Hírek az NK-32 hajtóművek gyártásának újraindításáról szóló projektről

56
A Tu-160 stratégiai bombázógépek építésének folytatásának programjában különleges helyet foglal el a frissített turbóhajtóművek gyártásának projektje. Az ígéretes Tu-160M2 repülőgépeket állítólag úgynevezett NK-32 hajtóművekkel szerelik fel. második sorozat. Az ilyen motorok kiadása az eredeti verzióban 1993-ban fejeződött be. Jelenleg különféle munkálatok zajlanak, amelyek lehetővé teszik a korszerűsített motorok összeszerelésének a közeljövőben történő újraindítását.

Az Izvesztyia augusztus 15-i kiadása szerint befejeződött az egyik próbapad javítása és korszerűsítése, amelyet a meglévő tervek további megvalósításához használnak majd fel. Az oroszországi Spetsstroy és a PJSC Kuznetsov (Samara), amely a United Engine Corporation része, befejezte a különféle típusú motorok tesztelésére tervezett egyik meglévő próbapad helyreállítását és felújítását.

A United Engine Corporation egy meg nem nevezett forrása azt mondta az Izvesztyiának, hogy a próbapad a javítás és a korszerűsítés befejezése után átment a szükséges ellenőrzéseken, ami működőképességet mutatott. Jelen pillanatban a felújított komplexum engedélyezésének és minősítésének kérdése folyik. Ezen eljárások befejezése után a próbapad újra felhasználható új projektekben.


Tu-160 repülés közben. Fotó: Wikimedia Commons


Az újonnan felújított próbapad állítólag U-alakú rendszer, légbeszívó tengely és függőleges típusú kipufogódob. A standon a közelmúltban végzett munkák során az elektromos berendezések minden elemét kicserélték, emellett új, különféle célú csővezetékek jelentek meg. A korszerűsítési projekt új tűzoltó berendezések alkalmazását is magában foglalja. A felújítás részeként a Spetsstroy és Kuznetsov szakembereinek át kellett váltaniuk az összes fő kommunikációt, valamint mintegy 4 ezer darab különféle berendezést kellett felszerelni.

Az összes szükséges eljárás elvégzése és a szükséges dokumentumok kézhezvétele után a felújított próbapadot ismét a Kuznetsov PJSC használja új termékek tesztelésére. Az állvány működését a lehető leghamarabb újra kell kezdeni. Ez év végére az UEC nemcsak a tesztelés folytatását tervezi, hanem a második sorozat NK-32 hajtóműveinek kísérleti tételének összeszerelését is.

Az ipar és a Honvédelmi Minisztérium idei tervei február első felében váltak ismertté. Tehát Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes a Kuznyecov vállalkozásnál tett látogatása során azt mondta, hogy az államvédelmi utasítás nemcsak a meglévő motorok javítását, hanem újak gyártását is magában foglalja. Az NK-32, NK-25 és NK-12 típusú hajtóművek karbantartásával egyidejűleg a tervek szerint megkezdik a javított NK-32 motorok gyártását is, javított teljesítménnyel. 2016 végéig a védelmi minisztérium azt tervezte, hogy megkapja a korszerűsített motorok első tételét a gyártótól. A kísérleti tétel részeként öt tételt rendeltek meg.

A meglévő megrendelés teljesítéséhez a Kuznetsov PJSC-nek korszerűsítenie kellett a termelési létesítményeket, amelyek az elmúlt néhány évtizedben nem részesültek megfelelő karbantartásban. Közölték, hogy februárban be kell fejezni a 9. számú próbapad rekonstrukcióját. Az 1-es számú fülke javítását áprilisig tervezték elvégezni. A mai napig ezeken a létesítményeken az összes építési és szerelési munka sikeresen befejeződött, ami lehetővé teszi, hogy újra üzembe helyezzék őket. Az év végére egy új galvángyártó épületet helyeznek üzembe. Ez a termelés olyan modern berendezést kap, amely teljes mértékben megfelel a meglévő munkabiztonsági és környezetvédelmi előírásoknak.

A következő néhány hónapban a PJSC Kuznetsovnak a United Engine Corporation más vállalataival együtt a szükséges alkatrészek teljes készletét kell gyártania, majd össze kell szerelnie öt NK-32 hajtóművet a kísérleti tétel második sorozatából. Az új termékek tesztelésekor rekonstruált standokat használnak, amelyek jelenleg végső ellenőrzésen esnek át, és készülnek az üzembe helyezésre.

A jövőben a tervek szerint új hajtóművek teljes körű gyártását indítják el a meglévő Tu-160-as repülőgépek újbóli felszereléséhez és az összes új, továbbfejlesztett stratégiai bombázó megépítéséhez szükséges mennyiségben. A szükséges termékek száma még nem ismert. Jelenleg az orosz légierő 16 Tu-160 típusú repülőgéppel rendelkezik, amelyekre összesen 64 NK-32 hajtómű van felszerelve. A Tu-160M2 bombázók építésének bővítése több hajtómű gyártását teszi szükségessé - akár több százat is, a megrendelt repülőgépek számától függően.

A beszámolók szerint a második sorozat NK-32-es motorjának fejlesztésének célja az eredeti, a nyolcvanas évek elején kifejlesztett konstrukció megváltoztatása, modern technológiák, anyagok, alkatrészek és szerelvények felhasználásával. Információk vannak a motortervezés egyes elemeinek finomítási terveiről, valamint az elektronikus digitális vezérlőrendszer használatáról. Az ilyen újításoknak köszönhetően a motor fő műszaki jellemzői növelhetők. Emellett a munkavégzés hatékonyságának érezhető növekedése várható különböző üzemmódokban, beleértve az üzemanyag-fogyasztás optimalizálását, ami növelheti a repülési távolságot.

