Az első légiközlekedési szakemberek képzésére szakosodott oktatási intézmény 1885-ben jelent meg az Orosz Birodalomban. Már 22. december 1884-én a hadügyminiszter, Pjotr Szemenovics Vanovszkij tábornok a Katonai Tanácsban felszólalva alátámasztotta, hogy az orosz hadseregben létre kell hozni egy aeronauta csapatot. Ezzel egyidejűleg a Műszaki Főigazgatóságon bizottságot hoztak létre a repüléstechnika, a galambposta és az őrtornyok katonai célú felhasználására. A Bizottság elnökévé M. M. Boreskov vezérőrnagyot nevezték ki, aki a Galvanikus Osztály Mérnöki Főigazgatóságát irányította.
E bizottság titkárává Alekszandr Matvejevics Kovanko hadnagyot (1856-1919) nevezték ki, aki később altábornagyi rangra emelkedett. Kovanko nyugodtan nevezhető az orosz katonai repülés oktatásának "alapító atyjának". Végzettsége szerint hadmérnök, 1878-ban végzett a Nikolaev Mérnöki Iskolában, majd a Galvanikus Műszaki Iskola tiszti osztályában. Ezután Kovanko hadnagy a ponton zászlóaljban szolgált, részt vett az orosz-török háborúban. Ezután Kovanko az Életőr Mérnök Zászlóalj Galvanikus Kiképző Csapatának vezetője lett, kiképezte a leendő sappereket. Amikor 1885 februárjában létrehozták a katonai repülõgépek személyzeti csapatát, a 29 éves Kovanko hadnagyot nevezték ki elsõ parancsnokává. Ettől kezdve és a következő harminc évben Alekszandr Matvejevics Kovanko élete az első orosz repülők, majd tisztek-repülőgépek képzéséhez kapcsolódott. Az 1885 februárjában létrehozott katonai repülési csapat (Aeronautic team) parancsnoka Kovanko hadnagyból, 2 altisztből és 20 közlegényből állt. Két évvel később, 1887-ben 6 tiszt és 51 katona szolgált a csapatban. Tanították a sorkatonákat a távirati ábécére, fényképezésre, telefonos kommunikációra, léggömbök építésére és gázzal való feltöltésére, pergamenpapírból jelzőlufi készítésére, gőzcsörlő és gázgyártó üzem kezelésére. A csapat a volkovói mezőn, a tüzérségi tesztkör egykori laktanyájában állomásozott. A csapat egyik első sikeres vállalkozása a Volkovból Novgorodba tartó ballonos repülés volt, amelyet 6. október 1885-án háromfős legénység végzett Kovanko hadnagy parancsnoksága alatt.
1887 áprilisában az Aeronautical Team Aeronautical Training Park-ba alakult át, amely Oroszország első katonai repülési oktatási intézménye lett. 1890-ben megalakult a Repüléstechnikai Kiképző Park, ahol gyakorlóteret hoztak létre az orosz hadsereg légiközlekedési szolgálatának tisztjei és közkatonai képzésére. A helyszínen számos műhelyt, galambképző állomást és meteorológiai állomást szereltek fel. Az orosz hadsereg parancsnoksága egyre jobban érdeklődött a légi szolgálat tüzérségi és légi felderítési célú felhasználási lehetőségei iránt, ezért 1902-1903. Bresztben, Vilnában és Krasznoje Selóban a repülési park kiképző manőverei zajlottak, amelyeken a tüzérségi tűz korrigálása és az ellenséges állások légi felderítésének lehetőségeit tanulmányozták. A kiképzési manőverek után úgy döntöttek, hogy különleges légiforgalmi egységeket hoznak létre Varsó, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets helyőrségein és a Távol-Keleten. A repülési park területén csónakház épült - egy nagy épület léggömbök és léghajók tárolására. A repülési park poligonjáról szervezték meg az első orosz irányított léggömb "Swan" repülését.
Az 1904-1905-ös orosz-japán háború idején. Alekszandr Kovankót ideiglenesen a Távol-Keletre küldték, ahol az 1. kelet-szibériai repülõzászlóaljat vezényelte, és megszervezte a léggömbök alkalmazását az orosz hadsereg tüzérségi tüzének kijavítására az ellenséges állásokon.
A repüléstechnika továbbfejlesztése a repülőgépek tesztelését tűzte ki célul a repüléstechnikai oktatóparkba. 1909-ben két hangár, majd öt repülőgép építése kezdődött meg a parkban. Az Általános Mérnöki Igazgatóság elrendelte, hogy Wright és Voisin testvérek repülőgépeit és hét benzinmotort szereljenek be a Repüléstechnikai Oktatóparkban épülő repülőgépekre. 1910-ben a Repüléstechnikai Kiképző Park bázisán megalakult a Tiszti Repülőképző Iskola két – repülési és repüléstechnikai – tanszékkel. Alekszandr Kovankót is kinevezték az iskola élére, ekkorra már vezérőrnagyi rangra emelkedett.
