Páncélozott személyszállító BMM Gep.MTW Vollkettenaufklürer 38(t) Kätzchen (Németország)
1943 végén a német parancsnokság új lánctalpas páncélozott szállítójármű kifejlesztését javasolta a csapatok újbóli felszerelésére. Ekkorra a meglévő féllánctalpas páncélozott járművek már nem teljes mértékben megfeleltek a katonaságnak, ezért javaslatot tettek azok cseréjére. Ez a javaslat hamarosan két projektet eredményezett, amelyek ma közösen Kätzchen néven ismertek.
Most azt javasolták, hogy a kézi lőfegyverek elleni védelemmel ellátott új lánctalpas járművek segítségével növeljék a gyalogság mobilitását és harci hatékonyságát. fegyverek valamint kis kaliberű tüzérség, géppuskás fegyverzet és nagy mobilitás. Az utolsó paramétert úgy tervezték növelni, hogy elhagyják a kerekeket és lánctalpakat használó kombinált futóművet. Az Auto Union és a Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM) részt vett az ígéretes páncélozott járművek fejlesztésében. Meg kellett készíteniük saját változatukat az új páncélozott személyszállítóról, majd 1944 elején be kellett nyújtaniuk az ilyen felszerelések modelljeit.
Mindkét projekt ugyanazt a hivatalos elnevezést kapta: Gepanzerter Mannschaftransportwagen vagy Gep.MTW, valamint VK 501. Az első a felszerelés célját tükrözte (szó szerint "Páncélozott jármű emberek szállítására"), a második pedig a szükséges harci súlyt és megjegyezte, hogy korábban nem fejlesztették ki ebbe a súlykategóriába tartozó berendezéseket. Ezenkívül idővel mindkét projekt megkapta a Kätzchen ("Cica") becenevet. Meg kell jegyezni, hogy a BMM projektnek más neve is volt - Vollkettenaufklürer 38 (t). Egy ilyen megjelölés a gép rendeltetését is leírta, de egyben jelezte a projektben érintett alapváz típusát is.
BMM Kätzchen páncélozott személyszállító prototípus
Az új berendezések fejlesztésének felgyorsítása és a sorozatgyártás egyszerűsítése érdekében a BMM tervezői úgy döntöttek, hogy a meglévő alvázak egyikét veszik alapul páncélozott szállítókocsihoz. A Vollkettenaufklürer 38 (t) projekt alapja a lámpa egyik legújabb módosítása volt. tartály Pz.Kpfw.38(t). Ez a páncélozott jármű már számos különféle célú páncélozott jármű alapja lett, és ezt a listát a közeljövőben pótolni kellett. Emellett a páncélozott szállítókocsi jellegzetes megjelenése arra utal, hogy a Kätzchen jármű egyik "őse" a szintén Pz.Kpfw.38 (t) harckocsi bázisára épített Jagdpanzer 38 Hetzer önjáró löveg volt.
Érdekes módon a két "Kitten" projektet a vállalkozók egymástól függetlenül fejlesztették ki, de ennek ellenére hasonló ötleteket és megoldásokat alkalmaztak bennük. Például két projektben hasonló megközelítést valósítottak meg a hajótest belső térfogatainak elrendezésében. Tehát az autó előtt a hajtókerekekhez kapcsolódó sebességváltó egységeket kell elhelyezni. A hajótest többi részét főként a teljes lakható térfogatra adták át, amelyben a legénységi munkák és a csapattér kapott helyet. A motort a tatba, a jobb oldalon elhelyezett speciális burkolatba javasolták.
