A második világháború idején a hazai fegyveres erők gazdag tapasztalatokat szereztek a hegyvidéki hadműveletek végrehajtásában. A kaukázusi csata, a krími, a kárpátok, az északi-sarkvidéki harcok, Jugoszlávia, Ausztria, Csehszlovákia, Távol-Kelet megerősítették a sikeres nagyszabású hadműveletek lehetőségét a hegyekben, mind földi úton. erők és repülés. A szovjet pilóták sajátos hegyvidéki körülmények között végrehajtott berepüléseinek száma több százezer.
Ilyen körülmények között sokféle feladatot kellett megoldania a földi támadórepülésnek (SA). A nagy tengerszint feletti magasságban (2000 m-es vagy annál magasabb hegymagasság) végzett repülések különösen nagy nehézséget jelentettek a támadórepülőgépek számára, mivel a gerincek, a hófödte hegycsúcsok és a kevés jellegzetes tereptárgy hasonlósága nagymértékben megnehezítette a vizuális tájékozódást és az adott keresést. tárgyakat. A közepes magasságú hegyek (2000 m-ig) és az alföldek (500-1000 m) szintén élesen zord domborzattal rendelkeznek, erdővel és cserjékkel borítva. Ez lehetővé tette, hogy az ellenség jól álcázza csapatait és felszerelését, ami megakadályozta azok gyors felderítését. Ritka falvak, amelyek az utak kereszteződésében, völgyekben és vízforrások közelében helyezkednek el, az ellenséget mérnöki szerkezetekkel erősítették meg, és számos légvédelmi védelemmel borították. Ilyen erődítmények, ellenséges csapatok és katonai felszerelések az utakon, üzemanyag és kenőanyag és lőszer tárolására szolgáló helyek, tüzérségi állások és hidak voltak a támadó repülőgépek fő célpontjai, mivel a terep összetettsége miatt tüzérségünk gyakran nem tudott rájuk tüzelni. .
A szovjet támadórepülőgépek akcióit a hegyekben is bonyolította az IL-2 fejlett navigációs berendezéseinek hiánya és a földi rádiónavigációs segédeszközök munkaterületének csökkentése. Ilyen körülmények között a repülőszemélyzetnek kiemelt figyelmet kellett fordítania a közelgő repülési terület tanulmányozására domborzati térképek, nagyméretű térképek, valamint útkereszteződések, hegyláncok, völgyek, települések és egyéb tereptárgyak fényképei segítségével. A csoportfoglalkozásokon azok, akik korábban átrepültek a hegyeken, megosztották megfigyeléseiket a többiekkel. Az ismeretek megszilárdítása érdekében minden pilóta emlékezetéből reprodukálta egy speciálisan előkészített homokkal ellátott dobozban a tervezett harci terület domborművét az összes jellegzetes tereptárgy képével. Szintén a felkészülés során a légi egységek és a vezető csapásmérő csoportok vezetése a frontvonalra vonult, ahol megismerkedtek a tereppel, a célokkal, az ellenséges tűzrendszerrel, valamint tisztázták a szárazföldi erőkkel való interakció jeleit is.
A földi támadórepülés érdekében számos további intézkedést is előirányoztak. A légi járműveknek a frontvonalhoz közeli harcterületre való kivonása érdekében meghajtó rádióállomásokat telepítettek. Annak érdekében, hogy a támadórepülőgépek személyzete gyorsan és megbízhatóan azonosíthassa a területükön lévő településeket, a legtöbben egyezményes táblákat (a települések nevének kezdőbetűi 20x40 m-es) kivágtak a földre. A csapásmérő csoportok célpontokhoz vezető kilépési irányait jelzőtáblák, valamint színes füst jelezte. A fejlett földi egységekben rádióállomásokkal ellátott repülőgép-irányítók helyezkedtek el, akik célpontkijelölést, útmutatást végeztek, és mindent megtettek, hogy megakadályozzák csapataik véletlen légicsapásait.
Érdemes megjegyezni, hogy a nehéz hegyvidéki terep nemcsak nehézségeket okozott, hanem gyakran segítette a támadó repülőgépek akcióit is. A pilóták hozzáértő használata lehetővé tette a rejtett repülést és a támadás meglepését. Ezért a csoportok vezetői a bevetés előtt a szárnyasokkal együtt a terep és a jellegzetes tereptárgyak alapos tanulmányozása mellett gondosan kiválasztották a repülési útvonalat, meghatározták a célpont feletti manőverezés és az őket ért támadás utáni kilépés eljárását. terület.