Az NK-32 termék egy bypass turbósugárhajtómű utóégetővel. A kompresszor három fokozatú ventilátorral rendelkezik, öt fokozatú közepes és hét nagynyomású. A motor központi részét egy gyűrű alakú többfúvókás égéstér foglalja el. A turbina kialakítása két alacsony nyomású fokozatból, valamint egy közepes és egy nagynyomású fokozatból áll. A turbina mögött egy utóégető található. A motor nyomásviszonya 26,8 volt. A bypass mértéke 1,4. A gáz hőmérséklete a turbina előtt 1300°C. Hidraulikus redundanciával rendelkező elektromos vezérlőrendszert alkalmaztak.

A 7,5 m-nél rövidebb hosszúságú és 1,785 m maximális átmérőjű NK-32 motor tömege 3,65 tonna. A maximális tolóerőt utóégető nélkül 14000 25000 kgf-ban határozzák meg. Utóégető használata esetén - 160 275 kgf. A Tu-2200-as bombázó esetében a négy hajtómű e karakterisztikája lehetővé teszi a felszálló tömeg 18950 tonnáig történő felhozatalát, valamint a XNUMX km/h-s sebesség elérését. Az üzemanyag-fogyasztási adatok maximális hatótávolságot biztosítanak tankolás nélkül XNUMX km-ig.

Hírek az NK-32 hajtóművek gyártásának újraindításáról szóló projektről
NK-32 motor. Fénykép Kuznetsov-motors.ru


A jelenlegi korszerűsítés során a tervek szerint a motor főbb jellemzőit új alkatrészek és szerelvények alkalmazásával javítják. Emellett egy új vezérlőrendszer alkalmazását tervezik, amely lehetővé teszi a motor működésének további optimalizálását az aktuális üzemmódtól és a szükséges paraméterektől függően.

Az NK-32 hajtóművek gyártásának újraindítása egy nagyobb program része, amely magában foglalja a meglévő stratégiai bombázók javítását és újak építését. Célja a meglévő járműpark korszerű rendszerekkel történő frissítése, valamint új, kezdetben nagy teljesítményű berendezésekkel felszerelt repülőgépek további építése. A fegyverhasználatért felelős rendszereket is modernizálni kell.

A jelentések szerint a következő évtized elején tervezik az új sorozat első Tu-160 bombázóinak elkészítését és átadását a csapatoknak. Különféle adatok és becslések szerint ennek a berendezésnek az építése során több tucat repülőgépről beszélhetünk. Az ilyen rakétahordozók felszabadítása lehetővé teszi a fizikailag elavult berendezések cseréjét, valamint a stratégiai repülés. Ezenkívül az új sorozat továbbfejlesztett Tu-160-asai lehetővé teszik az Aerospace Forces csapási potenciáljának fenntartását és növelését mindaddig, amíg megfelelő számú, ígéretes, nagy hatótávolságú PAK DA légiközlekedési rendszer meg nem jelenik.

A legfrissebb adatok szerint a United Engine Corporation befejezte a jelenlegi megrendelések teljesítéséhez szükséges meglévő létesítmények helyreállítási és felújítási munkáinak egy részét. A javított állványok segítségével a Kuznetsov PJSC a közeljövőben tesztelni fogja az NK-32 továbbfejlesztett változatának új termékeit. Már az idei év végén a tervek szerint átadják a vásárlóknak az öt motorból álló próbatételt. A jövőben a motorok gyártása láthatóan hosszú ideig folytatódik. E hajtóművek segítségével először a meglévő repülőgépeket javítják meg, majd új rakétahordozók építésénél hasznosítják őket.


A honlapok szerint:
http://izvestia.ru/
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://aex.ru/
http://kuznetsov-motors.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

56 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +13
    16. augusztus 2016. 06:38
    Tudomásom szerint már vásároltak új gépeket a gyártáshoz, úgy tűnik, először is az állvánnyal volt bajuk. A tengeri turbinák helyzetére emlékeztetve megcsinálják, de nincs mit próbálkozni.
    1. +12
      16. augusztus 2016. 06:58
      A 90-es években a szentpétervári Kirov-gyárban s egy egész delegáció nézte a tengeri turbinák tesztelésére szolgáló standok lerombolását. A lelátókat felrobbantották, a fémet tengeri úton szállították Németországba.
      1. +5
        16. augusztus 2016. 07:12
        Idézet a rugorból
        A 90-es években a szentpétervári Kirov-gyárban s egy egész delegáció nézte a tengeri turbinák tesztelésére szolgáló standok lerombolását. A lelátókat felrobbantották, a fémet tengeri úton szállították Németországba.

        Csak referenciaként, ha szabad:

        - hány évesek voltak ezek az állványok a 90-es években?
        Hány évesek lennének most?
        - volt-e reális lehetőség "most" megtartani őket (működőképes állapotban)?
        - Hogyan felelnének meg ezek az állványok az ilyen berendezésekkel szemben támasztott modern követelményeknek?
        1. SSI
          +17
          16. augusztus 2016. 08:49
          Idézet Cat Man Nulltól
          Csak referenciaként, ha szabad:

          Az Ön adatai:
          1. És mik a modern követelmények?
          2. Van-e valós lehetőség arra, hogy most legalább megismételjék működőképes állapotukat?
          stb. .....
          1. +1
            16. augusztus 2016. 09:05
            Idézet: SSI
            Idézet Cat Man Nulltól
            Csak referenciaként, ha szabad:

            Az Ön adatai:
            1. És mik a modern követelmények?
            2. Van-e valós lehetőség arra, hogy most legalább megismételjék működőképes állapotukat?
            stb. .....