A páncélozott járműnek a hajótest ferde felső elülső részét kellett volna fogadnia, amelynek vastagsága egyes források szerint elérte az 50 mm-t. Ezt a lapot a függőlegeshez képest nagy szögben helyezték el. A lap bal oldalán volt egy vezetői ellenőrző nyílás, más nyílást nem biztosítottak. A hajótest oldalait alsó függőleges, középső vízszintes és felső ferde lemezek alkották, legfeljebb 30 mm vastagságig. Az oldalak felső része egy kis sárvédőrés volt, amely a szükséges egységek felszerelésére szolgált. A hajótest egy 20 mm-es lemezből készült far dőlt hátat kapott. A tatnál volt a motor hűtőrendszerének kiálló páncélozott burkolata is, légrácsokkal.
Prototípus, hátulnézet
A tervezési munka szakaszában a BMM mérnökei nem tudták eldönteni a motor típusát. Az erőmű két változata elfért a hajótest hátsó burkolatában. Az első alapja a 103 LE teljesítményű Tatra 220 porlasztómotor volt, a második a Praga NR motort használta 280 LE teljesítménnyel. A motor típusától függetlenül egy kardántengelynek kellett áthaladnia a hajótest jobb oldalán, összekötve a motort az első sebességváltóval. Egy versenytárstól eltérően a BMM Kätzchen páncélozott személyszállítóját mechanikus sebességváltóval kellett felszerelni, elsajátítani a gyártásban és a gyakorlatban tesztelni.
A Vollkettenaufklürer 38 (t) futóműve a BMM által megalkotott páncélozott járművekre volt jellemző. A hajótest mindkét oldalán négy nagy átmérőjű, gumiszalaggal ellátott közúti kerék felszerelését javasolták. A görgők páronként blokkolva laprugókon alapuló felfüggesztést kaptak: a rugalmas elem végei a görgők perselyeire támaszkodtak, a középpont pedig a kiegyensúlyozóik tengelyei mellé került rögzítésre. Az első meghajtó és a hátsó vezetőkerekek megmaradtak. A Pz.Kpfw.38 (t) alapú járművek későbbi változataihoz hasonlóan a páncélozott személyszállító két pár támasztógörgőt kapott, amelyeket az útkerekek közötti két első rés fölé helyeztek el.
A páncélozott jármű személyzetének két főből kellett állnia: egy sofőrből és egy parancsnokból. Munkáikat a lakható rekesz előtt helyezték el. A sofőr közvetlenül a hajótest előtt, a bal oldalon helyezkedett el, és az elülső lapon fedéllel ellátott nyíláson keresztül követhette az utat. A parancsnok tőle balra helyezkedett el, észrevehető hátrésszel, és nem rendelkezett saját megtekintési eszközeivel. A lövész feladatait ellátva a parancsnok megfigyelést végezhetett a hajótest oldalai felett. A parancsnoki ülés hasonló elhelyezése a sebességváltó elrendezésével függött össze. A legtöbb egység a jobb oldalon helyezkedett el, és nem hagyott helyet további munkahelyek telepítésére.
Modell az összeszerelő műhelyben
A Kitten projekt követelményei magukban foglalták a géppuskafegyverek használatát önvédelemre és leszállási támogatásra. Az elrendezés optimalizálása érdekében úgy döntöttek, hogy az Auto Union által a projektben használt típusnak megfelelően elhagyják a géppuska elülső lapon történő felszerelését. Az MG 34 vagy MG 42 géppuskának a meglévő páncélozott szállítókocsiktól kölcsönzött rendszerhez kellett volna illeszkednie. A páncélozott pajzsos géppuskatartó a jármű tengelyén, a vezető munkahelye mögött egy speciális állványon volt elhelyezve.
Információk vannak arról is, hogy a Vollkettenaufklürer 38 (t) páncélozott személyszállítót egy második tartóval szerelték fel géppuska számára a tatlap felett. Az elülső beépítéshez hasonlóan a hátsó beépítést is a meglévő soros páncélozott járművekből kellett kölcsönözni.
Az új páncélozott jármű fő feladata a harcosok fegyveres szállítása volt. Ezek elhelyezésére különböző hosszúságú padokat szereltek fel a hajótest oldalai mentén. A jobb oldali fapad rövidebb volt, amit a motortér megléte korlátoz. A bal oldali bolt viszont a hajótest szinte teljes hosszát elfoglalta, és a tatlapig tartott. A harctér méretei lehetővé tették 6-8 harcos elhelyezését fegyverrel vagy megfelelő méretű rakományral.