A meteorológiai viszonyok nagyon gyakran alkalmazkodtak a támadó repülőgépek tevékenységéhez. A hegyekben az időjárás nagymértékben függ olyan tényezőktől, mint a tengerszint feletti magasság, a földrajzi elhelyezkedés, a tengeri medencék vagy sivatagok közelsége stb. A hegyláncok erős akadályok, amelyek visszatartják a meleg és hideg légtömegek vízszintes mozgását, és felemelkedésre kényszerítik őket. Az ilyen mozgások következménye köd és felhőképződés, hirtelen csapadék stb. Reggel a völgyeket, szurdokokat általában köd és sűrű pára borítja, délutánonként egy-két kilométeres magasságban gomolyfelhők alakulnak ki. Mindezek a tényezők megkövetelték a pilótáktól, hogy a felhők mögül műszeres repüléseket hajtsanak végre, és rohamcsapásokat indítsanak a földről érkező irányítási parancsok által. Például 1944 őszén a Kárpátokban a 2. VA-ból hat Il-8, az Art. vezetésével. Makarov hadnagy egy adott célponthoz ment, amelyről kiderült, hogy felhők borítják. Ezután a csoport irányítását a repülőgép-irányító, Kazakov őrnagy vette át, aki vizuálisan figyelte az ellenséget a pozíciójából. A vezér egyértelműen követte az utasításait, és az IL-2 sikeres bombázást hajtott végre, elfojtva több tüzérségi üteg tüzét.
A harci bevetésekre való felkészülés során a pilóták figyelembe vették a hőmérséklet-ingadozásokat (nappal magas hőmérséklet, éjszaka és reggel nem ritkák a fagyok), a szél változékonyságát, az erős felszálló és leszálló légáramlatok jelenlétét, az éles időjárási kontrasztokat ( a hegyek lábánál felhőtlen, a hegyekben pedig esik vagy esik). hó). Ezzel egyidejűleg a rohamrepülő egységek parancsnokai és parancsnokságai a jelenlegi helyzet átfogó értékeléséhez szükséges adatok gyűjtése és mindezen tényezők figyelembe vétele érdekében növelték a felderítést és további időjárási felderítést végző legénység létszámát. Csak a legtapasztaltabb pilótákat képezték ki bizonyos feladatok elvégzésére, gondosan meghatározták a csapásmérő csoportok összetételét, az útvonalakat és a repülési profilokat (a bázis távoli elhelyezkedése miatt csökkent a támadórepülőgépek működési mélysége).
Közönséges, sík terepen a repülőgépek általában 30-50 kilométeres távolságra helyezkedtek el a frontvonaltól. A hegyvidéki vidékeken azonban a parancsnokságnak nem sikerült ilyen alapfeltételeket elérnie, ami könnyen magyarázható a repülőterek kiválasztásának és műszaki felszerelésének nehézségeivel. Tehát a Kaukázus védelme során a támadórepülőterek 120-150 km-re, a Kárpátokban történt támadás során pedig 60-250 km-re helyezkedtek el a frontvonaltól. És csak az Északi-sarkvidéken végzett műveletek során voltak közelebb (körülbelül 50 km távolságra). Ez a körülmény többször is a repülőgépek zsúfoltságához vezetett. Tehát 1944 áprilisában, a Krím felszabadítása alatt, a 4 VA tábornok, K. Versinin mindegyik repülőterén 2-3 légiezred működött. A repülőtéri manőverek kérdése különösen a szárazföldi csapatok offenzívája során vált sürgőssé. Sík terepviszonyok között a támadógép a harmadik-negyedik napon áttelepült, amikor a szárazföldi erők 50-80 km-t előrenyomultak. A hegyekben az offenzíva ütemének lassulása ellenére jelentős volt a lemaradásuk. Így az 1944. októberi debreceni offenzív hadműveletben az 5. VA parancsnokának, Sz. Gorjunov tábornoknak a repülőterek számára alkalmas telephelyek hiánya miatt csak egy légihadsereg egység áthelyezését sikerült végrehajtania, beleértve a rohamokat is. Ráadásul ez csak akkor volt lehetséges, amikor a 2. Ukrán Front erői már átkeltek a Kárpátok Főhegységén, i.e. 160 km-t tett meg. Az ilyen nehézségek megnövelték a támadó repülőgépek válaszidejét a csapatok kéréseire, és 1,5-1,7-szeresével 20 percre csökkentették a cél felett töltött átlagos időt.
