Az R-27 nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéták számos módosítása továbbra is szolgálatban áll több tucat ország légierejében, amelyek orosz tervezésű, 4/4+/4++ generációs vadászgépekkel rendelkeznek. Európában, Ázsiában, Afrikában és Dél-Amerikában több mint 29 éve használják az ALAMO rakétákat a MiG-27 és Szu-30/30 többcélú vadászrepülők különböző változataiban, de alternatív pótlást még nem találtak. Emellett több NATO-tagállam védelmi minisztériuma is új szerződéseket köt e csodálatos rakéták megvásárlására. Így történt, hogy az R-27R / ER / P / EP / T / ET félaktív radarral, passzív radarral és infravörös irányadó fejekkel végzett módosítások sorozatgyártását ma nagyrészt az ukrán Artyom cég végzi, de egyedi moduláris felépítésével és a termék kiváló repülési teljesítményével a „négyzet” gyártója köteles a „Vympel” elnevezésű Állami Tervezőirodánkra. I.I. Toropova. A Vympel is gyártja ezt a rakétacsaládot, de kisebb mennyiségben. Így 2001 óta a "nem energia" R-27R1 / T1 "Vympel" gyártást a Malajziai Légierő (Su-30MKM), Jemen (MiG-29A), Venezuela (Su-30MKV) és Vietnam (Su- 30MK2).
A rakéták "nem energia" változatainak (R-27R1 / T1) exportváltozatainak versenyképessége a modern fegyverpiacon sokkal magasabb, mint az AIM-7M "Sparrow" amerikai levegő-levegő rakétáié. család, és az R-27ER1 / ET1 nagy hatótávolságú módosításai sugárhatások tekintetében felülmúlják az AIM-120C-5, MICA-EM és R-77 rakétákat, ami nagyon fontos a visszavonuló kis magasságú cirkáló rakéták elfogásában. valamint a nagy manőverezőképességű közepes magasságú és nagy magasságú taktikai harcok elleni küzdelem repülés 60 km-nél nagyobb távolságra. Az iráni légierőben az R-27R rakétákat integrálni tudták az F-9A Tomcat elfogó AN / AWG-14 légi radarrendszerébe, amely kiváló alternatívája lett a szokásos Tomcat AN / AWG-9 - Sparrow linknek. . A második, kevéssé ismert integrációs lehetőségről később lesz szó, most azonban a lengyel MiG-29A részleges felújításával és az R-27R1 / T1 család rakétáinak tervezési előnyeivel kapcsolatos szempontokat vesszük figyelembe.
2016 őszéig szerződést írnak alá a GHVP Spetstechnoexport ukrán külföldi beszállító ügynöke és a lengyel WB Electronics egyetlen konzorcium keretében 40 darab R-27R1 légi harci rakéta szállítására a lengyel légierő számára. A 27. Taktikai Repülőbázison telepített MiG-1-es R-29R23 arzenáljának feltöltéséről a Honvédelmi Minisztérium alá tartozó lengyel Fegyverzeti Felügyelőség döntött a vadászrepülőgépek magas légvédelmi potenciáljának megőrzése érdekében. Érdekes módon a 32 db lengyel MiG-29A / UB és rakétafegyvereik élettartama jó állapotban van még a 36 db szimpla F-16C Block 52+ és 12 db dupla F-16D Block 52+ megvásárlása után is, amelyek AIM- 120C nagy hatótávolságú rakéták -7 és BVB AIM-9X Block II rakéták. A válasz nagyon egyszerű: a lengyelek több mint 25 éve ismerik Falkrumot.
A lengyel MiG-29A szárny alatti felfüggesztési pontjain 2 db közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta található, R-27R1 és 2 db BVB R-73E rakéta. A Rubin radarral felszerelt légi RLPK-29 nem alkalmas nagy hatótávolságú rakéták és R-27ER/ET energia használatára. A rakéták használatának lehetősége csak a MiG-29SD módosításában jelent meg, amely 29-re egy fejlettebb RLPK-019ME-t kapott az N1995ME Topaz radarral.