            1. Honnan kellene tudnom kérni
            2. Fogalmam sincs. Gondolom, ez idő, elérhető emberek és pénz kérdése. Csupa klasszikus, vagyis.
            3. Ügyesen megkerülte a lelátók korának (értsd - forrástartaléknak) kérdéseit és a lelátók működőképes állapotának megőrzését. És ez így van, a fenébe Rákacsintás
            4. Nem értem, hogyan lehet kérdésre kérdéssel válaszolni. Nem értem, ennyi Igen
            1. SSI
              +12
              16. augusztus 2016. 09:08
              Idézet Cat Man Nulltól
              3. Nem értem, hogyan lehet kérdésre kérdéssel válaszolni. Nem értem, ennyi

              Ez nem válasz, hanem kérdés...
              1. +1
                16. augusztus 2016. 09:22
                Idézet: SSI
                Idézet Cat Man Nulltól
                3. Nem értem, hogyan lehet kérdésre kérdéssel válaszolni. Nem értem, ennyi

                Ez nem válasz, hanem kérdés...

                Úúúú... Addig fogunk úszni...

                - a Szovjetunió nem maradt meg. És ez tudományos tény.
                - megsemmisültek a szentpétervári kirovi üzemben a tengeri turbinák tesztelésére szolgáló standok. És ez is tény.
                - arra, hogy jó lenne megmenteni őket (az állványokat, és nem csak őket), csak 25 év után jöttek belay

                Ezért a lelátók korával, a "követelményeknek való megfeleléssel" és egyéb dolgokkal kapcsolatos kérdések számomra... legalábbis nem tétlennek tűnnek. A technika hajlamos elavulni, még erkölcsileg is.

                Nyilvánvaló, hogy mindez az én képzeletem. De továbbra is szeretnék választ kapni a kérdésekre Igen
                1. +4
                  16. augusztus 2016. 09:30
                  Talán egyetértek. Ekkor már a lelátók erkölcsileg és technikailag is elavultak. Vagyis a megsemmisítésük, úgymond, jogos. De másrészt, ha még 5-7 évig dolgoztak volna, akkor hasznosak lehettek volna, és valószínűleg ma már nem lennének ilyen markáns problémáink az erőművel a flotta számára. Bár abban a helyzetben a 90-es években aligha dolgoztak volna. De ha a Szovjetunió megmaradt volna. Ha a nagymamámnak férfi nemi szerve lenne, nagyapa lenne. Sajnos a Szovjetunió már nem létezik, és hamarosan egyáltalán nem is lesz.
                2. SSI
                  +15
                  16. augusztus 2016. 09:38
                  Idézet Cat Man Nulltól
                  A technika hajlamos elavulni, még erkölcsileg is.

                  A technológia erkölcsi elavulása (vagy elavulása) ... Ez mögött nagyon-nagyon sok rejtőzhet, pl.
                  - a semmittevés vágya
                  - import vásárlási szándék,
                  - beszélgetési vágy, stb., stb.
                  Személy szerint nem fogadom el az "elavult" kifejezést. Rádiócsövek - olyan, mint egy elavult berendezés, vagy nem? A B-737 elavult, vagy nem? És sok ilyen kérdés van, hidd el...
                  1. +1
                    16. augusztus 2016. 09:58
                    Idézet: SSI
                    A technológia erkölcsi elavulása (vagy elavulása) ... Ez mögé nagyon-nagyon el lehet bújni, pl.: ...

                    - Nahát, nahát...
                    - ugyanannak a berendezésnek például fizikai kopása is van. És ezek az állványok becslések szerint 40-50 évesek voltak. A 90-es években igen...

                    Idézet: SSI
                    - import vásárlási vágy

                    - ami nem mindig rossz. Sztálin iparosítása pontosan így zajlott, nem?

                    Idézet: SSI
                    Személy szerint nem fogadom el az "elavult" kifejezést

                    - hát a t-34-es tank például elavult
                    - és a Wright fivérek gépe - is
                    - és a Fulton gőzös; akárcsak az összes többi hajó

                    Számtalan példa van, tényleg. És az "elavulás" kifejezésnek joga van létezni.

                    Valami ilyesmi Igen
                    1. SSI
                      +1
                      16. augusztus 2016. 10:13
                      Idézet Cat Man Nulltól
                      - hát a t-34-es tank például elavult
                      - és a Wright fivérek gépe - is
                      - és a Fulton gőzös; akárcsak az összes többi hajó

                      Adna hozzá egy kőbaltát is... És miért elavult a T-34? Afrikában harcolnak értük ... És egy gőzgép ... Mivel működik egy atomreaktor ??? A gőzturbina nem anakronizmus?
                      1. +1
                        16. augusztus 2016. 10:59
                        Idézet: SSI
                        Adsz hozzá egy kőbaltát is...

                        - és egy ásóbot nevető

                        Idézet: SSI
                        És miért elavult a T-34? Afrikában harcolnak..

                        - Afrikában a pletykák szerint néhol klubokkal is verekednek...na és?
                        - nem Afrikáról beszélünk, hanem az Orosz Föderációról?

