Finn osztályú aknacirkálók
1906-ban az orosz részeként flotta belépett a „Finn” bányahajóba, amelyet önkéntes adományokból építettek. Hosszú és eseménydús katonai sors várt rá. Az övében történetek, mint egy csepp vízben, az ország történelmét tükrözte. Harctevékenységét az 1906-os sveaborgi felkelés leverésével kezdte meg, majd 1914-től 1917-ig az első világháború tégelyén ment keresztül: fáradhatatlanul látta el a fáradságos őrszolgálatot, folyamatosan részt vett éjszakai hadjáratokban. , aknákat rakott le az ellenséges partokról. De a bányacirkáló (amely addigra rombolóvá vált) a polgárháború során szerezte a legnagyobb hírnevet és dicsőséget. 1917 augusztusában a romboló legénysége határozatot fogadott el, amely minden hatalmat a szovjetekre ruházott. Októberben a hajó részt vesz a holdzundi csatában, majd az Irbinszki-szorosban és a Kassar-nyúlványon vívott harcokban. 1918 áprilisában a Finn, a többi szovjet hajó mellett, elindítja a híres többnapos jéghadjáratot Helsingforstól Kronstadtig. A hajónál az is emlékezetes, hogy az átállást parancsnok nélkül, navigátor nélkül, a legénység mindössze harmadával kellett megtenni. 1918 szeptemberében több balti hajó új, egyedülálló átmenetet hajtott végre a tó-folyó útvonalon a Volga torkolatáig. 1919-1920-ban. a hajó részt vesz Asztrahán védelmében. Két testvére sorsa nem kevésbé volt tele harci eseményekkel. Ezekről a hajókról az alábbiakban lesz szó.
Az aknacirkálók felgyorsított építésének programját folytatva a Haditengerészet Erősítésének Különbizottsága önkéntes adományokból 20. március 1904-án szerződést kötött a Helsingforsi Társaság „Sandvik Hajódokk és Mechanikai Üzem” igazgatóságával két hajó, amelyek összköltsége 1 millió 440 ezer rubel. 1. január 1-i és február 1905-i határidővel. Négy nappal később hasonló megállapodást írtak alá a Putilov Plants Society igazgatóságával, amely fejlett hajóépítő részleggel rendelkezett, két bányahajó építését 1 millió 448 ezer rubel értékben. A Putilov Hajógyár vállalta, hogy 1. március 1-jén és április 1905-jén átadja a hajókat a megrendelőnek. A haditengerészeti főparancsnokság továbbra is abban reménykedett, hogy a sebtében megépített aknacirkálókat a csúcspontját elérő orosz-japán háborúban is bevetheti.
Ezúttal a hajó tervdokumentációjának kidolgozója, a titoktartás kedvéért "570 tonna vízkiszorítású gőzjacht"-nak nevezett, a haditengerészeti minisztérium - az elbingi F. Shihau üzem - hosszú távú partnere volt. Az ott korábban épített 350 tonnás rombolók nagy sebességgel és jó tengeri alkalmassággal tűntek ki. Ugyanaz az üzem vállalta a kazánok és szerkezetek gyártását mind a négy hajóhoz, amelyeket a legbőkezűbb adományozókról neveztek el. Így a Helsingforsban épített cirkálók „Bukhara emírjeként” (Emir Abdul-Ahad a legnagyobb összeget, 1 millió rubelt a Különbizottság alapjába) és „Finnként” (a finn szenátus 1 millió márkát, azaz 333297-et) váltak ismertté. rubel .), Szentpéterváron - "Moszkvityanin" (a moszkvai tartomány 996167 rubelt adott) és az "Önkéntes", "egyéb önkéntes adományozókról" nevezték el. 11. szeptember 1904-én minden hajó felkerült a flotta jegyzékére.
Miután Németországból megkapták a hajótesthez készült rajzkészleteket, a gyárak már júniusban megkezdték a tér kialakítását, a készlet részleteinek előkészítését és a bevonatot. A háborús időkhöz kapcsolódóan ezeknek a bányacirkálóknak a lerakási ceremóniája igen szerény volt, főleg, hogy még jelzálogtáblát sem biztosítottak. Az "Emir of Bukhara" fejcirkálót 30. december 1904-án bocsátották vízre Helsingforsban. A következő év március 22-én indult a finn. Az utolsó hajó lakonikus nevét ezt követően az összes ilyen típusú bányahajó flottájában rögzítették.