A „9-12A termék” manőverezőképessége közeli légiharcban sokkal magasabb, mint az F-16C bármely ismert sorozatgyártású változatának. A MiG-29A emelkedési sebessége 330 m/s (F-16C - 315 m/s-ig), a MiG gyorsulási tulajdonságai is magasabbak, ami az utóégető közel kétszeres tolóerejének köszönhető. a középszakasz. A MiG-2A szögsebessége BVB R-29M és R-60E rakétákkal (körülbelül 73 km magasságban) körülbelül 2 fok / s (az F-19,5C esetében Sidewinderrel - akár 16 fok / s). Ezenkívül az orosz gyártmányú jármű praktikus és dinamikus mennyezete 18,5 és 16 km-rel meghaladja az F-3C-t, elérve a 4+ és 18 km-t az F-22C esetében - 16 és 15,24. Ez nem meglepő, mert az F-18,5C maximális sebessége 16 km / h, a "Migov" 2125 km / h-hoz képest nem is álmodhat egy 2450 km-nél nagyobb "dinamikus dombról".
A lengyel légiszárny parancsnoka, Piotr Ivashko alezredes beszélt a MiG-29A nagy teljesítményű tulajdonságairól: a legmagasabb emelkedési sebességről, a függőleges fordulás szögsebességéről, az RD-33 hajtóművek megbízhatóságáról, valamint tisztességes rakétafegyverek légi harchoz, beleértve a 30 mm-es GSh-301 repülőgépágyút, 30 rd/s tűzsebességgel. A lengyel légierő parancsnoksága jól tudja, hogy a kelet-európai hadműveleti színtéren az ellenségeskedés fokozódása esetén a légi csatákat a fehérorosz és orosz Szu-27SM-mel és MiG-29S/BM-mel kell megvívni. ha „kutyalerakásról” van szó, az F-16C Block 52+-en nem fog különösebben „ugrani” még a második „blokk” AIM-9X-étől sem, tekintettel arra, hogy járműveink továbbfejlesztett optoelektronikus irányzékrendszerekkel vannak felszerelve. sisakra szerelt céltáblás rendszerrel. A MiG-29A sokkal jobb gép.
Az is ismert, hogy a lengyel MiG-29A-t a hálózatközpontú repüléselektronika és a pilótafülke-kijelző berendezések tekintetében modernizálták. A repülőgép a MIL-STD-1553 taktikai információcsere-buszra épülő frissített interfészt, új fedélzeti számítógépet, valamint a célpontok pontos azonosítását lehetővé tevő új multifunkcionális indikátorokat és a célpontok pontos azonosítását lehetővé tevő, a látó TV-csatornában működő optikai-elektronikus irányzéket kapott. . A fejlesztést az Israel Aerospace Industries (IAI) izraeli konszern és a WZL-2 lengyel vállalat hajtotta végre. Az egyszemélyes és az összes dupla autónak csak a felét modernizálták. Légvédelem terén nagy reményeket fűznek a lengyel MiG-29A-hoz: a repülőgépek részt vettek a balti légteret őrző légi hadműveletben. Nyilvánvaló, hogy a DVB-ben a mi Szu-27S és Szu-35S és MiG-29S ellen RVV-AE rakétákkal kudarcra vannak ítélve, de a fehéroroszok ellen az esély, bár kicsi, de megmarad. A H019 Rubin légi radar 1 m2 EPR-vel rendelkező célpontot észlel 55 km távolságból, ami nagymértékben korlátozza a DVB képességeit, valamint a tengeri és földi célpontokon végzett munkát.