                        Idézet: SSI
                        És egy gőzgép ... Mivel működik egy atomreaktor ??? A gőzturbina nem anakronizmus?

                        - Nos, itt... én a gőzösökről beszélek, te pedig egy gőzgépről...

                        Nem. Azt hiszem, ma nem kapok választ a kérdéseimre szomorú
                      2. +2
                        16. augusztus 2016. 19:12
                        Az Orosz Föderációban pedig a Kruzenshtern egy négyárbocos barque, egy orosz kiképző vitorlás. 1925-1926 között épült J. Tecklenborg hajógyárában, Gestemündében, Bremerhaven mellett (Németország), leereszkedése során Padovának nevezték, 1946-ban jóvátétel révén a Szovjetunió tulajdonába került, és a híres orosz hajós, Ivan admirális tiszteletére átnevezték. Fedorovich Krusenstern. A hajó kikötője Kalinyingrád. A hajó ismételt transzatlanti és világkörüli expedíciókat végzett[1].
                      3. +2
                        16. augusztus 2016. 19:03
                        A szíriai ellenzékben két T-34-es harckocsi harcol. Google keresse meg.
                      4. +1
                        16. augusztus 2016. 19:34
                        Idézet a Berkut752-től
                        A szíriai ellenzékben két T-34-es harckocsi harcol. Google és talál

                        - Figyelj... hagyj már békén, mi? Rádiócsövek, T-34, valamiféle Kruzenshtern...
                        - Stockholmban pedig minden nyáron retro autós felvonulást tartanak - magam is láttam, minden hajt... és ez mit bizonyít?

                        Minden (vagy majdnem mindegyik, Isten áldja őket, rádiócsövekkel) ez a technika elavult Igen

                        - és hát igen, hadd harcoljanak...
                        - de a többé-kevésbé modern technika ellen (igen, a T-72 legalábbis) - harmincnégy pálca nélkül nulla.

                        És így is van kérni
                      5. 0
                        16. augusztus 2016. 19:45
                        Hamarosan kigördülnek a kocsik a múzeumból, és a Po-2.
                  2. +6
                    16. augusztus 2016. 10:26
                    Idézet: SSI
                    A technológia erkölcsi elavulása (vagy elavulása) ... Ez mögött nagyon-nagyon sok rejtőzhet, pl.
                    Csak a kilencvenes évek berendezéseinek "erkölcsi avulására" tudok példát mondani.
                    Egy időben a NAMI-nak volt egy tesztpadja, amelyen különböző autókat "ráztak" erőre, egészen a buszokig. Érzékelőkkel felszerelt állvány, amely információkat továbbított a szerkezet különböző részein lévő feszültségekről. Még a hetvenes évek végén gyűjtötték, és lassan javították. A kilencvenes évek végén pedig, mivel nem volt munka, fémhulladékba vágták a berendezést. Valószínűleg azt is írták, hogy a berendezés "erkölcsileg elavult" és "fizikailag elhasználódott".
                    Idézet Cat Man Nulltól
                    - ugyanannak a berendezésnek például fizikai kopása is van. És ezek az állványok becslések szerint 40-50 évesek voltak. A 90-es években igen...
                    Ez csak kopás – ez egy olyan dolog, amely működés közben fordul elő. kérni Röviden, azt a helyiséget, ahol a berendezések álltak, raktárnak adták ki. És 2010-ben, vagy valahol annak környékén, a japánok az Egyesült Államokhoz fordultak, miután valakitől értesültek az intézetben egykoron álló standról, és készek voltak sok pénzt (több millió zöldről) fizetni azért. teljes tesztprogram lebonyolítása. Igen, csak emlékek maradtak az akkori standról...
                    1. +1
                      16. augusztus 2016. 10:55
                      Idézet: Verdun
                      Ez csak kopás – ez egy olyan dolog, ami munka közben fordul elő

                      - Meg tudná mondani, hogy a számviteli osztály hogyan számolja a "berendezések amortizációját"?
                      - a becsült élettartam szerint, havonta, egyenlő részletekben. Általában Igen
                      - ezt követően a berendezés leírásra kerül. A felhalmozott "pénzt" elméletileg új berendezéseket kell vásárolni.

                      Idézet: Verdun
                      Igen, csak emlékek maradtak az akkori standról...

                      - vagyis az állványt relatíve fémre húzták szét
                      - amire fentebb utaltam:

                      Idézet Cat Man Nulltól
                      - volt-e reális lehetőség "most" megtartani őket (működőképes állapotban)?

                      - a válasz kevésbé mulandó. És azzal a törvénytelenséggel, ami a 90-es években volt – gyakorlatilag semmi.

                      Azta... kérni
                    2. 0
                      16. augusztus 2016. 19:47
                      Szóval a japánokhoz viszik az autókat tesztelésre?Kínából pedig Európába mentem a standhoz.
                  3. +2
                    16. augusztus 2016. 15:11
                    A rádiókról. Manapság a legfejlettebb zenei csoportok csak csöves erősítőket használnak. És ami a katonai felszereléseket illeti, kevésbé érzékenyek a meghibásodásra és a rádióinterferenciára.
                  4. 0
                    13. október 2017. 14:41
                    Véleményem szerint az Ön által felvetett problémára a választ a cikk tartalmazza. Ahhoz, hogy az állvány megfeleljen a modern követelményeknek, nemcsak az irányítási és felügyeleti rendszereket kellett megváltoztatni, hanem szó szerint mindent. Hacsak az alap nem marad ugyanaz, és ez nem tény.
            2. 0
              13. október 2017. 14:37
              Kicsit behajolok. Egy vicc a témában.
              "- Rabinovich, igaz, hogy a zsidóknak szokásuk kérdéssel válaszolni?
              - És akkor?"
              1. +4
                13. október 2017. 14:41
                Idézet: Gregory_78
                "- Rabinovich, igaz, hogy a zsidóknak szokásuk kérdéssel válaszolni?
                - És akkor?"