Az autó alacsony magassága és a tető hiánya lehetővé tette a legénység és a csapatok bejutását az oldalakon keresztül, de volt egy ajtó is. A tatlap bal felében egy csuklós dupla ajtót helyeztek el, amely lehetővé tette a hajótest burkolata alatti leszállást. A személyzet számára nem biztosítottak külön nyílásokat vagy ajtókat.
Modellezzen más szemszögből
A viszonylag vastag és nehéz páncéllemezek használata ellenére a BMM Gep.MTW páncélozott személyszállítója megfelelt a harci súly követelményeinek. Ez a paraméter a megrendelő által igényelt 5 tonnás szinten volt A gép hossza kb. 4,2 m, szélessége - 2,34 m, magassága - legfeljebb 1,5 m. A használt motor típusától függően kellően nagy fajlagos teljesítmény lehetett elérni, ami lehetővé tette, hogy az autópályán 60-65 km / h-ig gyorsuljon. Az erőtartalék egyes források szerint elérheti a 600 km-t.
A Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38(t) / Kätzchen projekt fejlesztése 1944 elején fejeződött be. A BMM hamarosan megépített egy bemutató modellt, amelyet az ügyfelek képviselőinek szántak. A katonaság megismerkedett az új fejlesztéssel, és elégedettek voltak. A fejlesztő a versenytárshoz hasonlóan engedélyt kapott egy teljes értékű prototípus összeállítására, amely a jövőben részt vesz a teszteken.
A megrendelő képviselőinek részvételével a projekt szerzőinek sikerült megoldaniuk a motor problémáját. A jelentések szerint úgy döntöttek, hogy két prototípust építenek, különböző erőművekkel. A "Kitten" autó első prototípusának egy kevésbé erős Tatra 103-as motort kellett volna kapnia, míg a másodikat 280 LE-s Praga NR motorral szerelték fel. Ez lehetővé tette az erőmű két változatának gyakorlati tesztelését és a legjobb megoldás kiválasztását.
Lakható rekesz belső
1944 nyarán a BMM és az Auto Union két ígéretes páncélozott személyszállító prototípust mutatott be tesztelésre. Ez a technika szinte egyidejűleg ki is ment az edzőpályára tesztelésre, ami többek között lehetővé tette az autók összehasonlítását a négyszemközti „versenyben”. A helyszíni tesztek eredményei alapján a katonaság következtetéseket vont le mindkét projekt kilátásairól, valamint felsorolta a szükséges fejlesztéseket.
A tesztek kimutatták, hogy az Auto Union Kätzchen páncélozott szállítója bizonyos tekintetben felülmúlja versenytársát. Mindenekelőtt előnyt jelentett a hidraulikus erőátvitel és az alváz kialakítása a kezelhetőségben és a simaságban. Ugyanakkor a Vollkettenaufklürer 38(t) erősebb páncélzattal rendelkezett, és rendkívül mozgékony volt. Ugyanakkor az Auto Union projektet javítani kellett az alkalmazott sebességváltó elégtelen megbízhatósága miatt. A BMM autóján nem volt szükség jelentős módosításokra.
A tesztek befejezése után mindkét gépet visszaadták a gyártóknak finomhangolás céljából. A jövőben a tesztelés új szakaszának kellett kezdődnie, amely lehetővé tette a fejlesztések sikerének meghatározását és a csapatok számára szállítandó jármű kiválasztását. Új összehasonlításokra azonban nem volt szükség, mert a kiválasztás messze a poligonon kívül történt. 1944 szeptemberében a német parancsnokság új korlátozásokat vezetett be az ígéretes páncélozott járművek létrehozására a használt alváztípusok tekintetében. Az Auto Union Kätzchen autóját, amelyet új alvázra építettek, már nem lehetett sorozatban gyártani. Emiatt a BMM projektje lett a páncélozott személyszállító létrehozására kiírt verseny győztese.