1912-ben Alekszandr Mihajlovics nagyherceg azt írta, hogy az orosz légiflottának erősebbnek kell lennie, mint az Orosz Birodalom összes szomszédjának és riválisának légiflottája. A nagyherceg e szavai teljes mértékben megfeleltek a tisztek – a repüléstechnikai iskola vezetőinek és tanárainak – törekvéseinek, akik igazi lelkesek voltak a szakterületükön. Az orosz repülősök igyekeztek átvenni a külföldi kollégák legjobb gyakorlatát. Tehát még 1908-ban a park kapitányai N.I. Uteshev és S.A. Nemcsenko Franciaországba látogatott, ahol tanulmányozták a repülés katonai célú felhasználását. 1910 márciusában a tengerészet helyreállításával foglalkozó különleges bizottság tagjaként flotta Az Orosz Birodalom létrehozta a Légiflotta Osztályt, amelynek feladata volt az ország légiflottájának gyors létrehozása. A feladat megvalósításához a következő tevékenységeket terveztük. Először a hadsereg és a haditengerészet tisztjeit, valamint más személyeket repüléstechnikai képzésben kellett részesíteni. Másodsorban teljes készlettel rendelkező repülőgép-állományt kellett kialakítani. 1910 szeptemberében a hadügyminiszter, Vlagyimir Alekszandrovics Szuhomlinov lovassági tábornok az összoroszországi léggömbfesztiválon meglátogatta az orosz ballonosok nagy ügyességét és erőfeszítéseit, és köszönetét fejezte ki a Tiszti Repülési Iskola vezetőjének, Kovanko vezérőrnagynak és iskolai tisztek, beleértve a tanárokat, a léggömbparancsnokokat, a léggömbparancsnok-helyetteseket és a szerelőket.
1911-ben a Tiszti Repülési Iskola részeként ideiglenes repülési osztályt hoztak létre Szergej Alekszejevics Uljanin alezredes vezetésével. 10 változó összetételű tisztet és 6 fő vezérkari tisztet rendeltek hozzá. Az osztály azt a feladatot kapta, hogy az orosz hadsereg tisztjeit repülésre képezze ki. 1911-ben 10 tisztet képeztek ki repülésre, további 32 tiszt pedig általánosan bemutatta a repülést. Emellett a légiközlekedési osztály az alsóbb rendűek számára is végzett kiképzést - például tíz katonát képeztek ki repülőgép-javításra, további 21 katona kapott kiképzést repülőgép-összeállításra és -beállításra, emellett 15 alacsonyabb rendű gépkocsivezetőt képeztek ki.
A Tiszti Repüléstechnikai Iskolában a tisztek és az alacsonyabb rendfokozatú légiközlekedési szakképzés mellett tervezési tevékenység is folyt. Az iskola egyik legjelentősebb tervezője Uljanin alezredes volt, aki az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság tagja volt, és a légifotózás fejlesztésének kérdéseit tanulmányozta. 1908-ban Ulyanin szabadalmat kapott a fotogrammetriai adatok automatikus rögzítésére szolgáló fényképészeti készülék feltalálására. Az Ulyanin által kifejlesztett készüléket az 1920-as évekig használták. A Gatchina repülőtér számos kísérleti repülés helyszíne lett, és itt is végeztek kísérleteket a vezeték nélküli kommunikáció katonai repülés szükségleteihez történő felhasználása terén. 1912-ben Salusiban, ahol a Tiszti Repülési Iskola tábora volt, egy alapvetően új RK-1 ejtőernyőt teszteltek. 15. augusztus 1912-én megkezdődött a kísérleti tüzelés az iskolában. A lövöldözés a "Swan", "Hawk", "Albatross" léghajókról, a "Madsen" fegyveres géppuskáról történt földi célokra.
A világhelyzet súlyosbodása és a hazai katonai repülés továbbfejlesztésének igénye új katonai oktatási intézmények megjelenéséhez vezetett. Így 19. július 1914-én a Tiszti Repülési Iskola repülési osztálya alapján létrehozták a Gatchina Katonai Repülőiskolát Szergej Uljanin ezredes vezetésével. 1914-1915-ben. 175 tiszti pilótát, 57 alacsonyabb rendű pilótát és 20 önkéntes tisztet képezett ki.
