1943 Fordulópont a háborúban
1943-ban a Vörös Hadsereg légierejének fő csapásmérőjének, az Il-2-es repülőgépnek a túlélése elérte az 50 bevetést. Az aktív hadsereg harci repülőgépeinek száma meghaladta a 12 5400 járművet. A lépték óriásira nőtt. A Luftwaffe harci repülőgépeinek száma minden fronton XNUMX repülőgép volt. Ez egy másik magyarázat a német ászok nagy számláira.
A helyzet az, hogy egyetlen módja van a harci veszteségek elkerülésének – egyáltalán nem repülni. És a szovjet repülés repült. És hatalmas flottával repült egy hatalmas fronton. A német légiközlekedés pedig sokkal kisebb számú repülőgépet repült. Pusztán a matematika törvényei értelmében egyetlen német vadászgépnek sokszor nagyobb volt az esélye arra, hogy egy szovjet repülőgéppel találkozzon, mint a Vörös Hadsereg légierejének megfelelőjének. A németek kis számú repülőgéppel dolgoztak, és folyamatosan szállították őket a front egyik szektorából a másikba.
Ezt a statisztikák is megerősítik. Például ugyanaz a Hartman, aki 1400 bevetést hajtott végre, találkozott az ellenséggel, és a bevetések 60%-ában harcolt. Rally - még ennél is több, a bevetések 78%-a érintkezett ellenséges repülőgépekkel. És Kozhedub csak minden harmadik bevetésen, Pokriskin pedig minden negyedikben harcolt. A németek átlagosan minden harmadik bevetésen győztek. A miénk – minden nyolcadikban. Úgy tűnhet, hogy ez a németek mellett szól – ők gyakrabban fejezték be hatékonyan a repülést. De ez csak akkor van így, ha kiragadja a számokat a szövegkörnyezetből. Valóban kevés volt a német. A támadórepülőgépek és az őket fedő vadászrepülők akkor is repültek, amikor a front szektorában szinte már nem is maradt német repülés. Még egyetlen német vadászgéptől is le kellett fedni a csapásmérő repülőgépeket. Itt repültek. Még anélkül is, hogy az égen találkoztak volna az ellenséggel, repültek, eltakarva támadórepülőgépeiket és bombázóikat. A szovjet harcosoknak egyszerűen nem volt elegendő célpontjuk ahhoz, hogy a németekhez hasonló győzelmeket érjenek el.
Egyrészt a németek taktikája lehetővé teszi, hogy kevés repülőgéppel is boldoguljanak, amit a valóságban is látnak. Másrészt ez a repülési munka haladék nélkül, az erők túlfeszítése. És bármennyire is ász a német pilóta, nem szakadhat szét és lehet egyszerre több helyen. A kompakt Franciaországban vagy Lengyelországban ez észrevehetetlen volt. És Oroszország hatalmas területén már lehetetlen volt nyerni pusztán a tapasztalattal és a professzionalizmussal. Mindez a háború elején elfogadott német stratégia következménye: ne feszítse túl az ipart, és gyorsan kezelje a kis létszámú ellenséget, a cselekvés gyorsasága. Amikor a villámháború meghiúsult, kiderült, hogy az egyenértékű konfrontációhoz számos légierőre volt szükség, amelyekkel Németország nem rendelkezett. A jelenlegi helyzetet nem lehetett azonnal korrigálni: a Szovjetunió már előre készült a lemorzsolódási háborúra, és még akkor sem volt teljesen készen. Nem maradt más hátra, mint a régi módon folytatni a harcot, beérve kis számú, dupla vagy háromszoros intenzitással dolgozni kényszerült repülőgéppel. A front egyes szektorait le kellett fedni, hogy legalább egy időre fölényt teremtsünk más szektorokban.
A nagy légiflottával rendelkező szovjet félnek pedig lehetősége volt növelni az erők koncentrációját anélkül, hogy a front másodlagos szektorait feltárta volna, sőt, a pilóták képzése érdekében jelentős légiflottát tartott fenn a távoli hátul. 1943-1944-ben a Vörös Hadsereg rendszeresen számos hadműveletet hajtott végre egyidejűleg a frontok különböző szektoraiban, és szinte mindenhol a miénk volt a teljes számbeli fölény a repülésben. Egy szovjet pilóta átlagszintje legyen kicsit alacsonyabb, a szovjet gépek ne legyenek jobbak a németeknél, de sok van belőlük, és mindenhol ott vannak.