Páncélozott személyszállító fara, leszállási ajtóval
Egyes hírek szerint 1944 őszén megkezdődött a második Vollkettenaufklürer 38 (t) gép összeszerelése a BMM üzemben, de ez nem fejeződött be. Az európai háború végső szakaszában a német vállalkozásokat megrendelések tömegével terhelték meg, ezért nem tudták megkezdeni az új berendezések teljes értékű gyártását, sőt esetenként lehetőségük sem volt az összeszerelés befejezésére. prototípusok. Ennek eredményeként a háború vége előtt csak egy prototípus páncélozott személyszállító készült. A második, erősebb motorral rendelkező gépet nem fejezték be, és nem tesztelték.
Az új páncélozott személyszállító egyetlen prototípusa a jelek szerint egy ideig a gyárban maradt, majd a hadseregben kötött ki. A gép használatáról az előlap egyik szektorában van információ. Különféle okok miatt nem tartott sokáig a páncélozott szállítókocsi működése: 1945 tavaszán megsemmisült.
A Gepanzerter Mannschaftransportwagen vagy Kätzchen program tényleges eredményei meglehetősen szerények voltak. Kevesebb mint egy év alatt a projektben részt vevő cégek mindössze két új típusú páncélozott járművet fejlesztettek ki és építettek. Ezt a technikát tesztelték, de soha nem hozták a kívánt állapotba, és nem is került tömeggyártásba. A háború utolsó szakaszában két prototípust dobtak csatába, de nem válhattak híressé: az egyik autó megsemmisült, a második pedig súlyosan megsérült, és a legénység elhagyta. Így a meglévő felszerelések helyére új páncélozott szállítójármű létrehozására irányuló két kísérlet is sikertelen volt, ezért a csapatoknak tovább kellett üzemeltetniük a régi típusú soros páncélozott járműveket.
Az anyagok szerint:
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Teljes útmutató a második világháború német tankjaihoz és önjáró fegyvereihez. – M.: AST: Astrel, 2008.
Most azt javasolták, hogy a kézi lőfegyverek elleni védelemmel ellátott új lánctalpas járművek segítségével növeljék a gyalogság mobilitását és harci hatékonyságát. fegyverek valamint kis kaliberű tüzérség, géppuskás fegyverzet és nagy mobilitás. Az utolsó paramétert úgy tervezték növelni, hogy elhagyják a kerekeket és lánctalpakat használó kombinált futóművet. Az Auto Union és a Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM) részt vett az ígéretes páncélozott járművek fejlesztésében. Meg kellett készíteniük saját változatukat az új páncélozott személyszállítóról, majd 1944 elején be kellett nyújtaniuk az ilyen felszerelések modelljeit.
Mindkét projekt ugyanazt a hivatalos elnevezést kapta: Gepanzerter Mannschaftransportwagen vagy Gep.MTW, valamint VK 501. Az első a felszerelés célját tükrözte (szó szerint "Páncélozott jármű emberek szállítására"), a második pedig a szükséges harci súlyt és megjegyezte, hogy korábban nem fejlesztették ki ebbe a súlykategóriába tartozó berendezéseket. Ezenkívül idővel mindkét projekt megkapta a Kätzchen ("Cica") becenevet. Meg kell jegyezni, hogy a BMM projektnek más neve is volt - Vollkettenaufklürer 38 (t). Egy ilyen megjelölés a gép rendeltetését is leírta, de egyben jelezte a projektben érintett alapváz típusát is.