A "testspecifikáció" szerint a hajó vízkiszorítása 570 tonna volt, sebessége pedig 25 csomó volt. Az orrban 3 mm-es acélból készült kormányállás, gépi távíró, gőzzel és kézi hajtású kormánykerék volt felszerelve. Egy parancsnoki híd emelkedett a kormányos- és konyhakabinok fölé. Az építkezés során a hidat és a vezérlőberendezésekkel ellátott összekötő tornyot kismértékben megnövelték, az acéllemezek egy részét rézre cserélték, hogy csökkentsék az iránytűk eltérését. A hajó irányítását egy tartalék kézi hajtás is megkettőzte, amely a motoros távíróval együtt egy megemelt platformon volt a farban. Egy kis gőztorony és egy macskagerenda az Inglefield két horgonyának vissza- és felemelésére szolgált. Mentőfelszerelés: két csónak, amelyeket az első világháború előtt motoros bálnahajókra cseréltek (hajónként egy-egy); Kebke vászon mentőmellényt biztosítottak a legénység minden tagja számára. Vízelvezető rendszer: ejektorok kazánterekben és gépterekben, lakóterekben, kézi szivattyúk a fedélzeteken, valamint centrifugálszivattyú a gépházban, víz szivattyúzására a raktérből.
Négy kazánházban a Schultz-Thornycroft rendszer két kis (orr) és két nagy (hát) kazánja volt, 16 atm üzemi nyomással. A normál szénellátás 140 tonna, erősített - 172 tonna volt.A két fő háromszoros expanziós gőzgép szerződéses teljesítményét 6500 literben határozták meg. Val vel. 315 ford./percnél. Fegyverzetet és lőszert a haditengerészeti osztály szállított; a gyárak akna- és tüzérségi fegyverek fogadására szolgáló eszközöket is gyártottak, amelyek között három 45 cm-es felszíni aknajármű, két 75 mm-es és hat 57 mm-es löveg, valamint egy „tengeri gépen” négy Maxim géppuska szerepelt.
15. december 1904-én a Siemens és a Halske cég megrendelést kapott a Telefunken rendszer vezeték nélküli távíróállomásainak gyártására, 4546 rubel áron. készletenként. A rádióállomást az orrkémény mögötti speciális kabinban helyezték el, ami miatt az aknakészüléket a tatban lévő kanalakkal kellett bevetni. A hajótest további munkái és a shihaui üzem által nagyon korlátozott mennyiségben szállított mechanizmusok pótalkatrészeinek gyártása 35-ről 52 ezer rubelre növelte a hajók költségét. A „Bukhara emírje” számára az első hadjárat 15. május 1905-én kezdődött. Nyolc nappal korábban indult a Moszkvityanin, május 29-én pedig az Önkéntes. Július 1. „a Sandvik Dock kikötőjénél állva” csatlakozott a finn kampányhoz. Pontosan egy hónappal később, egy próbateszten a Finn-öbölben a buharai emír 6422 LE-t mutatott ki a mechanizmusok erejével. átlagos teljes sebesség 25,3 csomó (maximum - 25,41). Augusztus 4-én a "Finn" 26,03 csomót mutatott (külön futásokban 26,16), teljesítménye 6391 LE. A tesztidőszak alatt túlzott szénfogyasztást (1,15 kg / LE) mutattak ki az ukrán típusú bányahajókhoz (0,7-0,8 kg / LE) képest, mivel "nagy mennyiségű szenet dobtak a kemencékbe meglehetősen jelentős sebességgel és szabálytalan időközönként.