A németországi repülőgépgyártás statisztikái azt mutatják, hogy a németek részben belátták hibájukat. 1943-ban és különösen 1944-ben a repülőgép-felszerelések gyártása meredeken emelkedett. Nem elég azonban ekkora számú repülőgépet legyártani – a megfelelő számú pilótát is ki kell képezni. És a németeknek erre nem volt idejük - erre a számos flottára, mint kiderült, már a 41. évben szükség volt. Az 1943-1944-es tömegkiképző pilóták már egyáltalán nem voltak ászok. Nem volt lehetőségük megszerezni azt a kiváló tapasztalatot, amivel az 1941-es modell Luftwaffe pilótái rendelkeztek. Ezek a pilóták semmivel sem voltak jobbak, mint a katonai kiképzés tömeges szovjet pilótái. És annak a repülőgépnek a teljesítményjellemzői, amelyen a csatában találkoztak, nem különböztek sokban. Ezek a megkésett akciók már nem tudták megfordítani a helyzetet.
Elmondhatjuk, hogy 1941-hez képest a németek helyzete pontosan 180 fokkal fordult meg. Mostanáig a németek akcióik gyorsaságának köszönhetően győztek, és sikerült legyőzniük az ellenséget, mielőtt annak ideje lett volna hadseregét és iparát mozgósítani. Egy kis Lengyelországgal és Franciaországgal ez könnyen megvalósítható volt. Nagy-Britanniát a szoros és az angol tengerészek és pilóták makacssága mentette meg. Oroszországot pedig megmentették a nyílt terek, a Vörös Hadsereg katonáinak kitartása és az ipar készsége a koptató háborúban való munkára. Most maguk a németek kénytelenek voltak pánikgyorsasággal bővíteni a szűkös repülőgépek és pilóták gyártását. Az ilyen rohanás azonban elkerülhetetlenül befolyásolni kezdte a minőséget - amint fentebb említettük, egy képzett pilótának több mint egy évig kell edzeni. Az idő pedig nagyon hiányzott.
Golodnikov Nyikolaj Gerasimovics: „1943-ban a német pilóták többsége alacsonyabb rendű volt nálunk a manőverező harcban, a németek rosszabbul kezdtek lőni, elkezdtek veszíteni velünk a taktikai kiképzésben, bár ászaik nagyon „kemény dió” voltak. A német pilóták 1944-ben még rosszabbak lettek... Mondhatom, hogy ezek a pilóták nem tudtak „visszanézni”, gyakran nyíltan elhanyagolták a csapatok és tárgyak fedezésére vonatkozó kötelezettségüket.
A háború frontja tágul
1943-ban a szovjet pilóták esélyei, hogy egy német repülőgéppel találkozzanak az égen, még jobban csökkentek. A németek kénytelenek voltak megerősíteni Németország légvédelmét. Ugyanakkor sok elemző arra a megdöbbentő következtetésre jut, hogy keleten a németek olyan jól mentek, hogy lehetővé tették erőik egy részének kivonását a frontról, és nyugaton megerőltetés nélkül komoly csatába kezdeni. Ez a változat alapvetően a külföldi (angol, amerikai) irodalom Luftwaffe veszteségeinek statisztikáin alapul.
1943-ban a Vörös Hadsereg légierejének csapásmérő küldetései során a bevetések számának csaknem háromszoros növekedése arról árulkodik, hogy a keleti fronton minden rendben volt a németekkel. A szovjet repülési bevetések száma meghaladta a 885 000-et, míg a németek száma 471 000-re csökkent (az 530-es 000 1942-ről). Miért kezdtek a németek ilyen kedvezőtlen körülmények között repülőgépeket Nyugatra szállítani?
