Titkos projekt "2K"

17
A Kaukázust és a Krímet először 1944-ben összekötő Kercsi híd építésének kevéssé ismert részletei
A Kercsi-szoroson átívelő híd építése 230 milliárd rubelbe kerül az államnak. Üzembe helyezése 30. június 2019-án várható. Ezeket a számokat mindenki ismeri.
De kevesen tudják, hogy ez a híd lesz a második. Az első, 4,5 km hosszú a Kaukázus és a Krím partjait kötötte össze hat hónappal a félsziget felszabadítása után. A Vörös Hadsereg vasutasai 150 nap alatt építették fel. Az első kupac - 1. július 1944., az első vonat - november 3...

Jevgenyij Kiricsenko katonai újságíró a Honvédelmi Minisztérium Központi Levéltárában korábban kiadatlan dokumentumokra bukkant.

Hitler-irányelv

Egyes történészek még mindig úgy vélik és meggyőznek másokat, hogy a szoroson átívelő első hidat német zsákmányolók építették Szevasztopol ostroma alatt. Igaz, nem részletezik: csak a felvonóról beszélünk. A teljes értékű híd építése valóban része volt Hitler terveinek, de a 2. Ukrán Front csapatai megakadályozták azok megvalósítását.

A Führer, meg sem várva a Szovjetunió bukását, transzkontinentális vasutat akart építeni Münchenből Indiába a Krím-félszigeten és a Kaukázuson keresztül. A részleteket Albert Speer, a 3. Birodalom fegyverkezési minisztere adja vissza emlékirataiban:

"1943 tavaszán Hitler követelte egy öt kilométeres híd építésének megkezdését a Kercsi-szoroson. Itt egy függőutat építettünk, amelyet 14. június 1943-én indítottak el, és naponta ezer tonna rakományt szállított ki. A 17. hadsereg védelmi szükségleteire elég volt Hitler azonban nem hagyott fel a Kaukázuson keresztül Perzsiába való áttörés tervével, a munka folyamatosan zajlott, és velük kapcsolatban 1943 telétől sorra jöttek az utasítások másik. Az utolsó direktíva: a Kercsi-szoroson átívelő hidat 1. augusztus 1944. előtt el kell készíteni...”

De 1944 augusztusában a Krím már a miénk volt, és a vasúti katonák erővel és erővel vertek cölöpöket a szoros fenekébe. A híd megépítéséről Sztálin személyesen döntött, még 25. január 1944-én (három és fél hónappal a Krím felszabadítása előtt) a GKO N5027 határozatának aláírásával.

[központ]

Felújított felvonó

Mielőtt visszavonultak, a nácik lerombolták a szoroson túli felvonót, és mérnökeinknek újjá kellett építeniük. A támasztékok felszerelését három hídépítő zászlóalj végezte Zagreb őrnagy, Grabovsky és Krutikov kapitányok parancsnoksága alatt. Két fából készült kerítőhálós hajó, egy uszály, egy folyami motorcsónak és egy trófeahajó áll rendelkezésükre.

Egy éjszaka kék elektromos hegesztőlámpák csillogtak a szoros fölött. A nácik megriadtak, és hurrikán tüzérségi tüzet nyitottak. Akkumulátoraink mindkét banktól válaszoltak
Zakhar Kondratyev emlékeket hagyott hátra arról, hogyan volt:

"A tenger gyakran viharos volt. A hullámok erősen megingatták a tutajokra szerelt dízelkalapácsokat, és nem tették lehetővé a cölöpök behajtását. A szél vitorlákként fújt a fejváz nyilaiba, és a tutaj a tengerbe borulhatott percenként, vagy szakadás a fémtámaszokon.A víz elmosódásának elkerülése érdekében a katonákat kötéllel megkötözték... A viharjelzés arra kötelezte a hajóskapitányokat, hogy azonnal menjenek ki a szorosba, vegyék ki a tutajokat és hozzák a partra. Egy napon erős köd akadályozta meg a hajót abban, hogy időben megközelítse a tutajt és biztonságos helyre vontassa azt. A tutajt az emberekkel az Azovi-tengerbe hurcolták. Több napig keresték őket, majd félholtan mentették ki őket. ...