A Moszkvityanin még a Putilov hajógyár falánál szállt be a hadjáratba augusztus 27-én, de a Shihau cég hibája miatt a Szentpéterváron épített hajók szállítása csaknem egy évet csúszott. Hiányosan kész mechanizmusokkal mutatták be tesztelésre, különféle ürügyekkel meghiúsították az üzemanyag-fogyasztás méréseket. Az átvételi bizottság kategorikus követelményei után a cég lecserélte a motorcsapatot a Moszkvityaninra, de végül csak 20. június 1906-án léphetett be az átvételi tesztekre. A mechanizmusok teljesítménye 6512 liter. Val vel. az átlagos teljes sebesség 25,75, a maximális sebesség az egyes futásokban 25,94 csomó volt. Két nappal később, szintén Helsingforsban, átadták a megrendelőnek az Volunteert (25,9 csomó 6760 LE-n). A teszteredmények szerint az aknacirkálók teljes sebességű hatótávolsága elérte a 635 mérföldet ("Bukhara Emir"), gazdaságos, 17 csomós pályával - 1150 mérföldet ("Finn"); két kazán alatt 12 csomós sebességgel tudtak menni.
Az erőművek tesztjei megerősítették az első alkalmazott újdonság racionalitását - a fő gőzvezeték különálló térdeit „lencsére” csatlakoztatták (a modern harmonika tágulási hézagok egyfajta prototípusa), amelyeket a következő típusú bányahajókon is ajánlottak. Bár a gépek irányváltása során gyakran került víz a hengerekbe, gőzleválasztó nem volt. A Shihau megtagadta ennek a súlyos hátránynak a kiküszöbölését, arra hivatkozva, hogy a Schultz-Thornycroft kazánokhoz állítólag nincs szükség szeparátorokra.
A tesztek a fő mechanizmusok jó tolatási tulajdonságait mutatták ki: a teljes előremenetből hátramenetbe az autókat mindössze 30 másodperc alatt sikerült átvinni. Ezeknek a hajóknak a tengeri alkalmassága nem értékelhető ilyen egyértelműen. A hullámmal szemben „a cirkáló nem vett vizet a tartályba”, a hullámhegyek csak a kormányállás mögött repültek fel a fedélzetre, és a hajók jelentős (12 °-os) lehajlást mutattak a hátsó támaszban és a gémben; 5 pont feletti tengeri állapotnál ugyanazokon a pályákon a légcsavarok váltakozó megszakadását észlelték. Visszafelé haladva mérsékelt volt a gurulás, de miután egy gurulást kapott a hátsó oldalra, a hajó nagyon lassan kiegyenesedett.
Az 1905-ös hadjáratban új hajók, az „Ukrajna” típusú cirkálókkal együtt alkották az aknacirkálók gyakorlati különítményét. A következő évben ezek a hajók bekerültek a gyakorlati balti part menti védelmi különítménybe, de nem voltak teljes személyzettel. Ennek ellenére a három hónapos út során csapataik jelentős munkát végeztek. Tehát a "Bukhara emírje" kiváló lövést mutatott be Whitehead aknáival; a finn, a buharai emír és az Almaz hírnökhajó közötti rádiókommunikáció során elért legnagyobb távolság 48 mérföld volt. A GMSH kezdeményezésére 1906 nyarán a Gyakorlati Különítmény aknacirkálóinak és rombolóinak maximális aknaszállító kapacitásának számításai azt mutatták, hogy a Finn típusú hajók, miközben megtartották a 15 hüvelykes (38,1 cm-es) metacentrikus magasságú és "a tengeri alkalmasság sérelme nélkül" a felső fedélzeten 20 aknakorlátot vehet fel, míg az "Ukrajna" típus csak nyolcat.
Az 1906 júliusában Sveaborgban kitört fegyveres felkelés során a buharai emír csapata megpróbálta támogatni az erőd forradalmi helyőrségét. Ezt követően a haditengerészeti bíróság e hajó 12 matrózát vádolta meg azzal a ténnyel, hogy „revolverpatronokat loptak a hatóságok elleni fellépéshez, és meggyőztek másokat, hogy ne lőjenek a lázadókra, aminek következtében a legénység nem engedelmeskedett, és nem volt hajlandó a tengerre menni. " A "Bukhara Emir" és a "Finn" tisztjei azonban, akiket "Potyomkin" keserű tapasztalatai tanítottak, miután megkapták a felkelés kezdetének hírét, gyorsan reagáltak, és bezárták azokat a tengerészeket, akiket megbízhatatlansággal gyanúsítottak. hold, amely után a hajók részt vettek a lázadók laktanyájának ágyúzásában. Érdemes megjegyezni, hogy a "Bukhara emírje" kizárólag géppuska tüzet lőtt, nem tudott kárt tenni a vastag kőfalak mögött rejtőzködő lázadókban. Ezen az aknacirkálón a tengerészek nem voltak hajlandók tüzet lőni a lázadókra. A géppuskát kezelő Melnik matróz csak kétszeri parancs után nyitott tüzet, de utána már csak felfelé lőtt. "Finn" egészen másképp mutatta meg magát. Aktív tüzérségi és géppuskás tüzet hajtott végre, emellett tőle szálltak partra a kormánycsapatok partraszállása a szigeten, ami eltávolította a lázadók által kitűzött vörös zászlót.