A helyzet az, hogy 1943-ban a háború új frontja nyílt meg - a légi front. Idén a Szovjetunió hősies szövetségesei - az USA és Nagy-Britannia - kiszálltak a felfüggesztett animációból. Nyilvánvalóan felismerve, hogy a Szovjetunió túlélte, és fordulópont közeleg, a szövetségesek úgy döntöttek, hogy teljes erővel harcba kezdenek. De a normandiai partraszállás előkészületei még egy évig tartanak. Közben a hadművelet előkészítése zajlik, stratégiai bombázással lehet légnyomást építeni. 1943 a németországi bombázások éles, görcsös növekedésének éve, amikor ezek a bombázások valóban tömegessé váltak.
1943-ig a németek háborúja valahol messze volt. Németország polgárairól beszélünk. Igen, néha repülők repülnek, néha bombáznak. Valahol a Wehrmacht harcol. De otthon - béke és csend. De 1943-ban szinte minden német városba került a baj. A civilek tömegesen pusztulni kezdtek, a gyárak és az infrastruktúra összeomlásnak indult.
Amikor lerombolják a házát, nem sokat gondolkodik azon, hogy elvigye valaki másét. És vannak olyan gyárak, amelyek katonai felszereléseket gyártanak a keleti háborúhoz. A szövetségesek offenzívája levegőben volt. És ez ellen csak a légvédelem és a repülés segítségével lehetett harcolni. A németeknek nincs más választásuk. Harcosokra van szükség Németország védelméhez. És ebben a helyzetben a Wehrmacht gyalogosainak véleménye, akik az IL-2 bombái alatt ülnek a lövészárokban, senkit sem érdekel.
A keleti német repülés túlfeszített magatartásra kényszerült. Az volt a norma, hogy napi 4-5 bevetést hajtsanak végre (és egyes német ászok általában azt állítják, hogy akár 10-et is teljesítettek, de ezt az ő lelkiismeretükre bízzuk), míg egy átlagos szovjet pilóta napi 2-3 repülést hajt végre. Mindez annak a következménye, hogy a német parancsnokság alábecsülte a keleti háború térbeli hatókörét és a Vörös Hadsereg valódi erőit. 1941-ben átlagosan napi 1 indulás 0,06 német repülőgépre keleten, 1942-ben már 0,73 indulás. És a Vörös Hadsereg repülésében ugyanez a mutató 1941-ben - 0,09, 1942-ben - 0,05 bevetés volt. 1942-ben egy átlagos német pilóta 13-szor annyi berepülést hajtott végre. Dolgozott magának és 3-4 nem létező pilótának, akiknek a Luftwaffe nem vette a fáradságot, hogy előzetesen felkészítsen a Szovjetunió feletti gyors és könnyű győzelemre. Aztán a helyzet csak rosszabb lett. 1944-re a Luftwaffe teljes bruttó bevetési száma csökkent – a németek nem húztak ekkora terhet. Repülőgépenként 1 indulás volt. De a Vörös Hadsereg légierejében ugyanez a szám 0,3 indulásra esett vissza. A Vörös Hadsereg légierejében az átlagos pilóta még mindig 0,03-szer kevesebb bevetést hajt végre. És ez annak ellenére, hogy a szovjet repülés növelte a bevetések számát, míg a németek ezzel szemben 10-ről 2-re kétszeresére csökkentek - 1942 ezerről 1944 ezerre. Mindezek a „villámháború” következményei – egy olyan stratégia, amely nem biztosít általános számbeli fölényt, hanem azt a képességet, hogy ilyen fölényt érjünk el a front egy szűk kulcsszektorában. A Vörös Hadsereg légierejében a repülést gyakran a frontra ill flotta, a manőver köztük meglehetősen ritka volt. És ritkán manővereztek a fronton – a pilótáknak ismerniük kell a "terepüket" és a csapataikat. A németek viszont folyamatosan manővereztek, és a főtámadások irányaiban rendszerint komoly számbeli fölényt értek el, még a háború kellős közepén is. Ez tökéletesen működött a közeli Európában, ahol a térbeli terjedelem egyszerűen nem biztosította két vagy több „főirány” egyidejű létezését. A keleti fronton pedig 43-45 év alatt több ilyen főirány is lehetett egyszerre, és egy manőverrel nem lehetett minden repedést egyszerre lezárni.