Szergej Alekszejevics Uljanin ezredes, akit a Gatchina iskola élére neveztek ki, egy másik „arany név” történetek Orosz katonai repülés és katonai repülés oktatás. Szergej Uljanin (1871-1921) az örökös nemes jól képzett ember volt, több idegen nyelvet is folyékonyan beszélt. Katonai nevelést a 3. Sándor Katonai Iskolában kapott, ahonnan mint másodhadnagy egy gyalogezredhez szabadult. Miután érdeklődött a repülés iránt, Uljanin 1895-ben végzett a Repüléstechnikai Kiképző Park tiszti osztályában, és a Varsói Erőd Repüléstechnikai Osztályára osztották be. Ott nemcsak napi szolgálatot végzett, hanem aktívan feltaláló tevékenységet is folytatott. Tehát Ulyanin volt az, aki feltalálta a híres sárkányvonatot - egy 7-10 sárkányból álló konstrukciót, amely négy megfigyelőt képes felemelni. 1905-ben Uljanint kinevezték a varsói erőd repüléstechnikai osztályának parancsnokává, majd 1910-ben Franciaországba küldték, hogy tovább fejlessze tudását és készségeit a repülés területén – az orosz császári hadsereg első hét tisztje között, akiknek meg kellett tanulniuk. és kapnak repülő diplomát. 1910-ben Uljanint a Tiszti Repülési Iskola repülési osztályának vezetőjévé nevezték ki. Ne számítsa Szergej Uljanin érdemeit feltalálóként és tervezőként. 1913-ban Szergej Uljanin ezredes katonai rangot kapott, 1914-ben pedig a Gatchina katonai repülési iskola vezetőjévé nevezték ki, amelyet a Tiszti Repülési Iskola repülési osztálya alapján hoztak létre. Amikor 1916-ban jóváhagyták a Katonai Repülési Iskola államait, Uljanin vezérőrnagyi rangot kapott.
1910-től 1916-ig a Tiszti Repülési Iskola és a Gatchina Katonai Repülőiskola repülési osztálya működése közben 342 pilótát képeztek ki, köztük 269 tisztet és 73 alsóbb rendfokozatot. Még 1912-ben a Tiszti Repülőképző Iskolában katonaosztályt nyitottak, amelyben az alsóbb rendű légiközlekedési képzést folytatták. A katonákat repülési alapismeretekre oktatták, pilóta címet kaptak, de katonai pilóta oklevélért nem vizsgázhattak. Végül többen "a civilből" kaphattak térítés ellenében repülőszakmát. Még az első világháború kitörése sem jelentett akadályt a repülőkiképzésnek. Az iskola az 1917-es februári forradalom után is tovább tanult. Csak az októberi forradalom következtében szűnt meg.
22. augusztus 1916-én Szergej Uljanin vezérőrnagyot a Katonai Légiflotta Igazgatóságának főnökasszisztensévé, hat hónappal később, 1917 áprilisában pedig a Légiközlekedési és Repülésügyi Területi Igazgatóság főnökévé nevezték ki a Legfelsőbb Parancsnok Főhadiszállásán. főnöke. Ulyanin már az ideiglenes kormány alatt, 1917 júniusában az iskolaegység Katonai Légiflotta Hivatalának vezetőjének asszisztense lett, felügyelte az orosz katonai repülők harci kiképzését és oktatását. 1917 őszén Uljanin tábornok a Katonai Légiflotta Igazgatóságát vezette, majd 1918 márciusában Angliába küldték, hogy befejezze a Beszerzési Bizottság ügyeinek felszámolását, valamint egy új légiközlekedési információs misszió létrehozását Angliában, Franciaországban és Franciaországban. Olaszország. Uljanin nem tért vissza Angliából Szovjet-Oroszországba. Száműzetésben maradt, és 13. október 1921-án halt meg Londonban – mindössze ötven évesen.
Alekszandr Kovanko altábornagy 1918 szeptemberéig maradt a Tiszti Repülési Iskola élén. Ezt követően egészségügyi okokból nyugdíjba vonult. Az idős tábornok megbetegedett, és amikor rokonai 1919-ben Odesszába vitték, április 20-án ott halt meg.
Az 1917-es októberi forradalom után, 1. április 1918-jén az iskola a Vörös Légiflotta pilótáinak szocialista repülőiskolája nevet kapta. 29. szeptember 1918-én Zarayszkba helyezték át, és átnevezték a Vörös Légiflotta 1. Moszkvai Katonai Pilóták Iskolájának. 1922 márciusában az 1. moszkvai katonai pilótaiskolát áthelyezték a Krím-félszigetre, ahol Kacha faluban helyezték el. Ez lett a jövőben a Kachinsky Higher Katonai Repülési Pilótaiskola létrehozásának fő bázisa. A nemzeti történelem szovjet időszakában érte el a katonai repülés oktatása az országban a legmagasabb csúcsokat. A Szovjetunióban számos katonai repülési és repüléstechnikai iskola jött létre és fejlődött sikeresen.