BMM Kätzchen páncélozott személyszállító prototípus
Az új berendezések fejlesztésének felgyorsítása és a sorozatgyártás egyszerűsítése érdekében a BMM tervezői úgy döntöttek, hogy a meglévő alvázak egyikét veszik alapul páncélozott szállítókocsihoz. A Vollkettenaufklürer 38 (t) projekt alapja a lámpa egyik legújabb módosítása volt. tartály Pz.Kpfw.38(t). Ez a páncélozott jármű már számos különféle célú páncélozott jármű alapja lett, és ezt a listát a közeljövőben pótolni kellett. Emellett a páncélozott szállítókocsi jellegzetes megjelenése arra utal, hogy a Kätzchen jármű egyik "őse" a szintén Pz.Kpfw.38 (t) harckocsi bázisára épített Jagdpanzer 38 Hetzer önjáró löveg volt.
Érdekes módon a két "Kitten" projektet a vállalkozók egymástól függetlenül fejlesztették ki, de ennek ellenére hasonló ötleteket és megoldásokat alkalmaztak bennük. Például két projektben hasonló megközelítést valósítottak meg a hajótest belső térfogatainak elrendezésében. Tehát az autó előtt a hajtókerekekhez kapcsolódó sebességváltó egységeket kell elhelyezni. A hajótest többi részét főként a teljes lakható térfogatra adták át, amelyben a legénységi munkák és a csapattér kapott helyet. A motort a tatba, a jobb oldalon elhelyezett speciális burkolatba javasolták.
A páncélozott járműnek a hajótest ferde felső elülső részét kellett volna fogadnia, amelynek vastagsága egyes források szerint elérte az 50 mm-t. Ezt a lapot a függőlegeshez képest nagy szögben helyezték el. A lap bal oldalán volt egy vezetői ellenőrző nyílás, más nyílást nem biztosítottak. A hajótest oldalait alsó függőleges, középső vízszintes és felső ferde lemezek alkották, legfeljebb 30 mm vastagságig. Az oldalak felső része egy kis sárvédőrés volt, amely a szükséges egységek felszerelésére szolgált. A hajótest egy 20 mm-es lemezből készült far dőlt hátat kapott. A tatnál volt a motor hűtőrendszerének kiálló páncélozott burkolata is, légrácsokkal.
Prototípus, hátulnézet
A tervezési munka szakaszában a BMM mérnökei nem tudták eldönteni a motor típusát. Az erőmű két változata elfért a hajótest hátsó burkolatában. Az első alapja a 103 LE teljesítményű Tatra 220 porlasztómotor volt, a második a Praga NR motort használta 280 LE teljesítménnyel. A motor típusától függetlenül egy kardántengelynek kellett áthaladnia a hajótest jobb oldalán, összekötve a motort az első sebességváltóval. Egy versenytárstól eltérően a BMM Kätzchen páncélozott személyszállítóját mechanikus sebességváltóval kellett felszerelni, elsajátítani a gyártásban és a gyakorlatban tesztelni.
A Vollkettenaufklürer 38 (t) futóműve a BMM által megalkotott páncélozott járművekre volt jellemző. A hajótest mindkét oldalán négy nagy átmérőjű, gumiszalaggal ellátott közúti kerék felszerelését javasolták. A görgők páronként blokkolva laprugókon alapuló felfüggesztést kaptak: a rugalmas elem végei a görgők perselyeire támaszkodtak, a középpont pedig a kiegyensúlyozóik tengelyei mellé került rögzítésre. Az első meghajtó és a hátsó vezetőkerekek megmaradtak. A Pz.Kpfw.38 (t) alapú járművek későbbi változataihoz hasonlóan a páncélozott személyszállító két pár támasztógörgőt kapott, amelyeket az útkerekek közötti két első rés fölé helyeztek el.