A szovjet támadórepülőgépek hegyvidéki csapásainak hatékonysága nagymértékben függött a szárazföldi erők részeivel való interakció megfelelő megszervezésétől. A kombinált fegyveres alakulatok főként külön területeken működtek, így az interakció a hadsereg hadműveleti keretein belül valósult meg. Az egyesített fegyveres hadseregek vezetése döntéseiben meghatározta többek között a támadórepülőgép feladatait, tárgyait, valamint a cselekvés idejét. A kombinált fegyveres parancsnokság utasításai tükröződtek a tervezett interakciós táblázatban, amelyet később a kialakult helyzetnek és a szárazföldi erők felmerülő harci feladatainak megfelelően finomítottak.
Egyes esetekben még speciális utasításokat is kidolgoztak a légierő és a szárazföldi erők kölcsönhatására vonatkozóan. Például a 4. Ukrán Front parancsnokának, I. Petrov hadseregtábornoknak 16. október 1944-án kelt utasításában a hadsereg valamennyi ágának tisztjei és tábornokai számára azt a feladatot tűzték ki, hogy tanulmányozzák az „Instrukciók a kölcsönhatásról” c. repülés szárazföldi erőkkel a hegyekben”, utasítások, amelyek meghatározzák az interakció sorrendjét, és hatékonyan érik el a repülésünk akcióinak eredményeit.
Ezen túlmenően ugyanezen parancs alapján a 8. VA parancsnoka, V. N. altábornagy. Zsdanov elhatározta, hogy háromnapos kiképzőtáborokat szervez speciálisan kiválasztott tisztekkel, akiket azután a csapatokhoz küldenek, hogy gyakorlati segítséget nyújtsanak a célpontok helyszíni kijelölésének megszervezésében és állásaik kijelölésének ellenőrzésében; valamint kiképzőtáborok tartása főállású repülőgép-irányítókkal a támadórepülőgépek földi célokra irányításának készségeinek fejlesztése érdekében.
Az interakció külön kérdéseit (csapástárgyak tisztázása, az elülső él kijelölésének sorrendje, kölcsönös azonosítás, célkijelölés, kommunikáció stb.) közvetlenül a helyszínen dolgozták ki. Ha ez nem volt lehetséges, akkor nagyméretű térképeket, valamint dombormű- és fotósémákat használtak. Tájékoztató jellegűek például a 8. légihadsereg rohamlégi alakulatainak tapasztalatai, amelyekben a Kárpátokban való repülésekre készülve speciális domborzati térképek, elrendezések, diagramok készültek a legjellemzőbb tereptárgyakról, csapáspontokról. A végén a csoportok vezetői átrepültek a tervezett ellenségeskedések területére, hogy megszilárdítsák tudásukat a terepről, a tereptárgyakról és az útvonalak tisztázásáról.
A helyzet gyakran úgy alakult, hogy a támadó repülőgépek váltak az egyetlen eszközzé, amely alkalmas volt a szárazföldi csapatok támogatására. A feladat elvégzéséhez a támadó repülőgépeknek közvetlenül a frontvonal közelében kellett működniük. Ehhez az adott terület elérésének nagy pontosságára, a tereptárgyak és célpontok észlelésének és azonosításának megbízhatóságára, a támadáshoz szükséges manőverek kidolgozására volt szükség, amelyek kizárják a baráti erők hibás csapását.