Golodnikov Nyikolaj Gerasimovics: „A németek nagyon jól manőverezték a repülőgépeket. A főtámadás irányaira nagyszámú repülőgépet koncentráltak, míg a másodlagos irányokra ekkor figyelemelterelő műveleteket hajtottak végre. A németek megpróbáltak stratégiailag felülmúlni minket, a lehető legrövidebb időn belül tömegesen összezúzni, megtörni az ellenállást. Meg kell adnunk nekik a járandóságukat, nagyon merészen helyezték át az egységeket a frontról a frontra, szinte egyáltalán nem volt „beosztva” repülőegységük a hadseregekhez.
1944 A vége
A háborút nagyjából 1944 elején veszítették el a németek. Esélyük sem volt változtatni a helyzeten. A világ több vezetője egyszerre vette fel az ügyet - az USA, Nagy-Britannia és a Szovjetunió. Szó sem volt többé a Vörös Hadsereg légiereje elleni erőfeszítésekről. A szovjet pilóták egyre ritkábban találkoztak a németekkel a levegőben. Ami persze nem járult hozzá teljesítményük meredek növekedéséhez, hiába az egyértelmű levegőbeli fölény. Gyakrabban kezdtek repüléseket végezni ingyenes vadászat céljából. Az 1941-es év tükröződött. 1000-ben mindössze 1941 német ásznak volt több mint 10 000 célpontja számos szovjet légierő formájában. 1944-ben pedig 5 szovjet vadászgépnek csak 000-3 ezer célpontja volt. Amint ebből az arányból kitűnik, annak a valószínűsége, hogy egy szovjet vadászpilóta 4-ben ellenséges repülőgéppel találkozik, észrevehetően kisebb volt, mint egy Luftwaffe vadászgépé 1944-ben. A helyzet nem kedvez a Vörös Hadsereg légierejében több száz győzelmet arató ászok megjelenésének, de a fegyveres harc egész rendszerének radikális lerombolása nyilvánvaló. És ez a selejtezés nem a Luftwaffe kedvéért.
Az Il-2 veszteségei 1944-ben gyakorlatilag nem változtak, de a bevetések száma megduplázódott. A vitalitás elérte a 85 bevetést repülőgépenként. Az összes bevetésnek csak 0,5%-át tartóztatták fel német vadászgépek. Egy csepp a tengerben. Nem véletlen, hogy a háború második felében harcoló Il-2 pilóták emlékirataiban a 20 mm-es légelhárító fegyvert, és nem egy vadászgépet nevezik a legszörnyűbb ellenségnek. Bár 1942-ben ennek pont az ellenkezője volt. Csak 45-ben növekszik újra Németország felett a harcosok veszélye, de ez elsősorban a front térképpontnyira összeomlásának köszönhető. Ekkor szinte az összes megmaradt német légiközlekedés Berlin körül gyűlt össze, ami még pilóta- és üzemanyaghiány mellett is bizonyos hatást váltott ki.
Nyugaton pedig eközben a Luftwaffe nagyarányú megsemmisítése történt, amely számos nyugati forrás szerint meghaladta a keleti teljes veszteséget. Ezt a tényt (és a német ászok győzelmeinek számát sem) nem vitatjuk. Sok kutató arra a következtetésre jut, hogy ez a brit vagy amerikai pilóták magas készségére utal. így van?
Furcsa egybeesés folytán a szövetséges pilóták a győzelmek számában még a szovjet ászoknál is alulmaradnak. És német – még inkább. Hogyan tudták akkor a németek elveszíteni flottájuk ilyen jelentős részét Nyugaton? Ki ütötte le őket?