Egy éjszaka öt elektromos hegesztőgép kék fénye szikrázott a szoros fölött. A nácik megriadtak, és hurrikán tüzérségi tüzet nyitottak. Mindkét bank ütegei megtorló támadást indítottak az ellenség ellen. A hajók pedig folyamatosan cirkáltak az építkezésen, és füstszűrőket állítottak fel a szél felőli oldalon. A füst korrodálta a katonák szemét, és csökkentette a látási viszonyokat. De tűrnünk kellett és alkalmazkodnunk kellett. Végül vihar idején is abbamaradt a tutajok partra húzása, de támasztékokhoz kötözték..."

A felújított (és lényegében újjáépített) kötélpályán közel hat hónapig lőszert szállítottak a félszigetre, mígnem megérkezett a parancs a szétszerelésre és a Kárpátokban offenzívát vezető 4. Ukrán Front csapatainak való átadásra. Nem adták vissza a felvonót.

Ekkorra a krími és a kaukázusi partokat igazi híd kötötte össze.

150 nap bravúr

Ezt a projektet a „2K” rövidítéssel titkosították - valószínűleg a „Krím” és a „Kaukázus” szavak első betűitől. Az átkelés helyét a Chushka-köpés és a Kercsi-félsziget keleti foka között választották ki - a szoros legkeskenyebb nyakában. De ennek ellenére a híd hossza megfelelőnek bizonyult - majdnem 5 kilométer.

Amikor egy vihar megzavarta a szárazfölddel való kommunikációt, Sziszorov őrmester és Kucsin tizedes Komszomol tagjai a tengerbe rohantak, és 250 méteres távolságban helyreállították a kapcsolatot a támasztól a támaszig.
Építésének parancsát a 36. különálló vasúti brigád kapta.

A 36. különálló vasúti hírközlés-helyreállító zászlóalj jelentéséből:

„Amikor egy vihar megzavarta a szárazföldi és az úszóhajó közötti vezérlőkommunikációt, a kommunista Denisenko szakasz katonái vállalták, hogy helyreállítják, anélkül, hogy megvárták volna a csónakokat. Miután megkapták a parancsot a vonalon keletkezett károk helyreállítására, a Komszomol tagjai őrmester Sziszorov és Kucsin tizedes a tengerbe rohantak, és 250 m-es távolságban helyreállították azt a támasztól a támasztékig.

A Chushka-nyárson a kommunikáció helyreállításakor Mozolevszkij szakaszának katonái új módszert alkalmaztak a támasztékok homokos, instabil talajba helyezésére „szivattyúzási” módszerrel, és a határidő előtt teljesítették feladatukat.

Fagát kőfeltöltésénél a kőszállító gőzhajó kirakodása 3-4 műszakos folyamatos munkával történt. A kommunista Zubkov katonái jelentősen csökkentették ezeket a feltételeket. Az ügyes munkaszervezésnek köszönhetően egy műszakban rakodták ki ezt a hajót. Két nappal később Kuznyecov kapitány katonái csökkentették ezeket a határidőket - 6 óra munka alatt rakodták ki a hajót. Voltak esetek, amikor a katonák, őrmesterek és tisztek a Vörös Hadsereg fronton aratott hősies győzelmeitől inspirálva 3,5 óra munka alatt kirakták a hajót.

A hídszemélyzet és a vasúti egységek ugyanabban a kimerítő rendszerben dolgoztak, éjjel-nappal. Van olyan verzió, hogy az építők több mint fele fogoly volt, de ezt nem dokumentálják. Igaz, a katonai vasúti egységek levéltári iratai említést tesznek „nem állományú zászlóaljakról”, amelyek nem rendelkeznek állományjegyzékkel. Kercsi régi emberei azt mondják, hogy a város szélén van egy temető, ahol a híd építése során meghalt foglyokat temették el. De senki sem tudja a nevüket.

A híd megnyitását a Nagy Októberi Forradalom 27. évfordulójára időzítették. 3. november 1944-án az első vonat áthaladt a Kercsi-szoroson. Dmitrij Teryukhov mérnök emlékeztetett arra, hogy az építésvezetők hagyományosan csónakokban álltak a híd alatt.

