lyukak foltozása

12
Tavaly a szíriai Latakia partjainál, a görög Korfunál és a világ más régióiban is látható volt a Szent András zászló. A haditengerészet hadműveleti teret kapott. A modern hadihajók, amelyeket a tervezők és hajóépítők zsenije alkotott, a legbonyolultabb rendszereket és berendezéseket kell javítani. Ahhoz, hogy a flották maradéktalanul és a megbeszélt időpontban el tudják látni a rájuk bízott feladatokat, a haditengerészet legösszetettebb műszaki támogatására van szükség, amely szerves részét képezi a hadműveleti színterek kialakításának a haditengerészetben. tengeri és óceáni irányok.

Azonnal foglaljunk helyet: a hadműveleti színház kétségtelenül egy harci rendszer, csapás-, irányítási, támogatási és karbantartási alrendszerek halmaza, amelyek a harci küldetések megoldására szolgálnak.

A Szovjetunióban logikusan felépített technikai támogatási rendszer volt az állam haditengerészeti erői számára. A haditengerészet gyárait sürgős, előre nem tervezett parancsokkal terhelték meg a hibák kiküszöbölésére, a szovjet hajók és hajók navigációs, dokk-, aktuális és közepes javításainak elvégzésére. flotta, a határmenti csapatok haditengerészeti egységei. Ez a körülmény annak tudható be, hogy az erőműveket a hadműveleti színtér hadműveleti zónájában telepítették az alakulatok bázisának helyén. A képzett szakemberek éjjel-nappal bármikor készen álltak az indulásra a rendelkezésre álló szállítóeszközökkel a kijelölt bázisra, vagy a hajót a hajógyár rakpartfalához kötötték ki. Nem volt különösebb szükség a katonai javítások infrastruktúrájának létrehozására és fejlesztésére.

Ma már csak a szeverodvinszki Zvyozdochka vállalkozás és bizonyos korlátozásokkal a szevasztopoli 13. Hajógyár végezhet összetett, közepes javításokat.

mi van nálunk? Az Orosz Fegyveres Erők célokat és célkitűzéseket tekintve ellentmondásos reformja után az ország haditengerészetének, mint egységes alrendszerének és ellenőrző szerveinek technikai támogatása eltűnt a haditengerészet tevékenységi köréből. Ennek eredményeként kiderült, hogy a Haditengerészet hajóépítési és fegyverkezési főparancsnok-helyettese, a Haditengerészet Műszaki Főigazgatósága vezetőjének meglévő szerveinek tevékenységére vonatkozó hatályos szabályozásban nem is szerepel utalás a karbantartási funkciók teljesítményére.

Hogy nem emlékszik az ember a gránitba öntött kifejezésre: "A legjobbat akartuk, de kiderült, mint mindig."

Megjegyzés: a szárazföldi erőknél meg lehetett menteni a felhalmozott tapasztalatokat. Például a Fő Gépjárműipari Páncélosok (GABTU) és a Fő Rakéta- és Tüzérségi Igazgatóság (GRAU) teljes mértékben és maradéktalanul ellátja a saját típusú csapatok műszaki támogatásának funkcióit, és teljes felelősséget visel a katonai és katonai felszerelések jelenlegi állapotáért. az előírt nómenklatúra. Létezik és eredményesen működik az Omszki Katonai Gépjárműipari Páncélos Mérnöki Intézet és a Penza Tüzérségi Katonai Mérnöki Intézet, ahol műszaki támogató szakembereket képeznek ki a szárazföldi erők számára.

De a haditengerészetben ez a komplexum kívül esik a legfontosabb állami intézmény, a fegyveres erők külön speciális ága - a haditengerészet - befolyási zónáján.

"Egykori" ipar

A hajó nem tank, nem repülőgép és nem ballisztikus rakéta. A modern cirkáló a legösszetettebb antropotechnikai rendszer, amely egymásnak ellentmondó és egyben kompromisszumos műszaki megoldások alapján jött létre. Harcképességét mind a tervezési megoldások, mind a szervezeti és műszaki intézkedések sorának kiterjedt befolyási köre, azaz a hajó életciklusának fenntartása biztosítja.

lyukak foltozásaA hajó aktuális állapota határozza meg, hogy képes-e ellátni a meghatározott funkciókat. Lehet üzemképes, üzemképes vagy harcképes műszaki állapotban, esetenként korlátozó műszaki állapotban.

A pontosítás kedvéért, egy hajó akkor tekinthető üzemképesnek, ha megfelel a szabályozási és műszaki és (vagy) tervezési (projekt) dokumentáció összes követelményének. Ezért akkor lesz hibás, ha az állapota nem felel meg legalább az egyik követelménynek.