A nyugati fronton a levegőben zajló háború természete teljesen más volt, mint a keleten. Itt nem lehetett "lengést" megszervezni gyors támadásokkal a védtelen harcosok ellen a hátsó féltekéből. Itt be kellett mászni a gépfegyverektől nyüzsgő bombázók farkába. Az arcon repülő golyók alatt. Egy B-17-es lőhet a hátsó-felső féltekébe egy salvót, mint hat Il-2. Mondanom sem kell, hogy mit jelentett a német pilóták számára több száz amerikai bombázó támadása szoros alakzatban – ez csak egy tűzhullám volt! Nem véletlen, hogy az amerikai légierő negyedik legsikeresebb ásza, aki 17 ellenséges vadászgépet lőtt le, a B-17-es légideszant lövész. Az Egyesült Államok Légierejének tüzérei összesen több mint 6200 német vadászgépet állítanak le, és további mintegy 5000-et a valószínű győzelmek számában (megsérült vagy lelőtt – nem állapították meg). És ezek csak az amerikaiak, de ott voltak a britek is! Ha ehhez hozzáadjuk a Spitfire-ek, a Mustangok és más szövetséges vadászgépek győzelmeit, akkor a nyugati Luftwaffe „páratlan” veszteségeinek állítása nem tűnik olyan távolinak.
A szövetséges vadászpilóták semmivel sem voltak jobban kiképzettek, mint német vagy szovjet társaik. Éppen a Németország feletti légi háború természete volt olyan, hogy a németeknek nem volt olyan cselekvési szabadságuk, mint keleten. Vagy le kellett lőniük a stratégiai bombázókat, elkerülhetetlenül kitéve magukat tüzérlövésnek, vagy egyszerűen ki kellett kerülniük a harcot, csak úgy repülve, a show kedvéért. Nem meglepő, hogy sokan emlékirataikban könnyebben emlékeznek vissza a keleti frontra. Könnyű, de nem azért, mert a szovjet repülés ártalmatlan és gyenge ellenség. Hanem azért, mert Keleten a valódi és veszélyes harci munka helyett lehetett személyes beszámolót zárni a győzelmekről, és mindenféle ostobaságba belefogni, például szabad vadászatba. A német ász, Hans Philipp pedig ebben a kérdésben egyenlőségjelet tesz a keleti frontot a brit csatával, ahol a Spitfires-szel is lehetett hancúrozni.
Hans Philipp: „Öröm volt két tucat orosz vadászgéppel vagy angol Spitfire-rel harcolni. És senki sem gondolt egyszerre az élet értelmére. De amikor hetven hatalmas "Repülő Erőd" repül rád, minden korábbi bűnöd a szemed előtt áll. És még ha a vezető pilóta összeszedte is a bátorságát, akkor is mennyi fájdalomra és idegre volt szükség ahhoz, hogy a század minden pilótája megbirkózzon önmagával, egészen az újoncokig.
Fogalmad sincs, milyen nehéz itt harcolni. Egyrészt nagyon kényelmesen élünk, sok lány van, és minden, amit csak kívánhatunk, másrészt viszont ez egy harc a levegőben, és rendkívül nehéz. Nem azért nehéz, mert az ellenség olyan erősen felfegyverzett vagy sok, hanem azért, mert ilyen körülmények és egy fotel mellett azonnal a csatatéren találod magad, ahol a halál arcába nézel.
Kiváló szavak, Philip úr! Ők a te lényeged! És a háborúhoz való hozzáállásod. És annak felismerése, hogy mennyire fél a fő munkája elvégzésétől, az utolsó lehetőségig kikerülve azt az orosz és brit harcosok körhintáiban. És hogy elvesztetted korábbi erődet, és újoncokat dobsz harcba. És arról a tényről, hogy a személyes számlák megcsalása a Spitfiresekkel nem nehezebb, mint az orosz harcosokkal. Azaz valójában neked is volt „ingyenes” Nyugaton. Amíg el nem kezdődött a stratégiai bombamészárlás. De valamiért nem emlékszel sem az orosz Pe-2-re vagy Il-2-re, sem az angol Lancasterekre, Halifaxokra és Stirlingekre. Ezek a srácok, akik tucatnyi kondenzcsíkkal ijesztenek meg az égen, valójában azért repülnek, hogy megöljék a feleségeidet és a gyerekeidet, te pedig a lányokra gondolsz. Kár, hogy nem lesz válasz, de szeretném megkérdezni - tényleg ilyen hozzáállással nyeri meg ezt a túlélési háborút?