1907 szeptemberében az aknacirkálókat a rombolók osztályába helyezték át. 1909/10 telén a szentpétervári Creighton üzemben (az egykori Okhta hajógyárban) nagyjavítást végeztek. A kazáncsövek cseréjével a korábbi tüzérség helyett mindegyikre két-két 102 mm-es löveget szereltek (55 lőtávolságú kábelágyú, percenkénti 20 lövés, lőszer csőenként 167 lövés). Az elmozdulás enyhe növekedése ("Moskvityanin" 620 tonnáig, "Finn" 666 tonnáig) a teljes sebesség csökkenéséhez vezetett (például "Bukhara Emir" 24,5 csomóra). 0,5-ban a rombolók rádiótávíró-berendezéseit (teljesítmény 75 kW, kommunikációs hatótávolság 1913 mérföldig, a Moskvityanin - Marconi rendszerek, a többi - Telefunken) 2,5-ban fejlettebbekre cserélték. A tengerészeti minisztérium rádiótávíró üzeme által gyártott, 0,8 kW teljesítményű állomást telepítettek a buharai emírre; a többi - az Eisenstein-rendszer 82 kilowattos állomásai. Az átfegyverzés után a legénység összetétele is változott: öt tiszt, három karmester, 11 „alacsonyabb rendfokozat”; minden hajó legfeljebb XNUMX katonát tudott felvenni.
A második világháború kitörésével a rombolók az aknahadosztály 1., majd 5. hadosztályának részeként aktív ellenségeskedésbe keveredtek. 1914/15 telén a buharai emír, a Moszkvityanin és a Volunteer újabb nagyjavításon esett át a sandviki gyárban, a következő télen a finnnél megjavították a kazánokat, és „repülőgépek és léghajók támadásainak visszaverésére” „légágyú”, 47 mm-es ágyúkból újratervezve. Egy 40 mm-es Vickers fegyvert szereltek fel a "Bukhara Emir"-re és a "Moskvityaninra". 8. augusztus 1916-án az Irbenszkij-szoros „Önkéntes” déli partján állva (több ember életének elárasztását biztosította a parti hajóút) XNUMX. augusztus XNUMX-án egy sodródó akna felrobbantotta és hét percen belül elsüllyedt.
Az 1917-es forradalmi események nem múltak el a rombolók legénysége mellett. A "Bukhara emír" tengerészeinek hangulatát A. V. Razvozov, a balti-tengeri flotta parancsnoka 1917 júliusi napjaiban bolsevikként jellemezte. Augusztus végén a finn tengerészei a Mezen szállítóhajó és a Narodovolets kiképzőhajó legénységével közösen határozatot hoztak a hatalom szovjetekre való átadásáról. Az 1918. április eleji jéghadjárat után, amely rendkívül nehéz körülmények között zajlott, a finn és a buharai emír belépett a Néva keleti és középső részének őrségi különítményébe, a Moszkvitjanin pedig a „külön romboló” részévé vált. hadosztály” (Kronstadt). Az aknarakó különítmény akcióit biztosítva 10. augusztus 1918-én a „Bukhara emírje” részt vett egy aknamező felállításában, amely megbízhatóan fedte le Petrográd megközelítéseit.