A páncélozott jármű személyzetének két főből kellett állnia: egy sofőrből és egy parancsnokból. Munkáikat a lakható rekesz előtt helyezték el. A sofőr közvetlenül a hajótest előtt, a bal oldalon helyezkedett el, és az elülső lapon fedéllel ellátott nyíláson keresztül követhette az utat. A parancsnok tőle balra helyezkedett el, észrevehető hátrésszel, és nem rendelkezett saját megtekintési eszközeivel. A lövész feladatait ellátva a parancsnok megfigyelést végezhetett a hajótest oldalai felett. A parancsnoki ülés hasonló elhelyezése a sebességváltó elrendezésével függött össze. A legtöbb egység a jobb oldalon helyezkedett el, és nem hagyott helyet további munkahelyek telepítésére.
Modell az összeszerelő műhelyben
A Kitten projekt követelményei magukban foglalták a géppuskafegyverek használatát önvédelemre és leszállási támogatásra. Az elrendezés optimalizálása érdekében úgy döntöttek, hogy az Auto Union által a projektben használt típusnak megfelelően elhagyják a géppuska elülső lapon történő felszerelését. Az MG 34 vagy MG 42 géppuskának a meglévő páncélozott szállítókocsiktól kölcsönzött rendszerhez kellett volna illeszkednie. A páncélozott pajzsos géppuskatartó a jármű tengelyén, a vezető munkahelye mögött egy speciális állványon volt elhelyezve.
Információk vannak arról is, hogy a Vollkettenaufklürer 38 (t) páncélozott személyszállítót egy második tartóval szerelték fel géppuska számára a tatlap felett. Az elülső beépítéshez hasonlóan a hátsó beépítést is a meglévő soros páncélozott járművekből kellett kölcsönözni.
Az új páncélozott jármű fő feladata a harcosok fegyveres szállítása volt. Ezek elhelyezésére különböző hosszúságú padokat szereltek fel a hajótest oldalai mentén. A jobb oldali fapad rövidebb volt, amit a motortér megléte korlátoz. A bal oldali bolt viszont a hajótest szinte teljes hosszát elfoglalta, és a tatlapig tartott. A harctér méretei lehetővé tették 6-8 harcos elhelyezését fegyverrel vagy megfelelő méretű rakományral.
Az autó alacsony magassága és a tető hiánya lehetővé tette a legénység és a csapatok bejutását az oldalakon keresztül, de volt egy ajtó is. A tatlap bal felében egy csuklós dupla ajtót helyeztek el, amely lehetővé tette a hajótest burkolata alatti leszállást. A személyzet számára nem biztosítottak külön nyílásokat vagy ajtókat.
Modellezzen más szemszögből
A viszonylag vastag és nehéz páncéllemezek használata ellenére a BMM Gep.MTW páncélozott személyszállítója megfelelt a harci súly követelményeinek. Ez a paraméter a megrendelő által igényelt 5 tonnás szinten volt A gép hossza kb. 4,2 m, szélessége - 2,34 m, magassága - legfeljebb 1,5 m. A használt motor típusától függően kellően nagy fajlagos teljesítmény lehetett elérni, ami lehetővé tette, hogy az autópályán 60-65 km / h-ig gyorsuljon. Az erőtartalék egyes források szerint elérheti a 600 km-t.
A Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38(t) / Kätzchen projekt fejlesztése 1944 elején fejeződött be. A BMM hamarosan megépített egy bemutató modellt, amelyet az ügyfelek képviselőinek szántak. A katonaság megismerkedett az új fejlesztéssel, és elégedettek voltak. A fejlesztő a versenytárshoz hasonlóan engedélyt kapott egy teljes értékű prototípus összeállítására, amely a jövőben részt vesz a teszteken.
A megrendelő képviselőinek részvételével a projekt szerzőinek sikerült megoldaniuk a motor problémáját. A jelentések szerint úgy döntöttek, hogy két prototípust építenek, különböző erőművekkel. A "Kitten" autó első prototípusának egy kevésbé erős Tatra 103-as motort kellett volna kapnia, míg a másodikat 280 LE-s Praga NR motorral szerelték fel. Ez lehetővé tette az erőmű két változatának gyakorlati tesztelését és a legjobb megoldás kiválasztását.