Az R-27R1 rakéta, mint minden más módosítás, a "Product 470" (K-27, a NATO AA-10 ALAMO besorolása szerint) folytatása. A rakéta 9B-1101K félaktív radar-homing fejjel van felszerelve, amely a centiméteres hullámok X és Ku sávjában működik. Az 1 m2-es EPR-es célbefogást 18,5 km távolságban biztosítják, ezt megelőzően a rakétát tehetetlenségi irányítás és rádiókorrekciós csatornán keresztül irányítják a hordozó vezérlőrendszeréből. A rakéta sebessége a sztratoszférában 4,42 M, tömege 253 kg, ami hozzájárul az alacsony lassulási együtthatóhoz 16-17 km feletti magasságban: ebben az esetben a PPS-ben a hatótávolság elérheti a 80 km-t is. 9-12 km magasságban indítva a rakéta manőverezhetőségének effektív hatótávja 58 km. A célpontok maximális sebessége 3,3 méter, magassága 25 km. Hasonló paraméterekkel a vezetési elv kivételével az infravörös keresővel ellátott R-27T/T1 rakéta is rendelkezik.
Az ALAMO család rakétáinak manőverezhetősége külön beszélgetés. Az aerodinamikai vezérléssel ellátott rakéták közül csak az R-27 és R-77 rendelkezik az aerodinamikus kormányok legfejlettebb tervezési jellemzőivel. Az R-77 (RVV-AE) rácsos aerodinamikus kormányokkal rendelkezik, amelyek 150 fokos/s szögelfordulást és akár 40 egység túlterhelést tesznek lehetővé. Az R-27 "pillangós" aerodinamikus kormányokkal rendelkezik, amelyek rögzítési pontjai a hidraulikus működtetőkhöz vannak a trapézsík felső alapja mentén. Mindegyik síknak körülbelül kétszeres szűkítése van a testhez, ami lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az erős aerodinamikai zavaroktól a kis megnyúlású hátsó stabilizátorokon, mivel a síkok fő munkaterületei messze túl vannak a rakéta hossztengelyén. Az R-2 repülése stabilabb nagy támadási szögek esetén.
A második jellemző az aerodinamikus kormányok elhelyezkedése. A „kacsa” séma más rakétáitól eltérően (SAM 9M331 stb.), Az R-27-ben a kormánymodul a rakéta aerodinamikai fókuszába van tolva, ami lehetővé teszi, hogy ne csak a rakéta orrának visszatérését a rakéta felé irányítsa. célpontra, hanem közvetlenül befolyásolja a rakéta tömegközéppontjában lévő emelést, aminek köszönhetően a rakéta még viszonylag alacsony, 1,4-1,5 M sebességnél is alkalmazkodik az energikus manőverhez. Az orr-modulon az irányadó fejjel trapéz alakú destabilizátorok vannak felszerelve, amelyeknek köszönhetően a rakéta további teherbíró tulajdonságai alakulnak ki. Az elfogott manőverező cél maximális túlterhelése elérheti a 8 egységet, az R-27 rakéták pedig a 20-25 egységet.
A korrekciós rádiócsatornán keresztüli célkijelölés a hordozó repülőgép bármely FCS-komplexumából származhat: radar, OLPC és NSC. A legvalószínűbb, hogy a rakéta passzív RGSN R-27P1-es változata, az ARGSN R-27AE-vel fejlesztés alatt álló változata, valamint az IKGSN R-27T-vel nem csak légi radaradatok alapján irányítható, hanem a modern SPO célmegjelölése szerint is. Az R-27 család rakétáinak „energetikai” módosításai sokkal erősebb, kétmódusú motorral rendelkeznek, 10 másodperces teljes működési idővel (az R-27 szokásos változatai egymódusú CS-vel rendelkeznek, üzemidővel 6 másodperc és 2614 kgf tolóerő), 2 másodperces R-27ER / ET indítási mód 7500 kgf tolóerőt hoz létre, 8 másodperces menetelés - 2238 kgf. A két módnak köszönhetően ezeknek a rakétáknak a hatótávolsága PPS-ben eléri a 120 km-t.