A 2K projekt egyik résztvevője, Boris Nadezhin építész a háború után így emlékezett vissza:

"Az építkezés végén Krasznodaron át Moszkvába indultam, és érthető módon alig vártam, hogy átkelhessem a szoroson. Nem pontonon, hajón vagy motorcsónakon, hanem vonaton vasúti hídon! Akkor még nem tudtam, hogy ez kivételes eset, hogy lehetetlen lenne megismételni... Átmentünk a felüljárón, ami azt jelenti, most, most a híd... Minden azonnal eltűnt. Az ablakon kívül fekete sötétség van. De lent, a hintó alatt alig látható a mozdony tűzterének tükröződésein hullámok lustán gurulnak a sötétbe.Sokáig haladunk a hídon.Pneumatikus kalapácsok hangja,egy percig fény volt az ablakban,láttak a rácsos szerkezetek,emberek befejezték a felvonóhíd szegecselését rájuk. És megint csend volt, sötét, csak hullámok alatta. A híd véget ért..."

És hamarosan a híd véget ért rövid életrajzának, anélkül, hogy túlélte volna 1945 telét.

Halál egy harci poszton

A győztes év január 1-jére be kellett fejezni az ideiglenes facölöpök fémre cserélését. Ugyanezen időpontig 123 jégvágó felszerelését tervezték. De sikerült – csak öten. Az idei tél heves és elhúzódó viharai megakadályozták...

A súlyos fagyok miatt abnormálisan vastag jégréteg alakult ki az Azovi-tengeren. És amikor februárban éles felmelegedés következett, jégtömbök költöztek be a Fekete-tengerbe a Kercsi-szoroson keresztül. És az egész hatalmas tömeg a hídtámaszokra halmozódott fel.

A Glavmoststroy vezetőjének 26. december 1944-án kelt táviratából.

"15 napig nem állt el a vihar. A szél 7-10 pontról fúj. Az egész felüljáró jeges. Víz folyik a felüljárón. Nem tudjuk eltávolítani a vontatót, az Araratot és az úszó darut a partról. cölöpöket ver a felüljáróra. A szél ledönti az embereket, négy óra alatt kicseréljük ", már nem bírják. Vízről nem lehet dolgozni. Két méterig hullámzik."

Ivan Tsyurupa főépítőmérnök, józanul felmérve a helyzetet, négy jégtörőt és egy bombázó századot kért a jégmezők feltörésére. De a Fekete-tenger részeként csak egy üteget kapott több fegyverből és jégtörőket flotta Soha nem történt meg. Több repülőgép-robbantás hiábavalónak bizonyult - értelmetlen Ausztriával azonos területű tengert bombázni...

A támasztékokat úgy próbálták megmenteni, hogy dinamitrudakkal robbantották a jeget. Sajnos nem volt elég ember vagy robbanóanyag. De a vasutasok a végsőkig kitartottak.

A magazinból történetek 36. OBVZDS:

„A híd jégsodródás elleni védelmében részt vett a személyzet az elhivatottság és a szervezettség példáját mutatta be Valkovszkij közlegény 7. március 1945-én, 8-9 pontos erős szélben, a keleti oldalon a végállomáson, egyedül harcolt. a jégsodrással szemben folyamatosan, két napon keresztül. A jég robbanóanyaggal való felfújásával. Elhivatottságának köszönhetően a támasz megmaradt."

20. február 1945-án a jég nyomása alatt a híd tartóinak fele leomlott, magával rántva a fesztávokat. Egy héttel korábban egy speciálisan őrzött levélvonatnak sikerült áthaladnia rajta, amelyen a szovjet delegáció visszatért Moszkvába a jaltai konferenciáról. A Kercsi híd négy hónapig tartott.

Ezalatt több mint kétezer vonat haladt át rajta üzemanyaggal és lőszerrel a frontra. Ha valaki azt mondja neked, hogy a Kercsi híd sztálinista kaland volt, emlékezz erre a számra: „2 ezer vonat”. Ők, ezek a lépcsők közelebb hozták Victoryt.

Sztálin pedig, akit a híd tönkretételéről értesültek, azt mondják, nem is büntetett meg senkit. Ekkorra megszűnt a sürgős szükség a Krím és a Kaukázus összekapcsolására: a Vörös Hadsereg már átkelt az Oderán, ahonnan a szovjet танки járhatna a nappali órákban.