                Mi az? Rákacsintás
        2. avt
          +4
          16. augusztus 2016. 09:29
          Idézet Cat Man Nulltól
          Csak referenciaként, ha szabad:

          - hány évesek voltak ezek az állványok a 90-es években?

          Pusztán referenciaként - És hány éves az a "Zora" nikolajevi standja, amelyen és amelyen a motorokat tesztelik és tesztelik, és ami nincs nálunk?
          Idézet Cat Man Nulltól
          - Hogyan felelnének meg ezek az állványok az ilyen berendezésekkel szemben támasztott modern követelményeknek?

          És mi a helyzet a külföldi analógokkal? Nos, mennyi idő után szaporítják a lelátóikat nullával és építenek újakat a semmiből?
          1. +1
            16. augusztus 2016. 09:37
            Idézet avt
            Pusztán referenciaként - És hány éves a nikolajevi "Zora" standja, amelyen van és amelyen tesztelik a motorokat, és ami nincs nálunk?

            - A fenébe... mondta, a fenti megjegyzés - Nem tudom

            Idézet avt
            És mi a helyzet a külföldi analógokkal? Nos, mennyi idő után szaporítják a lelátóikat nullával és építenek újakat a semmiből?

            - hasonlóképpen...

            Itt tud valaki válaszolni a kérdésre, és nem hiába izgat? nevető

            PS: ha nem is árultak volna fémet, ezek az állványok a mai napig nem maradtak volna fenn "élő" formában. És tudod miért.

            És mit lehet okos szavakkal szórni? Nirazu nem informatív ugyanakkor? kérni
            1. +8
              16. augusztus 2016. 10:28
              "Lányok, ne veszekedjetek"...
              De komolyra fordítva a szót, a motorok és turbinák tesztelésére szolgáló lelátóknak – logikusan – magán a gyártási helyen kell lenniük. A kirovi üzemben most teljesen más a gyártási specifikum, és Szamarából odavinni turbinákat tesztelésre, az az idiotizmus csúcsa.
              Egy időben Szentpétervár közelében, Puskinban, a város szélén, a katonai iskolánk közelében működött egy repülőgép-hajtóművek javító üzeme. És volt egy próbapad is. Az egész város tudott róla, főleg régiónkból. Úgy tesztelték, hogy az üvöltés sok kilométeren keresztül kiállt.
              Most a Kirov-gyár körül lakóépületek építése folyik, ami nem meglepő - maga az üzem ugyanis szinte a város központjában található. Hogyan képzeli el a turbinák vagy ugyanazt az NK-32-t tesztelni a kulturális főváros központjában?
              1. SSI
                +2
                16. augusztus 2016. 10:32
                Idézet a Berkut24-től
                Most a Kirov-gyár körül lakóépületek építése folyik, ami nem meglepő - maga az üzem ugyanis szinte a város központjában található. Hogyan képzeli el a turbinák vagy ugyanazt az NK-32-t tesztelni a kulturális főváros központjában?

                Nos, Szamara szintén nem kis város, és "Kuznyecov" nem a szélén található ...
                1. +2
                  16. augusztus 2016. 11:10
                  Igen, nem kell magára a Kuznyecovra építeni. A városon kívül is épülnek ilyen jellegű hulladéklerakók. A kirovi üzem standjáról volt szó!
                  1. SSI
                    +1
                    16. augusztus 2016. 11:14
                    Idézet a Berkut24-től
                    Igen, nem kell magára a Kuznyecovra építeni.

                    És megépítették Kuznyecovóban ... Drága a termeléstől távol építeni - szállítsa a termékeket oda-vissza ...
                    1. +3
                      16. augusztus 2016. 16:27
                      Idézet: SSI
                      Idézet a Berkut24-től
                      Igen, nem kell magára a Kuznyecovra építeni.

                      És megépítették Kuznyecovóban ... Drága a termeléstől távol építeni - szállítsa a termékeket oda-vissza ...


                      A Kuznyecovszkaja lelőhely Vintai és Pribrezhny falvak közelében található.
                      40 kilométer egyenes vonalban.
                      70 km-re közúton.
                      Viszik és viszik.
        3. +3
          16. augusztus 2016. 13:56
          Ez egyáltalán nem érv amellett, hogy megsemmisítsék az egyedi berendezéseket, és külföldre adják el fémhulladéknak, hogy aztán egy vályúban maradjanak, ahogy ez most történik. A 90-es években annyi tűzifa tört ki, hogy ennek a rendetlenségnek a következményeit még sokáig fogjuk gereblyézni.
          1. +5
            16. augusztus 2016. 13:59
            Idézet a sgrabiktól
            A 90-es években annyi tűzifa tört ki, hogy ennek a rendetlenségnek a következményeit még sokáig fogjuk gereblyézni.