Az R-27 „energia” rakéták jellemzői lehetővé teszik a versenyt az összes létező nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétával. Az R-27EM speciális változatát arra is kifejlesztették, hogy kis magasságú kis cirkáló és hajóelhárító rakétákat 3 m-rel a hullámhegy vagy a földfelszín felett nagyobb hatótávolságban lefogjanak, mint a Sparrow rakéták bármelyik változata.
R-27 INTEGRÁCIÓ A MIRAGE-2000-BEN: KIHASZNÁLT LEHETŐSÉGEK
A thaimilitaryandasianregion.wordpress.com thai katonai-analitikai portál szerint az Indiai Légierő az R-27-es család légi harci rakétáinak a Mirage-2000H többcélú vadászfegyver-irányító rendszerrel való egyesítésén dolgozott. Az indiai fél hivatalosan soha nem jelentett be ilyen munkát, de a HAL céghez és az Indiai Légierőhöz közel álló személyeken keresztül az információ mégis eljutott az internet széles tartományába. Ezek a gépek a Mirage-2000E export változatai, és 40-ben 1984 darabot szállítottak az Indiai Légierőhöz. Az akkoriban fejlett francia levegő-levegő rakéták, a Super-530F és a Super-530D megjelentek a repülőgépek arzenáljában, de rövid, 25 és 40 km-es hatótávjuk már a 90-es évek elején már nem felelt meg a nagy hatótávolságú levegő követelményeinek. harci , amely 50-60 km-ről a 80-100 km-es vonalra költözött. A kínai légierő megkezdte az elavult J-7 és J-8III (a MiG-21 és Szu-15 kínai változatai) a legújabb Szu-27SK és J-11 nagy hatótávolságú R-27ER rakétákkal történő felszerelését. , amely a teljes 225 Air Force Squadron India-t egy nagy hatótávolságú légvédelemre használhatatlan légierő-egységgé változtatná, amely csak „kutyaharcra”, közepes hatótávolságú csatákra és precíziós csapásokra földi és tengeri célpontok ellen lenne alkalmas.
Nyilvánvalóan ebben az időszakban, 5-10 évvel az ARGSN "MICA-EM / IR" ígéretes rakéták megjelenése előtt merült fel az ötlet, hogy a Mirage-okat az ALAMO család rakétáival szereljék fel. A Mirage-2000H fegyverirányítási komplexum középpontjában a Thomson-CSF RDM légi radar áll, amelynek a J-10A típusú célérzékelési hatótávolsága 70 km. Az RDM egy hátrameneti Cassegrain radar, amely képes a 6. átjárón követni és egyszerre 2 célpontot lőni. Az állomás a centiméteres hullámok I / J tartományában működik, ami az R-27R / ER-rel való egyesülés szempontjából előnyt jelent a célmegvilágítás szoftveres algoritmusának felépítésében (a PARGSN 9B-1101K is lefedi ezt a tartományt).
Ugyanakkor a fedélzeti számítógép, az inerciarendszer és az R-27R / ER rakéták hordozójától származó rádiókorrekció fogadására szolgáló modul komolyan különbözik a francia Super-530D rakétákra telepítettektől. Az R-27 elektronikus töltésének egy részét ki kellett cserélni vagy át kellett programozni az RDI radarral való használathoz, amely a H019 Rubin (MiG-29A) és H001 (Su-27) radarainktól a működési szoftver felépítésében különbözik. módok légi célpontokhoz. Az R-27R család rakétáinak adaptálása során számos nehézség figyelhető meg az Izdeliya 470 avionika finomhangolásának példáján, hogy egyidejűleg kompatibilis legyen két fegyvervezérlő rendszerrel - a SUV-29 (MiG-29) és a "Sword" SUV-val. (Szu-27). Mindkét SUV rakétafelszerelésének helyességét szakembereink csak tucatnyi valódi légi célpontok elleni kilövés során erősítették meg, ami a kínai légierő mielőbbi kivédésére törekvő India számára nem volt túl jövedelmező döntés, sok időt vesz igénybe.