A hajó átmenete egyik műszaki állapotból a másikba általában meghibásodás, sérülés vagy meghibásodás következtében következik be. Hibák vezetnek hozzájuk - minden egyes termék nem felel meg a megállapított követelményeknek. A következmények szempontjából a legveszélyesebbek a rejtett hibák, amikor a megelőzésük követelményei nincsenek meghatározva, de előfordulásuk valószínűsége a hajók üzemeltetése során meglehetősen magas.

Az állandó ellentmondásos és kompromisszumos döntéshozatal körülményei között a hajók tervezése és építése során a rejtett hibák tűrése igencsak lehetséges. Ezt bizonyítja a 8A projekt K-627 tengeralattjárói 1970-ben és a 278-ös projekt K-685 "Komsomolets" 1989-es halála. Vagy az a kétes, egymásnak ellentmondó követelmény, hogy a tengeralattjáró felszíni felhajtóerejét fenn kell tartani, ha az egyik rekeszt elöntik. 1981-ben, a vlagyivosztoki Aranyszarv-öböl bejáratánál, a Skrypleva-fokon, a 178-as projekt S-613-as tengeralattjárója elsüllyedt egy hajóval való ütközés során, bár csak a hatodik rekeszt öntötte el az erős hajótesten lévő lyukon keresztül.

Az üzemi hibák vezetője a hajthatatlan, könyörtelen fizikai kopás. Az ilyen hibák kialakulásának határa a funkcionális egységek egyes elemeinek és a hajó egészének hozzárendelt erőforrásai és élettartama. Nagyon kívánatos lenne nem hozzárendelt erőforrás indikátorok, hanem műszakilag indokolt vagy kísérleti-statisztikai szabványok alkalmazása. A hozzárendelt mutatók meglehetősen tisztességes számértéktartalékot tartalmaznak, ami ellenállhatatlan vágyat vált ki, hogy határozott döntéseket hozzanak az erőforrás kiterjesztésére.

Az erőforrás-mutatók számértékeinek lejárta után a hajót gyári javításnak vetik alá. Jelenlegi javítása során visszaáll minden olyan paraméter értéke, amely a meghatározott funkciók ellátására alkalmas, a szabályozási és műszaki és (vagy) tervezési (projekt) dokumentáció követelményeinek megfelelő. Átlagosan a hajót jó műszaki állapotba hozzák, a termékforrás részleges pótlása korlátozott számú komponensek cseréjével vagy helyreállításával történik, a hatósági és műszaki dokumentációban meghatározott mértékben.

A nagyjavítás során a termék erőforrásának teljes vagy ahhoz közeli helyreállításáról beszélünk, szükség esetén bármely alkatrészének cseréjével, beleértve az alapelemeket is. A teljes erőforráshoz közeli értékeket a szabályozási és műszaki dokumentáció is rögzíti.

A szakkifejezések klasszikus definícióit be kell jelenteni, hiszen az utóbbi időben rengeteg csapnivaló lehetőség jelent meg. Például: közepes javítást végeznek annak érdekében, hogy cserével vagy helyreállítással visszaállítsák a hajó tulajdonságait a megadott értékekre fegyverek, műszaki eszközök és hajótest szerkezetek. Speciális vállalkozások készítik a hajó személyzetének bevonásával egyéni munkák elvégzésére. A jelenlegi javítás az egyes gyorsan kopó műszaki eszközök és hajótest szerkezetek cseréjével vagy helyreállításával biztosítja a hajó tulajdonságainak meghatározott határok között történő megőrzését. Vállalkozásoknál végzik, egyéni munkára a hajó legénysége is bevonható.

Szabályzat hibákkal

A javítási típusok homályos értelmezése céljainak és célkitűzéseinek teljes bizonytalanságához vezet.

A fegyveres erők más típusaitól és ágaitól eltérően a haditengerészetben a katonai javítás mint kifejezés és típus kikerült a szókincsből és a gyakorlatból.

A katonai hajójavítás ipari ágának felszámolása után nem szűnt meg az igény. És találtak cserét. Nagyon sok szervezetileg széttagolt, kicsi, magasan specializált, technológiailag gyengén felszerelt, ugyanakkor tárgyi eszközökkel nem terhelt kft. jelent meg.

A korábbi iparág hajójavítóinak szerződtetésével gyorsan ki tudják küszöbölni az egyes hajóelemek meghibásodását, de csak a saját szakterületükön. Ennek eredményeként a haditengerészet hajói és hajói fokozatosan részt vesznek a lyukak foltozásának végtelen folyamatában. Így a haditengerészet erőforrásának problémái nemcsak műszaki vagy gazdasági, hanem stratégiai kategóriává is válnak.