            Fontos, hogy gereblyézzünk és restauráljunk, és ne üljünk az üléseken. hi
          2. -1
            16. augusztus 2016. 14:22
            Elolvastam a cikket és sírtam.
            "A standon a közelmúltban végzett munkák során az elektromos berendezések minden elemét kicserélték, emellett új, különböző célú vezetékek jelentek meg. A korszerűsítés új tűzoltó berendezések alkalmazását is jelenti."

            Főleg a csővezetékekről – a lélekig viszi, a könnyek pedig maguktól folynak. zokogott. Van egy jó írás a tűzoltó felszerelésekről. Nos, az elektromos berendezések elemeit kicserélték, szóval ez mindennapos. A Colormet egy csábító dolog.
            Egyszóval fényes esemény az ország életében. Oroszország feláll, bár nem tudom miért (azt mondják, hogy a pyndók ellopták az alját).
            1. 0
              16. augusztus 2016. 17:18
              El tudja képzelni, mennyi üzemanyagra van szükség a motor teszteléséhez, 3 tonna/óra utazófogyasztás mellett?
              1. +3
                16. augusztus 2016. 17:37
                Idézet tőle: kara61
                El tudja képzelni, mennyi üzemanyagra van szükség a motor teszteléséhez, 3 tonna/óra utazófogyasztás mellett?

                Bemutatott. És akkor mi van? Vagy költői a kérdés?
                1. 0
                  16. augusztus 2016. 19:48
                  Ezért áll ott a kerozin csővezeték.És nem csak kerozinnal.
                  1. 0
                    16. augusztus 2016. 20:47
                    Idézet tőle: kara61
                    Ezért áll ott a kerozin csővezeték.És nem csak kerozinnal.


                    Hát gratulálok. Legközelebb gratulálok, amikor a hallgatólagos "új tűzoltó felszerelést" telepítik. És mindenképpen gratulálok, ha a korszerűsítés után kitakarítják.
              2. +4
                16. augusztus 2016. 21:14
                Idézet tőle: kara61
                3 tonna/óra fogyasztásnál cirkáló üzemmódban?


                AL motorokról beszélsz, de NK-ról egyáltalán nem... bár lehet, hogy a 12. Rákacsintás
        4. +1
          16. augusztus 2016. 15:45
          A fő költségek az ilyen állványokban a tőkeépítéshez, valamint az induláshoz
          táblázatot rakéták kilövésénél.A műszerezést és annak metrológiáját tekintve ez most
          sokszor olcsóbb és sokkal pontosabb.
          1. +2
            16. augusztus 2016. 17:20
            A Hold-expedíció programjának végrehajtása során az amerikaiak 18 milliárdot költöttek a lelátókra, míg a teljes program költsége 25 volt. És továbbra is használják ezeket az állványokat.
        5. +2
          5. október 2016. 13:45
          A "stand" alatt itt egy egész speciális műhelyt értünk, és ha ott elromlik néhány berendezés, akkor egyszerűbb lenne csomópontokkal cserélni, mint újra felépíteni. Az ilyen standok teljes nehézsége az egyediségük, még a szovjet időkben is óriási probléma volt a fejlesztésük és az üzembe helyezésük.
    2. 0
      16. augusztus 2016. 17:15
      A probléma az, hogy a Szovjetunióban az az üzem, ahol az égéstereket gyártották, megtagadta a gyártását, most pedig a klimovi gyártási technológiát próbálják helyreállítani.
    3. +2
      19. november 2016. 19:19
      Általánosságban a helyzet a következő - elherdálták a Szovjetunió sztálini gazdaságát, mégpedig a sztálini gazdaságot, mert a pazarlás a trockista Hrusccsal kezdődött... A legalizált fosztogatás éveiben semmi mást nem hoztak létre, csak oligarchákat és "hatékony" menedzserek". De a "sztálini kabát" olyan nagynak és tartósnak bizonyult, hogy még ma is lehet valamit szabni a maradványaiból. Meg kell hajolnunk azoknak a vezetőknek a lába előtt, akik megmentették ezeket a "maradványokat" és az "iskolát" a megszállás éveiben...
  2. +1
    16. augusztus 2016. 06:44
    Jó hír. A megnövekedett tolóerő és üzemanyag-hatékonyság enyhén növeli a maximális sebességet és hatótávot tankolás nélkül. Információk szerint az új hajtómű erőforrása jelentősen megnő, ami csökkenti egy repülési óra költségét. A lényeg az, hogy a program komoly késedelem nélkül menjen.
    1. SSI
      +2
      16. augusztus 2016. 09:06
      Idézet tőle: mr.redpartizan
      A tolóerő és az üzemanyag-hatékonyság javítása lehetővé teszi a maximális sebesség és hatótáv kismértékű növelését tankolás nélkül.

      Itt ez két rosszul kompatibilis paraméter... hatótáv és sebesség (növekedés) tankolás nélkül....
      1. +2
        16. augusztus 2016. 13:18
        Idézet: SSI
        Itt ez két rosszul kompatibilis paraméter... hatótáv és sebesség (növekedés) tankolás nélkül....

        Jó napot Szergej Ivanovics! hi
        Kérdés ... Ön szerint az új NK-32 képes-e jelentősen megnövelni a Lebed maximális mennyezetét, valamint a sebesség jellemzőit?
        1. SSI
          +3
          16. augusztus 2016. 13:53
          Idézet: NEXUS
          Jó napot Szergej Ivanovics!
          Kérdés ... Ön szerint az új NK-32 képes-e jelentősen megnövelni a Lebed maximális mennyezetét, valamint a sebesség jellemzőit?