CSAK SZÁMOK

A Kerch-híd építésében a következő személyek vettek részt:

35 mobil erőmű

21 elektromos hegesztő egység

23 cölöphajtó

6 orsódaru vasúton és közúton

1 db úszó 45 tonnás daru

10 kotrógép

230 teherautó

10 gőzmozdony

10 búvárállomás

3 mobil gépészeti műhely vasúti síneken

8 önjáró hajó

Nagyszámú házi tutaj vas tüzelőanyag-hordókon.

10 építőmunkás

KÖZELKÉP

Atomenergia – Pavel Zernov

Az ellenség által Kercs közelében elhagyott elfogott fém még a Kercsi híd fesztávolságának és támasztékának felére sem volt elegendő. Pavel Zernov tábornok, aki a parancsnokság utasítására az UVVR N12-t (Katonai Újjáépítési Művek Igazgatósága) vezette, zseniális megoldást talált - a Dnyeperen lerombolt hidak elemeinek felhasználását.

Úgy gondolják, hogy Zernov részvétele nélkül a 2K projekt kudarcot vallott volna. Pavel Mikhailovich hírneve a 30-as években érkezett, amikor a moszkvai felsőfokú műszaki iskolát végzett. Bauman meg tudta szervezni a motorok gyártását a leningrádi orosz dízelgyárban. Amikor a háború elkezdődött, Zernov Harkovban, majd Sztálingrádban megszervezte a tankok gyártását, szinte a semmiből létrehozva egy üzemet; A gyárkapuk felől a harckocsik a frontvonal felé mentek, ami közel volt a városhoz.

Ha valaki azt mondja, hogy a Kercsi híd sztálinista kaland volt, emlékezzen erre a számra: 2000 vonat haladt át rajta. És közelebb hozta Victoryt
Aztán ott volt a Nyizsnyij Tagil, ahol Zernovnak sikerült megháromszoroznia a „harmincnégyes” produkciót. És kinevezése 1943-ban a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottsága elnökhelyettesévé - a felszabadított területek nemzetgazdaságának helyreállításáért felelős -, amelyről személyesen számolt be Sztálinnak. Modern kifejezéssel élve tehetséges felsővezető volt, és valószínűleg nem véletlen, hogy a legfelsőbb parancsnok, amikor úgy döntött, hogy hidat épít a Kercsi-szoroson, eszébe jutott Zernov kivételes szervezőkészsége.

Pavel Mikhailovich azonnal megszervezte az építkezést, amelynek méretei meghökkentették a képzeletet: több mint 4 ezer acélcölöpöt kellett megverni, 15 ezer tonna fesztávolságot és támasztékot kellett beépíteni, több mint 5 ezer köbméter betont lerakni és 35 ezer köbmétert megtölteni. kőgátakból. Mindezt valahol meg kellett találni, felrakni és az építkezésre szállítani.

A tervezők szkeptikusan figyelmeztették Zernov tábornokot, hogy egy ilyen összetett szerkezet felépítése még békeidőben is éveket vesz igénybe. A háború alatt pedig, amikor az acélüzletek fegyvereket gyártanak csatornák és rácsostartók helyett, ez kalandnak tűnik. Képzeld el a meglepetésüket, amikor öt hónappal az első halom leverése után az első szerelvényt átküldték a Kercsi-szoroson...

Ivan Ciurupa és Pavel Zernov főépítőmérnöknek nem volt elég ideje és acél építőanyaga: a jég összezúzta az ideiglenes fatartókat. Azt mondják, ez a két kiváló hazafi egész életében bánta, hogy a Krímet a Kaukázussal összekötő hídjuk senkinek nem használt...