1918 nyarán a volgai városok és falvak lakóit meglepte, hogy láthatatlan hadihajók jelentek meg a Volgán. V.I. parancsára Lenint, ezeket a balti flottához tartozó hajókat a Mariinsky vízrendszer és a Volga mentén a Kaszpi-tengerig szállították. Erősíteni kellett a Kaszpi- és Volga-flottillákat, amelyek jelentős szerepet kaptak az intervenciók és a Fehér Gárda elleni harcban, valamint Asztrahán védelmének biztosításában. A minden oldalról ostromlott város védelmezői számára már az a tény is rendkívül fontos volt, hogy a szovjet flottilla hajói behatoltak a Kaszpi-tenger területére. Az ellenséges blokád ellenére a tenger megközelíti a Volga-deltát. Annak ellenére, hogy az Asztrahánt körülvevő ellenfelek háromszoros előnye van, szárazföldön, tengeren és levegőben. És annak ellenére, hogy a flottaparancsnokság haditengerészeti szakemberei biztosították, hogy hajóinak harci műveletei a Kaszpi-tengeren lehetetlenek, mivel a flottillának nem volt egyetlen bázisa a deltán kívül. November 25-én a Moszkvityanin épségben megérkezett Asztrahánba, december közepére pedig a finn. A jégben megviselt "Bukhara emírjének" azonban Szaratov közelében kellett telelnie. Ezt követően a hajók aktívan részt vettek az ellenségeskedésben az Asztrahán-Kaszpi-tengeri katonai flottilla haditengerészeti különítményeként.
Formálisan egy tizenöt hadihajóból álló haditengerészeti különítmény - hét romboló, két romboló, négy fegyveres gőzhajó és más hadihajók, amelyeknek négy vadászhajója és nyolc repülőgépe is volt - bekerült a katonai folyami flottillába, így Asztrahán védelmi rendszerébe. a Volga-delta és a tenger közeledik a folyó torkolatához. Azonban sem a haditengerészeti különítmény, sem a teljes flottilla nem volt alárendelve a 11. hadsereg Forradalmi Katonai Tanácsának, és saját belátása szerint jártak el. A gyakorlatban a helyzet odáig fajult, hogy a haditengerészeti különítmény, bár az Asztrahánból a deltába tartó hajózás megnyitásával távozott, valójában inaktív volt, és az Orangery halászat közelében, a tengeri kijárattól nem messze lévő réten telepedett le. .
Éppen ezért a hadsereg és a flotilla tevékenységének összehangolása érdekében az RKP Központi Bizottsága (b) meghozta a megfelelő határozatot, amely szerint S.M. Kirov, az ostromlott város Forradalmi Bizottságának elnöke, az asztraháni bolsevikok vezetője és a különálló 11. hadsereg politikai osztályának vezetője megkapta a párt Központi Bizottságának különmegbízottjának teljes jogait a flottillában és ugyanakkor tagja lett a 11. hadsereg Forradalmi Katonai Tanácsának. Ezek azok a részletek, amelyek megelőzték a flottilla két hajócsoportjának - a haditengerészeti különítménynek és a Southern River-különítmény négy segédcirkálójának - a Volga-deltából a Kaszpi-tengerbe való kilépését, amelyek fegyveres támadó gőzösök voltak.
10. március 1919-én "Karl Liebknecht" (ezt a nevet 1919 februárjában a "Finn"-nek adták) és a "Moskvityanin" fegyvereik tüzével hozzájárultak az asztraháni lázadás leveréséhez. A „Bukhara emírje”, amelyet ugyanazon év áprilisában „Jakov Szverdlov” névre kereszteltek, részt vett Tsaritsyn védelmében. A Volga sekélyülése kapcsán három segédcirkálóval együtt javításra és teleltetésre küldték a Paratsky holtágba, és csak 1920 májusában tért vissza Asztrahánba.
1919 májusában az Asztrahán védelmét vezető S. M. Kirov utasítására „Karl Liebknecht” sikeres hadműveletet hajtott végre a Fehér Gárda „Leila” katonai gőzösének elfoglalására, amely a Denikintől Kolcsakig tartó katonai küldetést követte. A hadművelet sikeres befejezése következtében különösen fontos iratok kerültek a Vörös Hadsereg parancsnokságának kezébe.