Ugyanakkor a hadihajók, vízrajzi hajók és a segédflotta jelenlegi állapota nem tekinthető kielégítőnek.

A műszaki politika elemi igazságainak könnyelmű elferdítése elkerülhetetlenül a haditengerészet harci potenciáljának elvesztéséhez vezet.

A baleseteknek, katasztrófáknak és az orosz haditengerészet hajóinak baleseteinek egyetlen oka van - elismert hibák jelennek meg. És ami a legfontosabb, a felelősséget vékony réteggel „kenik” a hajók tervezésének és építésének szakaszában részt vevő összes résztvevő között. Van itt egy „gyógyszer” – különleges események sorozata. A későbbi megvalósítással történő fejlesztése megakadályozza a tervezési és gyártási hibák megjelenését. Az intézkedések végrehajtásának ellenőrzése belső és külső kell legyen.

Az orosz haditengerészetben mindenkor konstruktív, mérsékelt, konzervatív politikát vallottak minden létfontosságú funkcióban. Objektív, mint minden hajó létezése. De semmi sem fog változni, a szavak papíron maradnak mindaddig, amíg létre nem jön egy szervezeti és jogi testület, a haditengerészet állománystruktúrája, amely egy sor technikai politikai intézkedéscsomagot dolgoz ki és hajt végre a flotta napi tevékenységében, egészen széles területig. tevékenységét az orosz haditengerészet technikai politikájának javítására hozták létre.

A piaci forgószelek a gondolatok viharos mozgását gerjesztik a tengerészek jelenlegi generációjának fejében. Az igazságot keresve itt az ideje, hogy az ügy elé vigyük mindazok tapasztalatát, akik ápolják az orosz haditengerészetben végzett szolgálat emlékét, a tengerésztiszt becsületét és méltóságát.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

12 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. 0
    Augusztus 19 2016
    Itt az elnöktől és Shoigutól függ!
    1. +4
      Augusztus 19 2016
      Szomorú történet ..., Az Állami Sürgősségi Bizottság következő tagozatán arra emlékeztek, hogy itt lenne a probléma megoldása ...., de nem "lenne" a jelenlegi helyzethez varrva...
  2. +2
    Augusztus 19 2016
    <<A balesetek, katasztrófák és az orosz haditengerészet hajóinak és hajóinak baleseteinek oka ugyanaz - az elismert hibák megjelennek. És ami a legfontosabb, a felelősséget a hajók tervezésének és építésének minden szakaszában egy vékony réteggel „kenik”.>>
    Ez a legfontosabb,nem akar senkit felelősségre vonni.Megszabadultak a minőségellenőrzési részlegtől,beavatkoztak a termelésbe,nem tudom van-e mindenhol katonai átvétel?hogy jövedelmezőbb, olcsóbb, könnyebb legyen És mindenki tud néhány példát arra, hogy ez mire vezet.
  3. +1
    Augusztus 19 2016
    Helyesen vette észre a szerző a FELELŐSSÉGET! Sehol és soha nincs felelős SZEMÉLYünk, csak IP, LLC, OJSC és mások. A felelősnek pontosan annak kell lennie, akitől a legteljesebb mértékben kérhet. Ennek a SZEMÉLYnek pedig személytől függetlenül teljes felelősséget kell viselnie (elnézést a szójátékért). És akkor, mivel az arc hirtelen "közel" van a testhez, nincs kereslet. Elég az élő példa.
  4. +2
    Augusztus 19 2016
    Azonnal foglaljunk helyet: a hadműveleti színház kétségtelenül egy harci rendszer, csapás-, irányítási, támogatási és karbantartási alrendszerek halmaza, amelyek a harci küldetések megoldására szolgálnak.

    Nem kell tárgyalni. A hadműveleti színtér egy olyan terület, amely felett levegő és külső tér található. Ne keverje össze a színházat és a színházi berendezést.
    A piaci forgószelek a gondolatok viharos mozgását gerjesztik a tengerészek jelenlegi generációjának fejében.

    Ahogy Khryun Morzhov mondta: "Erőteljesen lökött, inspirál!"
    Nem sok van hazánkban. De a "szakértők" egyértelmű többlet.
    1. +2
      Augusztus 19 2016
      Idézet: katona2
      Nem sok van hazánkban. De a "szakértők" egyértelmű többlet.