Az indiánoknak volt egy egyszerűsített változata is az R-27-es Mirage-okon való integrációjáról. A rakéta "rádiós" módosítása helyett az infravörös R-27T1 / ET1-et lehetne egyesíteni. Sokkal egyszerűbb a Mirage SUV-hoz illeszteni őket: a 9-B-1023 (36T) infravörös irányítófejet nem kell megvilágítania a fedélzeti RDI radarnak, hanem automatikusan rögzíti a célpontot akár a hordozó felfüggesztésén, akár a röppálya. A hűtött és hűtetlen mátrix fotodetektorok rögzítési szektora 110 fok. Az R-27T1 / ET1, hasonlóan a rakéták "radar" változatához, rádiókorrekciós csatornával rendelkezik, amelynek vevőjét sokkal könnyebb cserélni vagy átprogramozni, hogy a Mirage SUV vezérlőközpontját fogadja, mint a PARGSN vevőt. Még az R-2000R / T rakéták szabványos verzióinak Mirage-27H-ba történő integrálása után is ezeknek a vadászgépeknek a légi harci hatótávolsága elérné a 65 km-t, míg az „energiás” változatok lehetővé tennék az RDI képességek határán történő munkát. 85 km 3m 2 EPR és 100 km 5 m2 EPR célpontok ellen.
Számos indiai "Mirage-2000H / TH" mélyreható modernizálásának első szakasza az "I / TI" szintre a "Dassault" cég francia létesítményeiben zajlott. A felújítás második szakaszát az indiai HAL cég létesítményeiben végzik. A Mirage-2000I / TI vadászgépek továbbra is az Indiai Légierő egyik leginkább manőverezhető vadászgépei maradnak, nagyobb manőverezési energiával rendelkeznek, mint a pakisztáni F-16C és a kínai J-10A, a repülőgépváz szerkezeti elemeinek biztonsági sávja lehetővé teszi túlterhelés 13,5 egység ., és a praktikus mennyezet eléri a 19 km-t. Ma az Indiai Légierőnek 49 különböző verziójú Mirage van.
2011-ben elindították az indiai egyetlen Mirage-2000H és a kettős Mirage-2000TH repüléselektronikának mélyreható modernizációs programját. Az indiai Hindustan Aeronautics Limited és a francia Dassault Aviation és Thales társaságok között kötött szerződés szerint előbbi utóbbitól megkapta a szükséges felszerelést, valamint a francia járművek korszerűsítéséhez szükséges dokumentációt. Már 2013 októberében megkezdődtek az első frissített Mirage-2000TI repülőgép tesztjei. Erősebb és termelékenyebb RDY-2 radarral, sisakra szerelhető célmegjelölő rendszerrel (NSC), fejlettebb elektronikus ellenintézkedési rendszerrel stb. A tesztelés 28. július 2016-án folytatódott a FOC (Final Operational Configuration) verzió következő gépének 45 perces repülésével.
Az RDY-2 radar jelenléte az R-27AE rakéták adaptációja esetén (ARGSN-el történő módosítás) lehetővé tenné 4 légi cél egyidejű elfogását 100-110 km-es körzetben, ami jelenleg MICA közeggel nem érhető el. - hatótávolságú rakéták. A HAL-ban azonban a 245 legmodernebb, többcélú szupermanőverezhető Szu-30MKI vadászgép jelenléte, valamint a 150 kilométeres Meteor MBDA vásárlás lehetősége miatt a Mirages számára már nem veszik figyelembe ezt a modernizációs módszert, ami egészen logikus.
Az R-27-es rakétáknak eredeti kialakításuknak és kiváló repülési teljesítményüknek köszönhetően még lesz idejük megmutatni minden előnyüket a következő néhány évtized több katonai konfliktusában.
Információforrások:
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/p27/p27.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-103.html
http://rostfond.ru/promyishlenost/hal-nachala-letnye-ispytaniia-pervogo-miraj-2000-modernizirovannogo-k-finalnoi-boevoi-konfigyracii.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mirag2e.html