21. május 1919-én a Moszkvitjanin a Tyubkaragan-öbölben álló angol osztaggal vívott nehéz csatát kiállta, majd a nem haladó rombolót számos rajtaütés érte. repülés ellenséget, aminek következtében május 22-én elsüllyedt. A következő év januárjában a Fehér Gárda felemelte a hajót, és a Kaszpi-tengeren tartózkodó flottájába iktatta. A Petrovszkból kivonuló fehérek, miután 28. március 1920-án a köveken landoltak, a teljesen kijavítatlan Moszkvityanin haditengerészeti tüzérségi tűzzel lőtték le.
1919 júniusában a "Karl Liebknecht" romboló fegyverei tüzével támogatta a Vörös Hadsereg szárazföldi erőinek akcióit a Tsaritsyn környékén vívott csatákban. A romboló 1920. áprilisi és májusi tettei különösen fontosak a történelemben. 4. április 1920-én a Tyubkaragansky-öböl térségében a romboló egy vadászhajóval együtt harcolt két ellenséges "Milyutin" és "Experience" segédcirkálóval, amelyek részt vettek a Fehér egy részének evakuálására irányuló műveletben. Sereg az Aleksandrovszkij-erődből. Kétórás csata után a Fehér Gárda cirkálói beszüntették a tüzet a rombolóra, és eltűntek az éjszakában. Számos dokumentum megemlíti, hogy a csatát leállították, miután a Miljutin súlyos sérüléseket szenvedett a tatban. Más források szerint "Milyutin" nem szenvedett sérülést, és a csatát a sötétség miatt leállították. Bármi legyen is az ok, de a vörösök nagyon sikeresen használták fel a csata eredményeit. "Karl Liebknecht" elment az Alexandrovszkij-erődbe, és átadási követelést intézett a Fehér Gárdához. A tengerészek partraszálló hadereje elfoglalta az erődöt, és foglyul ejtett 2 tábornokot, 70 tisztet és több mint 1000 kozákot, valamint nagy katonai trófeákat zsákmányolt. A Forradalmi Katonai Tanács 192. április 24-i 1920. számú parancsára a Karl Liebknecht, a fiatal Tanácsköztársaság egyik első hajója a legmagasabb kitüntetést - a tiszteletbeli Vörös Zászlót - kapta legénységének bátorságáért és hősiességéért. Ugyanezen év május 18-án az Enzelian hadművelet során ennek a rombolónak és a Vörös Flotilla más hajóinak tüzérségi tüze a brit megszállókat a kikötő elhagyására kényszerítette. A fehérek által elfogott összes hajót, nagy készleteket és katonai felszereléseket visszaadták a Tanácsköztársaságnak.
A polgárháború után "Karl Liebknecht" és "Yakov Sverdlov" alkotta a Kaszpi-tengeri haditengerészeti erők rombolóinak 2. hadosztályát. 1922 decemberében a hajókat kivonták a flottából, majd a következő év júniusában raktárba helyezték őket. 1925 júliusában kizárták a flotta listáiról, és az év végén selejtezésre szállították őket. Az első nevét a szovjet időkben elkészült Belli kapitány romboló örökölte, a másodikat a Novik romboló, amely hosszú távú tárolás után állt szolgálatba.
A finn típusú aknacirkálók megalkotása a megnövelt elmozdulású és megerősített tüzérséggel rendelkező rombolók koncepciójának továbbfejlesztése volt. A tengeralkalmasság bizonyos hiányosságai ellenére ezek a hajók összességében sikeresnek bizonyultak, és teljes mértékben megfeleltek a rájuk bízott feladatoknak.
Forrás:
Melnikov R. „Önkéntes” típusú pusztítók. Szentpétervár: Aviakniga, 1999. S.64-79.
Alekseev V. Hajók-hősök. M.: DOSAAF, 1976. S. 84-92.
Fedorova T., Khomchuk N. és mások balti tengerészek a szovjetek hatalmáért vívott harcban (1917. november - 1918. december). L.: Nauka, 1968. S. 167-171, 327-329.
Balakin S. "Önkéntesek" // Modelltervező. 2000. 1. sz. 38-41.
Larin Z. Finn típusú aknacirkálók // Tengeri gyűjtemény. 1983. 7. sz. 34-39.
Klimovsky S. Finn típusú bányászhajók // Hajóépítés. 1982. 4. sz. 74-76.
Shirokorad A. Harc a Tyubkaragan-öbölben // Great River War. M.: Veche, 2006. S.174-192.
Információk