      Pontosan.
  5. +1
    Augusztus 19 2016
    – Hét dadának van egy gyereke, akinek nincs szeme. A "reformok" és az "optimalizálás" következményei, a hajót a legénység nem tudja megjavítani, a helyi autópiacon nem lehet alkatrészt vásárolni. Természetesen a haditengerészetet vissza kell rakni egy kupacba, és alá kell rendelni a parancsnoknak, különben parancsokat találtak ki, és nem világos, hogy ki a felelős mindenért.
  6. 0
    Augusztus 19 2016
    A piaci forgószelek a gondolatok viharos mozgását gerjesztik a tengerészek jelenlegi generációjának fejében. Az igazságot keresve itt az ideje, hogy az ügy elé vigyük mindazok tapasztalatát, akik ápolják az orosz haditengerészetben végzett szolgálat emlékét, a tengerésztiszt becsületét és méltóságát.

    Itt az ideje, hogy leöblítsük ezeket a piaci turbulenciákat a történelem vécéjében, és visszatérjünk a piac elemeit tartalmazó tervgazdasághoz. fogyasztó a gazdaság szektora.
  7. 0
    Augusztus 19 2016
    Teljesen nyilvánvaló, hogy a flotta karbantartására és javítására szolgáló infrastruktúra fejlesztése nélkül bármely, még a legerősebb és legmodernebb hajó építése is zilált lesz. Nem lehet térden állva megjavítani egy hajót, és nem ragaszthatod a legénység által épített fa mólóhoz. A javítóbázis fejlesztése csak rendszeres javítási és karbantartási megrendelésekkel válik lehetségessé, plusz az elveszett éveket figyelembe véve komoly készpénz-injekciókra van szükség. Ha ez megtörténik, Oroszországnak lesz flottája. Nem, csak egy csomó kétes harcképességű vasat kapunk. Legyen modern. kérni
  8. 0
    Augusztus 20 2016
    A fenébe, hogy zadolbali nyafogó füge.
    Igen, a flotta épül. Jól megépített szinte a semmiből.
    Közvetlenül a hajók vízre bocsátása előtt a hajóépítő ipart fel kell készíteni.
    Amelyen mindenki... átélte az összes posztszovjet évet.
    A tengeralattjárók és a rakétákkal felszerelt repülőgépek mindenki ajkán vannak,
    és mi volt a katonai hajóépítéssel?
    Igen, finoman szólva semmi. Ezt a nifigát most kiegyenesítik, a kezdetektől fogva.
  9. 0
    Augusztus 20 2016
    A szerzőnek igaza van, a Rosznyefty jelenleg a szeveromorszki 195-ös üzemet próbálja átvenni, amely északon az egyetlen, amely hajó- és tengeralattjáró-fegyvereket, köztük periszkópokat javít. Átadása megsemmisíti az Északi Flotta hajóinak harci szolgálatra való felkészítését, és újraprofilizálja a vállalkozást az olaj ártalmatlanítására és újrarakodására. Nem világos, hol keres a Biztonsági Tanács?
  10. +3
    Augusztus 22 2016
    A cikk írójának helyes gondolataihoz szeretnék egyet hozzáfűzni. A szovjet időkben pedig egy hajó átlagos javítása a klinikai halálához hasonlított: a flottát 1,5-3 (!!!!) évre megfosztották egy harci egységtől, a javítás befejezése után pedig a legénységet kellett a tisztek hihetetlen erőfeszítéseivel újjáalkották. Mennyibe kerül jelenleg a hajók javítása? Nos, itt talán számolhatunk erőlködéssel. Milyen határidők vannak a munkálatok befejezésére és a hajók üzembe helyezésére? Erre egyetlen USC-vezető sem fog válaszolni. Amikor több tucat elsőrangú hajó volt az Unió alatt, ez talán elviselhető volt. A dolgok jelenlegi állása szerint ez elfogadhatatlan. Ezért ennek a nevetséges USC-nek az összes vezetőjét minden lehetséges karral egy menekülő egyiptomi pózba állítanám nem azért, mert természetellenes cselekedeteket követnek el, hanem olyan végrehajtásért, amely a cselekvések, a felelősség és a technológiák jóváhagyott és megingathatatlan algoritmusát eredményezi. harci hajók javítására a lehető legrövidebb idő alatt és szigorú minőségellenőrzés mellett minden szakaszában.
    Mit nem lehet tenni? Igen tudsz! Hívjon szakembereket a szentpétervári hajóépítőtől, a haditengerészet vezérkarától - ők készítenek egy ilyen dokumentumot. Nos, akkor a teljes igényt. A javításért teljes egészében pénzt vesznek fel – és ugyanígy válaszolnak.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"