          Szia Andrey! Aligha ... A FADEC (elektronikus motorvezérlő rendszer) optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, de nem növeli a teljesítményt, és mivel a bypass arány és a gáz hőmérséklete megközelítőleg változatlan marad, akkor ... nos, talán kissé ...
          1. +1
            16. augusztus 2016. 13:58
            Idézet: SSI
            Szia Andrey! Aligha ... A FADEC (elektronikus motorvezérlő rendszer) optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, de nem növeli a teljesítményt, és mivel a bypass arány és a gáz hőmérséklete megközelítőleg változatlan marad, akkor ... nos, talán kissé ...

            Vagyis minden a nyereségességre irányul ... hmm ...
            Akkor egy technikai kérdés... Szóba került valaha is az a kérdés, hogy ne négy, hanem hat motort szereljenek be, a szárnyszerkezet megerősítése mellett? Vagy ez nem fogja jelentősen befolyásolni a Lebed általános teljesítményjellemzőit?
            1. SSI
              +6
              16. augusztus 2016. 14:05
              Nem jó több motort a szárnyra rakni, hiszen újra kell csinálni a sweep váltó egységet, és miért kell a stratégának nagyobb sebesség, mint amennyi van... Nem okos "beszélő fejek" a moszkvai Régió a légvédelem leküzdéséről, a KR indítótávolságával akár 5000 km-ig ...
              1. +3
                16. augusztus 2016. 14:11
                Idézet: SSI
                Nem jó több motort a szárnyra rakni, hiszen újra kell csinálni a sweep váltó egységet, és miért kell a stratégának nagyobb sebesség, mint amennyi van... Nem okos "beszélő fejek" a moszkvai Régió a légvédelem leküzdéséről, a KR indítótávolságával akár 5000 km-ig ...

                Egyetértek azzal, hogy ma, az X-101 jelenlétében, megszűnt az ellenfél légvédelmének áttörésének feladata, és hogyan lehet a mennyezetet 22 km-ről mondjuk ugyanarra a 30 km-re növelni, és ezáltal növelni a légvédelmet. hatótávolság a Tu-160-hoz mondjuk egy kevésbé nagy hatótávolságúra, de ugyanakkor lényegesen olcsóbbra?
                Ha jól értem, új motorra lesz szükség... vagy lehet még ilyen irányba dolgozni?
                1. SSI
                  +2
                  16. augusztus 2016. 14:18
                  "Black Bird" repül 26000, de speciális motorok és speciális. üzemanyag ... De az autók teljesen mások, szerintem a játék nem éri meg a gyertyát ...
                  1. +2
                    16. augusztus 2016. 14:22
                    Idézet: SSI
                    "Black Bird" repül 26000, de speciális motorok és speciális. üzemanyag...

                    A "rigókat" tudtommal leszerelték, mióta a mennyezetben elfoglalt előnyüket a MIG-25 lenullázta... mellesleg a 25-ös nem speciális motorokkal, miközben egészen híresen mászik 30 km-t. hi
                    1. SSI
                      +2
                      16. augusztus 2016. 14:26
                      30000 20000-ig - ez egy DINAMIKUS mennyezet, akik a sebesség miatt "ugrottak" ... A normál plafon XNUMX XNUMX ...
                      1. +2
                        16. augusztus 2016. 14:29
                        Idézet: SSI
                        30000 20000-ig - ez egy DINAMIKUS mennyezet, akik a sebesség miatt "ugrottak" ... A normál plafon XNUMX XNUMX ...

                        Ugyanakkor elmúlt napokról van szó, Szergej Ivanovics... 1977! És az udvaron már a 21. század első negyede.
                      2. SSI
                        +2
                        16. augusztus 2016. 14:37
                        A Mig-21 prototípusa (E-... néhány) még magasabbra ugrott. És azelőtt volt... Nem, még nincsenek sztratoszférikus repülőgépek, és nem tudni, hogy lesznek-e...
                      3. +2
                        16. augusztus 2016. 14:43
                        Idézet: SSI
                        A Mig-21 prototípusa (E-... néhány) még magasabbra ugrott. És azelőtt volt... Nem, még nincsenek sztratoszférikus repülőgépek, és nem tudni, hogy lesznek-e...

                        Magassági rekord a 25....37650 m.
                        Ezt gondolom... A hattyú nem kis "madár", viszont, mint a 22-es... és elég sok vadász van, aki lelőhet egy ilyen tollas madarat. És ezzel kapcsolatban felmerül a lopakodó és elektronikus hadviselési rendszerek kérdése. Ugyanakkor ha jól értem, speciális bevonattal nem lehet megoldani a problémát, ennek megfelelően visszatérünk a "hideg plazmáról" szóló beszélgetéshez.
                        Ami pedig a fedélzeten lévő elektronikus hadviselési rendszereket illeti, kérdések merülnek fel a légvédelmi rakéták, valamint a vadász-elfogók és arzenáljuk elleni hatékonyságukkal kapcsolatban.
              2. +2
                16. augusztus 2016. 17:25
                És mi a helyzet a pásztási szöggel?A 4 motor becsült tolóereje a teljes fordulatszám tartományra elegendő.Hat beszerelésnek semmi értelme.
                Tervezésénél fogva az erőelemek és a légbeömlők teljes átépítését jelenti.
                A sweep pedig aerodinamika.
        2. +3
          16. augusztus 2016. 21:10
          Idézet: NEXUS
          .szerinted az új NK-32 képes jelentősen megnövelni a Lebed maximális plafonját, valamint a sebességjellemzőket?