A rohamlégi egységek főleg réteges hadműveleteket hajtottak végre legfeljebb 10-12 repülőgépből álló csoportokban. Előtte általában 10-15 perces átmeneti távolságban egy további felderítő repülőgép követte a vadászgépek fedezékét, amely megtisztította a légteret és elnyomta a csapásmérő objektum légvédelmi rendszereit. Feladatának elvégzése után a kiegészítő felderítő tiszt visszatért, a kijelölt helyen találkozott a csapásmérő csoport repülőgépeivel, és vezetőként a célponthoz vezette őket. A nehéz repülési viszonyok arra kényszerítették a csoportokat, hogy körülbelül 1500 méteres magasságban közelítsenek meg a mélységben szétszórt egységek (párok) „oszlopában”, majd csapágyba szerveződve, öt-hatszáz méteres nagyságrendű magasságba süllyedve. A támadórepülőgépnek jelentős segítséget nyújtottak a légiirányítók, akik rádión tájékoztatták az előadókat a légi, földi és meteorológiai helyzetről, célkijelölést, irányítást, szükség esetén újracélzást végeztek.
A pilóták egyenként vagy párosával támadták meg a célpontokat mozgás közben, enyhe, 15-20°-os szögben történő merülésből, először ágyúkkal és géppuskákkal, majd ütős robbanó- vagy robbanásveszélyes robbanóbombákkal. biztosítékok. Az IL-2 pilótái a völgyek és hegyszorosok mentén kivonták járműveiket a támadásból, majd „kör” harci alakulattá szerveződve újabb támadásokat hajtottak végre a célpont ellen. Az ellenségre gyakorolt hatás időtartamának növelése érdekében a harci megközelítéseket üresjáratokkal váltották fel. A támadás befejeztével a repülőgép felmászott a területükre. A csoportok összegyűjtése „kígyón” vagy egyenesen történt, köszönhetően a vezetők sebességcsökkenésének.
A hegyvidéki területeken koncentrált csapásokat mértek a támadórepülőgépek nagy csoportjai is a magaslatokon elhelyezkedő ellenséges erődítmények, az utakon és széles völgyekben elhelyezkedő ellenséges csapatok, valamint az ellen- és ellentámadási csoportok ellen. Így Románia területén 22. szeptember 1944-én a nácik, ismételten ellentámadásba fordulva, makacsul ellenálltak a 27. hadsereg Kaluga irányába előrenyomuló csapatainak (S. G. Trofimenko vezérezredes parancsnoka). A 2. Ukrán Front parancsnokának, a Szovjetunió marsalljának, R. Malinovszkijnak parancsára az 5 VA rohamrepülő egységei legfeljebb 24 Il-2 repülőgépből álló csoportokban több koncentrált csapást mértek számos magasságra. A pilóták 230 bevetést hajtottak végre. Hatékony fellépésük biztosította a szovjet csapatok további előrenyomulását. A Petsamo-Kirkenes hadművelet során 63. október 7-én a 7. VA 1944 támadórepülőgépe, I. Sokolov tábornok hatalmas ütést mért a 137. német hegyi lövészezred helyszínére, amelynek az útszakasz mentén magasan volt állása. a B. Karanvaivish hegytől Luostari településig. Ennek eredményeként a védelmi rendszer megtört, az ellenség demoralizálódott, és a 14. hadsereg egységei gyorsan elfoglalták erődítményeit.
Amikor a hegyekben a szárazföldi erők érdekében felléptek, a támadó repülőgépek légvédelmi manőverei jelentősen megnehezítettek, sőt gyakran lehetetlenek is. Ezért a pilóták aktív módon harcoltak az ellenséges légvédelmi rendszerekkel. A repülőgép-irányítók nagy segítséget nyújtottak nekik. Előre felfedték a légelhárító tüzérségi állások helyét, és a koordinátákat továbbították a csapásmérő csoportok vezetőinek. Az ellenséges légvédelem elnyomásának feladatait az adott célpontok eltalálása előtt a helyzettől függően a csoportok összes legénysége vagy csak speciálisan kiképzett legénysége látta el. A roham során a légtüzérek a környező hegyek lejtőit lőtték, ahonnan fegyverekből és gépfegyverekből lehetett tüzelni a repülőgépekre.