Ivan Tsyurupa a szocialista munka hősévé vált. Pavel Zernov kétszer is elnyerte ezt a címet. A háború után a KB-11 titkos tervezőirodát vezette Sarovban, ahol megszületett az első szovjet atombomba...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

17 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +10
    Augusztus 6 2016
    Megfelelő anyag. Hallottam, hogy megpróbáltak hidat építeni a Krím felé, még ásni is próbáltam anyagokat keresve, de nem sok sikerrel, de itt vannak a tények és a sorsok, nagyon érdekes volt olvasni, köszönöm.
    Hozzáteszem egy kicsit:

    1947-ben ismét napirendre került a hídépítés kérdése. Még egy projektet is kidolgoztak egy autópályával és két vasúti sínnel.
    „A Sztálinnak tartott bemutató során a mérnökök azt mondták, hogy ez lesz a cári híd” – mondja Vlagyimir Sanzharovets. - A népek vezetője jóváhagyta a projektet. De nem volt hivatott megépíteni. Amikor elkezdték szerelni az első támasztékokat, kiderült, hogy azok alul a földbe süllyednek. Hiába igyekeztek a szakemberek, nem tudták megerősíteni a támasztékokat, mert nem voltak olyan technológiák, mint most. Több hónapos szóváltás után a projektet félbehagyták, és a szorosban kompjáratot hoztak létre, amely ma is működik.
  2. A megjegyzés eltávolítva.
  3. A megjegyzés eltávolítva.
  4. +6
    Augusztus 6 2016
    A híd maradványai a 70-es évek közepén is láthatók voltak... De aztán elmosta a tenger... 1972-ben egy árvíz következtében elöntötte halászfalunkat... a szél a tenger felől. ​Azov a Kuban torkolatánál utolérte a hullám... Sokáig még később is lehetett látni a romokat... Amikor Golubitskajába mész... most már egyáltalán nem látszanak... Idő. .. az idő elpusztította a nyomokat...
  5. +11
    Augusztus 6 2016
    Nagybátyám, a 105. pontonhíd-dandár 2. pontonhíd zászlóaljának szakaszparancsnoka megkapta a Vörös Zászló Rendet a Krím felé vezető híd építéséért, bár nem ezen, hanem Sivason keresztül.
    Elmondta: ott erősen bombázták őket, a szakaszában lévő autót lebombázták, egy honfitársa meghalt, és sok gyereke volt, majd a háború után sokáig a fizetése felét utalta át a családjának, mígnem megházasodott.
    http://podvignaroda.mil.ru/filter/filterimage?path=VS/109/033-0686044-4019%2b004
    -4018/00000009_1.jpg&id=21002434&id1=c094711d208ee74e2bcf8038452b14e4
  6. +7
    Augusztus 6 2016
    Igen... Voltak EMBEREK, de most... csak „hatékony menedzserek” vannak a környéken.....
  7. +1
    Augusztus 6 2016
    IMHO: korunkban, tekintettel az Azovi-tenger elkerülhetetlen „dühös kifogásaira”, célszerűbb lenne egy alagutat építeni. Drágább, de... "a fösvény kétszer fizet."
    1. +2
      Augusztus 6 2016
      Sajnos alagutat nem lehet majd építeni. Nagyon veszélyes megépíteni. Ez a terület geológiailag szeizmikusan veszélyes, sok „apróság” „nyomul” oda, ami a tektonikus lemezek ütközése miatt keletkezett. Évente többször előfordulnak 3,5-4 pontos földrengések. És akár 6,5-7 pont 50 évente. Ezen kívül: maga a Taman vulkáni zóna, egy csomó iszapvulkán stb. És általában ez a terület nagyon nehéz az időjárási viszonyok szempontjából - viharos szél, hullámzás, jég stb.
      1. -3
        Augusztus 6 2016
        Idézet a Monster_Fattől
        És általában véve ez a terület nagyon nehéz az időjárási viszonyok szempontjából - viharos szél, hullámok, jég stb.