          Andrey .. kérdés .. miért? kérni
          A sebességjellemzők határozottan nem .. igen, és erőkorlátozások vannak érvényben.
          A Praktikus mennyezet pedig VÁLTOZÓ érték .. sok paramétertől függ, de főleg az aktuális felszálló tömegtől és a hajtóművek működési módjától... egyébként állandóan "remeg" a mennyezetek mentén, ill. az MFR .... nem fogsz tudni tovább repülni ... mint körben wassat
          És körülbelül 22 km .... emlékszem Preobrazhensky professzorra italok
          1. +3
            16. augusztus 2016. 21:42
            Idézet: ősi
            Andrey .. kérdés .. miért?

            Kiderült tehát, hogy a szuperszonikus ma már nem kötelező érték egy stratéga számára...
            Idézet: ősi
            És körülbelül 22 km .... emlékszem Preobrazhensky professzorra

            Seryoga, hogyan lehetne másként biztosítani egy ilyen sajnálatos bunkót, mint egy 55 méternél nagyobb szárnyfesztávolságú bombázót? Ma már csak egy utat látok: olyan magasságokba mászni, ahol a légvédelmi rendszerek és a vadászgépek nem érik el...
      2. 0
        16. augusztus 2016. 17:22
        Attól függ, hogy milyen üzemmódra tervezték a motort.A MiG-25 egymódusú szuperszonikus volt.Superszonikusnál pedig tervezési sebességnél nagyobb volt a hatótávolsága, mint szubszonikus módban.
  3. +6
    16. augusztus 2016. 06:45
    Köszönöm Cyril a normális és részletes cikket! Tegnap az oldal már megvitatta az egyik "profilszerkesztő" hülyeségeit az NK32-es hajtóművek űrbe bocsátásáról ...
    Kérdés a moderátorhoz. Hogyan lehet megerősíteni a cikkek ellenőrzését, hogy a betegségek értelmetlensége ne kerüljön az oldalra? A viták természetesen nagyon érdekesek, de információforrásnak tűnik...
    1. +6
      16. augusztus 2016. 08:18
      NK-32, NK-33 – mi a különbség egy újságíró számára? – Művész, ő is így látja! nevető
      Köszönet a cikk szerzőjének! Vállalati híreket tanulok a "Military Review"-ból... Túléltük! igénybevétele
  4. +1
    16. augusztus 2016. 08:49
    Idézet: Rjabov Kirill szerző
    Jelenleg az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgéppel rendelkezik, amelyeken összesen 64 db NK-32 motor. A Tu-160M2 bombázók építésének bővítése több hajtómű gyártását teszi szükségessé - akár több százat is, a megrendelt repülőgépek számától függően.


    ... tény, hogy ebből a "16-asból" még 160 működéséhez is 100 motor kell. Figyelembe véve az "alkuképes" nagyjavítást...
    1. SSI
      +5
      16. augusztus 2016. 09:10
      Pontosan... Nem számítva a Tu-22M3-at, amihez szintén motorok kellenek...
      1. 0
        16. augusztus 2016. 15:33
        Idézet: SSI
        Nem számítva a Tu-22M3-at, amelyhez szintén motorok kellenek ...

        Úgy tűnik, amint helyreáll a 32-esek gyártása, azonnal megjelennek a hatékony menedzserek, akik felajánlják, hogy eladják őket Kínának. Hiszen Kína régóta álmodik saját modern rangeréről vagy akár stratégáról. A fentiek befolyásolhatják a Tu-160 és 22M3 motorjainak szállítási sebességét is.
        Plusz - árcsökkentés. Hátrányok - a videokonferencia kézbesítési sebessége ... és a kínaiak idővel lemásolják.
      2. 0
        13. október 2017. 17:48
        Meg tudná mondani, hogy elméletileg hogyan oldjuk meg a Tu-22M3 hajtóművek frissítésének kérdését, amikor az NK-32 gyártását újraindítják? Úgy tűnik, hogy az NK-25 méretében és jellemzőiben nem sokban különbözik az NK-32-től... Úgy tűnik, ebben különleges vagy, de én teljesen laikus vagyok. Remélem jól tettem fel a kérdést.
  5. 0
    16. augusztus 2016. 10:26
    Nemrég felvetődött az ötlet, hogy a D-32t helyett az NK-124-re fejlesztenek egy hajtóművet az An-18-hez. És több mint 20-unk van.
  6. 0
    16. augusztus 2016. 12:02
    Kiderült, hogy ha komoly motorhiba következik be, nincs mit pótolni.
    1. -1
      16. augusztus 2016. 19:30
      Idézet: vlad7777kul
      Kiderült, hogy ha komoly motorhiba következik be, nincs mit pótolni.


      A legénység minden tagjának személyes, sürgősségi készletében van egy „machete”, így meggereblyézik.
  7. +2
    16. augusztus 2016. 18:01
    Idézet: SSI
    Pontosan... Nem számítva a Tu-22M3-at, amihez szintén motorok kellenek...


    A lényeg, hogy az állam, a hadsereg és a haditengerészet és mindannyiunk élén mind a hajtóművek, mind a repülés állna, szükség volt ránk.
    P.S. Mindig érdekes olvasni a hozzászólásaidat.
  8. 0
    17. augusztus 2016. 20:40
    Úgy tűnik, a 90-es években az állomány, hogy úgy mondjam, n.z. a gyárnak 30 motorja volt.
  9. 0
    19. augusztus 2016. 19:03
    minden elveszett.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"