Keleten senki sem kényszerítette a németeket, hogy állandóan az Il-2 szigorú géppuskái alatt kúszjanak. Ha nem akarsz, ne menj. A parancs nem igényli az IL-2 vagy a Pe-2 lelövését. Egyszerűen csak annyi "valamit" kell lelőni, amennyit csak lehet. Lőj le egy magányos LaGG-3-at búvárkodás közben! Nincs fenyegetés. Egyáltalán nem tény, hogy valaki rád fog lőni egy bevetésen. A parancs motiválta őket ilyen cselekedetekre, és ahogy a feladatot kitűzték, ilyen lett az eredmény. A németek fő cselekvési módja a „Szabad vadászat”. A pontszámok magasak, és a szovjet támadógépek egyre hevesebben bombázzák a Wehrmacht gyalogságot. Nyugaton pedig nem volt más választás – egyetlen cél volt. És minden e célpont elleni támadás garantálja a sűrű viszonzást.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Azokon a helyeken, ahol a háború sorsa eldől, a pilóta nem akar repülni. Parancsra küldik oda, mert maga a pilóta nem repül oda, és emberként is meg lehet érteni – mindenki élni akar. A „szabadság” pedig „legális” lehetőséget ad a vadászpilótának, hogy elkerülje ezeket a helyeket. A "kiskaput" "lyuvá" válik. A „szabad vadászat” a háború legjövedelmezőbb módja egy pilóta számára, és a leghátrányosabb a hadserege számára. Miért? Mert egy közönséges vadászpilóta érdekei szinte mindig alapvetően ellentétesek a parancsnoksága érdekeivel, és a légi közlekedés által biztosított csapatok parancsnokságával. Teljes cselekvési szabadságot adni minden vadászpilóta számára, ugyanaz, mint teljes szabadságot adni minden hétköznapi gyalogosnak a csatatéren – ahol be akarsz ásni, amikor lőni akarsz. Ez hülyeség".
A skrupulus németek ugyanakkor csökkentették a győzelmek túlbecsülését is. Ahogy fentebb említettük, a nyereményeket mindig felfújják. A pilóta őszintén hisz a győzelemben, de nem lehet biztos benne. A keleti háború megteremtette a feltételeket az elkerülhetetlen túlbecsléshez - rálőtt egy egyhajtóműves repülőgépre, az füstölni kezdett. És valahol leesett. Vagy nem esett. Valahol a hatalmas országban. Ki fogja őt keresni? És mi marad belőle a bukás után? Leégett a motorblokk? Soha nem tudhatod, hányan fekszenek közülük az első sorban. Írd le. És nyugaton? A B-17 nem kis vadászgép, nem tű, nem lehet csak úgy elveszíteni. És a Birodalom területén kell elesnie - a sűrűn lakott Németországban, és nem a kihalt donyecki sztyeppéken. Itt nem lehet túlbecsülni a győzelmek számát - minden látható. Ezért a győzelmek száma Nyugaton a németeknél nem olyan nagy, mint keleten. És az ellenségeskedés időtartama nem olyan hosszú.
1944 közepén egymás után záporoztak a németek gondjai. A géppuskákkal teletűzdelt „erődökhöz” kísérővadászokat adtak - Thunderboltokat és Mustangokat, amelyek most a kontinentális repülőterekről repültek. Csodálatos harcosok, hibakeresés a gyártás során és jól felszerelt. Megnyílt a második front. A németek helyzete 1943 óta katasztrofális volt. 1944 végén több tényező együttes hatására már nem lehetett katasztrófának nevezni – ez volt a vég. Ebben a helyzetben a németek annyit tehettek, hogy kapitulálnak, mintsem német, szovjet és amerikai emberek ezreinek életét mentik meg.
Álláspontja
Mint látható, az eleinte egymásnak ellentmondó ismert tényekben nincs semmi meglepő. Mindannyian egyetlen harmonikus láncban állnak történetek.
