a Vörös Hadsereg légiereje krasznojarszki légi útvonalának vezetőjévé, 1943 júniusától 1944 júniusáig a polgári légiflotta 1. komp légi hadosztályát irányította. Ez az egység a 6. tartalék légidandár bázisán jött létre. A hadosztály 5 komp- és egy szállítóezredből állt. Az Alaszkából a Szovjetunióba tartó krasznojarszki légi útvonalat vagy kompútvonalat amerikai harci repülőgépek szállítására szánták a Lend-Lease program keretében. Ismeretes, hogy Ilya Mazuruk személyesen előzött meg 50 harci repülőgépet ezen az útvonalon. Az útvonal teljes hossza 6306 kilométer volt. Fairbanksben (Alaszka) kezdődött és Krasznojarszkban ért véget. A komp adminisztratív központja Jakutszk volt, ahol a GFV 1. komp légi hadosztályának főhadiszállása, valamint a légútellenőrzés volt. A városban székelt a 4. komp és a 8. szállítórepülőezred.
11. május 1944-én a Vörös Hadsereg Légiereje aktív egységei harci repülőgép-szállítási parancsnoksága feladatainak példamutató ellátásáért a Polgári Légiflotta 1. komp légi hadosztálya Vörös Zászló Érdemrendet kapott. Ugyanakkor a krasznojarszki légi útvonal nemcsak a Lend-Lease keretében a Szovjetunióba szállított amerikai harci repülőgépek szállítását, hanem a lakosság és a nemzetgazdaság számára nyújtott légiközlekedési szolgáltatások megszervezését és végrehajtását is irányította. a hatalmas régió, amely Szibéria volt. Az útvonal 3 éves fennállása alatt szállítógépei több mint 128 371 utast, 18 753 tonna különféle rakományt és mintegy 319 tonna postai küldeményt tudtak szállítani.
Ilja Muzuruk 1 júniusáig vezette az 1944. komp légi hadosztályt, majd átadta üzletét és új szolgálati helyre indult, azonban a krasznojarszki légi útvonal a második világháború végéig tovább üzemelt. Összesen 1942-45-ben 8094 harci repülőgépet telepítettek ezen az útvonalon, amelyekkel később a Vörös Hadsereg 250 légiezredét szerelték fel. Összesen ez idő alatt 1 repülőgép zuhant le a polgári légiflotta 81. komp légi részlegéhez rendelt légi útvonalon.
1944 júniusától 1947 márciusáig Muzuruk ismét az Északi-tengeri Útvonal főosztályvezető-helyettesi posztját töltötte be, egyúttal a Poláris Repülési Igazgatóság vezetője is volt. 1946-ban repülési vezérőrnagyi rangot kapott. 1947 és 1949 között Ilya Muzuruk a Polgári Légiflotta Tudományos Kutatóintézetének helyettes vezetője volt. 1949 novembere óta a repülési ellenőrzés vezetője - a Poláris Repülési Igazgatóság helyettes vezetője. Részt vett az "Észak-5" magas szélességi légi expedícióban (1950-ben), valamint az "Északi-sark-2" sodródó sarki állomás evakuálásában (1951-ben). 1953 februárjától tartalékban volt. 1937-1950 között a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 1. és 2. összehívásának helyettese.
Nyugdíjba vonulása után a Polar Aviationnél folytatta munkáját. 5 és 1954 között további 1961 magas szélességi légi expedícióban vett részt. 1956 és 1957 között a Második Integrált Antarktiszi Expedíció tengerészgyalogos egysége repülési különítményének parancsnoka volt. Ilja Muzuruk 18. március 1957-án szállt le először a világon az An-2-es gépen egy jéghegy tetején az Antarktiszon. Összesen 254 repülést hajtott végre leszállással sodródó jégen.
Ilya Mazuruk Moszkvában élt és dolgozott. Itt írta a „Légi navigáció”, „Az Északi-sarkvidék és az Antarktisz felett” című könyveket. A Szovjetunió sarki repülése. A híres pilóta 2. január 1989-án, 82 évesen halt meg. A főváros Troekurovsky temetőjében temették el.
Ilja Pavlovics Mazuruk repülési vezérőrnagy (a rangot 1946-ban adták ki) szolgálatának évei alatt két Lenin-renddel, három Vörös Zászló-renddel, három Honvédő Háború 2006. fokú érdemrenddel, három Rendezéssel tüntették ki. a Vörös Csillag, a Munka Vörös Zászlójának két rendje, számos szovjet érem és külföldi kitüntetés. A híres pilótáról nevezték el az utcákat Bresztben, Lipeckban és Seimchan faluban (Magadan régió). A település a második világháború alatt Alsib (alaszka-szibériai légi útvonal) része volt. XNUMX-ban Fehéroroszországban Ilja Pavlovics Mazuruk emlékére postai borítékot adtak ki a képével.
Nyílt forrásból származó anyagok alapján.
Információk