        Így kiderül, hogy a híd tétlen lesz, vagy időszakosan helyreállítják.
        1. 0
          Augusztus 6 2016
          Nem fog tétlenül állni, ha megfelelően van megépítve. De még építeni kell. Remélem, megépítik a hidat, ez egyszerűen szükséges, a Krímnek szüksége van rá, mint a levegőre. Más kérdés, hogy ez az építkezés mennyibe fog kerülni... hogy ne úgy alakuljon, mint ebben a viccben:
          "Hidat kell építenünk, és erre az építkezésre pályázatot hirdetnek. A törökök eljönnek a versenyre, és azt mondják, hogy egymilliárd dollárért hidat építünk neked. Nos, azt mondják a projektkiválasztási bizottságtól, várj a fogadótéren, meghallgatjuk a többi javaslatot és tájékoztatjuk döntésünkről.A törökök elmennek, a németek bejönnek és azt mondják: 1 milliárd dollárért hidat építünk!Miért olyan drága?- kérdezik a bizottságtól. A németek válaszolnak: híres német minőség, válogatott anyagok, kiváló minőségű építők, 2 év garancia – mindez „pénzbe kerül”. a javaslatokat és tájékoztatunk a döntésünkről.A németek elmennek, az oroszunk bejön és felajánlja: építek neked egy hidat 100 milliárd dollárért!A bizottság azonnal meglepődött: miért olyan drága?Nézd, még a németek is megígérték, hogy építs egy hidat 3 milliárd dollárért, és akár 2 milliárdot is kérsz! Hová fog menni ez a pénz? Az orosz azt válaszolja: „Hová mennek?” Szokás szerint: egymilliárd dollárt nekem, másik milliárd dollárt neked , és a többiért A törökök egymilliárd dolláros hidat építenek nekünk..."
          1. -3
            Augusztus 6 2016
            Idézet a Monster_Fattől
            Nem fog tétlenül állni, ha megfelelően van megépítve. De még építeni kell.

            Még csak jóshoz sem kell menni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az időjárási viszonyok „megfelelnek” a híd üzemeltetésére vonatkozó korlátozásoknak. Csak a szerkezet túlélőképessége függ majd az építkezés „kompetenciájától”. A híd megmentésénél pedig nem lehet olyan hősiességre számítani, mint amit nagyapáink mutattak. A hatékony „menedzserek” pedig csak a kincstárból fognak „pénzt” szívni. Így az alagút olcsóbbnak bizonyult még egy ilyen nem túl kedvező vidék számára is. Nem lehet teát húzni 50 km-t, mint az arrogáns szászokat.
      2. 0
        Augusztus 6 2016
        Tévedsz az alagúttal kapcsolatban! Igen, a Krím-félszigeten 4-5 pontig terjed a szeizmikusság, de mi sokemeletes épületeket és alagutakat is építünk. (Mellesleg pontosan tíz évvel ezelőtt a kijevi Interbudmontazh cégtől egy dupla csatornagyűjtőt építettem Türkmenisztán fővárosa, Ashgabat / most Ashgabat / és annak a sivatagban lévő „végét”, az ún. „KOS-300-at”. ”, bár még 2005-06-ban voltunk, a türkmén „elvtársaknak” beszéltek a jövőbeni esetleges környezeti problémákról, de oké, Allah velük és a gyűjtőjükkel! Szóval a szeizmicitás 8-9 pontig terjed, és 10-15 méter mélyen csináltuk meg az alagutat És a geológia sem jó, mint mindenütt Közép-Ázsiában a síkságokon és a síkvidékeken... Az igazi geológia el volt rejtve előlünk, de a vastagsága Az üledékes kőzet eléri a száz métert, az biztos!A Krímben jobb lesz a geológia.) Szóval, minden megoldható!
  8. +3
    Augusztus 6 2016
    A cikk jó, de irodalmilag nyers. Két helyen ismétlődik. A szerzőnek komolyan kell dolgoznia a stílusán.
  9. +4
    Augusztus 6 2016
    Nincs civakodás - a cikk méltó. Nagyon érdekes. Köszönet a szerzőnek.
  10. +2
    Augusztus 6 2016
    a mi időnkben is voltak emberek...
  11. +3
    Augusztus 6 2016
    Hozzáteszek egy kis saját történetírást. A Taman-félsziget és a Krím partja közötti híd első projektjei II. Miklós uralkodása alatt jelentek meg. De nem engedték el őket.
  12. +1
    Augusztus 6 2016
    Nagyon köszönöm! Nagyon érdekes a cikk!!!
  13. -1
    Augusztus 6 2016
    "Igen, a mi korunkban is voltak emberek... nem úgy, mint a jelenlegi törzs... nem vagytok hősök...". Kíváncsi vagyok, hány hónapig tart a jelenlegi híd?
  14. 0
    November 8 2016
    A szovjet időkben a házam mellett volt egy kulturális központ, amelyet erről neveztek el. Tsyurupa. Gyakran meglátogattam, de szégyenszemre nem tudtam, ki ő. Köszönöm a szerzőnek, hogy most tudatta velem. Úgy tűnik, erős ember volt.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"