A németek legnagyobb hibája az volt, hogy úgy döntöttek, hogy megtámadják a Szovjetuniót anélkül, hogy bármilyen módon megváltoztatták volna a jól bevált stratégiát és taktikát, és nem ruházták át az ipart katonai rezsimbe. Minden, ami Európában hatékonyan működött, kényelmes, kényelmes, kompakt, Oroszországban leállt. Sikerük garantálása érdekében a németeknek több ezer repülőgép gyártását kellett előre megszervezniük, és több ezer pilótát kellett kiképezniük. De erre nem volt idejük - egy ilyen előkészítés néhány évig tartott, amely alatt a Szovjetuniónak sikerült befejeznie a hadsereg és a légierő újrafegyverzését új felszerelésekkel, és semlegesítenie a német győzelem előfeltételeinek jelentős részét. És ami a legfontosabb, a németeknek semmi kedvük sem volt feláldozni kimért és virágzó életüket a koptató háború kedvéért. A villámháború sikerébe és a Szovjetunió gyengeségébe vetett hit, kiegészítve azzal, hogy nem volt hajlandó Németország jól táplált életét megváltoztatni, vereségre késztette a németeket.
A német repülés fellépései, amelyek a pilóták mélyreható, minőségi képzésére és a kiváló felszerelésre összpontosítottak, nem bizonyultak kellően kiegyensúlyozottnak. A tömegjelleget feláldozták a minőségért. De a kompakt Európában nem volt szükség tömegjellegre. Egy pillantás a térképre azonban elég ahhoz, hogy megértsük, Oroszországban minden másképp lesz. Nincs elég jó minőségű, de kicsi légi flotta. Ide van szükség a tömegre. A tömeg pedig ellentétes a minőséggel. Mindenesetre hihetetlen erőfeszítéseket és hosszú időt igényel egy hatalmas és egyben nívós légierő létrehozása kiváló felszereléssel és ászpilótákkal, amelyet a történelem nem engedett el sem Németországtól, sem a Szovjetuniótól. Ilyen kezdeti feltételek mellett Németország veresége elkerülhetetlen volt – csak idő kérdése volt.
Golodnikov Nyikolaj Geraszimovics: „... amikor Mullert lelőtték, hozzánk hozták. Jól emlékszem rá, középmagas, sportos testalkatú, vörös hajú. Amikor Hitlerről kérdezték, azt mondta, hogy nem törődött a „politikával”, sőt, nem érzett gyűlöletet az oroszok iránt, „sportoló” volt, fontos volt számára az eredmény – hogy többet lőjön. . „Fedőcsoportja” harcol, ő pedig „sportoló”, ha akar, üt, ha akar, nem üt. Az volt a benyomásom, hogy sok német vadászpilóta ilyen „sportoló”.
- És mi volt a háború a pilótáinknak?
- Nekem személy szerint ugyanaz, mint mindenkinek. Munka. Kemény, véres, piszkos, ijesztő és megállás nélküli munka. Ami csak azért tartható fenn, mert védi a szülőföldjét. Itt nincs sport.”
Végezetül szeretném hozzátenni, hogy a cikk formátuma nem teszi lehetővé a háború számos nagyon érdekes aspektusának feltárását a levegőben. A haditechnikai eszközök jellemzőinek, a felek ipari potenciáljának témáját egyáltalán nem érinti, nem tér ki a lend-lease stb. Mindez részletesebb munkát igényel, mint egy történelemrajongó szerény munkája. Ugyanez mondható el az idézetekről is. Korlátoznunk kell az események közvetlen résztvevőinek idézett szavainak körét, csupán néhány szemtanúra szorítkozva. A téma iránt érdeklődőknek az elsődleges forrásokhoz kell fordulniuk, hogy valóban teljes körű ismeretanyaghoz jussanak.
Felhasznált források és irodalom:
1. Drabkin A. Harcoltam egy vadászgépben.
2. Drabkin A. Harcoltam az IL-2-n.
3. Drabkin A. Harcoltam az SS-ben és a Wehrmachtban.
4. Isaev A.V. 10 mítosz a Nagy Honvédő Háborúról.
5. Krivosheev G.F. Oroszország és a Szovjetunió a XX. századi háborúkban: a fegyveres erők veszteségei.
6. A Luftwaffe harci műveletei: a náci repülés felemelkedése és bukása ”(P. Smirnov fordítása).
7. Shvabedissen V. Sztálin sólymai: a szovjet repülés 1941-1945-ös akcióinak elemzése.
8. Anokhin V.A., Bykov M.Yu. Sztálin összes harci ezredje.
9. Támadó repülőgép IL-2 // Repülés és űrhajózás. 2001. 5-6. sz.
10. www.airwar.ru.
11. http://bdsa.ru.