A hegyvidéki területeken a földi támadórepülőgépek ellátták a visszavonuló ellenség üldözését, a közlekedés megzavarását, a harcterület elszigetelését, valamint a légi felderítést is. Az IL-2-esek csapásokat mértek olyan csapatcsoportok ellen, amelyek megpróbáltak elszakadni vagy elszakadni az ellenség előretolt egységeinktől, pályaudvarainktól, lépcsőitől és az ellenség motorszállító oszlopaitól. A csapásmérő csoportok célmegjelölését a kicsivel korábban kirepülő további felderítő csapatok adták ki. Néhány esetben azonban ez nem okozott meglepetést. Ezért a repülési útvonalakat gyakran úgy választották meg, hogy a csapásmérő csoportok a céltól 15-20 km-re lévő jellegzetes tereptárgyhoz menjenek. Miután megtalálta az ellenséget, a vezér fordulatot hajtott végre, és hirtelen támadó repülőgépek jelentek meg a cél felett. Például Mandzsúriában, a Gugenzhen régióban hat Il-2, az Art. vezetésével. Csernisev hadnagy az ily módon eljárva a dombok mögül megtámadta a 60 teherautóból álló japán járműkonvojt. A támadórepülőgép menet közben, párosával mérte az első ütést, 60°-os fordulattal a völgy mentén. A következő támadásokat a „körből” hajtották végre. Nyolc látogatás után körülbelül tíz autó semmisült meg. Az oszlop további ötven kilométeres útját a fozlini pályaudvarig több további csoport rohamcsapása is kísérte. Hat csoportos rajtaütés eredménye 30 ellenséges jármű megsemmisülése volt.
A harci terület elszigetelése során aktívan gyakorolták a „szabad vadászatot”. Nehéz meteorológiai viszonyok és terep igénybevételével támadja meg a repülőgép „vadászait”, akik egyénileg vagy párban lépnek fel, nagyon gyakran hirtelen támadtak meg célpontokat. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy nemcsak a menetben lévő csapatokat, a vasúti lépcsőket és a szállítóoszlopokat találták el, hanem a nagy folyókon hajókat, bárkákat is.
A támadó repülőgépek légi felderítést végeztek egyéb feladatokkal együtt. Légi felderítésre szinte nem is került sor külön bevetésre, mivel ritka kivételektől eltekintve az Il-2-es repülőgépek nem rendelkeztek megfelelő felderítő felszereléssel. Ugyanakkor vizuális felderítő repüléseket hajtottak végre, amelyek a legtöbb esetben az ellenség lecsapásával végződtek.
Így a támadórepülőgépek hegyvidéki akcióinak jellemzőit elsősorban az utóbbiak fizikai, földrajzi és időjárási körülményei határozták meg. Ezek a következők voltak: a repülések előkészítésének és végrehajtásának sajátosságai; korlátozott manőver, a harci alakulatok típusainak és formáinak megválasztása, a célzási és bombázási módszerek, valamint az ütőfegyverek. Jelentős nehézségek a vizuális tájékozódásban és a meghatározott célpontok észlelésében, a földi rádióberendezések használatában; a csapásmérő csoportok átfogó támogatásának megszervezésének, valamint ezek irányításának és a szárazföldi erőkkel való interakciójának összetettsége. Az akciók eredményei ugyanakkor azt mutatják, hogy a támadórepülőgépek hatékonyan végezték el feladataikat, és nagyban hozzájárultak a szárazföldi erők akcióinak sikeréhez. A szovjet Il-2 támadórepülőgépek háborús éveiben szerzett tapasztalatait ezt követően a Szu-25 támadórepülőgépek legénysége széles körben alkalmazta Afganisztán hegyvidéki vidékein folytatott harci munkák során.
Forrás:
Skomorokhov N., Chernetsky V. Attack repülési taktika // Taktika harci példákban: Aviation Regiment. M.: Katonai Könyvkiadó, 1985. S. 123-148.
A szerzők csapata. A szovjet légierő a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945. M.: Katonai Könyvkiadó, 1968. S. 128-132, 174-177.
Krasznov G. A szovjet repülés működésének jellemzői a hegyvidéki területeken. // Szovjet katonai áttekintés. 1988. 1. sz. pp.23-29.
Shishov L., Pakhnin L. A támadórepülés akciói a hegyekben. // VIZH. 1983. 1. sz. 33-38.o.
Davtyan S. Ötödik levegő. Katonaitörténelmi Esszé az 5. légihadsereg harci útjáról a Nagy Honvédő Háború alatt. M.: Katonai Könyvkiadó, 1990. S. 20-60.