Lakható rekesz belső
1944 nyarán a BMM és az Auto Union két ígéretes páncélozott személyszállító prototípust mutatott be tesztelésre. Ez a technika szinte egyidejűleg ki is ment az edzőpályára tesztelésre, ami többek között lehetővé tette az autók összehasonlítását a négyszemközti „versenyben”. A helyszíni tesztek eredményei alapján a katonaság következtetéseket vont le mindkét projekt kilátásairól, valamint felsorolta a szükséges fejlesztéseket.
A tesztek kimutatták, hogy az Auto Union Kätzchen páncélozott szállítója bizonyos tekintetben felülmúlja versenytársát. Mindenekelőtt előnyt jelentett a hidraulikus erőátvitel és az alváz kialakítása a kezelhetőségben és a simaságban. Ugyanakkor a Vollkettenaufklürer 38(t) erősebb páncélzattal rendelkezett, és rendkívül mozgékony volt. Ugyanakkor az Auto Union projektet javítani kellett az alkalmazott sebességváltó elégtelen megbízhatósága miatt. A BMM autóján nem volt szükség jelentős módosításokra.
A tesztek befejezése után mindkét gépet visszaadták a gyártóknak finomhangolás céljából. A jövőben a tesztelés új szakaszának kellett kezdődnie, amely lehetővé tette a fejlesztések sikerének meghatározását és a csapatok számára szállítandó jármű kiválasztását. Új összehasonlításokra azonban nem volt szükség, mert a kiválasztás messze a poligonon kívül történt. 1944 szeptemberében a német parancsnokság új korlátozásokat vezetett be az ígéretes páncélozott járművek létrehozására a használt alváztípusok tekintetében. Az Auto Union Kätzchen autóját, amelyet új alvázra építettek, már nem lehetett sorozatban gyártani. Emiatt a BMM projektje lett a páncélozott személyszállító létrehozására kiírt verseny győztese.
Páncélozott személyszállító fara, leszállási ajtóval
Egyes hírek szerint 1944 őszén megkezdődött a második Vollkettenaufklürer 38 (t) gép összeszerelése a BMM üzemben, de ez nem fejeződött be. Az európai háború végső szakaszában a német vállalkozásokat megrendelések tömegével terhelték meg, ezért nem tudták megkezdeni az új berendezések teljes értékű gyártását, sőt esetenként lehetőségük sem volt az összeszerelés befejezésére. prototípusok. Ennek eredményeként a háború vége előtt csak egy prototípus páncélozott személyszállító készült. A második, erősebb motorral rendelkező gépet nem fejezték be, és nem tesztelték.
Az új páncélozott személyszállító egyetlen prototípusa a jelek szerint egy ideig a gyárban maradt, majd a hadseregben kötött ki. A gép használatáról az előlap egyik szektorában van információ. Különféle okok miatt nem tartott sokáig a páncélozott szállítókocsi működése: 1945 tavaszán megsemmisült.
A Gepanzerter Mannschaftransportwagen vagy Kätzchen program tényleges eredményei meglehetősen szerények voltak. Kevesebb mint egy év alatt a projektben részt vevő cégek mindössze két új típusú páncélozott járművet fejlesztettek ki és építettek. Ezt a technikát tesztelték, de soha nem hozták a kívánt állapotba, és nem is került tömeggyártásba. A háború utolsó szakaszában két prototípust dobtak csatába, de nem válhattak híressé: az egyik autó megsemmisült, a második pedig súlyosan megsérült, és a legénység elhagyta. Így a meglévő felszerelések helyére új páncélozott szállítójármű létrehozására irányuló két kísérlet is sikertelen volt, ezért a csapatoknak tovább kellett üzemeltetniük a régi típusú soros páncélozott járműveket.
Az anyagok szerint:
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Teljes útmutató a második világháború német tankjaihoz és önjáró fegyvereihez. – M.: AST: Astrel, 2008.
- Rjabov Kirill
- Aviarmor.net, Panzernet.net
Információk